【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 40台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550741504/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量99kgの110ccスクーターです
2BJ-CE47A
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
価格 213,840円(税抜198,000円)
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vﾍﾞﾙﾄ,ﾄﾞﾗｲﾌﾞ ５２００円
・21650-32G11 ﾛ-ﾗ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ ２５０円1個
・21481-40J00 ﾀﾞﾝﾊﾟ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚ-ﾄ １８０円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 ﾌｲﾙﾀ,ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ５００円
・16518-09J00 Oﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙﾌｲﾙﾀｷﾔﾂﾌﾟ １２０円
・16525-09J00 Oﾘﾝｸﾞ １３０円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 ﾌｲﾙﾀ,ｴｱｸﾘ-ﾅ １４００円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番：36851-21E90 290円（税抜き）
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50ｍ (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ５月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S お前ら、オイルどれ使ってる？
9000？7000？5000？ すまん、カストロなんちゃらって言う5000と変わらない値段で10ｗ-40ｗのオイルにしちまった。
2000ｋｍ事で交換してる
つか、パットってメーカー推奨何ｋｍで交換するの？
もうシャリシャリの状態でパット交換しに行っていいの？ >>34
調べても出てこないし
6000ｋｍで交換してる人いるし
整備手帳読もうにもメットインの雨具の下だし。 >>36
12ヵ月点検に出したら7000kmで交換だったよ。
まだいけそうだったけど交換してもらった。 こんな安いバイクの事なんて店に任せろって
オイルだのパッドのメンテで食ってるバイク屋がいっぱいある
潰れて困るのは俺らなんだし って事は乗り方次第か・・・
ありがとうございます！参考になりました。
とりあえず、パットの見方がわからないので南海部品で整備する予定です。
可能であればLED化もしたい。
昨日、風防とナックルガードを取り付けたら帆船見たく風を受けて加速が良くなった気かする オービス見えたら減速してたけど、オービスでバイクってほとんど捕まらないというか通知こないのな
ナンバープレート後ろにしかついてないし当たり前ちゃ当たり前か >>45
バイクは捕まらないんだぜ～って調子こいて何度も速度超過で通過してた奴捕まったよな。ナンバーじゃなくて画像解析されて 昔警察24時でも同じのやってたわ
張り込みしてナンバー取られてたな >>47
昔見たのでは、挑発するようなポーズで何度もカメラに写ってたんで警察に目付けられて御用に 車体番号1236**ってL5モデルでしょうか？中古で手に入れて、シートが滑りやすい感じがしたので。 エンジン内部を洗浄したいのだが
エンジン清浄剤入れるか、ハイオクを入れるか迷っている
現在16000キロ ハイオクでないエンジンにハイオク入れてもいいことは何もない ハイオクの洗浄効果はオマケ程度
継続利用でレギュラー使用より綺麗かもってだけでしょ フューエルワンかホムセンオイルでフラッシングやな。
それよりも駆動系のリフレッシュしろ フューエルワンは評判いいな
単気筒だから効果は分かりやすいかもしれんね
もっと安くてちゃんと効果ある洗浄剤があればいいけど
聞かんなあ ガソリン5.2リットル満タンに対してフューエルワン何ml入れれば良い？そして何回かに分けて同じ量注入するの？ 1%以内だから52mlなんだね。それをガソリン使い切る直前まで走ってガソリン満タンにしてまた52ml注入を繰り返すのかな？ >>67
たまにで良いんだね、ありがとう参考にします ワコーズは総じて評価高いよね
フューエルワンも良いし
コーティング剤のバリアスコートもめっちゃ良い 簡単だし ネットでは、フューエルワンの評価が高いが
アドレスに使っても実感はないと思うが、ちびちび入れてみようと思います
１％と何回かに分けて
あまったら、四輪に入れます 添加剤はオカルトみたいなもんだし、
信頼求めるとワコーズ位しか無い。
80円とか100円で吉野家と同じ牛丼出しても気味が悪くて誰も買わない。
もちろんそれが良くて通う人もいるだろう。
だからゴミみたいな値段の似たような添加剤がある そんな安いのある?
