【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】 カワサキって女性や初心者向け車体多いよな
Ninja250 400 650とカテゴリー多い その分乗りやすいってことか
確かに女性のNinja乗りは多いイメージだな。 GPZ900乗ってる水野ちはるは10年くらい前は最強に可愛かった
俺の知るバイク乗り女でナンバー１のかわいさだった
今は加齢のせいか、以前ほど好きじゃなくなったけど
でもそこらの女に比べたらやっぱいいと思うが 月間オートバイ別冊ムックの一番最初の250ｃｃ特集本で
ライムグリーンの初期型ニンジャ２５０Rのインプレ記事で２５０ニンジャも乗ってたな
あの頃もまだまだ良かった >>623
この子俺も最近知ったけどバイク乗り配信者で1番可愛いと思う。
大型乗ってる子はすごいと思うわ。 これは確かにかわいいな
こういう子をもっと雑誌とかに載っけてほしい この14rって25rと同じ型式だから同系統だと思っていいのかな？ 顔見てないけど、バイクに関わってる人の中ではということじゃない？ いや普通に可愛いと思う
14rの洗車動画見たけどすげぇ美人だわ バイク女子って微妙な子多いけど、一般受けしそうな容姿をしている
少なくともバイク女子の括りの中では偏差値は高め 沖縄住んでるらしけど地元は埼玉なんだな。いずれ戻るのかな。地元同じだからちょっと嬉しい。 洗車動画ってこれか
脚フェチには溜まらん動画だなw
喘ぎ声最高w
https://youtu.be/cAlKNCiEuMs カワサキ乗りはクサくなきゃならねぇんだよ、女はR3に乗ってろ カワサキ乗りはクサくなきゃならねぇんだよ、女はR3に乗ってろ 14Rってそんな簡単に初心者が乗れるバイクだっけ？
劣等感つらひ 21歳で大型持ちかぁ すげえな
しかもZX-25Rと同系列の最上位車種だぜ カワサキ信者としては嬉しいね。 >>639
わくわくしてみたら大したことなくてがっかりした >>639
観ててイラッとしてくる。
小学生の日記かよ。
でも、かわいいから許すw >>643
その子が乗るR14よりオレが乗るニンジャ250のが速いから劣等感はない
猫に小判、豚に真珠くらいにしか思わん R14に劣等感感じる事ないよツーリングに向いてるだけで 250の様に性能全て生かし切れてる訳でもない >>652
その娘に速いバイク持ってないんですか？って聞かれるww >>648
W800（てか現代版のW）の見た目はエキパイの曲げが残念
直線部分なしに、おおきなRで作れなかったんだろうか
交換前提じゃないよなあ、鋼管だけど >>654
それツーリング基準の考え方しか出来ないだけじゃね
そりゃあ真っすぐな道で緩やかなカーブの高速道路じゃリッターバイクが早いわな >>639
同じYouTuberのアッキーがコメントしててわろたww >>573
こう見ると250SLは悪くないんだけど
実物は異常に安っぽいんだよ
なんでなのかはわからん いよいよ現地での生産準備に入ったようだな
エンジンも含め東南アジア生産だと、安くなりそうかな？
MC51は現地だとABS付きで50万円くらい（日本円換算）で売られている どこ見てもスリッパークラッチ見ないんだけど
標準搭載されるの？あれあると地味にすっごい助かるんだが >>659
現地の所得考えると日本人感覚で200万くらいか
金持ちまでは行かないけど中流階級じゃないと手が出せんな >>660
今のカワサキ車には、標準装備みたいな感じで
ほぼ全車付いてるから >>660
確かに確定情報の中に入ってないな
グレードによって変わるんじゃない？
KRTじゃない下のグレードにはクイックシフター無い代わりにスリッパークラッチとか グレードによってあったり無かったりするだろうか？手間がかかってコストあがるよ
たのむよKWSK >>661
モーターショーでお披露目されたZX-25Rは
川崎重工で組み上げられた試作機みたいなもんだからね
世間の反響を見るための
Ninja650もタイ生産だし、本体価格が抑えられるなら
日本のユーザーとしては、良いんじゃない？ >>658
安っぽいんじゃない
本当に安いバイクなんだ さっき25Rにそっくりなバイクみたよ！
テスト車両かな！？ このバイクもしかしてニンジャ400より速かったりとかするかね？
