【新世紀】アドレス110 44台目【通勤快速】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑を3行冒頭に書くこと！！(1行分は消えて表示されません)
前スレ
【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557847258/
【新世紀】アドレス110 42台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565790953/
【新世紀】アドレス110 43台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573726433/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
■メーカー希望小売価格
213,840円（消費税8％込み）
（消費税抜き 198,000円）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>679
えっ？・・・俺もスウィッシュに乗り換えたけど下取り30000だったぞ 最近ホイールに汚れが付きやすくなったんだがこれってコーティング的なもんが剥げたんかね？
洗車した次の日にはうっすら白くなっとるのがやな感じなんだがもうどうにもならん？ >>716
残念だね
本体値引き7万してくれた
アドより早いわ そりゃ明らかに定価設定おかしいもん
仕切りなんて下手すりゃ5掛けだろあんなのw 俺のアドレスなんてボロボロで自分で弄ってたせいでいろんなボルト結構なめてるし値段付かないだろうな >自分で弄ってたせいでいろんなﾎﾞﾙﾄ結構>なめてるし
分かるわ カウルの爪が割れている
ネジが無限に回って閉まらない
走るとビビり音で精神にダメージ 613でホイールの質問した者です
新品のホイールが手に入ったので交換したら直りました
スプラインの歯が削れてると思ったら、スプラインとホイール本体の結合部がガタガタでした
シャフト交換にならなくて良かったですw 4万km超えたし売っても二束三文だから乗り潰す予定 バーグマン200欲しいわ
ドデカシートにロングスクリーンと足投げ出せるしで快適そう パーキングブレーキ使ったの最初の半年ぐらいで
今全然使ってねーや
ワイヤー伸びそうでなんか嫌だ
キーシャッターも使わん 伸びとシューの減りによるたるみを的確に見分ける方法なんてあんの？w
まあ多分↑の意味すら分からんのだろうけど…笑 >>729
スズキには25万で買える150ccのスクーターでも作って欲しい
高速は乗らんけど自動車専用道路乗れないのが時たま辛い
アドレス110でツーリングしてるのが悪いか 諸事情により3ヶ月くらいアドレス乗らない時期があったんだけど、その間パーキングブレーキかけっぱなしにしてたら引いて動かせるぐらい伸びちゃってたよ >>734
思うって何？
知らないのなら首突っ込むなって話だし、根拠あって言ってるんなら断定形で頼むわ 普通にブレーキ使ってればどうせ伸びるしね
バイク屋で何かのついでにすぐ直してもらえるから気にせず使ってるわ パーキングブレーキはあれば便利だけど
気が付いたらほとんど使ってない…
キーシャッターはいらんな、誰がスズキのスクーターなんか盗るんだよw
今日はアドレス125にスクリーン付けて走ってるの見かけたけど
足元の狭い110と違って快適にツーリング出来そうなのが良いなぁと
25万で買えるアドレス150あったら買っちゃうかも、スズキならやってくれると信じてるw パーキングブレーキは便利だけど、ハンカバつけてる冬は使えないしな。 >>740
カバーしてても使えてるよ
ただしセットするには右手も使わないといけないが 150-180cc位のちっこいスクーターは欲しいよな。
マジェSやハンバーグじゃデカ過ぎるねん。
そんなに需要無いかね。 >>742
これ
スクーターでございってタイプの150ってなんでないんだ
海外メーカーや国内メーカーの現地会社産はパーツ供給がネックで手を出す気にならんし 少数民族向けの売れないバイクは売らんよなあ
シグナスボアアップとかでいいんでないの？
まあ何かと理由付けてやらないんだろうけど PCXが200とか出てくれれば良いんだけどな
