【空冷】kawasaki ZR-7/ZR-7S【四発】24
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>>506
新品に交換した時に、荷物用締めるPPバンドをバッテリーの下側に通して置くと良いよ >>507
純正流用で41ﾊﾟｲフォークのレート高いバネ探すか
YSS辺りの安いPDバルブ入れればいい
GPZのバネは長いからアレはアカン >>507
昔ハイパープロから強化スプリングあったギガス >>507
まずフォークは、ZR-7無印でいえば初期型のF1は伸び側減衰力が足りずにフワフワで、後期型のF3では減衰力が強化されててだいぶ違います。
圧側の方はどちらも減衰力不足なので、509さんのいう様に市販のフォークバルブを入れるといいです。僕はリモーションテックさんのフォークバルブを入れてます。あ、上記のF3ベースです。
スプリングはER6の純正を入れてカラーで調整してます。レートでいうと0.9キロほどなので少し強化されます。
リアは伸び側の調整は在りますが、あまり効きません。素直に市販のショックを入れたほうがいいと思います。 色々ご意見ありがとうございます
今普通に手に入る
前ハイパープロ、後YSS
で無難にいってみます >>511
すいません質問です。
リヤサス伸び側の調整は何処に着いてますでしょうか？
ご教示頂けると助かります。。 >>513
リア ショック伸側調整はショックの下側にダイアルが有りますので、それを回せば調整可能です。
確か数字が大きいほど減衰が高かったと思います。
フォークのPDバルブの組み込みですが、純正の圧側減衰を殺してPDバルブへ移行させる為、ダンパーロッドへの穴開けが必要なので少し大変だと思います。 >>512
リア ショックなら、ニンジャGPZ900RのA12以降用の社外リア ショックがピッタリ付くよ！
それ以前のモデルは下側の取付け幅が広いから、カラー挟めばイケるらしい。
とりあえずオクで安いオーリンズでも買って付けてみてはどうでしょう？ >>515
ありがとうございます
その情報は見たことありました
でも忍者は車重が違いすぎるので見送ります
あと、未だに人気車種なのでまともそうなのは結構高いですね
ちなみに>>515さんは忍者用をポン付けですか？
スプリングレートの低いものに交換とかしてます？ >>516
515です。
恥ずかしながら車重、レートは考えずにポン付けで満足しております。
とりあえず物理的に付いたら後は走りながらと考えてたけど、なんとなくそのまま…。
でも乗り心地は良くなったし、押した感じでも減衰は純正と比較にならないし、何より金色がカッコいい！で自己満足中。 GPZ900R用オーリンズが4種類あった頃のバネは以下の通り
〜A11 18インチ用KA449 バネレート7.5kgf/mm
〜A11 17インチ用KA634 バネレート8kgf/mm
〜A12 18インチ用 廃番 バネレート8.5kgf/mm
〜A12 17インチ用KA203 バネレート9kgf/mm
ラインナップが変わってるので仕様変更あるかもしれないけれど、KA203のレートは9kgf/mmのままのはず
１８と17インチ用は全長が違うけど、基本エンドアイで調整できる長さなので気にしなくて平気
〜A12のエンドアイを〜A11に付けるのは可能なのでオクで落として自分なりの仕様にすることも可
ZR-7のフロントバネは0.75kgf/mm辺りだと思うのでバランスを考えてどうぞ >>514
丁寧なご教示ありがとうございます！
助かります。 >>518
おおこのスレずっとみてきたけどかなりレア情報
ありがとうございます。 >>499
もしよろしければステーの加工をどうやったか教えていただけますか。
写真の左が9R、右がZR-7です。さっき合わせてみたのですが、かなり遠くて、どうしたものかと思案中です。
https://i.imgur.com/PR3nzE0.jpg これの前は2台連続でダウンドラフトのキャブ車に乗ってました
久しぶりにホリゾンタルタイプを触ると面倒くさいですねw >>523
つい最近オクでサイレンサー落とした人？
違ったならすまん >>523
499です。
少し説明が足りませんでした。エキパイ側の方に新たに穴あけが必要です。
そのままでは仰っている通り、角度がまるで合わないので、出来るだけステーがタンデムステップホルダーに近づく角度にサイレンサーの取付け穴3個を空けなおします。
それでもサイレンサーカバー？の取付け穴の関係でステーの角度は完全には合わせられないので、それを避けて可能な限り角度を合わせて穴を開けなおします。
そうして取付けた僕のものは、後ろから見るとサイレンサーは左回りに少しズレた状態です。よく見ないとわかりませんが。