それぞれのメーカーがポリエーテルアミンを買ってきて独自に何か混ぜて作ってるけど、
ポリエーテルアミンを作ってるとこが限られてるので、どこも同じ値段にしかならない ピットワークエフゼロがいいよ
ワコーズF1のOEMで値段が安いし >>70
いや、最近の小排気量バイクは軒並みカーボン堆積問題抱えててるから
四輪でなんとなく～とか言ってる奴らより、むしろ二輪のほうがエンスト解消したとかの明確な効果の報告多いよ 自動車税の払い込み用紙が前の住所から転送されてたわ
同じ市だから住民票変えるだけでいいと思ってたけどダメだったんか
平日なかなか時間取れないけど、変えないと何かデメリットあるんかな？ 設置場所まで自動的に変更するわけでは無いだろうに。 >>78、>>79
そっかサンキュー
任意保険は今住んでる住所だし、そう急いで帰る必要もないかな >>80
いやいや、住所変更はさっさとやった方がいいぞ。 久々にV125を乗ったら
重心が低くて乗りやすかった
バランスが安定する
しばらく乗った後で110に乗ると重心が高い分だけ
ふらつきが感じられた
やっぱスクーターは何かを得ようとすると何かを失う設計だなあ
ホイールサイズを変えずに重心を落とすために
ロングホイールベースなんか妄想したが
それだとスクーターのメリットである取り回しと軽重量が無くなる
トリシティみたいな3輪への進化の方向性って必然なのかなあ バイクでエンジンチェックランプ点灯って何の異常かな？
走行中に点灯してかけなおしたら消えるけどしばらくするとまた点灯する。
乗ってる感じそんな違和感ないけどアクセルが少し変な気もするから燃費ポンプとか付いてる？ 異常あるからチェックランプ点いてるんだろ
チェックランプ点くとフェイルセーフモードで走行になるから正常時より違和感は感じるだろうな 昨日の雨で思った
やっぱりリアのインナーフェンダー要るわ
スズキさん5000円アップしてもいいから次のマイナーでおながいします 帰り道ではエンジン警告灯つかなかった。
これって点灯してる時に診断しないと分からない？
車みたいに履歴残ってて店行けば何で点灯したかわかるのかな？ >>82
だろう、小さいタイヤは低重心で安定してるだろ、低いってのは安定性には絶対いいんだよ
あとad11はハンドルが狭いってのも不安定要素なんだけどな すり抜けで路肩走る分には重心高い方が運転しやすいね。 米１０ｋｇ買ってメットインに入れてると凄くしっくりする。
２人乗り前提の作りとか？ 購入予定なのですがバイクカバーでオススメはありますか?
出来れば尼ででポチりたい
リヤボックスは付けません シートに触ったら目玉焼きが焼けそうなくらい熱かった
５月でこの暑さはないわ
早めにオイル交換しないとやばいかも >>94
サイズ XXXL（96cmx56cm）
https://www.aｍazon.co.jp/gp/product/B01EF7CLP0/?th=1&psc=1
今これ使ってる
去年の夏はこれがあったからお尻助かった >>92
リヤサスかてーよな
フロントがよく沈む分、リヤブレーキ強めだと浮き気味のリヤがあっさりロックする
死んだよ 天国からの忠告 >>98
そちらの世界ではなんでも望みが叶うそうですが、実際はどうですか？ >>99
10ｲﾝﾁのｽｸｰﾀｰでﾘｱﾛｯｸすると即効転けた。14ｲﾝﾁはﾛｯｸしにくいと思うが、勿論ﾌﾞﾚｰｷ比率はF7:R3を心がけている。 武川のリアサスは良い仕事してくれるぞ
ボルトオン設計らしいが、寸法合ってなくて狭める必要あるけど >>106
ごめん、狭めたんじゃなくてドライブケース側の幅が狭くてステーを少し広げてやる必要があった こっち側？ わてのは大丈夫でした。
https://i.imgur.com/W8FYpwq.jpg
(スプリングはつや消し黒塗ってるけど、タケサスと分かる人にはわかる、はず。) 頭デカくてヘルメット入らないから
GIVIのリアボックスに入れてる 今はアドレスv50乗っててリッター50 キロくらいいくんだけどアドレス110だと実燃費って平均どのくらいなのかな？ >>112
アドレス110でツーリングすれば、50km/Lくらいいく
通勤、街中なら、45km/Lくらいじゃね？ アドレス110けっこう燃費よく走りそうやね
原二の免許取って買ってみようかなぁ >>115
小型AT限定だけなら、すぐとれる
一本橋は苦労するが、原付乗ってるならすぐ慣れるかも
かけた費用は無駄にならないよ
もう４輪にあおられることもないし、国道も流れに乗って、車道の真ん中走れる >>108
そう、そこ
へえ艶消し黒に塗ったんだ凄いね！
俺のは黒外装に赤スプリングが良く似合うと思って見た目から入ったw 原付乗ってるなら教習車がアドレスv125なら一本橋も楽勝だと思う
