【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】 ZZR250を東南アジア向けにリニューアルした廉価版のNinja250R
これにマジレスしたホンダの負け >>102
ZZR250じゃ無くてGPX250Rだよ >>102
マジレスって、5ちゃん（当時は2ちゃん）にホンダが書き込みしたのか？ 250パラツインは音以外は本当に良いけど、たったひとつだけ、その音がダサすぎる
スーパーカブみたいな音するっておかしいでしょ
ﾄﾞｩﾙﾙﾝﾄﾞｩﾙﾙﾝ >>105
ムキになって対抗したことを揶揄したんだろ
Ninja250Rあれは売れたからな 金額を人づてに聞いたけど100万オーバーらしいよ。 妥協してパラツインの二ダボに乗換するくらいなら百万円超でも問題ないな。
パラツインはどうしても購買意欲湧かなかった。
125cc2ストで妥協していたけど250cc四気筒が復活してくれるなら待ち遠しい。 MC51は回せば高周波の入ったなかなかの音になるが、
いかんせんアイドリング時が決定的にどうにもならない
4発はアイドリング時も唸るような音を聞かせてくれる
日常使いの楽しさにおいてこの差は途轍もなく大きい
世界で唯一の250cc4発エンジン自体を愛で音に酔う
馬力や最高速なんぞ二の次三の次
これが25Rの正しい楽しみ方 >>113
そもそもこの回らない4気筒エンジンでは楽しめないでしょ
似たような金額で二の次三の次も一緒に楽しめるバイクがあるのにね >>114
筑波２０００で２０秒切れないくらいの腕のＳＳ乗りならかえって扱いやすい
このバイクの方が絶対楽しめると思う。
このスレの多くの人はその位だと思うし。 筑波でSSで20秒切れないとか
そんな奴、日本に存在するのか？ 2気筒よりまわればいいんだよ。2気筒はまわしてもつまんないし音が退屈。
ちなみにmc51は停止してる時くらいしか耕耘機エンジン音は聞こえないぞ。エンジンはすぐ頭打ちになって、なんだこりゃと思ったけど、今思えば吹け上がりがよかったのかな。メーターもカッコよかったし残念だったわ。 >>117
マジか、免許取りたてでイキってSS買うのか？
筑波なんてどんなヘタクソでもトップから5秒落ちぐらい迄だと思ってたわ 免許取りたてでイキってSS買ったらダメなのか？
初心者でもサーキットはいきなりハイペースでラップ出来ないとダメなのか？
自分の意にそぐわない奴がいるのはそんなに気に食わんのか？ そらダメだろ？
筑波でSSで20秒切れないとか、ショップ主催のファミリー走行会に行けばいい
走るシケインで周りに迷惑かけて自分も危ないぞ 他人に目が気になって仕方ない
サーキットのタイムが遅いと恥ずかしい
1mmのアマリングも許せない
中小排気量にはコンプレックスがある
マスツーは周囲のペース合わせないと
こういうヤツ見ると気の毒になる
バイクは好きに乗れよ兄弟ｗ 回らない回らないって
レッド17000回転だぞ？
多分レブリミッターは18000回転当たり
充分だと思うけどなあ(´・ω・) サーキット走行って国内ライセンスいるの？
このバイク買ってもライセンス講習から始めないとサーキットで乗れないよ @55歳のオッサン >>119
バイク舐めすぎ、峠でそれなりに攻めてたライダーでも無ければ最初は
みんな驚くほど遅い、サーキットでも行かないとそれが自分で認識できないだけ。 >>128
筑波2000だろ？1000なら遅い奴ビッシビシいるけど
流石にSSで20秒とかそんな動くシケイン見たことねえぞ？慣らし中とかでアウトをそろーりそろり
と走ってるのか？ >>129
そえはライセンス取ってちゃんとスポ走してるライダーはそうだけど、
このスレであだこだ言ってる人たちならそんなもんだろうと思っただけ。 >>131
