【空冷】kawasaki ZR-7/ZR-7S【四発】24
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>>182
新しいZ1000には無かった
なんかがっかりしたな… どうしても最近のあのデザインのバイクには乗る気がしないな
どれもみな同じに見えてしまう
ZR7が最後のバイクのつもりだけど、それを覆す魅力的なバイクが出ないかな テールカウルのしっかりあるデザインはもう出ないんだろうか? >>186
テールカウルないとクリープの無いコーヒーみたいだよなw
尻がスカスカだと寂しいわ
7のテールカウルはモノ入れになってるのもイイ Z900RSをベースにバリエーションを増やして欲しいな
ニンジャとかローソンとかMKUとか >>188
ドレミコレクションがRS用GPZ900RとZ1Rの外装キットを売るようだ。
MKUもそのうち出すと思う。
外観を似せたい人の需要はコレで賄える。
ローソンレプリカ風なZRXは元気な車体がたくさんある。こっちは本物を買えば良い。 カワサキ製ネオGPZ900Rなら需要ありそう。
今すぐ出るとは思えないけど、3〜5年したら販売してるかも知れない。
自分はその頃でもZR-7に乗ってそうだ。 >>187
確かに最近のモデルはテール周りがみんな同じに見える。つーかテールがシートとナンバーしか無いみたいにすかすか。
だから走ってて前のバイクに付いても、真後ろからじゃ何かわからない。
その点ZR-7 はあのデカいテールカウルはいいと思う。9Rと同じだけど…。 >>190
もう直ぐガソリンエンジン廃止だからなぁ… >>187
あのチンチクリンテールは誰が趣味なんだろうな?
国産ではヤマハが早かったと思うが猫も杓子もあれじゃ格好悪いんだよなw
カタナなんて話題盛り上がってたのに、あのテール見た瞬間みんな黙っちゃって爆死だしなwww
最近はBMWもやり出してアカンなw 小振りなリアカウルはMoto GPだかスーパーバイクでリア(カウル)が小さな方が
空力的に有利とかでSSから降りてきたデザインかと。
でもね、日本では35年前にあったんだぜ。
GPZ250R(通称:鳩サブレ) 車のセダンでもトランクだけが異常に小さいと売れないのに分かって無いわ
カタナとかも駄目だし 今日新型カタナを見たけど実車みてもアカンなw
バランス悪くて恰好悪い。 昨年試乗してきたけど乗り味は最新バイクだけにかなり良かった
でも短いテールと価格設定とタンク容量と航続距離の短さがどうもうけつけない カタナは初代で終わりにさせて置いて今2型カタナを新車で出せば爆発的に売れるな カタナを短刀にしたらあかんわな
デザイナー無能すぎw KATANA高い!
Z900RS並に120万円台なら評価変わるよ。 安普請が売りの鈴木があの価格はねーわw
100万円台でタンク17位入れば売れたのにな
バカだわ 新型154万もするのかよ
まあターゲットの購買層は40〜50歳で金持ってるだろうから 通勤路の途中にある自営業の家にはZ900RSとKATANAと何かしらんカネゴンみたいなカウルのハーレーが停まってる >>205
俺オッサンだけど高過ぎる。
バイクに100万以上出せないよ〜。 >>206
理想的!それにオフロードとアドベンチャー有れば完璧だな ツーリング用にZR-7Sと下駄バイクの原付2種1台でいいわ。原付持ってないけど。 ツーリング用にSと、街乗り用に無印を持ってる僕は勝ち組ですか?
無印は不動ですが…。 ZR-7SとER-6fとF800ST持ちのワシはTPOに合わせて使い分け >>210
共食い整備用に2台持ちは理想だね。
勝ち組かと言われると…?だいたい街乗り用無印不動じゃん! >>211
リッターで無くて、ミドル級で統一してる所に玄人臭を感じるわ
それで下手くそな糞ガキが乗ってるSSを、峠道で撃墜してるんだろ?
