【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 31斬目 私は誰？ 【新型 刀/カタナ】
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>>459
寺田さんがこの企画をイチから主導したなら
戦犯だけど
俺は役員のＴさんじゃないかと思う >>417
細部は多少好みは分かれるかもしれないけどヤンマシは妄想デザイン作るの上手いよなぁ
スズキにアドバイスしてあげた方がいいんじゃないのか >>457
でもスズキとの間に
「スズキはデザインの邪魔はしないからターゲットデザインは機能の邪魔をしない」という約束をして
きちんと技術者とデザイナーの間で意思疎通を図って作ってたんだよね
せめてその意識さえ持って開発できる環境だったならまた違った姿のKATANAが見られたかもしれない 今日走ってるの見たけどイルカに乗った少年やね 乗ってたのはオヤジっぽかったけど >>442
確かにいいよねGSX−Ｒ１２５
安く早い
ホンダはＣＢ高すぎるし、ヤマハ、カワサキはフルサイズの対抗日本販売しない
ニッチの鈴木の面目躍如ですね GSX−Ｒ１２５って東南アジア臭のする原付だよな
カッコいいかなぁ？
ひょっとしてNEXT提灯かいな ぼろんちょんの言われようですな
何がええの
カワサキならええの? GSX-S125の方はなかなか感染度を試されそうなデザインだけどな 排気量至上主義で懐古主義ですな
カワサキが良かろうね 妥協せず作ってたらそもそも9ヶ月で発売とかせずに
エアクリボックスの形状を変えたりフレームを新造したりしてどうにかタンク容量稼ぐとか
ハンドル周りの自由度を確保するとか出来たろうし
テールカウル内に同排気量の車種達より1クラス小さいバッテリーを押し込む事にもなってないよなぁ… 「独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を放棄し、妥協を極める。」 新しい伝説を創ることが運命づけられていたんじゃ仕方ない
ある意味、伝説つくったなw
スズキUK Webサイトより
"The Suzuki KATANA is destined to create a new legend." >>464
そもそもターゲット社の作った形はタンク容量やライポジ、サドルバッグ取付など機能性を考えた結果ああいう姿になってるからね
新型は機能性ありきの形じゃなくてS1000をいかにカタナっぽくデコレートするかって作り方した3.0まんまだから…
フラスコーリ氏本人にも、まさかそのまま市販化するとは思わなかったとか言われてるし また全く売れないカタナという
名前だけの失敗作を売り出したという伝説w
これで失敗作何回目？
スズキは学習能力無いの？ 全く妄想なんだけど、秀吉が三成に忍城攻めで実績作らせようとしたように
おさむマターなんじゃないのこれ
だからスズキ本体からカネが出て
広告宣伝費がじゃぶじゃぶとか
企画自体が二輪の素人みたいな成り行きなのも
それなら腑に落ちる
結果は水攻めに否定的だった三成がしぶしぶ秀吉の指示に従い水攻めし、失敗したことと重なるな >>478
これやってるときオサムは会社から退いてた時期と
被ると思うんだが……(´・ω・`) >>479
おさむは社長になって以来
ずっと代表取締役だが >>437
250のは、またGSRのエンジンなんだろうね、てか、GSX-R250がベース車かな。
400は無理、無いんだよ、400にはバーグマンしかない。
仮にヤマハみたいに、MT→XSRみたいに「一粒で二度美味しい」が出来ない。
ラインナップが無い、ラインナップ一覧見ると倒産寸前企業に思える。 >>481
あれGSX250RであってGSX-R250じゃないよ
まあGSX250Rでも隼の兄弟車みたいなネーミングでどうかと思わんでもないけど 中華GSX250Rも結構提灯激しかったなあ
これは24馬力のスーパースポーツだ！とかいって中国の狭いカートコースで忍者に勝たせたり
見た目だけはいいけど、埋めがたい性能差と品質の悪さは如何ともしがたく、唯一売れてた日本でもランキングから消えた 最近のスズキの名前が微妙な違いだらけで、思い入れが全く無い車種では本当に覚えにくいんだ、申し訳無い。 ジクサーの提灯が沈静化したけどピーク時はヒドかったぜ
スズキだけなんだよ、こんな異常な販促活動やらかしてるのは 来たるべき次の排ガス規制でカタログ落ちかな
S1000自体消えるかもしれないが >>486
どこいっても「そういやジヌサーは〜」とかいう奴いたな
当然ながらそんなことで売れるわけもなく… 欧州の惨敗具合の第一報が入った頃の予想
＞169:774RR(ｴｱﾍﾟﾗ SD63-SXVW) 2019/08/16(金) 22:33:21.04
