【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まああの極太倒立は見た目迫力あるからね
SHOWAの赤いステッカーなんか貼ってたら濡れるわ >>659
11Ⅼタンクで、リザーブ3Lだと思うよ 3Lあっても50〜60kmくらいしか走らんだろ
高速の間隔によってはアウト リザーブになったら節約して乗るからよっぽどじゃない?
北海道はヤバいけど 高速乗らないからリザーブになってからスタンド探してもOK 8月になったら片道300`の旅に出る予定!お尻対策しないと…… チャリ用の尻にクッション入ったパンツ履いてるけどお前らケツ痛対策してる? 俺も対策知りたい
チャリ用使ってるけど前傾姿勢前提でつくられてるから微妙に合わないんだよね ゲルザブと併用してるけどいい感じ
あとは交差点でお尻ずらしたり… >>651
倒立乗りだけど正立の方が硬派な感じがしてかっこいいと思ってる
ビジュアルなら断然倒立なんだけどね 給付金でプレシャスファクトリーのチャンバー頼んじゃった…私って悪い子… 尻より手の方がしんどくない?
20kmでもビリビリなる プレシャスの社長もいつまでチャンバー作ってくれるか分からないから頼める時に頼んでおくのが正解 ブログ見た感じ、いつまでやるから分からない〜って言ってたから決めちゃいました。送料込みで3万円…商売っ気ないところもいいですね。
プロスキルも検討したけど7万円はないわ…
純正と同じような特性で軽いって評判だから期待だね。 >>675
プレシャスいいよ!
太いトルクと高回転までぶん回る特性
使えば分かるとはこの事を具現化した一品! 今プロサ付いてるんだけどプレシャスはさらに良い感じ? >>678
それは分からん。噂に聞くプロサとかは
回転馬力を稼ぐ特性と聞いた事あるけどね。
モタ乗りが言ってた。
そしてチャンバーはキャブ口径で素性が変わるから
全て同じかは分からんがPWK 35との相性は良いよ ARはキャブが専用設計でニードルも純正は調整不可だからチャンバー変えたあとのセッティングが大変かも。
メインとスロー変えても、アクセル開度1/4~1/2あたりはニードルかニードルピンの領域だからその辺りだけ濃かったり薄かったりしちゃうわ。 まぁ、走るだけならok
ケイヒンの純正から追った人が居たけど適合がなかったんだっけか、ニードル
無限のオーダーで作った説 いろいろ考えた結果、ジェットニードルにワッシャ噛ませてみることにした。
全体的に濃いんだよね。焼き付く心配ないんだけどさすがにプラグが黒すぎる。
キャブセッティングの沼に足を一歩踏み入れてしまった… >>682
アルマイトが剥がれてるから
凄まじい勢いで減る >>685
エアスクリュ、マニュアルだと緩めるなってあるけどいいのかな?
ちょっと試してみます。ありがとう。 スクリューじゃなくてエアクリのメクラカットだよ
薄すぎたらガムテで穴幾つか塞げば直るし >>688
確かにw
クリップ一段上にしてから噛まさなきゃね つかAR純正だとクリップ弄れないんだっけ?
無限セッティングキットが出てたのかな
Rrだからその辺わかんないわ >>690
ARはクリップ調整できないんです…
無限はセッティングできるんだけど、2万近くなるので試行錯誤です。
よく考えたらワッシャー噛ませたらクリップ上げるのと同じだから濃くなっちゃいますね。
メクラカット調べてみます。 CRM250ARに乗っています。
サーボモーターの動きは、これで正常でしょうか?
https://youtu.be/ovPTu08zHG4 >>693
ありがとうございます!
吹かした動画も帰ったらYouTubeにアップロードしてみます! 実働から野ざらし放置で不動になったRkが13万ってどう思いますか?
外装は白化してるけど欠品はなし、フルノーマルです
タイヤ、チェーンは交換必須な感じです >>695
高杉ィィイイ
フルメンテコースだから金掛かるぞ キックは下りる?
色んな部品が廃盤になってるから手間がかかるぞ rk不動で13マンは高いね
2台目でドナーにするなら8マン位で欲しい やっぱ高いですかね
Rkって調べてもCRMの中で唯一値上がりしてないような…倒立じゃないから?
キックはおります
CRM程部品には困りませんがSDRと1KTに乗ってるんで廃盤はまあ慣れてます
インシュレーターも調べましたがオークションでアホみたいな値段で取引されてますね
最悪キャブごと加工流用して変更かな〜と考えてます(どこかの車種で似たようなインシュレーターを見たような…)
オフロードバイクはセロー225を持ってるんですが森の中だと楽しくてもオンロードだと遅くてタルいんで速いオフ車を探してた頃に来た話だったものであやうく二つ返事で了承するところでした
8、9万ならなんとかなるかな…
皆さんはいくらなら買います? フォークやリヤサスが錆だらけなら買わないな
もっと金だしてまともな個体にする
それか4スト250で探す
オッサンになるとこいつの加速に恐怖を覚えるようになったw 買わないなあ
邪魔だから引き取ってと言われたら
部品取りとして考えるレベル
オンで速いのが欲しいならKDXあたりがいいんじゃないの Rkってそんなに壊れるところはないからメンテナンス次第でどうにでもなるけど、部品交換が前提になるからそれなりに高くつくよ
総額がいくらになるか試算してから考えたら?