新型PCXとかあんだけ剛性あったら250でも余裕だろ >>745
１５０なんて日本よりもむしろ海外のほうが売れるんだが？
ヤマハなんかＮＭＡＸにＳＭＡＸにＸＭＡＸにＡＥＲＯＸもあるというのに
ＭＴだってＦＺ１５、Ｒ１５、ＭＴ１５、ＸＳＲ１５、と目白押し、
ほんまスズキはなにやっとんねん >>749
だーかーらー、日本じゃ売れないから出ないでしょ？
お前ら少数派おじさんはシグナスでもボアアップしとけって言ってるんですよ
ほんま会話にならないアホばっかやな >>751
そういうやつに何言っても無駄だから
NGにぶっこむんやで 日本の所謂原チャリスクーターって感じのV125みたいな小さいボディーで150出せって言ってるんでしょ
残念ながらそういうガラパゴス的な物は海外でウケないし、売れない日本のためだけにわざわざ作らない さすがにV125サイズで出せとは言わんが
ヴェクスター150後継にアドレス150あたりはあっても良いと思うの
どうせPCXやマジェS見たいなの出しても
スズキってだけで売れないからなw >>751
だーかーらー、日本の為に作れっていってんじゃねーだろボケ
海外で売ってるもんを日本仕様にちょこっといじればいいだけだろってんだよアホ
実際今日本で売ってる商品は全てそうだろがアホンダラ
シグナスだってＮＭＡＸだってＡＸＩＳＺだって全て海外のついでだインキン
売れないとか決め付けんのはボケの証拠
何が売れるか分からんからメーカーは色々発売するんだろうが
トリシなんて３輪がそんなに売れると思うか？それでも試すんだよアホ >>753
ＫＹＭＣＯやＳＹＭみたいな２００ｋｇ近い１２５だってあるだろが
かと思えばＶ１２５みたいなＧＰ１２５もあるやんけ
なんでも、無理、できない、とネガティブ論でいきってるお前みたいなチンパンはいなくていいんだよサル 極論バトルだー
1種類でもどっかが作ってたらそれは売れてて日本にも持ってこれる扱いなんだー ヤマハはマジェS、NMax、ホンダはPCXとADVだっけか。売れてるみたいよ、
ADV。実際、小さめの軽二輪スクーター欲しいもん。ジクサーの実績もあるんだし、
スズキからそろそろ出てもおかしくない。
バグマン？なんであーなったんだろな。スズキだからかw スズキの175ｃｃだかのスクーターって3年位前から出る出る言ってるけど全くでないよな
作ってないんだろうか アドレス125フラットシート乗りだが、横に貼ってある「125」の部分が
ネーム一体では無く別シールになってるのは150を出すフラグだと思ってる(´･ω･`) ちな現行型黒ホイールの話しね。前の年式やローシートモデル
（サイドグラフィックが違う）は知らんけど。 スズキ125ccクラスにたま乱立させすぎ。
ちょっと整理しないとだめだろう。 アドレス125軽く乗ってみたけどデブの割に良い加速するな。
15ccの差は意外にでかい。 110がインドネシアで
125が中国、
swishが台湾だったか。
もう日本人の声なんか届いちゃいない。
まあ1万キロ乗ったらもうどうでも良くなったわw
キャリアだけは最高傑作だと思う。 まぁ製造国がメインマーケットに移行するのは仕方がない。
悪路の多いインドネシアでは14インチの110。
シグナスで目が肥えた台湾にはスウィッシュ。
積載量に妥協が無い中国では125。
…オマケ免許のガラパゴス、日本にはレッツが有るさ(´д｀) >>765
正確にはアドレス110は113、125は124だから
11ccの違いだけどな >>770
すまん間違えた。113は昔のアドレス110だ
今は112だね 110ってどういう基準から来てるんだろうな
排気量の区分なら超えちゃいけないから109ccとかでないといけないし
昔はJOG90（82cc）なんてのもあって実質JOG80じゃねぇーかとか言われてたけど >>アド125
出足の加速性能はリア10インチってのが効いてると思うけどね(´･ω･`)
>>772
インドネシアの免許区分 あぁ、ごめん聞きかじりを鵜呑みした。
「免許」区分て訳じゃ無い模様。 道路交通法と道路運送法で分かれているからちとややこしい。 https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/110cc.html
実質的にはコレなのかな
区分的な縛りは無いけど125ccとの差別化としても分かりやすいし丁度いいや的な >>778