もし関西にするでるなら、伏見デルタなら4万前後で小型AT取れるからかなり格安で取れるよ >>115
俺39歳で取ったけど楽勝だったよ
自転車乗れるなら大丈夫
おまけに免許更新が今年秋だったんだだけど免許書き換えでまた有効期限5年伸びたからなんか得した気分。ゴールド免許です >>119
伊丹で今、取得中だが教官がそんな事
言ってた >>117
個体差があるようで。
以前乗ってたスクーターで、社外サス付けていた時、スプリングが赤いためか、いじられたことがあるので。 街中で45km/l走るってどこの町中だよw
どんだけ安全運転しとんの
片道10kmの通勤で30位だわ。
田舎で長距離走ったらすぐ50超えるけどな。 街中で乗ってて、冬場で最低が36kmだったな
夏場なら街中でも40kmは超える
https://i.imgur.com/D1huXImh.jpg 俺は街乗りでも40kml下回ったことないよ。安全運転て言うか低燃費走行は意識してるけど。
それより、普通免許で原付二種解禁の話は進んでるのかな？ >>124
こんな克明に記録してるんだすごいですね！
あと燃費めちゃくちゃいい >>126
定期的にツーリングしてるから平均押し上げてるから、あまり参考にならんかもだけど... 30km/Lってアップダウンが激しくかつストップ＆ゴーの都心でさらに空気圧下げなきゃ出ないような数字じゃねえの？
ちなみに非通勤車2年目で平均52km/L＠埼玉南部
https://dotup.org/uploda/dotup.org1856582.png
>>124 アプリ名教えてくだされ "FuelRec"ってアプリ名
てか凄い燃費いいね
空気圧前後共に2.8位で、自宅の周りそんな坂道とかないけど全然伸びんわ
ツーリング以外は5～10分程度の短い距離しか走らないからか 俺は通勤で使ってるけど40km/L切った事ないな
ちなみに関東首都圏で糞渋滞の国道約10Kｍ走行 まだ3回しか給油してないので精度は相当粗いけど、43km/L
買ったの去年なのに ２年半乗った。平均４７km/L位。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝはいくら気にしてても燃費は変わらなかった。オイルを冬場に0-30に変えたが、エンジン音が軽く感じた程度。燃費に気を使うより安いＧＳを探す方に注視している。 二万キロ超えたのでフューエルワン入れたら初速UP、ガタツキ減でもっと早くから入れときゃ良かった >>136
2万キロまでで故障やトラブルなどありましたか？ >>138
15000kmの時にエンストぎみだったけど、エアクリの目づまりが原因だったみたいで、あとは特になにも無いよ。 >>139
ありがとうございます。
自分のアドレス110も1万kmを越えたのでトラブルの情報は今後の参考になりありがたいです。 >>136
このバイクだと2.3回分だと思うけど残ったやつどうしてる？
先週入れて保管してるけど次いつ入れるか迷ってるわ。 数年後に入れようと思ってたけどダメそうだね。
捨てるの勿体ないし車にでも入れておこう。 アドレス110乗ってる奴は車なんて持ってないって聞いたぞ!! 車を持たずに原2で済ますと節約できるけど、
車あるのに原2も持つのはただの無駄遣いだしな >>147
逆だよ逆。
車あるから原2も持って節約出来るんだよ。
燃料だけで年間数万の節約。
まあ車だけ乗れるならそれでいいんだけどねー
通勤代が車だとマイナス出てそれ補うほど貰ってないのが本音だよ！ 車なきゃ軽二輪の方がいいでしょ。ファミバイあるから原ニ 駐車場だけで2ﾏｿ超えるのに車なんか乗る気になれんわ カーシェアとアド110だわ
カーシェアの利用すら減ったわw
原2スクーターホンマ便利 雨や大荷物でもなきゃ朝の車通勤がストレスでさえあるわ。何で俺単体を運ぶのに無駄にガソリン食いながら大きな箱で動かないかんのかと 車とアドレス110で、相互補完しあっている
ガソリン代節約というより、車の減価償却費がとてもいい
車は総額250万あまり 1年あたり25万づつ払っているのと同じ
アドレス110で車の寿命が１年延びるだけで、元とったも同じ 俺も今年二輪免許取ってNBOXと併用してるけど全然車乗らなくなったな
渋滞関係無し税金安い燃費良いで普段の買い物ならバイクで充分
車だとどこ行っても駐車料金取られるけどバイクの場合は無料のとこがほとんどだよね。増税後は車売ろうかなと今本気で考えてる むしろ車持ってる人のほうが車に金かけたいから安いアドレスとか乗ってるイメージ
PCX乗りこそ車無いぶんバイクに金かけてそう 一人で短距離しか乗らないなら、車はその便利さと維持費が全然釣り合わないんだよな