でも、流石に13万は出せない
野ざらし不動なら3万円くらいかな 6年前にRRを10万で買ったけど
ピストン交換や塗装して自前フルレストアで
15万くらい使ったなぁCRMの倒立は
特殊工具なくてもバラせるし楽だった思い出 >>702
楽観的にはチェーン、タイヤ、オイル、ガソリン替えてキャブ清掃すれば動くかな〜って感じですね
サスが前後無事でスイッチ類はパッチンパッチンスムーズに動くのとインシュレーターがまだ柔いのが好評価でした サスが前後無事ってことはねーだろう
放置したら早々に逝くとこだぞ Rkは正立でダストブーツ履いてるから、フロントは案外大丈夫だったりする
リアはほとんどが抜けてる状態だからOH必須
後はブレーキ関係かな
それで済むなら6万円くらいは出せるか 多分インナーチューブとシャフトが錆びてないってことなんだろうけど
サスが無事って話とは別でございます プレシャスファクトリーのチャンバーってどうやって買えますか?
サイレンサーはプロスキルのままにしたいのですが、チャンバープレシャス、サイレンサープロスキルの組み合わせで取り付け可能でしょうか?
チャンバーだけだと総額おいくらでしょうか?
質問ばかりすみません。 なんでこういうやつって直接連絡しないんだろうな
メールすりゃ一発なのに >>710
先日注文したくてメールしたら速攻で返信きましたよ
チャンバーとサイレンサーの適合なんてここに聞いて分かるわけないでしょ笑
不安なら車両持ち込みで作って貰えば? 710です
皆さんの言う通りだと思い、今直接メールしました!お騒がせしてすみませんでした! ARの純正サイレンサー、全周溶接だけど中身交換したいなら切るしかないよね…
なんとなく音が大きいわ そもそも中身なんて交換出来ないんじゃないかね
たぶん多段膨張じゃないの? まあ明らかに解体不能な外観ですよね、
多段式ですか、その発想はありませんでした。
ちょっと調べてみます。 91年型だとこれ
ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRM250R/19910300/006.html 申し訳程度にウールは入ってるだろうが切ってまで交換する事じゃない。 多段式よりは社外品のストレート式の方が抜けが良くなって性能上がるとかある?
消音機能だけの差? >>723
性能っていうか抜けが良くなると特性が変わる
下から上にパワーのピークが移る >>724
ありがとう。
ARは下があるのが良さでもあり、2stらしくなさでもあり…悩むねえ。 抜けが良くなったら性能上がるとか、下がないのは2stらしくないとかさてはお前4st乗りだな 中古でも買って試せばいいよ
サイレンサーだけならお手軽に付け替えられるしグラスウール交換も簡単 >>726
滅相もございません
4stは教習所で乗ったスーフォアくんだけでございます。
小さいころからモトクロスしてたから2stキック単気筒で育ったんだけど、セルの楽さと4気筒のスムーズさに驚愕したなあ…
AR乗った時も、半クラいらない低速トルクに驚いたよ。 音と雰囲気だけ楽しむなら社外チャンバーと純正サイレンサーが最高
むかしプレシャスにお願いしてセットで作ってもらったけどARはジェットニードル替えられないしセッティングで断念した >>731
中低速スカスカ、そのかわり回れば気持ちいい
半クラ多用して回していけば良いけど街乗りは疲れるし燃費最悪
CR80に似てると思った >>732
ARの特性が死んでますね笑
サイレンサー純正でチャンバーはプレシャスにするとどう? >>734
その結果が>>730ですよ
ほぼ純正感覚で乗れてラクチンよ
サイレンサーはプレシャスお勧め仕様で作ってもらったから排気効率優先になってたと思う
糞詰まり仕様で作って貰えば軽量かつ乗り心地は純正に近くなるのかも知れない >>735
ありがとう!
プレシャスにチャンバー発注してるから、
参考になります。 明日はプチツーリングしてくる!
オフ車に遭遇するかな? 今日、道志から河口湖までツーリングしてきたけどバイクのマナー悪すぎ
250で車煽ってどうすんだよ…パワー無いから抜かすに抜かせないし、車は意固地になって譲らないから後ろ大渋滞だったわ ボイセンのリードバルブって、純正のリードバルブストッパー外しちゃっていいんでつかね?
お詳しい人教えて下さい >>743
板を曲げる時、根本に力が集中して折れる。
それを阻害して曲げ応力を分散させるのが
後ろに付いてる鉄板
分かるかな? >>744
だと、私も思ってるんですが付属の共通説明書の画像(多分CR250)を見ると、完成写真にはストッパーが付いてないんです。英文を翻訳するも、ストッパーについては説明無し。ネットで調べると外してる人が多いようですが、本当に外していいのか?って悩んでます。 >>745
ドシロートの長距離移動と
クローズド押してピット戻りとでは
目指すとこが違うしなー。
2000キロ置き交換なら良いんじゃね?
レーサーのO/H周期短いからね 93オーナーだけど、
ARのトルクには同意
同じ250cc2ストなのに。
93と94でも違う。
あと、RCバルブ停止のスカスカも体験済み
DT200WRも持ってたけど、ありゃピーキーだわ
車体が丈夫でいいけどね。 NSRのMC28とARしか2st乗ったことない俺はピーキーってのがよくわからん 私の最初のバイクはNS-1だった。原付取って最初の愛車がMT。
1年で6000キロぐらいのったけど、
アクセルきっちり煽ってからじゃないとエンストするし、
クラッチのミートポイントもスゲーシビアだったから、
250 2st何かと比べたらピーキーだな。 パワーバンドが明白で、いきなりパワーが出る感じが2stらしさでもあり弱点…
DT200WRは軽さもあるからなおさら体感すごいだろうね。 XR250の無限シュラウドすごいカッコいい…
CRMになんで設定してくれなかったんや ノーマルXRと形状ちがうん?
ノーマルと同形状ならCRMにも設定あったが… ド素人だからわからんけど、3次元プリンターでこういうものはサクッと作れんもんなの?