サイレンサーのステーは炙ってなんとか角度を合わせ、ホルダーに合わせて切って穴を開けてこの状態です。
参考になれば幸いです。
やはりhttps://i.imgur.com/XVFsvMK.jpg
https://i.imgur.com/vfJoI3h.jpg
https://i.imgur.com/mtIRWit.jpg
ボルトオンとはいかず少し手間が掛かりますが、そう難しい事ではないのでぜひやってみて下さい。 補足です。
9Rサイレンサーは元の穴にそのまま取付け、サイレンサーステーを完全に切り取り市販のサイレンサーステー(バンドで巻くやつ)で付けているのを見たことが有ります。
別の案として参考にして下さい。 >>526
丁寧にありがとうございます。
穴あけにまげ加工ですね。
サイレンサーバンド案も手軽そうです。
参考にさせていただきますね。
>>525
そうです。先週くらいにヤフオクしました。
入札してた方ですか。 >>528
そうでしたか
ちょうどここでユメタマのサイレンサーが話題になったのでウオッチしてました
程度良さそうなのに安かったので入札しようか悩んだ 8年寝かせたZR7、この冬で一気に整備して春には車検と思ってました
リア周りバラしてたらピボットシャフトが、ナットはとれたのに抜けない
錆びて固着してるのはシャフトとカラーみたいだからスイングアームの動きは悪くないので、見なかったことにして戻そうと悪魔が囁いてる
どうせ抜いたらニードルベアリングバラバラになるし
という日記 抜けたぁぁぁあああああああああ、持ってて良かった一家に1台ヒートガン！
スイングアームのベアリング、ニードルかと思ったらボールなのね
さあ寝よう寝よう ピボットは右側？だけ外にボールベアリングで、その中と反対はニードルベアリングです。忘れずにグリスアップして下さい。
シャフト の固着はカラー内のサビが原因ではと。
修理頑張って下さい ありがとう！錆てバラバラになるかと思ったら結構キレイで動きもヌルヌルだった
帰ったら洗浄して塗りたくるよ！ 9Rのサイレンサー落札したものです。
試しに即席のマフラーバンドを２つ使って取り付けました。
https://i.imgur.com/4BA7IoD.jpeg
ノーマルが4.5キロで、9Rのが2.9キロと軽かったです。
サイズはそんなに変わらないです。
https://i.imgur.com/nFmW882.jpg
音は個人的には結構大きいな、と感じました。街中ではもっとうるさいバイクはたくさんいますが、今までのノーマルに比べるとやっぱうるさいです。でもテンション上がる音です。
ジェットはいじっておらず吸気の仕切りを外しただけです。
乗ってみて、全体的にバイクが軽くなったような気がしました。気のせい、音のせいだと思います。でも軽快な感じは気持ちよかったです。
ですがノーマルにしました。
エンジンのカシャカシャいう音（これはこれで大丈夫なのかと思ってますが）がよく聞こえた方が、個人的には安心します。
東京都多摩市なんですが、近場で欲しい人いないですか？ >>534
ノーマルの音を100としたらいくつくらいになる感じですか？ たしかに、せっかく落としたのに勿体無いです。けど、自分で体験しないと大抵納得できないので、後悔はないです。こんな性格なんでお金がたまりませんが。
私のはH5です。これを100として、
アイドリングで130くらい。特に低音がかっこいい感じで響きます。
走ってる時は多分150くらい。それまで走行中はエンジン音くらいしか気にならなかったのが、排気音もいい感じで背中を押してくれる感じ。
ぐ、表現力はご勘弁を。数字もあまり自信ないです。
シフトアップ＆ダウンが楽しかったです。ただ自分は小心者なので、周りの人に音で威圧感とか迷惑をかけると怖いな、と。 >>539
1,600円で落札したものですよね？
それで実感できて不要だと思たならたいして損してないように思いますが
違ったらごめんなさい 今週の土曜の東京は19度の予報がでとる。これはチャンスか？ ウチのは一瞬かかってすぐエンスト、セル回し続けたらバッテリー上がった。 10万キロ近いが先週1ヶ月ぶりに乗ったが、一発でエンジン掛かったわ。 井上ボーリングのicbmなるものが記事に出てたんだけど、これはやはりすごいの？ ZR-7のエンジンを井上ボーリングに出して他のザッパー系車体に載せる、なら今後出てきそうな。
ゼファー750にZR-7のエンジン載せたヤツはすでに有りますな。 なんとかホーニングとかいろいろ有るけど、あまり意味は無いと思うけどな。
私もセブンを腰上オーバーホールしたけど、手ホーニングで仕上げた。布ペーパーで適当にクロスハッチ付けて、細いペーパーで仕上げ。
それから五万キロ調子良く動いてる。 >>561