カッチョええな >>212
>>214
210です。
うん、最初は部品取り用にオクで安いのを買ったんだけど、少し修理したらエンジン掛かってしまって…。
それでいつのまにか本格的な修理が始まってしまい、現在に至っております。
どーしよ? 個人による解釈の違いでは?
エンジン掛かっても走れなければ不動と。 解釈の違いではありません
エンジンがかからない
故障しているが未修理
車検切れ
これが不動車の定義です Z900RS用ローソンレプリカ外装がドレミから出るみたい。
ZR-7ベースで「本物の空冷」の名車外装キット出ないかな。出ないだろうけど。 出すならゼファー750ベースだろうねえ・・・
2本サスにこだわる人多いから Z900RSローソンレプリカはダミー2本サス装着だってね ダミーサスって笑える。
見たらホントに動かないショックが付いてる。
別にモノショックでも雰囲気崩れないと思うけど。 ダミーだけどよくできてると思うわ
一瞬あれ?ってなるね ツインショック風荷掛けフックとかにすれば実用的なのにw ZR-7の良いところは盗まれる心配がないことだと思ってるけど、その内そんなことも言ってられないときが来るのかな う〜ん
不人気のままずっと行って欲しいね
空冷Zみたいに人気が出ると本当に盗難が心配になるからね
いやこれも空冷Zなんだけどさw エンジンおろすの時間かかり過ぎるじゃんw
ライト層ならホイールとかも流用改に使いそうだし 動画でもマークIIもどきにしてるの有ったね。
そのうちドレミがZR-7 に被せるFXやらのキット出しそう。 ZR-7はシートレールが跳ね上がってるから旧車風外装のポン付けは難しいんだよね。 WZR-ZEPHYR カスタムマシン
ゼファー750にZR-7のエンジンを搭載した車輌ですW
ってのを見つけたんだけど、載せ替えするほどのメリットってあるの? 少し馬力が上がる。68→73psだっけ?
ハーネスやイグナイターもZR-7 用にしなきゃいけない。
でもカムカバーが角になるし、ゼファーってスタイル重視だから、あまりする人いないのでは? >>236
旧型zr-7なら73馬力だよ
最終形は馬力落ちてる ザッパー系の最終型だけ有ってワンウエイクラッチとか地味に改良されてるんだわ
だからZR-7の部品を使って修理するってのは良く有る話
パワー狙いならGPzのカム使って86ps仕様にするんじゃないかな 最終GPzのF、結構パワーあったな
公称77psは実際はもっと出てるんじゃないの?と思ったね ニンジャに対する1000RXみたいにならないことを希望しますw なにそれRXがパーツ取りにされてるの?
当時の1000RXのプロモーションビデオかっこよくて欲しくなったなー 900忍者なんてとっくに過去のバイクだと思ってたけどまた盛り上がってるのか 俺が過去に所有していたkwsk車はすべて爆上げしてるわ
しかし・・・このZR7は・・・・騰がらない気がする ZR-7Sいいバイクで、これありゃほか要らんのにな。 >>248
うん実に良く出来てるよな
カワサキらしくない でもバッジがホンダだったら買わないんだよなこれがまた タンクに「S」のエンブレムならあるいは…
Bandit1200(S)の弟分みたいなバイクよね。 ザッパーの末裔ということがこのバイクの価値と考えている (部品目当てでも)必要とされるのは素晴らしいことです。 >>6のリミッターカットをやってみた
メーター裏の扇部分をカットする方法
針が真横くらいまでいくようになった
中古で買った多分ドノーマル車両だけど
大体このくらいが普通なのかな? >>260
ああ、すみません
H4の7Sです
ちょっとやりにくいですけどなんとか 本日外出先でエンジン止まったと思ったら、キーをオンにしても何も反応せず。ニュートラルランプもハザードも無反応。ヒューズは目視では問題なし。今JAFで自宅に着いたところです。これから原因調べます。 >>263
ヒューズは目視では分からんよ
とりあえずメインヒューズを新品に替えてみる バッテリーターミナルが外れて(緩んで)そういう症状出た人もいるね 夏だな。ノッキングが増えた。ハイオクブレンドの日々がしばらく続く。 7だと夏場はメシュパンツはエンジンの熱で返って暑いのな
ヤッパGパンがいいわ
250ならメシュでも良いかも 263です。雨が降っている間は作業が出来ないので、しばらく時間がかかりそうです。
アドバイスありがとうございます。
やったこと
テスターでヒューズ通電確認はOK
イグニッション切替接続表を見てテスターも問題なし
気づいたのはバッテリー12.5vあるのが、キーオンにすると3〜5vに落ちること。
点火、てーる、ターンのどれかのヒューズを入れると電圧降下する模様。
今は外せるカプラーとか外して、どこで電圧降下するか調べてます。
結構カプラーとかイグナイタ、レギュレータとかも外しっぱなしにしても電圧降下する。
電気の勉強ちゃんとしとけば良かったのかな。 263です。
試しに車にジャンプしてみたところ、エンジン始動しました。
昨日出発時にスタートが弱いと感じなかったこと、帰ってからも12.5vと出てたので、バッテリーじゃないと決めてかかってました。
アドバイスありがとうございました!!!