サクッと作れりゃ、それこそ使い捨ての素材でもいいんだけど。 3dデータ作れればね
複雑な形状は図面引くのが大変
現物スキャンして微調整って手もあるけどスキャン装置も借りるだけでも
結構良い値段じゃないかな
ウォーターポンプギアやってる人いたけどあんな単純形状でも手間掛かったんじゃないかな 個人でも企業でもそうよ?サクッとは行きません。
ただ、もうあるかも知れんけど高コストなら行けるので
そう言うサービスは有りそうよね。
金と手間を掛ければ行けるわけで、高いけど現実的な金額で収まるだろうし。
インシュレーター5万とかねw 今の技術じゃフィギア作るくらいが関の山だわ
シリコンで型とってFRPで作る方が現実味ある 焼結式なら外装に使われるポリプロピレン素材でも作れるで
データ起こす手間と出力コスト考えたら現実的ではないね「絶版車のパーツ作ります!(無許可)」ってのは商売としてリスク大きすぎて誰もやらんだろうし YouTubeに、オイルポンプのギヤをCADデータ送って作ってもらってる人いたよ。結構安かった。 ウォーターポンプとサーボモーター作れば需要あるな
ウォーターポンプはみんなクラック入ってるしなw 混合にしてるからオイルポンプ側はいらんけどウォーターギアは欲しいなぁ
NSRなら金属ギア販売されてるのにな 商売のリスクったって昔からfrp カウルやリプロ品なんてゴロゴロだろ
今更だわな 今週末ツーリング行こうかな!
みなさんツーリングだとどのくらいの走行距離走りますか
今までCRMでの最長ツーリング距離どのくらいでしたか?
教えて〜 >>765
一泊三日で1900km ガソリンは200L
オイルは1.5L炊いたなぁ。
10年前の話だけどね ゲルザブと股間パッド入りパンツ併用したら
片道250〜300くらいは頑張れるようになったわ
理想はトランポ積んで山まで行けたらいいんだけど、
よく考えたらツーリングの意味ないね笑 やっぱり片道200キロが限界ですよね……マジでケツ痛くて徐々に休憩回数増えるよね >>770
所有者が一番楽しさを感じる切り分け、修理タイムだな
おめでとう
まずはプラグ周りから行こうか >>771
壊れたり部品が消耗したりすると
キタキタ!整備だ!ってなっちゃうよね
最近は走行距離伸びるの楽しみだもん うちのもエンジン掛からなくなった・・・去年も梅雨時、今年も・・・・orz プラグ見たけど異常無し
キャブ開けるか……
CRMしかバイク無いから調子悪くなるとテンション下がるわ カブええよー
ちょっとホムセンに小物買いに行くのに便利だし、箱やカゴつけとけばコンビニ弁当も汁がこぼれない
ついついボアアップやキャブ交換に走ってしまうのが難点w カブ良さそうですよね!
今クロスカブかグロムを検討してる 思ってたのと逆だったw
CRMにカブのシートとキャリア付けてみたいな クロスカブいいぞ
オフメットそのまま流用しても違和感ないし
なんならオフ走れる 昨日下道300km+高速200km走ってきた
ケツが死んだ 排気量マウントって実在するんだな…
峠の手前の交差点で声かけてきて、
「ニーハンじゃ辛いっしょ?先行かせてよ」だって。
20kmくらい追いかけ回しといたわ ARのピストンリングウェビックで買えた。ヘッドガスケットが出てこないのが本当に勘弁 ムカつくのはわかるけど、
「これ2ストだから先行ってください。」
と言えるオトナになるんだよ。 いや、786が正しい
出来れば最後にブチ抜いて排ガス吹き付けてやれば完璧だった >>787
え?見たけど無いよ…
商品名わかりますか?丁度欲しいんです… ぇ?ピストンリングって欠品なの?
ヘッドガスケットは無印のが使える。 >>793
ARはピストンリング欠品だった気が…
ヘッドガスケットは小加工必要ですね。
ボルトに通す穴が1箇所だけARは大きくなっていて、
無印のガスケットは広げる必要がありました。 最近Rp130〜を納車したのですが、高速域が全く吹けません。
モタード化しているので、メーター誤差がありますが、そのメーターで120そこそこくらいまでしか伸びず…。
低速からの加速感はさすがというほど感じるのですが、如何せん高速域がだめです。
この型は、4-6速のリミッターはかかっていますか?かかっているなら件の2本カットというのをやってみようかと思うのですが…
それと、始動性なのですが、一旦エンジンかけるとその後は毎回キック一発始動するのですが、4時間程度あけると、ほぼ確実にエンジンかかりづらくなり、チョークを引いてキック数十回してやっとかかる状況です。やっとかかったあとは、暖気中にエンジン止まろうが、キーオフし、停車したりしても数時間はキック一発でかかります。
停車時にコックオフ等も試してみたのですが、改善されません。
普段乗り、エクストリーム通勤マシンにと思ったのですが、何せ朝イチのエンジンのかかりが悪すぎて出番がありません… >>794
webikeで注文無理だったぞw
>>795
納車してからキャブオーバーホールしたんか?セッティングはSTD? >>795
スプロケの丁数も変えてるかもしれないな >>795
Rpはリミッターなし。
チェックすべきは、まずはRCバルブが動いているか?
おそらく全閉固定されてるっぽい。
あとは電気。
ECUのパンクとレギュレータ、コンデンサー当たりかな。 おれの120も出るかな〜
やったことないけど、ギリ出るか?って感じ
スプロケ13/46だけどな >>795
油面の可能性もあります。結構ずれてる車多いです。
コックオフしてもキャブやホースにガソリン残ってますから、コックオフしてから暫くアイドリングしてガス欠にしてから放置してみてください。改善されれば、エンジン内へのオーバーフローが考えられます。 もうすぐ帰宅ってときにコックオフにして、停める時にちょうどガス欠になったときの爽快感 >>801
わかるw
ファーンて回転上がりだした時なんか最高 >>796
キャブはOHしてドブ漬けしています。
ノーマルキャブです。
>>797
スプロケは車外品になってますが、丁数は14-42です。
>>798
Rpはリミッターないんですね、あまりに吹け上がらないので、てっきりなにか有るのかと思ったのですが。
RCバルブのズレがないかまず見てみます!