金が余ってるなら持っててもいいけど、節約が必要なら真っ先に切られる ホームセンターコーナン
6-3まで ホンダのウルトラe1 698円
店頭も同価格
Amazonの半額で売ってる 結婚したら家族を乗せるから車は必要
車を2台置くスペースがないから嫁が車使うときは俺はアド110 ウェイトローラーいじってる人いたら重さと体感教えてちょ フューエルワンと計量スプーン買って
さっそく１回目の投入をしました
満タンで5Lなので、まずは5cc入れてみました
あっ、今書いてて気が付いた
5Lの1%は、50ccだった
5cc用計量スプーン１杯しか入れてないわ、濃度は0.1%か
10cc用のスプーンもあわせて買ったので
次は30cc入れてみます
フューエルワン１本まるごと、アドレスのみで使い切ります 洗浄剤入れると綺麗になる訳じゃないんだよな
剥がれ落ちた汚いものは、燃えてなくなるでもなし、
オイルに混じってずっと循環してる
汚れを落としてオイル交換、までがセット >>167
ありがとうございます
あと1500キロくらいでオイル交換考えてますので
汚れおとして、オイル交換いたします うまく言えんが、
車は1人で乗る場合、気分が乗ったワクワクする時に真剣に乗りたいんじゃ。
通勤でへたるのは見たくないの。
あ、さすがに冬は乗ります。 >>166
俺はセリアに40ccの旅行用シャンプー入れみたいなのが2個セットで売ってて、それに入れてる。
一個は常にバイクに積んでる状態。缶そのまま積んでおくには大きいからね。 >>164
じゃあ、今週末はアドレスセックスだね。 新車でアドレス110買う気満々だったのに
程度が良くて安い中古のYBR125を見つけてしまって気持ちが傾いた
どうして俺はこう優柔不断なのだろうか やはり家に帰ってきて落ち着いて考えたら
アドレスがいいよなという結論になった
お騒がせした アドレスの新車は良いよ～
カウルのツメ噛み合わないし(実体験)メーターの内側指紋だらけだし(実体験)、まるで中古！ カタナ19年ぶりに復活するんだな
排ガス大変なのに二輪市場は好調なんかな 次の仕事が決まったら通勤用にアドレス１１０買おうと思ってるのに
仕事が決まらないからなかなか買えない dio110の受注生産限定ホワイトカラーいいな
どっちにするか迷う わかるー
俺も次の仕事みつけたら通勤用に自転車買い足す予定。
なかなか通勤手段で融通きく会社見つかんねーのよ。
バイク禁止とか、駐車場が無いとかしょうもねーとこばっか受かりやがる うちのバイト先はバイク通勤の交通費出ない
（自賠責と任意保険は必須）
電車だと8割出る
10km程度だからもう自転車に変えようと思いつつズルズルとアドレスで 交通警備員はよく見るけど、現場に直行直帰
気候がいい季節はいいけど、工事現場など毎日、雨でも寒くてもやる体力仕事
もちろん、単純労働なので給料も安い 8時～17時で日給8000円くらいか？
大きなビルの夜間警備なら、時給はよさそうだし、室内だし、よさげなだと思うが 地味なことこもしれんがdio110はシート開ける時わざわざ鍵を抜いてシート横まで持ってきて開ける手間がヤダ ディオはやっぱりコンビブレーキなのが嫌だわ
あとフロントの物入が有って無いようなレベルだし
ポジションランプないしｗ Dio欲しかったけど、ウインカーの位置が逆だからアドレスにした。2台持ちでウインカーの位置が違うと間違って押しそうだからね。 あと、シート下を開くのに、鍵をはずさなくちゃういけないのを最近知った
いちいちはずしていたら、それこそ鍵をなくすリスクが高まる >>186
今は、女しか受からんよ（力仕事、配達は除く）
安部が女性、女性！って女性活躍推進法ばっかやってるからね。 ローソンで、自賠責更新して来た
便利になったもんだな コケたり、いろいろで汚くなった
アドレス１１０を見た目新車化計画を立てて
フロントフェンダー、フロントカウル、メーターカウル、サイドカバーを通販で買って
交換中
フロントカウルとメーターカウルは難しくないんだけど
フロントフェンダーは前輪外してからじゃないと
取り外し不可能っぽい
そして、苦労しているのがサイドカバー
メンテナンス性最悪だわ
こんなもの外すのに、ヘルメットボックス、リアキャリア完全に外してからじゃないと外せない
左側だけ交換したいのだけど右側のサイドカバーも外さないと左側サイドカバーも取り付けられない感じがする
もう暗くなってきたから、途中で作業中止して帰ってきたけど
けっこう苦労しそう 一番糞だと感じたのは
サイドカバーを内側から止めている
後ろ側のプラスねじの位置
とんでもなく狭いところにあって、ふつうのドライバーではとても回せないからね
やってみればわかるけど、けっこう泣きたくなるよｗ