何万キロの時にオーバーホールしたんですか？ 約10万キロ時です。
ピストンリングとバルブのステムシールだけ交換。
あ、もちろんガスケットも交換で。 逆にいうと10万キロまではオーバーホールいらんということか
あと四万キロほっとくわ そうすっと561さんは15万キロか
すごいっす・・・ 自分のは2オーナー目だけどまだ1万キロですよ・・・ メーター交換して2回程車検通したら、低走行車の出来上がり。 2017年以降は、車検証の距離が減ってたら過去の最大走行距離が記載される様になってるからダメ。
何度車検通しても最大距離が記載される。 セブンのエンジンはかなり耐久性あるみたいよ
ブログで20万越えの女性オーナーの話があった >>567
>>568
勘弁してよ〜
2年前に走行7千キロで買った
その時履いていたタイヤがOEMタイヤで、一度も交換されず10年以上使ってたみたい・・・ 純正タイヤ？じゃあ2000年式としても20年くらい使ってたって事かな？エコロジー！ 純正は新しい時でも後輪ロックして滑りまくりで怖い思いしたぞ
悪いことは言わんから早く替えとき >>571
大切に乗られているセブンのお話にジーンときました。
自分も新車で乗り始めて15年たちますがこれからも大事に乗っていこうと思いました。
紹介していただきありがとうございます。 >>576
まさかそのまま乗らないですよー
バイク屋で見た時には13年物のOEMタイヤが付いていた、という話です
納車時新品タイヤに替えてもらった リアサスがお漏らし
ZR-7のリアサスってオーバーホールできるのかな？ >>579
オーバーホールは結構掛かるよ。
どうせならニンジャのリアサスがそのまま付くから、適当なのに交換がおすすめ。
あ、GPZ900RのA12以降用のヤツね。 >>579
スクーデリアオクムラがリヤサスOH受け付けてる。
ただそこにお金かけるなら社外サス入れたほうが良いかと。 みんなありがっと
オーバーホール以外の方向で行ってみます 僕もサスなんて純正で充分と思ってたけど、ナイトロンの出物があって交換したら、乗り心地が激変したよ。
純正は減衰が掛かるまで少しだけガタが合って、ちょっとストロークしてダンパーが効く感じ。だからギャップでは叩かれてるような乗り心地だった。
それが高いサスはストロークの動き初めから減衰力が掛かってる。
とばさないから高級サスなんて不要じゃなくて、普段のツーリングにこそ有効だと感じたよ。 >>584
そんな細かいとこまでわかるなんてすごいね
自分は抜けてるか抜けてないかくらいしかわからないわ笑 今日、スマホホルダーとUSB電源を取り付けてみた
便利だな、これ
もっと早く付ければよかったわ 止まってるというかｗ
ＡＢＳなし
トラコンなし
シフターなし
スリッパーなし
ＦＩなし ゼファー乗ってた自分からしたら、モノサス、ラジアルタイヤってだけでスゴい進化！ 正直ラジアルとバイアスの乗り味の違いなんかわからない カワサキ、空冷、四発！
なぜ不人気なのか？いや、これからブームが来るぞ！
無いか…。 空冷Zに乗ってます
とか口が裂けても言わないわ〜
いつも集団でたむろして集団で爆音暴走しているイメージ ホントそれ！
ありきたりだけど、チョイ乗りからロングまで。
でも最近はアドレス v125ばかり…。 オクに出てる赤い車輌は輸出仕様だろうか？
だとしたらレアだな、欲しいかも。 一昨年走ってたら急にボクサーエンジンみたいな音になって
、急いで帰った。
こりゃ点火系か？と思い、プラグコード触ったら
キャップからすっぽ抜けた。 こりゃ火花飛ばないわな、と
コードとプラグ交換。
火花飛ばずに10000円飛んだわ この辺の年式になるとプラグコードもカチカチになるね。
キジマの切り売りコードなら太さも同じで、二つ買えば交換できるね。 爆音に突然なった
あれ？と思い見たらエキパイのナットが無かった >>602
まあなw
で、質問があるんだけど
このバイクのエアクリーナーは
湿式だよね？？
ネット検索すると
そのままつけてる人が多いみたいだが
俺はずーっとフィルターオイルを
つけていたんだけど… バイク屋でもエアクリーナーフィルターにオイル塗らん店がある。
定期的(2万キロとか車検毎とか)に交換するなら塗らなくても大丈夫なんだろうね。
メーカー指定なんだからオイル塗ってよって思うけど。 今日運行前点検でロービーム切れてたわ
ハイビームでツーリングしてる
帰りに用品やよるけどH7バルブだっけ？
バルブ切れ10年ぶりくらいだわ >>606
H4バルブ60/65W。
出先で球切れしても容易に買える。 >>604-605
ですよね
今までオイル塗ってたのが
間違いかと思ったよ
塗らなくても平気みたいだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