ECUがパンクしているとモノがなかなか値も張りますし、そもそも無いのでしんどそうですね…
モタード化に伴って各種フォグやらテールやら用意してあるので、バラしたときにテスターあてて回ってみます。
>>800
あちこち見てみると油面も疑わしいところみたいですね。調整してみます!
停車してオフしてたので、家の近所まできたらオフして暫く動かしてガス欠させてみます。
皆様ありがとうございます。古い車体ですが、こうやってすぐにレスポンス頂けるのはありがたいです。
車体は不調ですが、ゼッケンやフォグ、フロントリアフェンダーとやまほどパーツが送られてきているので、はやく組んで調子のいい車体に乗りたいです…!
リアフェンダーはAR用のメイヤーMXを購入したのですが、どなたかRpに加工して付けた方いますか? 始動性は、キャブもあるけど圧縮低いとマジかかりにくいよ
あまりにかかり悪くて腰上開けたら、リングがカーボンで固着してたw
リング交換とお掃除したらキック重くなって楽々始動よ
ついでにRCバルブもスコスコ動くかチェックやで
あとはリードバルブも大事だよ >>803
もし関東の人なら、カスタムテクニカに持ち込んだら1発で治してくれるよ。
エンジンかけた瞬間に「あ、PGMとレギュレータですね。」
って言われた時はたまげたわ。
工賃も安かったし純粋にCRMに長く乗って欲しい!って思いが伝わってきていい店主さんですわ。 >>804
圧縮ですか…
キックがスコスコな感じはないんですけど、測ったら落ちてるんですかね…
やっぱり2stはカーボンとの戦いになりますね。
RCバルブにリードバルブ、確認してみます!
>>805
私は兵庫ですので、関東の方はそういった専門ショップがあって羨ましいです。
カスタムテクニカさんは、ホームページにもいろいろ情報掲載してくださっているので、参考にしてみます。
見ている数がモノを言うんでしょうが、エンジンかけただけでドンピシャで言い当てられるのはさすがとしか言えません…! >>806
オフロードが得意なショップがあれば行ってみたら
兵庫ならオフロードコースもあるし有名スポットもあるし、そこそこショップありそうだけど >>806
PGMだけ郵送って手もあるな。
カスタムテクニカはPGMの修理を2マンくらいでやってくれるよ。
電話かけたら相談乗ってくれるし、症状伝えて聞いてみれば? >>807
いままでオンロードリッターSSばかり乗り続けていたので、ほかの店のツテは、全くありません…これを機にオフロード車に詳しいショップさんを見つけてみるのも良さそうですね。
兵庫にそんな場所があることすら知りませんでした…
CRMも17インチモタード化していて、オフロードや林道にはあまり興味なく、どちらかといえば、エクストリームに興味があるのですが…いざこの車両に乗り出すとオフロードコースも興味出てきますね! トレール仕様もほしくなってしまいます…w
>>808
その手がありましたか!
モノがないだけに修理していただけるのはありがたいです。
まずは、皆様から教えていただいた点を見て、改善されなければいよいよPGMを疑ってみます。
型違いですが、3型の知人がいますので、一度乗り比べ、走り比べさせてもらってみます。 CRMは丈夫なバイクだ
1年位全くエンジンかけてなくてガソリンそのままでも数回のキックでエンジン掛かり少しのアイドリングで冬眠してなかったかのように走る
つまり乗ってないorz 去年の台風で奥多摩の林道全滅してからモチベ下がったわ ケツは何とも無いが街中を乗る気にならんw
関東平野はお山が遠いなチクショー >>814
それな。
林道着くまで1時間半とか、すでにちょっと疲れてるんだよな笑
秩父に移住しよう。 無限のハイシート買った
これでケツ痛緩和されるかな リフレッシュプランで100万って言われたらお前らやる?俺ならKTM買うわ やんないね
NRとかRC30、NSR、旧車のCB750あたりなら金に糸目をつけない奴も居るだろうが 俺たち自信をリフレッシュしてほしいよな…(特に下半身) >>827
長距離ツーリングに耐える腰とケツにして欲しいです CRM乗る時どんな格好で乗る?
オフブーツやオフウェーアなど着ますか? CRM250 8万キロ乗った人だけど、
エンジン不調の原因で経験したことは、
レギュレータ:突然かからなくなる
1次圧縮漏れ:直径3cmぐらいのOリングが
なぜか奥に入ってしまっていてクランクシャフトから漏れた
クランク分解せず、うえからもう一つOリング押し込めたら治ったよ
RCバルブケーブル切れ:
RCバルブのいちにより、
低回転or高回転のどっちかが悪くなる 1次圧縮漏れは、キックすると横から空気が漏れるので
手をかざしてるとわかるよ クランクサイドシール?
2ストの泣き所だな
俺はビス打ち込んで抜いて交換したよ >>829
二十代の頃調子こいてフル無限外装にしちゃってオッサンになった今、着る服がなくて困ってる オッサンになってもヘルメットを被ればわからんから、ハデハデな服を着ても大丈夫 プレシャスのチャンバー注文した人正解だったね
秋ごろまでオーダー一時ストップだって >>843
ええ、残念ですね。
お一人で作られてるみたいですし、いろいろあるんでしょうね。
実際に言われちゃったんですか? CR250に、ARエンジン換装は見た事あったけど……450でやってる人いるんだな! >>839
アライのそれ良かったのに無くなっちゃったな 最近、街乗りやプチツーリングなどでCRM使用してるけど同車種見ないね!っていうかオフ車見ないね セローはよく見るね!