＞ここにいれば各国販売台数ランキングは教えてもらえる
＞1年後 一番売れたのが日本でそれも数百台 だっりしたら
＞どんな雰囲気になるのだろうか
まさか販売店に売りつけるとは そこは読めなかったが 新カタナを世に放ったことといい、ネット含む各メディアでの異様な提灯掲げて世間の反感買ったり
最近のスズキは完全にどうかしちまってるな どっかのブログでカタナじゃなくてトンカチだって書いてあってなるほどスズキハマーって出てくりゃ納得したかもと思った
トンカチどころかピコピコハンマーなんだけどね 125や250の話があったからどんなんだろってメーカーホームページみてきたら、GSX-Sの段じゃなくてGSX-Rの段にKATANAが並んでた
それで販売台数はS系合算で誤魔化すしフレーム番号も同じ
こういうのがウンザリするんだよ まぁ提灯や持ち上げの大半はスズキ本体が満を持して新カタナを投入した以上は
ハズレはないだろうと脳死で乗っかってるだけだと思うわ カタナミーティングのページに飛んだけど、ライディングウェア着たとしひろがカタナに乗って登場して手を振ってたのか
GSXとしひろスペシャルだよこれ確信した
漫画ならとしひろのだけ三倍速い設定だな >>490
お通夜どころか、数々の称号を圧倒的大差で受賞した名車ってことにしてふんぞり返ってるな
改めて思うよ、スズキほどの大企業にかかればメディアなど思いのままに操れるのだと そうだとしたら市販車はとしひろレプリカになるのか
ローソンレプリカやクーリーレプリカみたいなもんか >>493
海外だと
・アドベンチャー
・スポーツ
・カタナ
っていうジャンル分けだぞ
https://bikes.suzuki.co.uk/ >>496
まあ広告だと1億円で結構色々できるからね
研究開発だと、時間とカネ注ぎ込んでも比例して成果がでるとは限らないけど
広告宣伝なら結果はともかく目に見える効果は出るからね
バイク雑誌なんかなら200万円も出せば
裏表紙広告と提灯企画やってくれるでしょ >>483
そもそもGSXでもねーのにGSX名乗りやがってって感じだわ。 カタナ単体の売り上げでドヤ顔する予定が、売れ行きの無さにS1000と合算して登録台数発表
不人気バレバレの中でも提灯記事乱発
こっちが心外だよ >>451
ショートでも俺はいいよ？
前が潰れてなくて
かつタンクさえまともな容量なら >>486
ステルス広告的なのも含めて、ごり推しを全く感じなかったCB650系の方が売れたしね。
S1000/F/KATANAの3車種合算より、CB650の2車種合算の方が売れたのだから、
スズキは本当に恥ずかしいだろう。 >>500
スズキの方針で、そもそも「X」は4バルブエンジンにだけ付ける事が許されて来たしね。
Vスト250も、そもそもV型じゃないし、おかしいんだよね。
GSストとかGストで良かったのに。
というか、そもそも250のV型エンジンを持ってたわけで。
イントルーダー250のV型エンジンをリファインして、
ただでさえ微妙な250のラインナップの為に復活させれば元も取れたのに。
ホンダがVTやめた今こそ勝機だろうにね。
せっかくV型が1000・650とあるのに、250でもV型出せば「さすが」と言われたのに。
スズキが本当にバカ過ぎて泣けて来るわ。
素人の俺でも簡単に考えられる事すら出来ないのだとしたら、本当に終わりなのに。 >>503
まあ、値引率はおいといて、150万クラスのを買うならCB1000Rが良い。
買えないけどね、どっちが良いかという話。 >>504
スズキは恥ずかしいなんて思ってないぞ
むしろ益々誇らしげだ
バイクオブイヤーにかすりもしなかったCB650など眼中にないと言わんばかりだ
負けを認めたら負けになるとでも思っているんだろう >>505
ユーザー目線、素人目線ならそういう考えも出るけど
「ホンダですら」V2やめたってことはコスト的に厳しいってことだろね
スズキ程度の販売数では量産効果で得られる利益がなにより美味しい
ただメーカーの都合ばかりでユーザーの方を見てないから増々ジリ貧に・・・ >>508
ホンダがVTやめた一番の理由は、ラインナップの整理だと思う。
単気筒と二気筒があって、特に単気筒の方は色々使えるし。
PCX150も出たし、V型を含めると250クラスはエンジン多過ぎだと思う。
あえてVTのエンジンに金かけて規制通すメリットが無いと思うのは当然だと思う。
スズキは資産が少ないので作れば良いと思うだけ。 台数売れてりゃ整理なんてしなくていいのよ
市場が縮小してるから。そんだけ どこかのメーカーのせいでバイクオブザイヤーがモンドセレクションになってしまったからな >>510
ラインナップが多ければ、それぞれの台数が出ないんだよ。
仮にVTRが今もあったら、レブル250は今ほど売れてないはずだし、
CB250Rと共倒れ状態になったかもしれない。
