【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 30斬目誰だお前 【新型 刀/カタナ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 28斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575812114/
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 29斬目 刀折れ矢尽きる 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577059442/
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>862
ハンドルを｢切る｣ってより左右にずらす感じだなあ
極低速域でのステア操作って大丈夫なのかねこれ ヨシムラの謎のハンドルブロックを眺めると、そもそもS1000の基本設計がおかしいとわかる。
ダウンドラフト吸気のバイクをどうしても作るんであれば、
タンクはNC750みたいにシート下へ移動させれば良かったんだよ。
ダミータンクとして、中は巨大なエアクリーナーと、隙間に小物いれを作れば良かった。
ガソリンの容量を気にしないで済むから、ダミータンクは低く造形出来る。
すると、普通にセパハンが付けられるトップブリッジが生まれたかも知れない。
もっと自由度の高いS1000が作れていれば、亜種が沢山作れたかもしれん、KATANAも含めて。
S1000の設計が半端だから、結局何にも流用が出来ないんだよね。 かなり以前にも書いて他にも指摘されてた方も居ましたが
ステムを基本にカウルもタンクカバーも
前に寄り過ぎちゃっているんです
二輪の乗り物としてはね
イタリア人デザイナーがクレイモデルを削っている時
エンジンフレーム足回りにサランラップ撒いていたの覚えてませんか？
汚してはいけないから？
いえいえ車体全体バランスを気にしていない良い証拠なんですよ
それが現在こうなっているのでは？ 普通ハンドル操作をする時は腰から頭までの軸を
なるべく動かさずに体の捩れで対応するもんだが。
このハンドル、真横に近い方向に動くから体の軸も左右にブレるぞ
バランスを取る為の瞬間的な大きなステア操作って、逆にバランスを崩すんじゃね？ えーと
ステムの軸は回転運動だけです ですので・・・
えー
ヨシムラハンドルはそのままで
ノーマルバーハン クリップオン
同時に取り付け出来たと想像して下さい
問題無いんです
RVFプロアーム登場時にも似たような議論が有りました プロアームってリヤでしょ？
これ相当癖が強そうだよ >>875
はいはい
BMWRシリーズはシャフトドライブで硬くてねじれない
RVFプロアームはスカGシャコタンネガティブキャンバー
の様に縦湾曲運動をするのでは？と言う人が多数実在しました
このヨシムラハンドルも支点作用点として眺めて見れば全くOKなんです
ただ支点作用点の経路が超スワローハン形状ですので
本能的に ねじれるんじゃね？ という心理が働くと思います
流石のPOP吉村さんですから強度粘度バッチリだろうと思います（多分 違う違う
ハンドルが丸くなかった最初期の自動車と同じって事。
このハンドルを切る時に搭乗者はどういう入力をするかってこった
ttps://clicccar.com/2016/04/07/365251/2-125-patent-1886-hell1/ スイスポカタナはさあ、メーターパネルを初代カタナみたいな逆回転メーターみたいにしてくれたらちったぁスズキのことを見なおしたんだが、まったく駄目だね。 >>870
どのハンドルも、奇怪な造形に加えメーターが隠れるというのはお約束か
元車の素性の悪さが出てるな あっ オート三輪とかジャイアント号とか
解ります ステム軸に対してあまりにも前方過ぎ後方過ぎな所に
グリップが行っちゃったらそりゃ横移動ハンドルの感覚に成ります
でこのハンドル TNK故田中社長考案サイコロブロック組み立てセパハンを
思い出してください
フロントフォークをつまんだ後はチョット前に行ってても戻ってくれば大丈夫
トマゼリタイプのチョット前目くらい？に抑えていると思います（多分 これ最後。
初期のミゼットのようなオート3輪はまず直進性重視でトレールをとんでもなく取ってるはず
直進安定性をまずはそれで確保した上で、ハンドルを手前に｢引いて｣曲がってたと思う
ジオメトリ調べるの面倒だから妄言でいいや