ごめんなｻｲｺﾛｽﾃｰｷm(>__<)m ここに根拠の無い文句だけ書き込んでるのって、新聞に投書とか役所にクレーム、コンビニのバイトさんの接客に舌打ちしてるような人なんでしょうか。すごく不思議。 >>132
> そえは
話の流れ的に舛添さんですか ひとりで楽しく走れば満足だからサーキットにライセンスいることすら知らなかった
マスツーとか走行会とかも行ったことない
快適な道路を敷いてくれた先人には感謝してる >>126
俺の乗ってたZXR250Cでレブリミット19500rpmだったからな
当時のタコメーター表記も正確でなかったって話もあるし
17000rpm周れば十分かと思うよな >100
にひゃぐごじゅうのだぶるあーる
>>104
なんか今お前だけに限らず
旧車の程度良車両が大変な事になってるよなあ・・・・
１０年前くらいまではせいぜいZ1、Z2、、CB400FOUR、CBX400Fが頭一つ高い程度だったけど
今ではGS400はおろか、ホーク、お前でさえプレミア価格になってるしなあ・・・・ >>113
つうかさ・・・・4気筒の音が官能的なまでの領域になるのは少なくとも600以上からだと思うんだけどなあ・・・
特に250だと
軽いだけでいい音だとは全然思えんわ。
特に夜、遠くから聞こえてくる250ｃｃマルチの音はコバエみたいな感じでしかない
>>139
骨乗ったら14000ｒｐｍでも十分だと思うよ >>129
もう10年以上まえだけど知り合いに誘われて初めてスパーダでL枠走った時
自分は18秒台だったけどそれよりも遅いSSが5台位はいたよ（SSは15台くらいいた中で）
今時のSSは電子制御とかで最初から速く走れるのかな。 それでも、ポポポポポのブベー、バブーよりはﾏｼかと思はれ 俺もMC22ノーマルよりMC51ノーマルの方がいい音だと思ったな
アイドリングなんか全くどうでもいい
重要なのはパワーバンドでアクセル開けて気持ちいいかどうか？それだけだよ 一番気になるのはアクセル開けてる時なんだよな
アイドル時なんかほんと気にしないな オートバイ立ち読みしたら遂にうちの県にも来春カワサキ旗艦店が出来るのか！胸熱 予約しよっと 川崎グリーンフル装備でカウルの内側にETC付けられるよね？ >>119
以前地方のミニサでバイトしてた事有るけど、たかが600m弱のコースでも
速い人と遅い人では10秒以上の差があったりしたよ、もうその位遅い人はバイク
の性能なんてまったく意味なくて只々スキルが足りないだけだと思った。
それが4輪だとせいぜい5秒差位だった、失敗いても大抵スピン位ですむから
素人でも攻めやすい。 近年の250ｃｃフルカウルはどれもこれもぜ〜んぶサーキットで走らせる奴いるからに
決まってるだろ
アホか
あのヒョー損のGT250Rですらバロンの記事で走らされたくれーだ
ばーか 走るなとは言わんが別に今更250cc4気筒でなくとも良いのは確か
サーキットって言うよりもブン回せれるエンジンだからなぁ
大概サーキットって言う輩は皆そのバイク早いか？どうかしか興味ないんだろ
zx25r求めるおっさんは皆そうじゃないし 250のフルカウル持ってるやつでサーキット走ってる割合のソースはよ マスツーとかサーキット走りたいなら別のやつのがいいんじゃね
そんなの知らんし買うけど 公道ツーリングも楽しいが、スポーツ車である以上、本当の意味で楽しく走れるフィールドはサーキット
その楽しさをくだらん強情と食わず嫌いで味合わないのはもったいない
ZX25Rも非力で回らないエンジンや重い車重でもそれなりに楽しめると思うぞ
タイムは出ないだろうけど JP250はレギュレーションで4気筒はエントリーできないから、ツーリストトロフィーのN250Fだな
改造範囲の広い現代のJP250より、ほぼノーマルの30年前の古いマルチが主体のN250Fの方がタイムが速い