VTが無いからこそ、カワサキの250四気筒に対抗する事も出きるわけで。 レブルやCB250Ｒのエンジンがパラ2じゃなきゃいかん、という訳じゃないかと
どちらかといえばV2の方がユーザーにとっては有り難みがあるでしょ
ただエントリーモデルという性格上、コスト（＝商品価格）との兼ね合いだったと思うけど そそ。80年代前半のバイクの国内販売台数は400万台。今は30万台。
世界的にも縮小してるからね >>513
シングルの方が安いから、安い方の恩恵の方が多いと思うよ。
CB250Fが売れなかったのは、丸目じゃなかったからだと思う。
なんで丸目じゃないかといえば、おそらくはVTRとの競合を避ける為。
CB250Rが結構売れたわけで、理由はともかくVTRをやめたメリットはあったと思う、
メーカーにも顧客にも。
レブル250と基本同じエンジンだし、量産効果で安く作れるし。 CB250R、そうは売れてないだろう
レブルは圧倒的に売れたけど >>515
昔のその販売台数の大半は原付なんだからバイクの台数の話してる時にその数字出すのは違うと思うぞ
会社規模や財務の話で市場縮小語るならその数字でいいけど
250のバイクの販売台数語る時に分母が驚異的に減ってるという話にはならん >>517
＜2019年250販売台数＞
一位 レブル250 8140台
二位 PCX150 5388台
三位 YZF-R25/MT-25 5085台
四位 CBR250RR 3107台
五位 CB250R 2716台
六位 V-STROM250 2655台
だから、結構売れとる、CB250Fの時はランキング外だし。 偉い伸びてんなと思ったら誰もカタナの話してなくてワロタ なんかディザー発表前はあれだけ欲しかった新型カタナ、
発表後は失望とか怒りを感じてたけど、最近どうでも良くなってきたわ
冷めてきた
もう新車が100万切っても買わないと思う >>520
なぜか毎スレ、レブル250とcb250rの話題になる
そっちのスレでやって欲しい >>515
それさ、何百万台も減ったのは原付が減ったからだよね
その数字が一人歩きしてバイクの販売がピーク時の9割減！とか言われるけど、クラス毎に分けて検討した記事って皆無なんだよね…ちょっと調べりゃすぐ出てくるのに
実際は一番売れた年でも軽二輪205572台(S63)、小型二輪143324台(S60)と、意外に大したことない
80年代は「バイクが売れた時代」というより「原付が売れた時代」なんだよね…
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2new-year そうね250cc以上だとピークの1985年が15万台でこの10年は6万台辺りを推移してるから
言われてる程趣味の中型以上のバイクは右肩下がりに需要が減り続けてる訳でもない
レブルでもZ900RS見ても物が良きゃ売れる 需要はあんだよ カタナもやり方次第じゃそれらに対抗出来る素材だったのに
スズキアホやな 雨さえ完全で安全に防げればオバさん、お姉さんを軽四から原付に取り戻せるかもね 80年代は固定費を原付、変動費を大きいので稼げたんだろう。
固定費の底上げが失くなれば大きいのなののラインアップが減るのは当然だろう。 >>524
各社生き残りをかけて色々してるよね
MTシリーズで軽量・高出力というバイク本来の楽しさを追求するヤマハ
スーパーチャージャーなど先端技術に加えデザインでも隙がなくもっとも勢いのあるカワサキ
高額商品は専売ブランド化し買いにくくなるもpcx・レブル・CBRなど原ニ〜軽二輪で圧倒的な強さを持つホンダ
どのステージに乗り込むときも大抵最後発なのに他社より劣る製品ばかり、スズキは何をしているのか… >>527
GSX-S1000/F/KATANAに隼を加え四姉妹車にする
『あっ』と驚かない人は居ないと思う >>528
2年前くらいに俺が
「次期ハヤブサはS1000ベースだな」
って書きこみしたときは、それは無いだろって声が多かったように記憶してるけど、
今なら驚かない人も多いとおもう >>525
原付の復活はさすがに無理だと思う
昨年の原付販売実績は14万台程度、減少傾向はなお顕著でこれでは商売になるまい
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
生活道具としては軽四より不便で電動アシストチャリより制約が多く、このまま自然消滅するのは止むなしじゃないか
一方原付一種より上の二輪車販売は増加傾向が続いている
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2g2.html
原付二種をはじめ魅力的な商品多く選択肢は多彩
死にかけていた400クラスも忍者400の登場で少し活気づいた
