【空冷】kawasaki ZR-7/ZR-7S【四発】24
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販売店が潰れたか休業中でリストに載らないだけじゃないのかしら？ え？いつものように十数件出てるけど？（無印含む
何年も値段変えずにあるセブンもあるね ウェブ版とアプリ版で違うみたいでした。
アプリ版は意味ないんだね 新車当時は不人気で安かった。
10年経っても不人気で安かった。
20年経ったが不人気、中古価格はあまり変わらない。
30年経ったら少しは高くなるかな？不人気なままだろうけど。 発売後30年だとさすがに欠品部品多くなってるだろうなぁ。 最終は2006年くらいだっけ
今のところ製廃パーツってあるのかしら タイヤの空気圧ラベルはかなり前から欠品。
スイングアームピポットカバー(銀色の円形プラパーツ)も欠品。
コレは他車共通パーツなので再生産あるかも知れないが。 エンジン回りはゼファーのおかげでしばらく大丈夫だな ZR-7のお陰で暫く大丈夫だと思ってたのに、、、 by ゼファー 結構部品なくなってるよな…インシュレータ在庫なくて困るわ… インシュレーターないか、、、
カワサキのゴム関係結構ダメになるのよね
この前、前のウインカー両方とも次々
取り付けてるゴムがダメになって
ウインカーちぎれたわ
北海道ロンツー直前だったからそのまま出発して
途中でガムテープでぐるぐる巻にして乗り切ったなぁ ワイ6月頃に注文して新に交換したで
今カワサキパーツ検索かけたらまだ廃番にはなってないみたいやけど >>399
あのウィンカーステーは実質消耗品。
10年経ってたらいつもげても不思議じゃない。 周期的に7〜8年って感じかな？20年乗ったバイクで2回交換した
同じパーツ使ってるバイク多いよね 乗るかって思ってガレージ開けるといつの間にか折れてるんだよなあれ やっぱあのゴムみんなダメなのね
参考になるわ
自分のは10年越えぐらいで
両方ともぼろっとゴムが崩壊して折れた
あとグリップエンドも錆びるね シリコンスプレー吹いても時間でちぎれるウィンカーステー。 どこかがアフターパーツで同形状で金属製のウインカーステー出してたよね、確か 今日Z900レンタルしてみた
Wはその前に借りたので合わせてのレビュー
Z900の感想
うーむ疲れるバイクかな
レスポンスが良すぎて
どんつき結構ある
ホイールベース短くてクイック
悪く言えば直進性が7よりは良くない
さすもハードで緩さが少ない
足回りも倒立でガチガチどから
タイヤの限界超えたらすっ飛びそう
ブレーキももちろんガツンと効くが
全てにおいて
キャブで空冷の7がホッとする感じ
パワーもあんないらないし回せない
7を整備点検に出して長く乗ろうかなと考えてました。
以上でした。
7乗りには参考になったかな
やはり7の次のバイクはWで決まりかな
Wは7と同じくゆるさを持ちつつ低速が非常に魅力的で
疲れない、流すだけで本当気持ちいい
7にたどり着いたあとはW、7の前ならZ900のイケイケどんどんがいいよ >>411
ストファイとツアラー比べちゃそりゃ違いが際立ちますな。
ZR-7乗りから見たZ900の感想、参考になります。
峠で乗るなら面白そうなバイクですね。 まあやはりZ900はセブン乗りからも気になるわけで
それはゼファー750のある意味後継だしゼファーとは同じエンジンでネイキットだからと思ったが、
中身はネイキッドスタイルのストファイだったってことでした。
初代Zやゼファー系とは全く別物でもう少し落ち着いたバイクかと思ってた。 最近はどこに行っても、バイクが集まるところには必ずz900rsが居るね。
さすが小型二輪車販売台数一位。
寒くなってきて朝一の始動にチョークが必要になった。 夏でも冷間始動ではチョーク必須ですわ。
先日タンクキャップを交換したらガソリン臭さが解消され燃費も向上した。
17年モノのタンクキャップは新品と比べるとゴムパッキンがかなり痩せていました。