カタナとは関係ないので終了で勘弁してくださいな スズキ純正なら兎も角ヨシムラだしじっくりテストして作ってるだろうから問題無いでしょ おっしゃる通り 同じ思いを持っています
この原因はすべて元ネタに有ると考えます
失礼しました カタナ、ヨーロッパで全然売れてないのに何でヨシムラはこの外装一式をヨーロッパで売り込んでいるんだろう 欧州だけでなく日本でも売れてないからアフターパーツ買ってくれる人は世界規模でいないと思う 旧カタナに寄せはしないけど1135Rイメージは外せないのか・・・
どちらさんです？ 絵画いたの >>886
日本人が日本人にジャップとは言わんし。
日本に住んで日本語に堪能な人は…、スレ違いスマソ。 >>884
ヨシムラも商売だからねえ、なによりスズキから頼まれている事だけは察し。 ヨシムラもスズキと組むのやめた方がいいと思う
8耐だってもうR1000じゃ厳しいでしょ
このままだと心中だよ >>889
日本近代史の講義が始まらない様 静かに静かにしとこうね
偽物が来たら言ってね 遣っ付けてやりますから KATANAはグリーゾ、スピードトリプル、グランパッソを最高に格好良いと思える感性の持ち主の為のバイク
何故そんな狭い隙間にKATANAの名前使った？ >>891
R1000って2017年にエンジン完全新設計でモデルチェンジしてたけどあかんの？ 俺が免許を取って初めて買ったMOTO GUZZI Griso 8Vをディスってんじゃねぇ >>896
ええ…
その黄色いの、ターガンのヒューヒューポーポーじゃないの？ >>896
だとしたらケルンにもその二台を一緒に展示すれば
良かったんじゃね？ 今度はこの路線でスレを荒らすのか
色々変えてくんなw >>896
ガワは全然カタナじゃないけど、この頃はまだスズキにもやる気のある奴が残ってた
だから中身はしっかりカタナの魂を受け継いでるよ 原付のスクーターが何万台も売れた頃はメーカーも金があったから色んなバイク作れたけどねー
オバさんもお姉さんもみんな軽四乗る時代になったからもう無理だろう >>902
このテの奴らはbotみたくしつこく攻撃してくるから厄介なんだよな
パ、ヨクがどうのエ/ベンキがどうのとしつこく連投されて
機能不全になったスレをいくつも見てきた 基本、釣られなきゃ大丈夫なんだが自演を仕掛けてくるから面倒だな 大型バイクに乗るようやつでもネトウヨっているんだな カタナとスズキに対する批判で盛り上がってるから荒らす方向で止めに来たかw https://i.imgur.com/1ylLKNX.jpg
https://i.imgur.com/KrDaLNv.jpg
3.0を干したみたいなスズキカタナと違いヨシムラカタナは悪くないってか格好良いな
タンクからシートのラインも良いし、最初からこれで発売されたら文句無かったわ
店頭在庫全部引き上げて改修して併せてメーターとタンクをなんとかしないとだ
市場に出ちゃったバイクはリコール
それが一番損害が少ない なんだこれヨシムラじゃなくてヤングマシンのCGかよ
YMとか紛らわしいぞ >>910
多分これ見た目もだけど着座位置改善されて硬いと言われてる乗り味も良くなりそうだよね
効率良く入力が出来るポジジョンを狙うと機能美的な感じで見た目も改善される気がするよ…
ハリボテにせざるを得なかったのはスレ内の推察見てて察するが、勿体無いカタナの出し方したなとしか… >>910
さすがヨシムラとしか言いようがない
同じS1000のフレームでもまともな奴がやればカタナらしくなるじゃん 着座位置そのままだと膝の近くにハンドルが来るから
エイプとかをセパハンにした感じに近い
腕が前に伸びずほぼ真下に伸びたポジション
単体だと気が付かないが人が乗るともうダメ シート形状とシート位置微妙に違うし、シート後ろ側に乗ったらいい感じじゃない？
まあCGに何言ってもしゃーないんだけども…
何故こうならなかったのか まあでも自分の中でタンク後端の形がセパハン以上に重要だとわかったよ
VF1000のアメリカ規制に合わせたタンクみてナンデスカ？ってなったの思い出した 普通に社内でデザインすりゃ>>910みたいなのが出来たんだろうな カワサキ、小型二輪車新車販売で2年連続トップ 2019年
全国軽自動車協会連合会は2019年（1〜12月）の小型二輪車（251cc〜）新車販売台数を発表。
カワサキが2年連続の首位となった。
カワサキは前年同期比7.5％増の1万6608台で3年連続プラス。ホンダも同12.7％増の1万2306台と
2年ぶりのプラスに転じたが、首位カワサキとは4302台差の2位となった。
ヤマハは同3.9％減の1万0092台、4年連続のマイナスで3位。スズキは同13.0％増の5710台、