60馬力で160kg未満だったら可能性がなくも無いが 忍四の方がシート高低いから短足の俺に優しい
だがZX-25Rの４気筒はやはり気になるな 250にクイックシフターなんていらないからスリッパーの方が欲しいな 楽しみだねえ
日本でのテスト走行はもう終わってるっぽいね ある程度回してないとギクシャクするクイックシフターは250ｃｃにこそ本領発揮するんじゃね 真の完成系はモーターサイクルショーでお披露目か 今年の目玉かもな アシスト＆スリッパーは現行NINJA250や400にもついてんのに25Rにつかないわけないだろ。 6年前から下忍に付けてるkawasakiが付けないとは思えない >>672
45馬力出てたら大喜びってレベルじゃね
重量はちょっと重くなりそう だから全域で400の方が速いってば
ZX25Rは性能そこそこで音と最新250マルチを味わうバイクだって（日本人からしたら）
車重で現行ニンジャ400より軽い事は絶対無い。断言する 400よりは当然遅いけど4発250をぶん回しながらシフターでシフトチェンジするのは想像するだけでワクワクする いやシフターいらなすぎでしょ
スクーターでも乗ってろよ シフターがいらないなんて人始めてみた
これもまた老害の信仰の一つなのか？ シフターとか付いてたら使っちゃいそうだけどMTにもオートの波が被さってくるのもなんだかなぁとは思うね
オフっとけばいいとは言え シフターいらんって人は間違いなくお年寄りなんで暖かい目で見守ってあげてね(^^) 24ですけど…
まぁSSでも無いのにシフター有難がってる奴は間違いなく下手糞だよね お爺ちゃんはシフトセンサー取り外して、ロッドで直結すればいいじゃん >>689
今度はマウントか
最近年とでマウント取るのがやめられないマウント中毒が話題になってたな
マウント自慰なんつって シフター当たり前のMotoGPレーサーはヘタクソだったのか 新しいものを受け入れられないってメカ好きとしては致命的に楽しくないと思うよ
新しいものってワクワクしないのかな？ クイックシフターって
点火カットとスロットバイワイヤのステッピングモータの電制だろ？
いいじゃんそれぐらい、後付けするぐらいならオマケみたいなものだ マジで馬鹿ばっかたな
そりゃ年取っても下手糞のままなわけだわ
>>693
どこが新しいんだよ シフターはレース用装備だっていうのにこだわるアスペ気質のようですね
精神科行ってみたほうがいいですよ(^^) は？
ちんたら走ってる時に役立たないゴミが街乗り用の装備だとでも？
ガチの障害者はさっさとくたばれよ バカニダボ乗り必死のネガキャンwwwそりゃポポポポ耕運機がゴミバイクになるからなwww
カスた る とチルドレンwwwゴミスレに帰れよバカニダボ乗りmc51 >>697
ちんたら走ってるならスクーター乗っとけよ クイックシフターもトラコンもパワーモードも凝った足回りも全部いらないから兎に角軽く安くしてほしい >>697
最近は発達障害でも障害者手帳を取れるから病院に行くことをオススメします
よく空気読めないとか人に怒られるでしょう？(^^) >>699
公道で常に全開走行してるガイジですか？
人殺す前に死ねよ
>>701
キミの体験談かな
ありがとう何の参考にもしないよ >>702
急に冷静になるのは図星の証拠なんだよなぁ
生きるの苦労してそうだけど頑張って生きてね(^^) >>700
そんな貴方にNinja250SL
シリンダーは３気筒も少なくしましたSLはスーパーライトの略 ポルシェで言えばRSみたいなものです（嘘） バリオスをインジェクションにしてくれるだけでいいのに 待てワシが断言しよう
入用門250LVでシフター付けるとなるとアクセル&クラッチワークそのものを大雑把になるのは目に見えてるしむしろ要らないと思う
長い目で見たらコレが1番デカい
考えてみ将来シフターを経てきたクラッチワーク下手くそな奴が増殖する羽目になった未来をな
当然自分は上手いと勘違いした野郎が一杯 >>685
俺の現在の乗ってる車種で、シフター付きの試乗車乗ってみたんだが
どうも馴染めんかった
流石に30年間レバー操作、シフトダウン時のアクセル操作が体に染みついてる身としては
違和感だけが残った ただ、アクセル全開のままでシフトアップできるのはいいな
とは思った
でも、ただそれだけのために欲しいとは思わなんだな >>708
それを老害って言うんだよ?