スズキさん、設計がユーザーがメンテナンスすることを全然考えてないでしょ？これ めんどくさいサイドカバー外したついでにリヤサスも交換しとくと良いかも 安いバイクのスレなのは分かってるけど話題がガチの底辺で草 >>203
今までは三年で、五年にしたよ。
遊び用で買ったんだが、優秀過ぎるスクーターだよ
出足は遅いが、クルマに煽られるほどではない。燃費は最高だし、峠も面白い。
たまに遊ぶには最高のスクーターだ。 >>206
久しぶりに、値段以上に価値のある物を買った気分だ。
メンテナンスして、潰れるまで手放したくない 普通に考えてサイドカバーを外すのはメンテナンスではありません
メットインさえ外せばエンジン周りのメンテナンスが出来るように設計されているのが現代の車体です >>208
ん？じゃどこからがメンテナンスでどこまでがメンテナンスじゃないんだよ？
よく考えたら、わかると思うが
そんなものただの言葉遊びに過ぎないだろ？
それともエンジン回りだけがメンテナンスか？
タイヤ摩耗したから、タイヤ交換した、これはメンテナンスにならないの？
ミラーが割れたから、ミラーを交換した、これはメンテナンスにならないの？
保安部品、たとえばウィンカーの玉が切れたから交換した、これもメンテナンスにならないの？
メンテナンスって日本語で整備だぞ？
どんなパーツ交換でもメンテナンスと呼んで間違いじゃないだろ？ まーアドレス100の頃から整備はしづらい車体だったけどプラスチックボディーのスクーターって殆どがそんなもんじゃないの？ スピードメーターが、実際のスピードと違う所をふらふらしてたと思ったら動かなくなった
同じ症状の人居ます？ メーターケーブルが切れたのでは？
ホイール側を外して確認すると良い メーターケーブルの根元タイヤ側から油がにじみ出てるんだがなんだろう？ メーターギアはグリスべったりだからね
気温が高くなるとうっすらはみ出してきたりする やっぱりサイドカバーは両方外して
後ろ側を互いに結合させてからじゃないと
はめられない仕様だった
で、問題はあのプラスねじ、外すことはできるけど
またネジをしめるなんて、考えただけでも無理だと分かったので
最初からネジをしめるのは諦めた
でもこのネジはサイドカバーを止めるだけじゃなくて
リアランプを本体に固定するのにも使われている
ネジでとめておかなくても大丈夫かな？と半信半疑だけど
サイドカバーでしっかりしめられているのでリアランプは動かない
まあ、大丈夫だろうということで、ネジはしめずにおいた
次はフロントフェンダー、やっぱり前輪を外さないとどんな道具を使っても
フロントフェンダーをとめているボルトをゆるめることはできそうにないので
前輪を外した
フェンダーをとめているボルトは１０ｍｍのが３か所
二か所は外せたのだけど、右側の１つがどうしても外せない
今日はここで諦めた
前輪をもとにもどして、アマゾンでもっと力の入りそうなT型レンチを注文するつもり
サイドカバー交換、フェンダー交換がこんな重労働になるとは思いもしなかった
もう少しユーザーメンテナンスをしやすい設計にしてほしいよ
乗りやすくていいバイクなんだけど、ユーザーメンテナンスはかなりやりづらい設計だね、と感じたな じゃーメーターケーブルから油が駄々漏れじゃなかったから大丈夫かな
ティッシュで１回拭くくらいの量だったし >>199
カウルって通販とありましたが具体的にどこで買えますか？ >>222
モノタロウかヒロチー商事で買えますよ
他にもあるかも知れないけど、この二つ以外は知らない webikeだっけ？あれも純正部品頼めなかったっけか？ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_rBwU0AIZUL2.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
数分で出来ますのでお試し下さい オイルフィルタの蓋の前にある管が垂れていたのだが、どこに繋がっていたのか教えて下さい。 >>230
即レス有難うございます。これはどこかに戻せるんですか？ 元：ガソリンキャップ前
先：サイドカウル(サイドスタンド上部)に刺す穴あり >>232
確認しました。(下部を)一応それらしい場所に配置して様子を見ます。 ガソリンタンクキャップ前に水を注いで、タイヤの前に水が漏れて来なければおkと思うけど？
運転中、ガソリンがリアタイヤ軌跡上に漏れた場合、滑ってこけるから >>224
教えてくれてありがとうです
両社ともにサイト内検索で「アドレス110 カウル」で検索したのですが商品は出て来ませんでした
なんか検索の仕方が間違ってるのかと勘ぐり中 つくづくデザインが秀逸なスクーター
だから安いのに所有欲が満たされます >>236