ゴムパッキンだけ交換出来れば数百円なんだろうけど、アッシー交換なので5千円… 7の良さは空冷ってのもあるね
下からゴワッーっていう空冷独特の感覚は
今となっては貴重で新車では替が効かない
水冷とは明らかに違うね
水冷はヒュンヒュン回っていくんだよな 速いバイクに乗っても使いきれない感が凄すぎて
もちろん7でも使いきれないけど、これくらいならまだ楽しい
一応メーターも振り切るし >>412
俺はZ1000とＷも持ってるけど、Ｗと７が超お勧め
Z1000意外にガサツで楽しくない。
Ｗと７は何処を走っても楽しい最高！
Ｗはスポーツ性が意外と有って、狭いクネクネの下りならSSを千切れるｗ
と言う訳で、明日から7で信州ツーリングに行きます！ >>417
水冷でもエンジンによると思う
Z1000はガリガリ〜グワーンて感じで回る
7はシューンと回る。高回転は7が気持ちいい！ >>419
やっぱりWいいよね
7乗りの終のバイクだね
一度レンタルしたんだが乗り味が忘れられない
30-40キロで流しても気持ちいいし
そのまま140キロまで怒涛の鼓動感がたまらなかった
セブンは気持ちいいレンジは割と狭い
今40後半だが、
50後半にW最後買いたい
それまでは峠を颯爽とセブンでながす >>422
ええ写真やね
最近乗れて無いから羨ましい
これからどんどん寒くなるからカウルの恩恵は大きいな そろそろハンドルカバーの時期だね。今年はUSBの電熱ベストを新規導入したぞー！ 寒くなるとＳのカウルが有り難い
＋ハンドガードとワークマンで冬山も平気 ワークマン最近行って驚いた
バイクに使えるアイテム増えたね >>431
ワークマンで上下と手袋揃えた
難点はバイクから降りて店に入るとクソ暑い
暑すぎる… 53001-1907-MA
シートアッシ,デュアル,ブラック
35,420(32,200)税込(税抜) 53003-1439-MA
レザー,シート,ブラック
上記部品は販売終了となっております 純正レザー、もう欠品なんだね。
参考までに先日、僕のも硬化してきたんでオクに出てたシートレザーで張り替えしたんだけど、これが4200円という値段の割に良かったよ。
滑らないし、前とタンデム部が別パターンの切り替えで格好もよし。 排気量の割に薄い低速トルクと一転して中〜高回転の伸びの良さ、ですかな。
言葉にすると2スト的ではあるけどアレよりは扱いやすく、刺激は少ない。 昨日車検通してきた。
もう壊れるか体力の限界までコイツで良いわ。 >>442
自分が逝くまで乗るのだ
ガソリンの供給も後１０年で終わるだろうし >>443
ホントににそんな世界が来るとは思わなかったな >>446
まあどうなるか分からないけどね
救急車や消防車も電池切れて動かなくなるケースも出て来るから
世界中で暴動が起きてEV廃止になるかも？ >>444
アメリカでバイク好きのじいさんがハーレーと一緒に埋葬された話があったな。 ガソリン供給があと10年で終わるわけがない
純ガソリン使用のクルマの新車は販売終わってるかもだけど >>450
スタンドも設備老朽化でも更新せずに次々と廃業
石油プラントも更新も大規模整備せずに廃業
１０年後にはガソリンはかなり手に入りにくいだろうね
しかも、新炭素税でリッター２,５００円とか 20才大学生でZR-7を購入予定の者です
ZR-7のスレはここですか >>452
どんな人生を歩んできた設定なのか、ちょっと気になる グーバイクで走行7千キロの子がいつまでも売れ残っていて不憫
価格を下げる気配もないけどｗ 452ですが、状態の良さそうなZR-7Sが近所のバイク屋に入ってきてたので、ついはしゃいでしまいました
スレ汚し申し訳ないです >>459
おめでとう。
いい色買ったな。
Sの国内仕様は2色しかないけど。 >>459
おめ！
良いバイク買ったな！
ロングツーリングを楽しんでくれ
加速がかなり気持ちいいけど、加速する時は良く周りに注意するんだぞ