3年ぶりに前年実績を上回った。輸入車などのその他は同2.1％増の2万1740台で、
3年ぶりのプラスだった。
全体では、前年比5.1％増の6万6456台で、2年ぶりのプラスとなった。
https://response.jp/article/2020/01/07/330407.html
カタナ効果あったのかね
単純に登録された分か スズキが前年13%増で5700台ってことは、増えた650台が新型カタナの登録台数ってことでほぼ間違いないね
S1000の値下げや新型カタナに失望してS1000を買った人による増もあるだろうからもう少し少ないかもしれんが
しかしトップカワサキの1/3、3位ヤマハの約半分って、ダントツの最下位なんだなスズキ
かつてはスズキ3位、カワサキ4位だったこともあるのに差は開く一方
そりゃZ900RSみたいに皆が欲しがってた姿のバイクを作れるメーカーと、新型カタナみたいに外見はコレジャナイ・性能はベース車より劣化だらけの駄作でせっかくのブランドを潰し
馬鹿な売り方で旧来からのファンを敵に回すメーカーだから、この結果も当然か… いくら提灯記事等で新型カタナ大好評！バカ売れ！特に若者に大人気！バイクオブザイヤーダントツ優勝！！と言い張ったところで数字は覆らないからねえ
バイクメーカーの中でスズキは一番中華に入れ込んでるからリベラルな人達が買い支えてくれるかも メディアの「若者・女性に人気」って表現でステマ臭がプンプン
カタナは若者に人気でバカ売れですか、そうですか EICMA（ミラノショー）が昨年11月5日〜10日でしょ？
スズキ株式会社のブースに銀のヨシムラカスタムを展示したんでしょ？
これってそれまで
『新型カタナのデザイン最高!! ノーマルハンドル最高!!』
って言ってたオーナーさんを捨てたって事ですか？ >>922
チラシや提灯記事に金使いまくって世界中に撒いて
＋650台…
増やした広告費やら引いたら良くてトントン、
悪けりゃマイナスだろ。 捨てちゃまずいですよね
でもノーマル展示車より一段高い良く目立つ場所で
またがり体験OKで展示してたんでしょ？
注目を集めようとしていた風にしか見えませんよね >>928
『日本には期待していない』ってフレーズを
さんざんあちこちで見ましたけど まあボーナスでしょうか？
実際は新型カタナの出荷分はすべて入金済みでしょうから
売上げはもっと良い筈
このしっぺ返しがどう出るのか >>931
おっ良いのが有りますね
ブルーのイルミネーション付きだったのか
力が入っているじゃないか と見えてまう 最近また流れ加速してない？
ネタがあるわけでもないのになぜ再点火してんだよw 気になってトレースしてみたらR1000にカタナ風シングルシーターデザインのほうがしっくりくる
19カタナはシート位置とハンドル周りが絶望的にカタナじゃない
たぶんデザイナーと開発がカタナじゃないカタナを作ろうと努力したなこれ 時々擁護くんがやってきて
「まだやってんのかよw」
「カタナはともかくスズキまで叩くのは正気じゃねえww」
「一般には高評価」
みたいな燃料を注入してくれるからな >>920
13%増でもカワサキの
およそ1/3だけどね >>920
カワサキ、Z900RS抜きでもホンダとほぼ同数売れてるの凄いな >>937
Z900RSの吸引力が強い＆他モデルの商品力が高い、ってことだと
900RSを見に行った人が、あれこっちの方が？これってホンダ、ヤマハより良くね？
となり、改めてホンダ、ヤマハのライバル車を見てから
「やっぱりカワサキにするわ、当初の予定と違うけど」となってそう・・・ 「予約しましたステマなんてない、工作員説ってガキかｗｗ」ってのも定期的に沸くしな
じゃ、あらゆる場所で凄まじい数の目的不明な嘘ツキが表れて消えたってことか・・・ 『総合クラスに続いて2階級制覇！
令和ナンバーワンの人気機種！』
だからなあ
初年は軽く6千台 2年目は1万の大台を
販売してもおかしく無いんだけど
合算で1646台か 虚報どころで無いよ 「予約した」「買った」と書き込む奴はは何人もいたのに、実際に自分の新型カタナの写真を投稿してるのは一人しかいないんだよな >>910
エンジンから上の造形が完全に違う…
もはやカスタムではなく「YOSHIMURA-KATANA」というオリジナルだな。
これなら売れただろう、実売120万くらいなら。 >>942
予約した（店として）
買った（店として）
こうだろ 絶対買う！ 今日予約した！ 予約しに行ったら店に待ってくれって言われた！
ていうのはココよりツイッターとフェイスブックが凄まじかった >>220
S1000の元になったR1000（結構古い型）は、