次の週末にバッテリー交換します。
せっかくタンク外したし、なにかやっておいた方がいいことありますか?
プラグは半年前に交換してます。一緒にエアクリの掃除もしてます。(せっかくだからエアルリ掃除はしようかな)
あとは掃除くらいですかね。 年式もかなり古いし、各コネクターなんかもかなり接触が怪しくなってるよ。今回も電圧降下ということでやって欲しいのがコネクターの抜き差し!
タンク外してるならレギュレーターや、イグニッションコイルなどのコネクターの抜き差し。
後、シート下のヒューズボックス、イグナイターのデカいコネクターも。
https://i.imgur.com/6Jz4snR.jpg
ヒューズも全部抜き差しを。
バッテリーの接続部の端子もサンドペーパーなどで一皮剥く。
有れば接点復活剤をかければ安心。
僕も先日、これらを実施したら充電電圧がホントに0.5Vほど上がったよ。 >>272
キャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターのひび割れチェック。2,3番はタンク無い方が見やすい。
アクセルケーブル、チョークケーブルの注油と遊びの調整。
ステムベアリングのグリスアップ(フォークとタイヤ外さなきゃだからキツいかな?)。 >>269
キーオンで電圧急降下の症状が出た後、一時的に復旧した後にバッテリーが破裂したぞ
レギュレーター不良のオーバーチャージからバッテリーの極板が崩壊ショートしたんじゃないかな
レギュレーターとバッテリー交換で完全復旧した
充電系統はほぼ同じな別の車種で起きたことだから要チェックだと思うわ レギュレーターのパンクなんて70年代のkwsk車でしか経験ないわ
・バッテリー液が異様に減る
・バッテリーが上がりやすい
・高電流突入でライトがよく切れる Amazonで売ってる互換レギュレーター、3千円位からあるけど普通に使える。
電極板は薄いし内部部品の品質も?なので長期運用は不安だけど、半年2千キロは問題無く使えた。 北海道は川湯温泉のEZOライダーハウスのレンタルバイクにZR-7Sがある。
刺激少ない(≒面白味ない)からレンタルバイクに向いて車種かも知れない。 >>280
このスレでこのバイクに乗っている人達の前で「面白味ない」とはまた言ってくれるやんけ
刺激とか見栄とかそんなものとっくに見限った人が乗ってんだよ
余計なお世話っていうかバイク歴浅いだろ? 久しぶりのザッパー関連の記事
「ナナハン化にターボ仕様、最後はゼファーに! 「ザッパー」ことZ650のDNAを受け継いだ後継車たち」
【カワサキ空冷Zエンジン車の系譜】
https://news.yahoo.co.jp/articles/d1cc3110dd20f524c85ca01a98604229db0ee743
取り立てて新しいことは書いてないけどね
密かにZ650LTD欲しいわ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています