【空冷】kawasaki ZR-7/ZR-7S【四発】24
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>>579
オーバーホールは結構掛かるよ。
どうせならニンジャのリアサスがそのまま付くから、適当なのに交換がおすすめ。
あ、GPZ900RのA12以降用のヤツね。 >>579
スクーデリアオクムラがリヤサスOH受け付けてる。
ただそこにお金かけるなら社外サス入れたほうが良いかと。 みんなありがっと
オーバーホール以外の方向で行ってみます 僕もサスなんて純正で充分と思ってたけど、ナイトロンの出物があって交換したら、乗り心地が激変したよ。
純正は減衰が掛かるまで少しだけガタが合って、ちょっとストロークしてダンパーが効く感じ。だからギャップでは叩かれてるような乗り心地だった。
それが高いサスはストロークの動き初めから減衰力が掛かってる。
とばさないから高級サスなんて不要じゃなくて、普段のツーリングにこそ有効だと感じたよ。 >>584
そんな細かいとこまでわかるなんてすごいね
自分は抜けてるか抜けてないかくらいしかわからないわ笑 今日、スマホホルダーとUSB電源を取り付けてみた
便利だな、これ
もっと早く付ければよかったわ 止まってるというかｗ
ＡＢＳなし
トラコンなし
シフターなし
スリッパーなし
ＦＩなし ゼファー乗ってた自分からしたら、モノサス、ラジアルタイヤってだけでスゴい進化！ 正直ラジアルとバイアスの乗り味の違いなんかわからない カワサキ、空冷、四発！
なぜ不人気なのか？いや、これからブームが来るぞ！
無いか…。 空冷Zに乗ってます
とか口が裂けても言わないわ〜
いつも集団でたむろして集団で爆音暴走しているイメージ ホントそれ！
ありきたりだけど、チョイ乗りからロングまで。
でも最近はアドレス v125ばかり…。 オクに出てる赤い車輌は輸出仕様だろうか？
だとしたらレアだな、欲しいかも。 一昨年走ってたら急にボクサーエンジンみたいな音になって
、急いで帰った。
こりゃ点火系か？と思い、プラグコード触ったら
キャップからすっぽ抜けた。 こりゃ火花飛ばないわな、と
コードとプラグ交換。
火花飛ばずに10000円飛んだわ この辺の年式になるとプラグコードもカチカチになるね。
キジマの切り売りコードなら太さも同じで、二つ買えば交換できるね。 爆音に突然なった
あれ？と思い見たらエキパイのナットが無かった >>602
まあなw
で、質問があるんだけど
このバイクのエアクリーナーは
湿式だよね？？
ネット検索すると
そのままつけてる人が多いみたいだが
俺はずーっとフィルターオイルを
つけていたんだけど… バイク屋でもエアクリーナーフィルターにオイル塗らん店がある。
定期的(2万キロとか車検毎とか)に交換するなら塗らなくても大丈夫なんだろうね。
メーカー指定なんだからオイル塗ってよって思うけど。 今日運行前点検でロービーム切れてたわ
ハイビームでツーリングしてる
帰りに用品やよるけどH7バルブだっけ？
バルブ切れ10年ぶりくらいだわ >>606
H4バルブ60/65W。
出先で球切れしても容易に買える。 >>604-605
ですよね
今までオイル塗ってたのが
間違いかと思ったよ
塗らなくても平気みたいだね エアエレメントは初めから少しオイリーだからそれで大丈夫なのかも >>607
ありがとう。Absolute 高効率ハロゲンバルブ 〈スパークリングクリア〉 3400Kにしてきた。
正面から見た限りでは眩しくなった気がする。 >>603
吹き返しで焦げたりする事が有るから指定通り塗っとくのがベター
極端な例だけど、オーバーフローと吹き返しで車両火災まで有り得る >>603
私は灯油で洗ってエンジンオイル塗ってます。ポリ袋を手にスリスリスリと。
グングン吸い込むので、加減がね〜。 キャブ洗ってんだけど、ジェット類は総とっかえするつもりで色々調べてて
エアダクトやら輸出仕様はどうなんだって調べたら、欧州も北米仕様も基本ゼファー750なのね
ジェットも日本仕様は#105とかだけと輸出仕様は#98とかだし
どう振ってくか悩むな 仕様地と製造年によってバラッバラだね
C1で#100〜#88、4気筒同じから中と外で分けてるものまで6パターン
C3で#98と#85の2パターン
手元にあるサービスマニュアルは国内仕様で外#108内#105
しかもニードルも2種類MJホルダーも2種類、だけどパーツリストでMJホルダーは1種類しかない
さすがKawasakiさっぱりわからないぜ ひとつのエンジンのキャブの中でジェットの番手が違うなんて知らんかった
なんでそんなややこしい事してるんだろ 今こそZR-7Sの様なバイクが必要なのではないか？
現代技術でゆるーいバイク作ってくらはい！ >>618
空冷4気筒は外側2気筒と内側2気筒じゃ風当たりが違うから燃焼室の温度が変わってくる
プラグの焼けが1/4と2/3で違ってきたりするよ Z900RSのナナハン版
エンジンはGPX750の焼き直し >>627
私が次に乗るとして国産4メーカーのラインアップを眺めてたら同じ意見でした
あるいは思い切って全く違うジャンルの新型ハヤブサか もうセブンのパワーで十分だわ
ブレーキだけ何とかしたいくらい >>629
ダブルだけど何故かシングルより効かない謎ｗ パッドが減ったら取りあえず効きそうなパッドに変えてみようかな https://i.imgur.com/fIblzpI.jpg
純正キャリパーも悪くはないけど、おすすめはサポートを使って4ポッドキャリパー への交換です。
僕もマスター共交換しましたが、激変ですよ！
ホンダ系のキャリパー なら某オクで安いし、より拘るならアルミピストンの物も有るので軽量に出来ます。 自分のバイクなら自己責任でオッケーちゃうの？
知らんけど >>635
過去のバイクでブレンボキャスティング入れたことあります
効果は絶大と言うのは実感として分かるけど、やはりそれなりの費用が掛かるから
とりあえずパッド交換からと思ってる フロントフォークの柔らかさ(乗り心地重視?)に純正キャリパーの制動力は合ってると思う。
街乗りとツーリングならメッシュホース+パッド交換で十分だわ。 ニンジャ400Rと比べて楽かな？
ニンジャが長距離楽だし燃費いいし買い換えるなら650の方が幸せになれるかなぁ
過去には、逆車フルパワーやリッターネイキッド乗ってた。 >>639
635です。
そうですね、キャリパー 交換となるとやはり費用は掛かってしまいますね。
私の場合も当仕様で3、4万円ほど掛かったかな？
それ以前は、パッドはベスラのシンタードメタルパッドにメッシュホースのみでしたが、それなりに効いて特に不満は無かったですね。 >>641は微妙にスレ違いのような気もするけどね
そもそも大型免許があるのに忍400買った意味が良く分からんけど
まあ車両価格の安さに惹かれたのであろう
忍650は一時期考えたけどやはり4気筒の魅力には勝てない >>647
スパークプラグは1万キロだな。
街乗り・ツーリングで高回転はあまり使わないせいか
メーカー推奨(5000キロ毎)の倍は保つ印象。
他のメンテサイクルはオイル交換2500キロ、オイルフィルター1万キロ、
ワイヤー注油とエアクリーナー清掃は5000キロ。 >>648
ありがとうございます。
あと、オイルを入れ過ぎてしまったのですが、抜く方法ってありますか？
車の上から抜くやつを入れようとしたものの、届かず。 100均のシリンジ(注射器)とチューブで、注入口から抜けるよ。
エアクリーナーはK&Nを使ってるけど、高効率で洗えて再使用出来るからお得。 >>635
サポートは持ってるけどピストン径やアルミピストンで物色地獄 アルミピストンはCBR929、954？、やVTR-SP用を選べば大丈夫！
ピストン径は気にしない。 >>647
参考にならんけど50000キロで変えた
エンジンの回りがしぶーくなってたけど
変えると気持ちよーく回るようになったよ
感触的には、30000は持つかな >>653