品番で検索しなきゃ出てこない
例えば
アドレス１１０のフロントカウルって、オレが呼んでいるのは
正式名称はシールド、レッグフロント
品番 48111-40J00-YUH ←この品番を入力して検索する なんか足元狭いって話聞くのですが、どうなんですかね フロアは狭いし荷物なんかまず載らんぞ。
足元の狭さ以外に文句が無ければ、それ位妥協で買い。
嫌ならV無125かアクシスzになる。
リードやスウィッシュ買える金あるなら軽自動車かPCX買え 灯油やビールや段ボール載せてる、狭いけどフラットだから助かる 狭いっつっても普通にコンビニ袋下げられるし、足が伸ばせないってくらいで別に不自由してないな。もっと積みたきゃリードでも買ったら良い。 持ってないけどリード110って前カゴもつくし便利だな アドレス125の足置きは楽そうだな
持ってないけど シルバーが停まってて初めてこの色見たんだけど
結構かっこいいね ブルーならともかくシルバーを初めて見たってのはすごいな さてと、老いる交換でもするかな。
1500サイクルでやってます。 セリアでメッシュシートとゴムひも買って来た。早速シートに装着したけどマジでいいね。なんと216円。 今日は珍しく自分と同じねずみ色アドレス110に会ったわ
良いことあるかな 俺も今日オイル交換した。
1000サイクルな
適当にセンスタ払ったら、どかすの忘れてた廃油受けにONしちゃったわ。
樹脂製の器でよかった プロステは贅沢でなく堅実。純正が最低限。
AZやスカトロ、PBオイルはエンジンに良くない品質だと思ってる。
といいつつタイムセールで買ったAZ4缶さっき届いた。
大型バイクもこれで安心だーっ 大型はプロステS アドレスはプロステS若しくは2りんかん PBオイルで怪鳥怪鳥 >>256
雨で濡れた時どうするん？
完全には拭き取れなくてヒップが濡れそう こんにちはバイク初心者です
通勤にアドレスを買おうと思って中古車屋を回っているのですが
125と110ではなぜ125の方が高いのでしょうか？ それは排気量分でしょ
というかその二つの差なんて1万くらいだし、すり抜けするなら110の方がいいかもね >>270
中国生産(125)インドネシア生産(110)の人件費の違い >>269
メッシュなのですぐに乾くし、嫌なら5秒で外せる。 >>273
簡単に外せるんか
ネットで調べたのだと外すのに時間がかかるから多少Siriが濡れるのは仕方ないって書いてあった
作り方が違うんかな メッシュシートかバーいいよ
尻とシートの間に少し空間が生まれる。
雨の日にカッパの尻部分とシートが直接触れない
夏の晴れ日には股間を風が抜けていくのがよくわかる >>276
俺も夏の蒸れ防止で2000円くらいの買ったけど
雨で濡れてもベチャって感じないし、クッション性あって座り心地も良くなったから1年中つけっぱなしにしてる アドレス110にメッシュシートカバーってあったっけ？ 武川のやつ良さそうなんだけど付けてる人いないかな？ アマゾンで買ったバイク用ドラレコをつけようとしていたら
リアカメラの延長ケーブルが２ｍしかなく、アドレスのハンドル周辺に本体を取り付けると
考えていた位置（リアキャリアの下）にケーブル長が足りなくてリアカメラが取り付けられ無さそうなのと
ドラレコの電源をバッテリー直結で取る仕様なので
バッテリーの電極に端子を接続してみたんだけど、端子が大きくてブカブカ
振動で端子が電極から外れそう
という二つの問題点にぶつかったので、途中で作業を諦めて、対策を考えてから
ドラレコをつけることにした
フロントフェンダーは無事に交換できた
バッテリープラス、マイナス、とACCに接続して、ドラレコは
キーをONにすることで電源が入って、フロント、リアともに映像が映されることは確認できた
バッテリーに接続しようとしている端子がブカブカの場合って、どうしているんでしょうね？
ふつうにワッシャーか何かで端子を押さえるでいいんでしょうか？
あと、カメラを両面テープで車体に取り付けるようになっているんだけど
アドレスって、案外取り付けるのに適した平面がないですね
特に前方向カメラは、取り付ける位置がいまだにイメージできない 激安スクーターとはいえメンテには金かかるんだな
26000km3年ちょい 前後タイヤ、オイル、エアクリーナー、バッテリー交換で4.5万だったわ。ちな2りんかん 同じく2りんかんでバトラックス
前後で1万9千ちょいだった。
チッソ初めてなんだけど、どれぐらい
の頻度で充填、必要かな？ FI関連は保証対象だよね？
この前から警告灯付いてコード14で電圧異常だからしばらく様子見てくれって言われてて、そのままにしてたけど右折待ちで行こうと思ったときにアクセル捻ってもガクガクして進まなく死にそうになった。