一気に死ねるスピード出るからな
後シフトダウンは５千回転以下でやれよ(取説より)
メンテはフロントサスのオイル交換と
リアはグリスニップル有るからグリスアップルしとけば、幸せなコーナーリングになる
オイルは安いので良いけど、定期交換は忘れないように
タイヤはツーリングタイヤで良いから、古いタイヤなら変えとけ
武運長久を祈る！ く(^-^)b きれいなレスしてるだろ。自演みたいだろ。他人なんだぜ。それで。
>>460
ありがとうございます！2005年式シルバーです
>>461
バリオス2からの乗り換えで、4気筒で静かに低回転で走りたくてこれにしたので、しばらくスロットルはビビりながら開けることになりそうです
諸々の御指導感謝です、先輩方の過去スレも参考にして大事に乗っていきます >>464
カワサキ最後の空冷４発ツアラーを、じっくり楽しんで下さいねー！ >>464
おめ
しばらく乗ったらフルパワー化すべし
mixiにフルパワー化載せといた >>468
メーター読み220km/h出るようになりますか？ >>469
210までは確認したけど
190超えるとフレームグラグラ揺れて危ないし怖いよ
剛性が足りてないし想定もされてない
200以上出すバイクではないことがわかるよ
アルミフレームのがっしりしたバイクにしないと
それよりもフルパワー化のメリットはその速度に至るまでのスムーズな吹け上がりと全体的なトルクの上乗せ感だよ
絶対おすすめ
キャブのジェット類以外は簡単にできるよ ＞・フルスケールメーター（リミッターカット）
＞・マフラー（逆車用）
＞・エアクリ（仕切り除去）
＞・メインジェット１０８（逆車仕様）ニードル変更
＞・２次エアカット
＞・リアスプロケ３８T（逆車仕様）
これですか？やっぱり結構面倒くさそうですね
私は国内メーターの扇板切り取りリミッターカットのみで充分です
あとメーター読み190超え(目盛りのないところ)くらいでは私はグラグラは感じないですね
あくまでも個人的な感想ですけど >>472
めんどいなら
メーター加工 リミッターカット
マフラー99-03のものに変更
エアクリ仕切り除去でもかなりいいよ
マフラーの抜けがかなり違う
でもそこまでやると
結局全部やりたくなるけどね
それじゃ 05年式にスコーピオンのスリップオン付けたんだけど、
音量的にはとても静かで車検的には通るのかしら
インナーバッフルが取り外し式になってるからアカンやつなのか 中古で買った多分どノーマル2004年式H4で、メーター裏の加工は購入後にやりました
空気吸入口をゴムの部品でかなり狭めてあるんですが
これを外すとジェットの交換は必須になりそうな予感w
規制前？のサイレンサーはもう当然ですけど販売終了ですね
(18090-1695,1881) >>477
流用ですか
音量的に上がるのかしら
流用できるユメタマの年式わかりますか？ C型とかのチタン製のやつですよね
ポン付けじゃないみたいですけど
安いのが見つかったらやってみます ぃぃいいいいいよっしゃ！来年はウチの奥さんの7起こして車検取るぞ
とりあえずインシュレーター注文した、キャブからいくぞ
ところでシリンダー辺りに出る白錆どうやって落としたらええのん？ >>481
前にも書いたけどシリコンスプレーをかける フルパワー化するとカワサキが作りたかった本当のセブンが味わえる
パワーもなるほど充分足りてるしフレーム強度、ブレーキなどからから最高速はここら辺なのねとかスプロケはなるほど5速でも気持ちよく走れるように38Tなのねとか
バランスはかなり良くなるよ。 同意！
僕も以前ここで教えてもらった輸出仕様にしてから乗るのが楽しい。
ローギアードにして燃費が落ちるかと思ったけど変わらないし、加速や街乗り時のトルクが違う。
さすがにマフラーまで輸出仕様買えなかったので9R流用です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