五万キロはすごい！色々セッティングが良いのかもしれないですね。 インジェクションにして
ベルトorシャフトで長距離ツアラーとして復活してくれ >>655
Z750GPがインジェクション。
Z750スペクターがシャフトドライブ。
ZR-7と3個イチにすれば理想のバイクになるぞ！新車じゃないが。 Z750GPにビキニカウル
今でもスタイリングが大好き 電圧と気温を表示できるようにしました。USB電源も取れます。
アイドリングだと12vくらいでした。1500くらい回せば14超えてきます。
ツーリング行きたいけど、まだまだコロナが心配です。
https://i.imgur.com/FqzMs3j.jpg ツーリングで便利そう。
でもレビューで耐久性が？なヤツですね。 >>658
個人的な意見だけど、ツーリングは訪れた先でどう振る舞うかによっては、そんなに心配する必要はない気がする 7年寝かせて熟成したZR7を整備して車検とってきたけど、帰りにバイパスで少しトバしたら5速140でクラッチが盛大に滑った
ワイヤー交換したからなんかミスったかと思ったけど問題なし、多分プレートが錆てんだろうけどこれは思いもよらなかった
目に見えるところは全部やったけど完調には程遠い･･･スレは俺の日記帳 長い眠りから覚めたばかりなんだから労わってあげなよ 長期寝かしてたり、距離走ったりしたら、オーバーホールとかすると思うんだけど、そういうことしてくれるショップはどうやって探してますか？ パーツ注文だけならモノタロウでいいけど、OH任せられるショップは探せんですな。 ググったらゼファー系のこのエンジンはクラッチ滑りはよくあることらしく
ショップから3万くらいでスプリングとプレート&フリクション板が出てるらしい
どう考えても高いので同型エンジンで一番馬力ある750turboのクラッチ品番がネットにあったので注文
枚数が増えてスプリングのレートがアップしてるんだけどスプリングの品番は250TRと同一･･･
とりあえずガスケット剥がしに疲れたので明日試乗 お疲れです。
このザッパー系エンジンはクラッチが弱点ですね。
僕も高回転で滑り出したので、件の750ターボ用クラッチ入れました。
5年くらい前でパーツ代13000円程だったかな？
さすがにディスクが一枚増え、容量アップしただけあって今も滑りは再発していません。
FCCのものはボアアップした場合には必要みたいですが、純正ならこれで充分です。 10万キロだけどまだ滑らないな
操作下手なんじゃない？ ５万キロ、だいたい3〜4000回転くらいで流してて、たまにレッド手前まで回して加速を楽しんでるくらいだけど滑り出した。
4速とか高いギアで、回した時に滑る。
下手な乗り方って常にクラッチレバーに指掛けてて、知らないうちに半クラしてるとか、ワイヤー遊びの調整が出来てないってこと？ 嫁のバイクだから乗り方までは知らねえわ
枚数増えてスプリングも短くなったから、半クラとか違和感出るかと思ったけど普通に乗れた
スプリング短くなった分カラーカマさないとストローク足りないかと思ったけど大丈夫っぽい
不具合云々はもう少し走らんとわからんが、まあトップエンドまで滑らなかったから大丈夫だろ
>>670
品番はZR750C11の板8枚扱いなのね、純正はコルク2枚石5枚なのを石8枚だからこれで十分だわ 38,500kmで2,3,4速と10,000rpmまで引っ張って5速8,500rpmまで回しても滑らないんですけど
まだまだこれからなんでしょうか？ サイドスタンド出たまま発進出来るようになった。
スイッチがイカれたな… サイドスタンドスイッチやり始めたのはカワサキだっけか
27010-1469
\3,050(税別)
昔はほとんどそんなもんついてなかったから、よく峠のギャラリーから走り始めるとき、しまい忘れてるやつに皆んなで
「スタンドッ！！！」
って叫んだもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