それかJP250はマルチは250、ツインは300、単気筒は320ccとか変更すれば混戦になるかも さんざんサーキットじゃ遅いとかくさしといてサーキットにも持ってこいよっていみふ そもそも2気筒ｖｓ4気筒って新品からちゃんと慣らしした2気筒エンジンｖｓ十数年使い倒された生き残り4気筒エンジンだろ？フェアじゃねーわ ZXRだけど27年落ちで17万キロ虐待したエンジンだけど後輪で37馬力出てたぞ >>160
スレチでもないだろ
ZX25Rは回してナンボのバイク
そんなの本気で楽しめるのはサーキットしかない >>141 そうかなぁ、250ccは250ccで最初のフェザーみたいにジェット機音みたいなんがけっこう好きだけどなぁ。
排気量大きいほうが野太い音してるからアイドリングから低回転は迫力あるけどね。 このZX-25Rの購入検討してる人って
30年ぶりの完全新設計直４エンジン
大型バイク並みの豪華な足回り
250ｃｃだから一般公道で思いっきりぶん回せる楽しさ
に魅力を感じてる人がほとんどだと思うの いまいち回らないエンジンでがっかりしてる人も結構いるよ >>165
自分もリッター４発も持ってるけど個人的には２５０マルちを高回転まで
回した時の高い音が一番好き。 過渡特性無視の回ればいいみたいなやつまだいるのな
しかも誰も乗ったことのないバイクの音だけ聞いてガッカリとかエスパーかな？ 過渡特性無視で回ればいいって言ってるやついるっけ？まあせいぜい仮想敵と頭の中で格闘してくれ。 何でサーキット前提の流れが出来るんだろうな
その理屈で言うとアウトバーンさえろくに無い日本でスーパーカー乗る奴が皆サーキットに行ってるとでも？
金があるなら皆乗りたい奴乗ればイイんだよ
オマイらの価値観なんざどーでもイイわ もっと言えばスーパーカーの性能維持させる為にプロにサーキット持ち込ませて運転させてる >>172
サーキット走る以外に何も誇れることがないアホがマウント取りたいだけだろ 発売が待ち遠しくて1日1回以上エンジン音を聴いてしまう 同じく
俺なんか音に合わせて
スロットル捻る動作とかして
イメージトレーニングしてるぞw FIのクォーターマルチ
想像ではあくまで軽い吹け上がりと低振動
音は消音されつつも小気味良いく低速のトルクも充分で燃費もリッター20を切ることはない
そんな予想 来年インドネシアで発表されるまで詳細シークレットじゃないかな
よくモータショーまで隠し通せたもんだ 回らないって、どこから出てきた？ソースは？競合他社の嫌がらせ？カワサキアンチ？
昔の20000rpm級と比較して言われているのか？ >>187
そのニタボが新旧どっちか分からんが、
MC22ならもう十分替え時と言える
MC51なら心を無にして値が付くうちに買い換えろ。周りの声など一切聞くな。躊躇う時間が勿体無い ホーネット250から
ZX-25Rへ乗り換える方って、
どのぐらいいる？ 高い、昔のレストアして乗れ、昔は女のバイクだった、2stのが良い、回ってない、国産じゃない
マスツーで困る、サーキットじゃ遅い、
発売までの間買えないおじさん達の買わない理由アップデートにご期待ください バカニダボ乗りのカスたると一味はさっさとキチスレへカルロスゴーンへ ん？
ここはZX-25Rのスレだぞ？
RRのスレならその言い分はわかるが、このスレにいるならそれは買い換えを勧める VFRさんとNCさんNMさんとか、本田さんの家のご家族だけかな？
デュアルクラッチトランスミッションは なんか買えて当然みたいな感じしてるけど、初年度はかなりしんどそうだよ ここ主にカワサキとホンダしか出てこないのなんでだぜ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