特徴が無いのが特徴みたいな、乗りやすい良いバイクなんだよね〜
CRMは真逆のマシンだね。
クセしか無いけどそれが魅力みたいな CRMも2ストなだけで癖のない良いバイクだと思うけど 乗り方で緩くもキツくも走れるからやっぱ
2stは良いよね
何より楽しい 今どきに2ストなんて、例えれば豚のレバ刺しみたいなもんだからね DT200WRやKDX250SRほどクセは無いから乗りやすいな
2スト版XRみたいな
ホンダらしい優等生 2スト=ピーキーって話ならARなんてらしさ全然ないけどな
乗りやすいから気に入ってるけど 4ストに近すぎてもはや3ストって洒落があるくらいだからな
発進で半クラいらない2スト見たことないわ 2stって高回転レブ付近まで回しても壊れなさそうなのがいいね
おなじ250でもXLRはなんか壊れそうで怖い
腰上壊れてもシリンダー、ピストン、ピストンリングだけ交換してやれば良いって感じの
気軽さ。開けるのも楽だしね。バルブもカムチェーンもないし。 ていうか、今の技術で、2stで、クリーンに燃えるようなエンジンつくれないものかねえ。 ハスクバーナもあるよ
ARが壊れたらTE250i買おうと思ってるけど壊れないんだなこれが 最近、舗装路しか走らないからモタード仕様にしようかな……モタード仕様にするとなると予算どのくらいかかりますか? とにかく17インチのホイールを手に入れなきゃいけないから
一番手っ取り早いのはXR250モタード用のホイール流用
これが手に入れば自分でモタード化できるって位にポン付け
スプロケにスペーサー入れる必要があるけどスペーサーもロングボルトも売ってる
CRMオーナーだけでなくてXRオーナーも探してるから中古は高止まり 前後で5万前後
ターミネーターでもよければNSRでもJADEでもガンマでもお好きなキャスト流用
中古のNSR用前後ノーマルホイールで3万〜5万
但し、これはカラーやキャリパーサポートがワンオフになるのである程度
知識のあるバイク屋さんに頼まないと個人では難しいし別の予算もかかる
中古探したりパーツ作ってもらうのめんどいなら
ダートフリークが出してるCRM250用Z-Wheel 前後で10万程度 新品買える
専用品だから何の心配もない メータギア使えないからサイクルメーター必要
俺のお勧めはZ-Wheel 中古はスポーク錆錆だったりリムが微妙に歪んでたりするし
新品の安心感や満足感は大きい ホイールとタイヤ 最低限のモタード用整備で
15万程度で形になると思う
急いでないっていうなら気長に程度の良いXR用ホイール探すってのが良いかな 詳しくありがとうございます!
新品の安心感でCRM250用Z-Wheelにしようと思います。メーターギアはXRモタード用を使用すればメーター誤差ないですか?あと注意する点などありますか オフ用ホイールが無くなってもいいなら
ノーマルハブを使ってDIDの32穴 36穴(だったかな)の17インチリムに
DACHIのステンレススポークでホイール作って貰うって方法もある
アルミリム前後で5万 スポークセット前後1万7000円 あとはバイク屋さんの工賃
めんどくさい作業だからバイク屋さんによっては嫌がられるかも
CRM250のモタードは峠の下りやミニサーキットでシビレル位に楽しいバイクだよ https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zwheel/merchandise.php?mode=4&id=wheelkit/ar1_motard_trail
Z-Wheelは重いって人もいるけど全日本のレースに出るんじゃなきゃ十分満足できる
メーターギアは使えない(不要) ホイール側にメーターギアと?合わせるでっぱりが無いから
ノーマルのメータは使えないっていうか動かない インジケーターランプは使える
初期予算を抑えるならディスクとかスプロケはノーマルそのまま使えばいいけど
フロントフォークだけはオイルの番手を上げる 油面を上げる とかして少し硬くしないと
柔らかすぎて走りにくいと思う
あとは予算と相談して320φのディスクとかハードスプリングとか考えていけば良いと思う すいません 間違えました
Z-Wheelはトレール用ホイールなのでメータギア使えます
おっしゃる通りXR250モタード用のメーターギア 44800-KCZ-J91
でおkです またまた詳しくありがとうございます。
まずはホイール買う準備します!
ありがとうございます Z-WHEELのメーターギヤ、スタンダードではメーターギアと噛み合うワッシャーが付いてないので気をつけて。
ノーマルのホイールから外すか、新品を別に用意しといたほうが良い。
あとフロントホイールのオフセットがズレてるのか、アウターチューブと干渉した。
ニップル締めて調整できたので問題なかったけど、まんまポン付けにはならないと思っといたほうが良い。ちなみにニップルレンチは付属してるので工具は買います必要なかった。 一週間ぶりに乗ろうとしたら、車体の下にオイル垂れてる…
シフトレバーの下に落ちてるから、シール逝ったかも クラッチリフターのシールが抜けるんだよな。
アソコは変えるのが面倒だ。 チェンジペダルのシールは抜けたことあるけど、
クラッチリフターは一度もないな
個体差かね クラッチリフターって上向いてない?
あんな所漏れた事ない 91203-KA4-772
シフトレバー?って言ってるんだから、チェンジペダルのシールでしょ。
部品出るよ ミッションオイル、
点検孔からダラダラ出てるけどまあいいか、
でそのまま閉めちゃったんだけどマズいかな。
フリクションロスなっちゃう? >>881
ガソリンタンクのキャップが吹き飛ぶぞ! ARって面研どれくらい行けます?
無限ヘッドが買えないので。
OH済みモタで峠行ってるんですけど、もう少しパンチが欲しいんですよね。
現在はプロスキチャンのみ。混合が嫌でキャブには手が出せない >>887
俺は平面研磨機で1.2mm削った
キックは超絶重い。
pwk35 分離給油仕様のプレシャス仕様
セッティングがズレると早々に壊れる様な
酷い音がするw >>888
横からだけど、同じRR乗りなんですが1.2も削ると別もんですか??
