【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554288551/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM おれの120も出るかな〜
やったことないけど、ギリ出るか？って感じ
スプロケ13/46だけどな >>795
油面の可能性もあります。結構ずれてる車多いです。
コックオフしてもキャブやホースにガソリン残ってますから、コックオフしてから暫くアイドリングしてガス欠にしてから放置してみてください。改善されれば、エンジン内へのオーバーフローが考えられます。 もうすぐ帰宅ってときにコックオフにして、停める時にちょうどガス欠になったときの爽快感 >>801
わかるw
ファーンて回転上がりだした時なんか最高 >>796
キャブはOHしてドブ漬けしています。
ノーマルキャブです。
>>797
スプロケは車外品になってますが、丁数は14-42です。
>>798
Rpはリミッターないんですね、あまりに吹け上がらないので、てっきりなにか有るのかと思ったのですが。
RCバルブのズレがないかまず見てみます！
ECUがパンクしているとモノがなかなか値も張りますし、そもそも無いのでしんどそうですね…
モタード化に伴って各種フォグやらテールやら用意してあるので、バラしたときにテスターあてて回ってみます。
>>800
あちこち見てみると油面も疑わしいところみたいですね。調整してみます！
停車してオフしてたので、家の近所まできたらオフして暫く動かしてガス欠させてみます。
皆様ありがとうございます。古い車体ですが、こうやってすぐにレスポンス頂けるのはありがたいです。
車体は不調ですが、ゼッケンやフォグ、フロントリアフェンダーとやまほどパーツが送られてきているので、はやく組んで調子のいい車体に乗りたいです…！
リアフェンダーはAR用のメイヤーMXを購入したのですが、どなたかRpに加工して付けた方いますか？ 始動性は、キャブもあるけど圧縮低いとマジかかりにくいよ
あまりにかかり悪くて腰上開けたら、リングがカーボンで固着してたw
リング交換とお掃除したらキック重くなって楽々始動よ
ついでにRCバルブもスコスコ動くかチェックやで
あとはリードバルブも大事だよ >>803
もし関東の人なら、カスタムテクニカに持ち込んだら1発で治してくれるよ。
エンジンかけた瞬間に「あ、PGMとレギュレータですね。」
って言われた時はたまげたわ。
工賃も安かったし純粋にCRMに長く乗って欲しい！って思いが伝わってきていい店主さんですわ。 >>804
圧縮ですか…
キックがスコスコな感じはないんですけど、測ったら落ちてるんですかね…
やっぱり2stはカーボンとの戦いになりますね。
RCバルブにリードバルブ、確認してみます！
>>805
私は兵庫ですので、関東の方はそういった専門ショップがあって羨ましいです。
カスタムテクニカさんは、ホームページにもいろいろ情報掲載してくださっているので、参考にしてみます。
見ている数がモノを言うんでしょうが、エンジンかけただけでドンピシャで言い当てられるのはさすがとしか言えません…！ >>806
オフロードが得意なショップがあれば行ってみたら
兵庫ならオフロードコースもあるし有名スポットもあるし、そこそこショップありそうだけど >>806
PGMだけ郵送って手もあるな。
カスタムテクニカはPGMの修理を2マンくらいでやってくれるよ。
電話かけたら相談乗ってくれるし、症状伝えて聞いてみれば？ >>807
いままでオンロードリッターSSばかり乗り続けていたので、ほかの店のツテは、全くありません…これを機にオフロード車に詳しいショップさんを見つけてみるのも良さそうですね。
兵庫にそんな場所があることすら知りませんでした…
CRMも17インチモタード化していて、オフロードや林道にはあまり興味なく、どちらかといえば、エクストリームに興味があるのですが…いざこの車両に乗り出すとオフロードコースも興味出てきますね！ トレール仕様もほしくなってしまいます…w
>>808
その手がありましたか！
モノがないだけに修理していただけるのはありがたいです。
まずは、皆様から教えていただいた点を見て、改善されなければいよいよPGMを疑ってみます。
型違いですが、3型の知人がいますので、一度乗り比べ、走り比べさせてもらってみます。 CRMは丈夫なバイクだ
１年位全くエンジンかけてなくてガソリンそのままでも数回のキックでエンジン掛かり少しのアイドリングで冬眠してなかったかのように走る
つまり乗ってないorz 去年の台風で奥多摩の林道全滅してからモチベ下がったわ ケツは何とも無いが街中を乗る気にならんw
関東平野はお山が遠いなチクショー >>814
それな。
林道着くまで1時間半とか、すでにちょっと疲れてるんだよな笑
秩父に移住しよう。 無限のハイシート買った
これでケツ痛緩和されるかな リフレッシュプランで100万って言われたらお前らやる？俺ならKTM買うわ やんないね
NRとかRC30、NSR、旧車のCB750あたりなら金に糸目をつけない奴も居るだろうが 俺たち自信をリフレッシュしてほしいよな…（特に下半身） >>827
長距離ツーリングに耐える腰とケツにして欲しいです CRM乗る時どんな格好で乗る？