ZX25Rが成功すればZX4Rとか出るかもね GSX-S1000ベースにあのモッコリボリューム感を再現すれば
美しさやカッコ良さを超越したアートが生まれると思う >>528
国内ではケニー何某が毎週のように絶賛
丸山は「新型カタナを超えた！」と驚愕の性能を語り
オートバイ誌は「隼復活！人気爆発間違い無し！」と太鼓判を押す
しかし実際は四車合算でもランキング外というオチかな そして最後は実車は全然売れてないのに人気投票とかあらゆる賞を総ナメにするんやね 隼駅ミーティングに一台も来ない等の
スズキの底力を見せる時だと思う スズキが策を弄すれば弄する程、滑稽さだけが浮き彫りになることにそろそろ気付くだろう >>534
カタナミーティングでも新型１００台は来たやろ！
まあそのうち相当数はショップで登録した登録済み未販売車だったらしいけどさ…
（その後にそれらがｇｏｏバイクで走行距離100Km以下の偽装中古になったという） >>536
1123台中98台やぞ！100に届かんかったんや！
ただ正直に発表したのはすごいと思う そんな時だけKATANAは別ってのもなんだかな
メーカー主宰ミーティングならS1000と販売台数合算してだから
メーカー主宰でS1000 S1000f KATANAの合同ミーティングやるべきだろ 隼がS1000ベースになるぞとかいう煽りはちょっと頭悪すぎて恥ずかしいからやめて
厨房臭くてたまらんわ
普通に考えたら旧型隼をベースにするだろ >>539
誰も望んでないし俺も望んでないけど、
いまならやりかねないという悲しみ エンジン規制通してガワだけ新しく作ってコレが最新鋭の新型隼ですとかドヤ顔で発表したりするんだろうな
余りまくったカタナパーツがどれだけ使い回されるかな バイク用品店で見かけた
乗ってる人いるんだな、さすがに声はかけれなかった >>524
散々書き込まれてるけど商機を逃したね
失ったものはデカイよ デザイン悪くないし、あのハンドルだって楽なのは確かだし
エンジンは確実だし、そんなに悪いバイクじゃないんだよ
カタナって名前にしなけりゃそこそこ売れたと思うんだ
>>540
スズキのフラッグシップたるべきカタナを、整合性の取れぬ改造を施して出したのを見た今、あり得ることだな
300kmオーバーなんて性能必要ですか？とか謳いながらw 正常進化=ダウンサイジング
「旧型隼をベースにするという案、排気量アップしてさらなる高性能を目指すという意見も、もちろんありました。
しかし、社内で検討した結果、この1000ccエンジンこそが隼の正常進化の形であると、そういう結論に至ったのです」
カタナと同じくバーハンドルを採用
「旧型と同じくセパレートハンドルの大型ツアラーとして出すことももちろん可能でしたが、乗りやすさ、操りやすさを考慮し、
新型カタナでご好評頂いたアップハンドルを、今回も敢えて採用しました。乗っていただければ、アップハンドルの理由がわかると思います」
デザインに拘ったタンクは9Lを確保
「カタナがご好評頂いており、タンク容量よりはデザインを優先するべきと考え、この容量となりました。乗っていただければそれほど不便を感じないと思います」 数年前にカタナをストファイベースで出すぞ！とか言ったら狂人扱いされただろうよ
そして現在、隼ををストファイベースで出すぞ！と言われても「あるかもね」としか思えない 隼は必ずH2と比べられることになるから無理だよ勝てない造れない
5年前のカワサキに今のスズキは追いつけない
カタナと同じく隼って名前が欠点の一つに数えられるバイクになってしまう もう変なハヤブサ出される位ならカワサキからH2買ってガワだけ変えて新型ハヤブサでいいだろ どうしてこれでバカ売れすると思ったんだろうねぇ
カタナの名前とそれっぽいデザインで出せば、それだけでヒットすると思ってたんだろうね
たとえ12Ｌタンクでも、150万でも
まあ、おかげでバイク雑誌の提灯ぶりがよくわかったけど ケーブルの類がメーターにモロ被りするの、誰も疑問に思わなかったんだろうか
アフターパーツのエセパハンがどれも酷いことになってる 既にノーマルハンドルが普通のバーハンドルではなく極端なU字型でしかも垂直にセットする異様さだしな
造形し終わったら予想以上に周囲が盛り上がってハンドルポストが窪んだ場所になってしまったから
ハンドルがそれを被った感じに見てとれる どうせ反省会やっても「カタナブランドを過大評価していた」
とか「今はカタナが受け入れられる時代じゃない」
とかあさっての方向に解釈して現実逃避するんだろうな >>554
KATANA3.0が展示された海外のモーターショーでの盛り上がりを見ていけると判断したようだけど
デザイナー自身も言ってるようにあのまま発売されるなんて誰も思ってなかったんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