自分のは、PWK35にエアクリBOX穴拡大にプロサのサイレンサーとRSVのチャンバーの組み合わせです。
慣れたんで、もう少しパンチ欲しいなと思ってます。 >>890
別モンになるよー
2速へ上げて加速する時もアクセルはハーフ。
全開けだと上向く。
ただ、ピストンのヘタッた時のパワーの落ち方は
目に見えて分かるよ。それでもパワー有るけど。
セッティングはしっかりやらないと
ノック音は怖い程出るから慎重にね RP130〜なのですが、購入時ついていたリアサスがオイルだだ漏れでだめだったので、赤色のサスの120〜のリアサスに交換したのですが、今度は漏れはないのですが、ストロークさせるとシュコシュコと音がなり、へたりきっているようです…
お世話になっているバイク屋さんに、140〜のリアサスがちょうどあるようかのですが、120.130〜のリアサスは赤色でタンク別体ですが、140〜やARのタンク一体のリアサスは、RP130〜に使用できますか?
できないならもういまのリアサスをどこかにOHしようかと思っています。
また、他車種の流用等している方おりましたら、教えていただけますと幸いです。 排気系の取り回しが違うからダメだったと思う
オイル漏れがないなら、少しだけエアを追加して様子をみてみるのもいいかも
オイル交換もそんなに難しくないからチャレンジしてみたら? 895が言ってる通り チャンバーに一体式タンクがあたるから無理
今オイルがだだ洩れのサスが取り外してあるなら
それをそのまま箱詰めしてテクニクスでもババナでも
ピュアテックにでも送ってOH依頼すれば?
よっぽどコンディションがひどくなければ2万〜3万だよ SACHSの流用が出来たらレポ上げるから待ってれ。 >>895
やはりだめですか…
エアを追加っていうのは、本来ガスをいれるところにエアを注入するということですか?
モノは勉強として、最初についてただだ漏れのほうをバラして構造確認してみます。
ネットでも詳しいやり方書いてくださっている方がおりますので、できそうだとおもったらチャレンジしてみます!
>>896
幸いどちらもダメですが、二本あるので、その方法もとれそうです。
当方関西ですが、近場になさそうでしたら、よくお話にでていらっしゃるカスタムテクニクスさんあたりに送ってみようかと思います!
>>897
もう中古で状態の良いものには、限界が来るほど前のものですので、そこらのサスが流用できれば、かなり幅が広がりそうですね。レポートお待ちしております。
ちなみに納車時のフォークも二日目くらいでシールが破れてオシャカになったので、中古購入し交換しましたが、オイル漏れはないですが、ダンパープリロード最強にしても緩いですが、これ以上固くしようとしたら、スプリング交換ですかね… >>898
自転車用の高圧エアポンプで空気を入れるだけ
空気のほとんどは窒素なんで、抜けたショックで乗り続けるよりずっと良くなりますよ >>898
フォークもOHした方がいいよw
まだ部品が出るうちにね… >>899
今晩仕事が終わったらエア追加して様子観てみます!ありがとうございます。
>>900
フォークごと交換したのですが、緩いゆるいと思っていたら、知人の三型もこんなものだったので、オフの足はこんなものなのかな?と思い始めましたが、いままでSSばかり乗ってたので、基準が硬いのかもしれません。一応見てもらってだめそうなら一緒にOHだしてみます! 蟻見てるんだけどレギュレータがラインアップされとる
他にも各種シール類も充実してきてるし、みんなでAHLとか買い漁ってると、他の部品も出るようになるかも brytonのGPSサイクルコンピューター、給電すると自動的に音になる。
それを利用すれば、キー連動USB、またはエンジンかけると給電開始するようにすれば、メーターとして十分使える。
おすすめ上げ パーツ、ストックしてる?
エンジン周りだけどこんだけ集めた
後は1台組める位の中古部品もある
https://i.imgur.com/ibBKA1b.jpg >>907
ピストン売ってくれ…
もう全然部品無いよー
部品の廃盤で維持できなくなるの本当に悲しい >>907
溜めてくと結構な量になるよな
オイルタンクとかインシュレーターとか新品外装は使い切れないくらいストックしてしまった いらなくなれば、ボッタクリ値段で売るんだろうなw
ヤフオクに売ってるピストンリングの様に…… >>908
ヤフオクにarのピストンは出てるぞ。
リングとオイルタンクは馬鹿みたいな値段で出してるやついるね 96年にRr買ったからもう24年
ストックパーツはあるよー 特にARが廃盤になった2000年頃に
山のように買った シリンダーから外装まで新品純正パーツが山ほどあるよ
これ(ストックパーツ)のせいでCRMが売れない、手放せない
ある意味足かせになってる 車体とストックパーツ合わせて
誰か買ってくれたら身軽になれるのに オクとかメルカリめんどくさいし クーラントタンクが逝った・・
どなたか汎用品、自作リザーバータンクで上手くいったという人いますか? よっぽど直せないことはないからなぁ
これより楽しいのもあんまでないだろうし
満足しちゃったわ
投げバイクは別に有るけどな >>913
クラック位なら過去ログ見れば直し方書いてある
どうにもならないレベルならWR250Fの流用かモーションプロかな >>916
貴重な情報ありがとうございます
早速過去ログさがしてみます これか
581774RR2019/09/19(木) 19:32:30.57ID:zw+yWpyk>>586
>576
Rrのオイルタンクはポリプロピレン(PP)
https://www.cemedine.co.jp/home/adhesive/polyolefin/index.html
コレ↑で接着できるよ
ハンダごてを使ったプラ溶着はミスったら本体が終わりだから、よほどの
経験が無ければおすすめできない。 コピペまでしてくれてありがとうございます!40スレ目のレス番585でしたね。
ふつう、質問すると冷たくあしらわれてしまうのに回答を調べてくれるなんて本当に感謝です。
なんというか・・絶滅種のCRMオーナーの絆というか同じ苦悩の仲間意識というのを感じるスレですね。 昨日、久しぶりにプチツーリングしてきたら珍しくオフ車に遭遇した❗セロー.KLX…2台 みんなオフ車に乗ろうよ 家から一番近い林道(中津川林道)まで高速使って2時間
そういう環境でオフ車はちょっと・・・
んじゃトランポ買うか→トランポあるならレーサーでよくね?→YZ250Xとか最新2st乗ってみたい
→CRM・・・・→モタード化 ←今ココ
ナンバー付きのトレールが生かせる住環境って結構田舎じゃない? オン車だって平地走っててもつまんなくね?