オフブーツやオフウェーアなど着ますか？ CRM250 8万キロ乗った人だけど、
エンジン不調の原因で経験したことは、
レギュレータ：突然かからなくなる
1次圧縮漏れ：直径3cmぐらいのOリングが
なぜか奥に入ってしまっていてクランクシャフトから漏れた
クランク分解せず、うえからもう一つOリング押し込めたら治ったよ
RCバルブケーブル切れ：
RCバルブのいちにより、
低回転or高回転のどっちかが悪くなる 1次圧縮漏れは、キックすると横から空気が漏れるので
手をかざしてるとわかるよ クランクサイドシール？
2ストの泣き所だな
俺はビス打ち込んで抜いて交換したよ >>829
二十代の頃調子こいてフル無限外装にしちゃってオッサンになった今、着る服がなくて困ってる オッサンになってもヘルメットを被ればわからんから、ハデハデな服を着ても大丈夫 プレシャスのチャンバー注文した人正解だったね
秋ごろまでオーダー一時ストップだって >>843
ええ、残念ですね。
お一人で作られてるみたいですし、いろいろあるんでしょうね。
実際に言われちゃったんですか？ CR250に、ARエンジン換装は見た事あったけど……450でやってる人いるんだな! >>839
アライのそれ良かったのに無くなっちゃったな 最近、街乗りやプチツーリングなどでCRM使用してるけど同車種見ないね！っていうかオフ車見ないね セローはよく見るね！
特徴が無いのが特徴みたいな、乗りやすい良いバイクなんだよね〜
CRMは真逆のマシンだね。
クセしか無いけどそれが魅力みたいな CRMも2ストなだけで癖のない良いバイクだと思うけど 乗り方で緩くもキツくも走れるからやっぱ
2stは良いよね
何より楽しい 今どきに2ストなんて、例えれば豚のレバ刺しみたいなもんだからね DT200WRやKDX250SRほどクセは無いから乗りやすいな
2スト版XRみたいな
ホンダらしい優等生 2スト＝ピーキーって話ならARなんてらしさ全然ないけどな
乗りやすいから気に入ってるけど 4ストに近すぎてもはや3ストって洒落があるくらいだからな
発進で半クラいらない2スト見たことないわ 2stって高回転レブ付近まで回しても壊れなさそうなのがいいね
おなじ250でもXLRはなんか壊れそうで怖い
腰上壊れてもシリンダー、ピストン、ピストンリングだけ交換してやれば良いって感じの
気軽さ。開けるのも楽だしね。バルブもカムチェーンもないし。 ていうか、今の技術で、2stで、クリーンに燃えるようなエンジンつくれないものかねえ。 ハスクバーナもあるよ
ARが壊れたらTE250i買おうと思ってるけど壊れないんだなこれが 最近、舗装路しか走らないからモタード仕様にしようかな……モタード仕様にするとなると予算どのくらいかかりますか？ とにかく17インチのホイールを手に入れなきゃいけないから
一番手っ取り早いのはXR250モタード用のホイール流用
これが手に入れば自分でモタード化できるって位にポン付け
スプロケにスペーサー入れる必要があるけどスペーサーもロングボルトも売ってる
CRMオーナーだけでなくてXRオーナーも探してるから中古は高止まり 前後で5万前後
ターミネーターでもよければNSRでもJADEでもガンマでもお好きなキャスト流用
中古のNSR用前後ノーマルホイールで3万〜5万
但し、これはカラーやキャリパーサポートがワンオフになるのである程度
知識のあるバイク屋さんに頼まないと個人では難しいし別の予算もかかる
中古探したりパーツ作ってもらうのめんどいなら
ダートフリークが出してるCRM250用Z-Wheel 前後で10万程度 新品買える
専用品だから何の心配もない メータギア使えないからサイクルメーター必要
俺のお勧めはZ-Wheel 中古はスポーク錆錆だったりリムが微妙に歪んでたりするし
新品の安心感や満足感は大きい ホイールとタイヤ 最低限のモタード用整備で
15万程度で形になると思う
急いでないっていうなら気長に程度の良いXR用ホイール探すってのが良いかな 詳しくありがとうございます！
新品の安心感でCRM250用Z-Wheelにしようと思います｡メーターギアはXRモタード用を使用すればメーター誤差ないですか？あと注意する点などありますか オフ用ホイールが無くなってもいいなら
ノーマルハブを使ってDIDの32穴 36穴（だったかな）の17インチリムに
DACHIのステンレススポークでホイール作って貰うって方法もある
アルミリム前後で5万 スポークセット前後1万7000円 あとはバイク屋さんの工賃
めんどくさい作業だからバイク屋さんによっては嫌がられるかも
CRM250のモタードは峠の下りやミニサーキットでシビレル位に楽しいバイクだよ https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zwheel/merchandise.php?mode=4&;id=wheelkit/ar1_motard_trail
Z-Wheelは重いって人もいるけど全日本のレースに出るんじゃなきゃ十分満足できる
メーターギアは使えない（不要） ホイール側にメーターギアと?合わせるでっぱりが無いから
ノーマルのメータは使えないっていうか動かない インジケーターランプは使える
初期予算を抑えるならディスクとかスプロケはノーマルそのまま使えばいいけど