数十年乗ってようが
あんなもん3日でなれる
それが出来ないならバイクの才能ないから
早々に降りた方がいいよ >>706
ZX25Rも新バリ、4気筒Z250もイランが
Z900RSの250㏄マルチ版なら欲しい
バリオスみたいにタンク下からフレームがモロ見せじゃなくて
そのまんまZ900RSをダウンサイジングしたような奴だったら欲しい 回転合わせに神経使わなくて済むから良いよ
R1はサーキット以外はなるべく使うなって言ってるし公道で使う気にはならない 4気筒250ｃｃなんか速さを求めるバイクじゃ無いし
フルカウル最速はパラツインを煮詰めていってほしい。
重量、バランス、フリクション、燃料消費等、
総合で考えたら250で総合性能考えるならツインがいいと思う
250の4気筒は味を楽しむNKが一番いいと思う
骨がF１１０ ７０ １７ R １４０ ７０ １７なら買ってた
JADEはデザイン的に今一歩で惜しかったし、ジールもなんとなく嫌だった
バンディットもバリオスもタンク下フレームが残念だった >>712
リッターSSならそうだろうが
そもそも250ｃｃでは神経使う程でもないんだなこれが スリッパークラッチだってシフトロックを防ぐための機構なのに
副産物のクラッチが軽くなる機構の方が注目されてほぼそれ目的で市販車に搭載されてるしな
シフターがズボラ運転するための機構として採用されるのはおかしくないだろう >>715
スリッパーの副産物でクラッチが軽くなるって言ってる奴まだいるんだw つかクイックシフターのアップはドグミッションの特性を生かして、トルクを抜いて回転合わせれば
スコスコとチェンジできるから、それをシフトセンサーからのフィードバックで点火カットで制御してるだけな
ダウンはクラッチの油圧制御がなくてガコッガコッとするから街中では向いてない 250はパラツインが最速って固定観念はどこから来てんの？
高速レンジが多いサーキットは4気筒が速いしジムカーナ的な場面は単気筒の方が速い
パラツインってどっちつかずのゴミだぞ？
30年前ですら4ストパラツインレーサーなんてゴミってみんな気づいてたのに 最近の騒音規制と環境規制の中じゃパラツインが速いと思うけど
長い間4気筒が途絶えたのも環境に優しい糞詰まりマフラー付けたらまともに走らないバイクになったからでしょう >>716
ニダボユーザーがジャンジャン乗り換えてくれればニダボの中古価格が下がって俺が幸せになれる可能性が…？ 排気ガス規制は近年FI化とセラミックハニカム触媒だし、音量規制は80年代の後半より緩和されてるからな
気筒数関係なくね？東南アジア向けメインで製造コストをケチっただけじゃね？パラツインは ECU書き換えとフルエキ交換でトンでもマシンになればいいんだがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