ウイリーするとフレームにヒビが入るから新造するしかない。
R1000のフレームは前後に長く、S1000は前後に短く極端なV字型。
という事は、S1000はフレーム材を減らして作れるのでは？
S1000が安かったのは、単に材料費を減らしただけの結果なのかなあ。
Fなんかは寸詰まりのダルマインコみたいなボディだけど、当然の結果なのかも。 >>947
アルミの地金そのものはびっくりするほど安い
さらに言えば圧力をかけず重力だけで流し込んで成型する砂型用の方が
ダイキャスト用より高いって知り合いの鋳物屋の社長が言ってた >>938
インパクトのあるモデルがあるとそれだけで全体の売り上げ向上に繋がるってのはあるだろうね
スズキもそういうのを狙ってこのKATANAを作った面もあるんだろうけど
肝心のKATANAの出来がこれじゃね… スズキの企画・開発陣はカワサキの爪の垢を煎じて飲めよ
カワサキに研修に行ってマーケティングと開発の仕方を学んでこい
一時は3位4位連合としてOEM融通しあってたくらいだから仲は悪くないだろ 来年の新型GPZ900忍者出たらコレと比較されるんだろうな
カタナが有利なのは馬力ぐらいか >>951
仲良かったら提携解消してないのでは？
双方でOEMし合ったけど、結局OEMしたものはどっちもあんまり売れなかったからねえ。 Ｓ1000系のフレームはK5に比較すれば遥かにローコストでしょ？
分割数を多くして金型代を節約してるので。
結果として見栄えの良くない溶接箇所ばかり目立つ。ゲンナリ
Ｓ1000系の車体が当時のスズキとしては渾身の作だったとは伺えるが
肝心のデザインがアレで全てが台無し
起死回生を狙ったKATANAも結局デザインがアレ・・・ この手のバイクに誰も馬力や速さは求めてないんだよなぁ
過去スレでも提灯記事でも「Z900RSに比べてフレームやエンジンの性能はいいから
150万でも高くない」て見当違いのヨイショしてるやつがいたけどさ、
そうじゃねえんだよ
そこが問題じゃねえんだよ
スタイルとかさ、航続距離（タンク容量）ていうもっと大事な部分に欠陥があんだよ
スズキも同じ勘違いしてんだろうなぁ 乗り易さも要らないなぁ
いまどきのバイクなら少々手抜きして作っても80年初頭のバイクより遥かにマトモに走るだろう カタナはスーパーバイク選手権や耐久レース出てて後継がR750なんだから、R1000ベースでセパハンでタンクとスイングアーム伸ばして後ろ乗りにして250万でカタナですのほうがスッキリする
中途半端にS1000だからややこしくなってるけど そして言うほど乗りやすくないのも問題
GSX-S1000シリーズはローRPMアシストがあっても低回転域でスッとクラッチ繋ぐとエンストする場合があるし
パワーカーブはベースのGSX-R1000（K5）と比べてグネグネと妙なうねりを描いてるし
最小回転半径はハヤブサより大きいという 確かに隼やGSX-Rベースで200万突破しまくっても全然問題ないな
今、GSX1100Sをピッカピカのコンディションで維持してる奴ならヨユーで300万は突っ込んでるだろう
カタナ買う奴って結構な出費を覚悟してんだろう >>960
そういうマーケットは確実にあるけど・・・
スズキは数を売って売上額＆利益を必要としてたんだよ
求めていたのは美味しい商材でイメージリーダーじゃないってことかな
時間をかけない＝煮詰め不足で多数の支持を得られる製品が出来るわけが無い
社長に止めてほしかったが、もしかして社長が・・・ スズキ総合スレを見る限りだととしひろにも何かあったのかもしれんがな >>961
今回は社長命令だろう、九ヶ月で開発から生産までとか、頭おかしいからね。
試行錯誤すればあっと言う間に一年以上かかるのに、
下手にベース車と参考車（3.0）があるから、試行錯誤とは別のレベルだったと思う。
ここで大注目なのが、あの旧KATANAを参考にしていない事。
3.0を参考に「大量生産用にリファイン」した程度だという事。
だから旧KATANAに似ていないのは当然。
例えるなら、北島三郎のモノマネをしようとした芸人が、コロッケのモノマネを参考にしたのと同じ。
出来上がった芸は北島三郎ではなくコロッケ似だというのと同じ。
もはや訳わからんカオス（モノマネなら笑って終わりだけどね）。 2000年代に、GSX1400ベースでやれば良かったのに。 恐らく下に見てたカワサキが業界1位に君臨してスズキはどんな気分だろ >>965
Z900RSの後追いkatanaで俺たちも躍進するはずだったのに…くやしい… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