関東に引っ越したらお山が遠くて閉口するわ…
手頃な山道が無いから珍走が多いんやろか オイルタンクや水タンク系のポリプロピレンは、割れる前に対策無いのかな。割れないようにってか、割れてもいいように的な。FRPであらかじめ補強しちゃうとか、風船的な物で包んじゃうとか、ラバー塗装しちゃうとか。
事前にやれる事あればやっておきたいな 特に大きな衝撃が無くても経年劣化で割れるって聞いてるから、紫外線カットフィルム貼るとか?
ゴム液にドブ漬してコーティングだと中が確認できなくなるし、実用性の低下が嫌だな 加水分解
むしろタンクの中にキャメルバッグのようなものを入れておく、とか。 >>930
ポリプロピレンはエステルじゃないから加水分解はしないだろ
熱と紫外線が敵 いつぞやの ID:Ieqd1tl5です。
リザーバータンクのお漏らし治りました。
ありがとうございました。 ヘッドライトバルブLEDにしてる人いる?
市販品のH4バルブポン付でいけるのかな? >>933
ファンの位置と全長と径を気にして買いなはれや!
めんどくさかったら誰かのブログと同じ型式をどうぞ >>933
付けて思ったことは、雨の日がちょっと心配。ファンが大きく出ているので
何か防水対策をしないとダメかも。
気休めだが自分はベットボトル切り抜いてファンに被せてる。
あと、光軸がまったく出ない。いくらヘッドライトを下向きに調整しても、
夜はかなり遠くの標識が光ってるw みんなありがとう
光軸調整が大変そうだね、HIDと比べれば安いしとりあえず買ってみるわ LEDはむしろカットラインがハッキリ出るよ。ハイエースとシグナスとデリカにも入れてるけど、発光部分が小さいのでむしろクッキリハッキリする。
ファン付きの大きめ入れてるけど、クリアランスも余裕あり。
ARだけど、顔はXR250だけどね。
https://i.imgur.com/L5hX4Wx.jpg
https://i.imgur.com/fzhfayL.jpg
https://i.imgur.com/dh1Kj1t.jpg 安物のファンレス(通称キン●マ)持ってるけど、上方向の漏れ光が凄いね
同じく青看板が照らされてるw >>939
それはあなたが光軸が取れてると勘違いしてるだけだと思うよ。
周りは迷惑してるから気をつけてねw >>93
写真で見るとクッキリ出てますね
商品名は何ですか?
暗いところでの写真も見てみたいです ハイエースとデリカは、車検も通るぜ。
勘違いで通るもんなの?自分が光軸取れない粗悪品でもつかまされただけでは?
ヤフオクで買った奴だから商品名は忘れちゃった。H4で1灯2300円位だったかな。HIDを車検の度に戻すの面倒で買ったら、カットが良いので、CRMにも採用。レンズの大きい車種の方がカットラインが綺麗。車だとプロジェクター並み。
画像のレンズは、中華のXRモドキだからリフレクターがあまり良くないけど、純正ノーマルの時は、もっとクッキリしてたよ。 1灯2300円位。これ2灯セットの値段だから。
落ち着けよ空振り君 俺が昔付けた中華のはカットラインっていうか、ライン しか出なくて捨てたわ パンティラインという言葉が出ないだけ、まだCRM乗りは健全だ 久々に見たら俺のCRMもオイルタンク漏れてる
このスレでもたびたびあがるけど
あれっていつの間にか割れやすいの? 外保管だとびみょうに収縮するのと
2stオイル自体が攻撃性たかいんじゃないかな
ホムセンのpp容器に2stオイル入れて持ち運んでたら2ヶ月くらいで割れた
同じのに今4stオイル入れて置いてあるけど半年割れてない >>950
屋内保管だけど、オイルセンサー?の
ハマってる部分が割れてすっぽ抜けてるね。
シリコンでコーキングして対応してるけど…
エンジン、フレームに接してるし、振動でやられるのかもね。 >>950
うちのRrも2度割れた。
1度目はまだ部品出たから交換して、
2度目は部品出なかったので修理した。
液体ガスケットでダメだったのでホットボンドで塞いだ。 オイルタンクがバキバキに割れててコーキングでしのいでます
別の場所に付け替えようと思うんだけどオススメのタンクとかないかな?
ブログでヤマハランツァを使ってる人のは見た 24年目だけどタンク自体はまだ大丈夫、センサーのシールは弱くなったから満タン入れない対応で凌いでる。
因みにバイクカバーで屋外保管です。 耐油シールテープをクルクルって二巻きぐらいして嵌めると漏れ止まるよ 壊れやすいってことはないが二十数年前のバイクだからな 極端な話、ただのプラスチック製たんきタンクなんだから
油が漏れなければなんでもOKなんだよね。
ヤフオクで10000円で売られてるけどそんな出すくらいなら他社種の流用で対応したり、
安く済ます方法はいろいろあるよ オイルタンクが割れる時は何処が割れるんですか、予防のため教えて下さい。
宜しくお願いします。 俺が思うに、あのタンクをフレームにネジ留めするとき結構力が加わるんだわ。どうしてもマウントべったりの位置に合わない。
それがクラックや割れの原因では?