全然大丈夫な日もあるけど症状出るタイミングによっては生死に関わるからメーカー保証で交換頼んでみようと思ってるんだけどね。
購入1年半で約8000キロ走行。 >>283
製品に改造をしたくないんですよね
一応カメラで映像が撮れていることは確認しているけど
まだ使ってない機能とかもあるし
初期不良がないとは完全に言い切れないので
もしかすると返品処理を依頼する可能性も残っているので
その場合に改造していると、自分が不利になることは確実だろうし アルファベットでのアマゾンって、なぜかNGワードになっているんだね
なんで？これがNGワード？不思議だ >>287
空気の80%は窒素だから、おれはガソリンスタンドの空気入れで満足してる 窒素より水素入れたら軽くなって燃費が良くなるから水素おススメ FIランプ付きっぱなしなんだが、
自分で整備して改善されたら勝手に消えるの？
それともバイク屋が決まったことをしなくちゃ消せないの？ 消す云々の前に原因をなんとかしようやw
バイク屋持ってけ。診断機あんのか知らんけど >>298
まだ問題があるか、ランプ自体の不具合か
どちらにしても自分で無理ならバイク屋へ チェックランプついた原因が不明なのにあらゆる整備www で、整備に整合性があれば、勝手にランプが消えるのかどうか知りたい。
バイク屋には行かない。 バッテリー交換、ウエイトローラー、ベルト交換、プラグ交換
オイル交換、エアエレメント交換、
すべてしたぞ。 ECUかなんかをリセットしないと消えないんじゃないの。
素直にバイク屋に持ってけ。あるいは消えなくても
調子良いならそのまま乗ってる。 ショップにて
サイドスタンドをかけて、前輪を持ち上げ軽く浮かした状態でハンドルを左右に振ると少し異音がすると言われた。
ベアリングが変形してるか、ベアリングが入っている金属の部分が変形しているかも知れないとのこと。
自分で同じことをしてもその異音が分からない。
新古車で購入の2年目。
走行距離8000キロ。
近々で下取りに出すので直すつもりは無いけど。
下取りは8万円。 前に乗ってたのもハンドルのベアリングやられたな
なんでそんな大事な部品の耐久性がそんなに低いのか判らん 直進でハンドルが止まると、ちょっと乗りやすくなるんだよな
同じ車種の代車に乗ったとき逆にフラフラした >>303
この項目なら壊れるまで放置してもランプ点灯しない。
バッテリーなら点滅でお知らせ。
アドレス110 エラーコードでググれば表出てくるよ。
ずっと点灯してて普通に走れてるならO2センサーでも掃除してみたら？ >>310
おお、O2センサーか、
どこにあるんだろ？ >>311
真面目に訊いてるなら、バイク屋でみてもらった方が、結果的に安上がりだと思う こういうのは、直ると消えるタイプの故障と、一度点いたら消えないタイプの故障がある
消えるのはほっといていい奴で、消えないのは店に見せろというタイプの故障 購入検討中だけど青は不人気なのか？
やっぱり白か黒が無難？ ドラレコの電源の端子は、ワッシャーでバッテリーの電極に抑え込む形で接続しました
リアカメラの延長ケーブルは２ｍで短すぎて、無理だと思っていたけど
なんとかギリギリ設置完了
リアキャリアの下側に取り付けるのは止めて、リアボックスの台座の下に取り付けた
両面テープ ＋ 結束バンドにしたけど
結束バンドは余計だったかも知れない
フロントカメラは右ハンドルレバー下のカウルに取り付けた
事故に遭ったときの用心というだけではなくて、
ドラレコ面白いですよ
https://i.imgur.com/mM6GsV9.jpg
https://i.imgur.com/p875XXs.jpg
https://i.imgur.com/c72DxG1.jpg おっ、これはありがたい
ヤマハみたいに日本でも公開しろよなあ 室内型の駐輪場ならセンタースタンドでもいいけど、そうでなければサイドスタンドの方が良いと思う。
地べたならスタンドの下に板等を置かないと、雨が降ったりすると簡単に倒れます。 地面なんてもうずっと踏んでない気がする
どこにあるんだろう 海岸沿いを30キロ走ってきたぜ。風が強いと辛いな。 25000kmで消耗品は一通り交換交換したわ。50000kmでプーリーも交換しないとだな
タイヤはブリジストンにしたから雨の日少しは滑らなくなるのかな？純正タイヤは雨の日怖いんだよな 5万キロは引退でいいんじゃないかさすがに
そのへんが買い替えと直して乗り続けるとの損益分岐点だと思うけど 買い替えとなると他のバイクに目が行っちゃうんだよなぁ。バーグマン200とかジクサーとか 現在、17000キロ、２年と３か月だけど
５年か５万キロで買い替えを考えている
自賠責も５年一括だし
タイヤはそろそろ交換時期