フロントフォークだけはオイルの番手を上げる 油面を上げる とかして少し硬くしないと
柔らかすぎて走りにくいと思う
あとは予算と相談して320φのディスクとかハードスプリングとか考えていけば良いと思う すいません 間違えました
Z-Wheelはトレール用ホイールなのでメータギア使えます
おっしゃる通りＸＲ250モタード用のメーターギア 44800-KCZ-J91
でおｋです またまた詳しくありがとうございます。
まずはホイール買う準備します！
ありがとうございます Z-WHEELのメーターギヤ、スタンダードではメーターギアと噛み合うワッシャーが付いてないので気をつけて。
ノーマルのホイールから外すか、新品を別に用意しといたほうが良い。
あとフロントホイールのオフセットがズレてるのか、アウターチューブと干渉した。
ニップル締めて調整できたので問題なかったけど、まんまポン付けにはならないと思っといたほうが良い。ちなみにニップルレンチは付属してるので工具は買います必要なかった。 一週間ぶりに乗ろうとしたら、車体の下にオイル垂れてる…
シフトレバーの下に落ちてるから、シール逝ったかも クラッチリフターのシールが抜けるんだよな。
アソコは変えるのが面倒だ。 チェンジペダルのシールは抜けたことあるけど、
クラッチリフターは一度もないな
個体差かね クラッチリフターって上向いてない？
あんな所漏れた事ない 91203-KA4-772
シフトレバー？って言ってるんだから、チェンジペダルのシールでしょ。
部品出るよ ミッションオイル、
点検孔からダラダラ出てるけどまあいいか、
でそのまま閉めちゃったんだけどマズいかな。
フリクションロスなっちゃう？ >>881
ガソリンタンクのキャップが吹き飛ぶぞ！ ARって面研どれくらい行けます？
無限ヘッドが買えないので。
OH済みモタで峠行ってるんですけど、もう少しパンチが欲しいんですよね。
現在はプロスキチャンのみ。混合が嫌でキャブには手が出せない >>887
俺は平面研磨機で1.2mm削った
キックは超絶重い。
pwk35 分離給油仕様のプレシャス仕様
セッティングがズレると早々に壊れる様な
酷い音がするw >>888
横からだけど、同じRR乗りなんですが1.2も削ると別もんですか？？
自分のは、PWK35にエアクリBOX穴拡大にプロサのサイレンサーとRSVのチャンバーの組み合わせです。
慣れたんで、もう少しパンチ欲しいなと思ってます。 >>890
別モンになるよー
2速へ上げて加速する時もアクセルはハーフ。
全開けだと上向く。
ただ、ピストンのヘタッた時のパワーの落ち方は
目に見えて分かるよ。それでもパワー有るけど。
セッティングはしっかりやらないと
ノック音は怖い程出るから慎重にね RP130〜なのですが、購入時ついていたリアサスがオイルだだ漏れでだめだったので、赤色のサスの120〜のリアサスに交換したのですが、今度は漏れはないのですが、ストロークさせるとシュコシュコと音がなり、へたりきっているようです…
お世話になっているバイク屋さんに、140〜のリアサスがちょうどあるようかのですが、120.130〜のリアサスは赤色でタンク別体ですが、140〜やARのタンク一体のリアサスは、RP130〜に使用できますか？
できないならもういまのリアサスをどこかにOHしようかと思っています。
また、他車種の流用等している方おりましたら、教えていただけますと幸いです。 排気系の取り回しが違うからダメだったと思う
オイル漏れがないなら、少しだけエアを追加して様子をみてみるのもいいかも
オイル交換もそんなに難しくないからチャレンジしてみたら？ 895が言ってる通り チャンバーに一体式タンクがあたるから無理
今オイルがだだ洩れのサスが取り外してあるなら
それをそのまま箱詰めしてテクニクスでもババナでも
ピュアテックにでも送ってOH依頼すれば？
よっぽどコンディションがひどくなければ2万〜3万だよ SACHSの流用が出来たらレポ上げるから待ってれ。 >>895
やはりだめですか…
エアを追加っていうのは、本来ガスをいれるところにエアを注入するということですか？
モノは勉強として、最初についてただだ漏れのほうをバラして構造確認してみます。
ネットでも詳しいやり方書いてくださっている方がおりますので、できそうだとおもったらチャレンジしてみます！
>>896
幸いどちらもダメですが、二本あるので、その方法もとれそうです。
当方関西ですが、近場になさそうでしたら、よくお話にでていらっしゃるカスタムテクニクスさんあたりに送ってみようかと思います！
>>897
もう中古で状態の良いものには、限界が来るほど前のものですので、そこらのサスが流用できれば、かなり幅が広がりそうですね。レポートお待ちしております。
ちなみに納車時のフォークも二日目くらいでシールが破れてオシャカになったので、中古購入し交換しましたが、オイル漏れはないですが、ダンパープリロード最強にしても緩いですが、これ以上固くしようとしたら、スプリング交換ですかね… >>898
自転車用の高圧エアポンプで空気を入れるだけ
空気のほとんどは窒素なんで、抜けたショックで乗り続けるよりずっと良くなりますよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