うちにはわざとネジ緩めて浮かせてあるわ >>960
959ですが、960さんの考えと同じです。
ボルト固定によりストレスが掛かり経年で割れてしまうのかと。 毎年500km前後しか走らないけど
オイルは1缶は入れるからオイル消費悪いと思ってた
よく見てないけどオイルタンク滲んでるから、漏れて少なくなってるだけだったかも
でも大雑把に計算しても20:1位にはなってるからそんなものかもね >>962
1Lで1000KMくらいは余裕で走るから、
明らかに減りが早いね。 >>963
なんと、そんなにオイル消費少ないんだ!ほんとは結構良いんだね参考になりやした
今度該出のセメダインPPXだったかで補修するかな
ついでにリミッターカットもしておくかな
暑くて億劫だけど(汗 俺のRr オイル満タンから800キロ前後で赤灯がチラチラ光る
そこから200キロくらい走れるから大体1000キロ
タンク容量が1.1gだからリッター900`
Rr ARのオイルタンクはPP素材だから紫外線は禁物 紫外線か〜車庫保管だけど
オイルタンクの周り何かで囲んだら
少し防げるかな
俺もRRだけどこのスレRRの人多いね Rkはタンク割れの心配はないけど、センサー部のオイル漏れが鬱陶しい センサー部のオイル漏れは、センサー交換で治るよね?純正センサーは廃盤だけど、NSR50のが入手可能。多少油面が変わって早く警告灯がつくけど。 Nチビの方が台数有るのか?
何にしても有益な情報や ヤフオクで「ホンダ オイルレベルセンサー」で検索すると、多車種で出るよ。NSR50と言ったけど、色々共通みたい。ARに実際取り付けたけど、油面以外同じだね。 ヤフオクで買わなくても同じもの純正で部品出るよ
35410-GF0-014
2stスクーター用のオイルセンサーだけどRr ARで使える
俺はオイル結構まめに補充するからセンサー位置が同じかはわからない ここの住人は本当に知恵袋だね。
何回救われたか分からないよ、ありがとう。 同じホンダ2stでもnsr板との違いよ
なんかヤフオクに無限スプリング出た通知来たけど
一瞬で消えたな >>913
https://i.imgur.com/nvS9pMF.jpg
寄りすぎてよくわからんけど350mlペットボトル
フタにポンチで穴を二個開けてラジエーターホースはボトルの底まで
もう一本は浅く差してブリーザーとした 画像が横向きになってしまってるな
あと赤いけどLLCだ 少し前にリアサスのOH等相談した者ですが、オイル漏れはやはりほぼなかったので、アドバイス頂いたように、リザーバータンクにエアを注入したところ、驚くほどサスが効くようになりました!
リアが下がっていることが気になっていたので、リアサスのダブルナットでとまっているスプリング調整でスプリングを固めていったところ、さらに固くなり、私としてはとても乗りやすくなりました。
数時間放置した際の指導性にも難あったのですが、プラグはずしたところ、被らず焼けていましたが、一応イリジウムのプラグに交換したところ、こちらも解決致しました。高速域で17インチでメーターかなり誤差でているはずでしたが、120そこそこまでしか出なかったのですが、先日全開で160振り切るところまで出るようになったのですが…ECUがきちんと動作したりしなかったりしているんですかね。一度確認してみようかと思います。 >>980
>、リアサスのダブルナットでとまっているスプリング調整
勘違いしやすいけどイニシャルでサスは固くならないよ。車高姿勢の調整で使うもんだから。
サスを固くするのはスプリングを変えてレートを上げる。
もしくは減衰を上げてスピードを遅くする。別体タンクにガス補充で減衰が効くようになった。 自分は堅めのオイルに入れ替えてダンピングを強めにした
窒素ガスがないから空気を入れたけど今のところ好調 >>981
え?そんなことはないぞ。
プリロードでサスの硬さは変わるよ。
結果的に乗車1Gのサグが決まるわけで 目方に応じて正しいサグに合わせる仕組みがプリロード調整
サグ位置を意図的に外す意味がわからん とにかくプリロードでサスは固くなる。
これは間違いない。 90ミリというサグはあくまで基準、目安ね。
コース、路面によって変えるのがセッティングだよ >>983
サスの硬さはオイル粘度、スプリングレート、オリフィス等で決まる。
イニシャル(プリ)は車高(乗車姿勢、サグの事)の調整。
乗った時サスが沈まない(サグを大きくとる)から固い!ってのはちょっと違うよ。
ここで長文書いてマウント取るようなことはしないけど、「バイク、プリロード 硬さ」で
ググってみて。 どっちの言ってることも正しいけど
プリロード調整でバネそのものの硬さは変化しないが乗り手が感じる硬さは変化する
ってことだな
>980
ノーマルギア比ノーマルタイヤ外形のCRMで8000回転回して165キロ
リア17インチ化で約0.5%ショート化してるので8000回転で156キロ
オフ車のメーターなんていい加減だからスマホにスピードメーターアプリ入れてGPSで測定するのが一番正確 >>989
不等ピッチだとストローク量に対して反発が強くなる。沈めば沈むほど固くなる。
オンでレースしてるけどレーサーだと不等ピッチだとセットが出しにくいからシングルレートのスプリングに変えて
奥の部分は油面で調整してたよ。 >>990
ありがとう
リアサスだと油面じゃなくて加圧で調整するのもありかな 不等ピッチでなくてもプロリンクなんだからサスストロークのどのあたりを使うかで当然固さは変わってくるでしょうよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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