このボディサイズでリア10インチってバランス悪いな アドレス110て足下凄い狭いけど座る位置とか考慮しても狭い？ >>783
腕が伸びるなら最後尾に座ることをおすすめする >>785
それ、峠道とか走るとき安定するんだよな このバイクフラットシートあったら欲しかったわ
前に斜めってるせいで下りとかでけつが前にズレる
足元が投げ出せるタイプじゃないから踏ん張れないんだよな リコールの対象車なのですがリコールのハガキって、待ってても来ないのですか
待ちきれず販売店に持ち込みましたが 初期型表皮か服装じゃね。
多分それフラットにしても前にずれるよw
ステップは仕方ないな。さよなら あの足つき良くするための切れ込み入ってる所に足乗せれるようにしたら良かったのに
あれ要らんよなタンデムステップは後ろ過ぎるし >>789
2015年のだけど今のとシート違うの？
知らんかった 最新のと変わってるのは馬力とシート表皮じゃなかったけ。
あと給油キャップだったか。
シート表皮は今のに限るわ。
すべるうんぬんの前に質感が良い リコールでクランク交換したらエンジンブレーキが強くなった気がする。 給油キャップ変わったの？
車体傾けると漏れるキャップじゃなくなった？ V125Sか110とスウィッシュの程度のいい中古で迷ってるんだけど、なるべく小さいのがいいから
V125Sかな？と思ってる。でも新しい方が騒音、振動、燃費等でいいだろうから110の方がいいのかなとも思ってる。
もし同じ値段だとしたら、V125Sと110だったらどっちを選ぶ？
ちなみに身長175、二人乗りはしない、通勤には使わない、すり抜けはする。 3車種迷ってるからそれぞれの車種スレで質問したれ！
とか勘弁してくれ 家族全員が花粉症なんで早朝の暗いうちからコンビニ巡りをしてきたよ
40件くらい回って5個~7個入りのを8つGET
24時間スーパーで50個入り2個GET
こういう時の機動力はさすが原2だね >>795
アドレス110に125ccエンジンが載ったやつ 買い取り価格って5万くらいなんだね。ヤフオク価格は10万くらいだから
オークション手数料と利益で5万か。
110ってトラブル多いの？ メーターのデザインは好き。 トラブルってかリコールがやたら多い。
無印125は全く無いのに。 リコールをちゃんとやってれば4万kmくらい走れるの？もちろんタイヤは交換するとして。 >>804
乗り方や日頃の整備仕方次第だろうに
オイル交換等きちんと整備してやれば地球1周分くらい余裕で保つ
……と思って大事に乗って来月で丸2年9000km >>795
アドレス110は14インチのお陰で安定して運転できるから長距離乗るなら向いてる。と思う。 >>795
同じ値段ならV125S選ぶけど、通勤に使わないなら
V125Sのメリットは全く生かせないからなぁ
週末にフラッと走りに行く程度なら新車の110がおススメかなぁ
程度の良い中古は新車と価格差があまり無いし
安い奴はそれなりにね… 通勤用に原付からアドレス110に乗り換えて今納車待ちだけど、ここでボロカス言われてるの見てなんだか不安になってきた
失敗だったのかな 相変わらずセル回した時にバチィッ！って音するけど、
気づけば12000kmだわ。
消耗品はしっかり交換してるけど、
フォークが逝く気がしてならない。 原付からの乗り換えはプラス要素ばかり目立つから正解。
警察も使ってんだ安心せい >>806.808
通勤には使わないけど、通勤に便利ってどういうこと？
長距離乗っても110の方が疲れないの？
メーターのデザインは110が一番好き。 スクーターなんか乗ったことないけど2万キロそこらで寿命くるもんなのか
近場の足にするならともかくツーリングとかはできないんだな 整備しだいかと
DIO110だけど2万キロの時にベルトとか駆動系4万円くらいで交換したけど現在4万キロで元気に走ってる
車体が安いからまた駆動系交換するよりは買い替えを考えてるけど >>813
俺は過去に10インチと12インチのスクーター（共に原二）に乗っていたけど、今のアドレスはある程度長い距離を走っても思ったよりは疲れない。
あくまでも個人の感想ですが。
（乗る人の経験や体力等にもよるので断言は出来ないけど） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