オイルは3000キロごと
ライトは切れたので１回交換している
家の近くにスマートインターが出来る予定なので
小型ATから、普通自動二輪をとって、PCX150を買って通勤予定 バーエンドのオススメあったら教えて下さい。
色はシルバーが良いです >>338
限定解除は教習時間5時間だよ。5時間で卒検受けるレベルになるのは大変だよ
どうせなら大柄に挑戦してみたらどうかな。大型も普通二輪も変わらんよ。そのうち大型に乗ってみたくなるのは間違いないし プラグってNGK＆DENSO推奨は5000km交換だけど
どれくらいで交換してる？？
○○kmまでいった自慢は結構です 小型AT免許だけど、5時間で普通二輪になるってマジ？
150ccぐらいでアドレス110ぐらいの大きさがあったら乗り換えたいわ
自動車専用道路乗れないのがキツイ 小型ATから大型はよくわかんない。
MT小型なら20回乗れば大型いけるらしいけどね。
たぶん8回乗って普通2輪にしてから新たに大型取得で12回かな。 >>343
150で自動車専用とか怖くない？
トラックに抜かれるとき吹っ飛びそうだし。 もともと小型ATのみだけで、それ以上はとるつもりは全くなかった
しかし、スマートインターが家のすぐ近くに出来ることで
渋滞回避ができて、会社へも早く着く
このメリットのほうが大きいと考え、普通二輪をとることにしました
ただ、普通二輪とっても、250は買わない
通勤の10キロ未満の１区間を乗るだけなので、PCX150が最有力になっている
普通二輪と普通ATだと、技能で３時間、料金で12000円くらいなので
それなら、普通二輪と考えているが、左足でのギアチェンジ、左手のクラッチ
右足ブレーキ 慣れるのか心配で、教習時間も大幅に増えそうなので
普通ATにするかもしれん まあ2種スクーターとMTの400だとかなり別もんだよね
ATの軽自動車とMTの1800ccより、違いは大きい気がする 正直250ccで高速移動はきつかった。もうやだ
次もし上級バイク買うならら400cc～で検討する どっかでマニュアルの原付に乗って操作を覚えとけば多少アドバンテージになるかも クラッチ操作に練習が要るから免許になってるんだったら、
MTの原付が存在すること自体おかしいんだよな >>303
ブレーキケーブルとブレーキフルードとブレーキパッドとリアブレーキシューは？ ns-1で操作覚えたから教習楽だったわ。当時は50ccでもリミッター切るだけで100キロ出た時代。アドレス110は良いバイクだけど物足りなさは感じるなぁ MTが不安な気持ちは分かるが、頭で考えるほど難しくないよ。むしろMTの方が取り回しは楽だと思う。 普通二輪取りに来てる人が教習1時間ギアチェンジしずに全て1速で走ってた奴がいて教官が愚痴ってたわ...
普通免許持ってるとはいえ、小型AT取りに来てる俺に愚痴られても困る このバイク地味にトレール長いから安定して走りやすい？？ 運転はしやすいが、軽くて重心高めだから安定してる感じはしない 小さいバイクに安定感を期待しないほうがいいよ。価格とか燃費、気軽に乗って楽しめるのがメリットかな 雨の日も風邪の日も気にせず乗れる安価なマシン。PCXなんかじゃ泥や日焼け、傷を気にして箱入り娘のように扱ってしまう 車の免許取ったら練習皆無でも乗れる原付と同程度のスキルで乗れるんだから、
もう法規のみで乗れるようにすればいいのに
小型ATでも一本橋とかやるんだろうか
余計に難易度高い気がする そのレベルで走ってOKになるなら今話題の老人も免許返納しなくてOKだわ 技術的な講習も受けず走られたら、自分が４輪運転するとき怖いわ まぁ125ccでも100キロ弱出るしなぁ
レッツ4の重さが68kgで60km/hの運動エネルギーは122400J
アドレス110の重さが約100kgで100km/hの運動エネルギーは500000J
4倍以上の差がある
物理詳しくないからこの考えで合ってるのか知らんけど アドレス110のバーエンドで良いのないですか・・・ メリハリある走行してんのにリッター５０ってまじ凄いぞアド１１０！
（体重６５） 今日初めて住宅街の片側一車線制限速度40kmの道で軽に対向車線にはみ出してまで抜かれたわｗ
しかも抜いてすぐ赤信号に捕まるという スクーターは抜くという条件反射なので仕方ない
すぐ前を別の車が同じ速度で走ってても、スクーターだけは抜く 抜くのは勝手だけど、猛スピードで追い越しするのは止めて欲しい。 >>376
前の車とそこまで車間距離空いてないのに、無理やり抜こうと併走あげくに幅寄せしてくる車までいてる。
だから車線のキープレフトでなくて、中央より右寄り走るようしてるわ。 V125S乗り
この間アドレス110と並走した
通常使用の発進、加速なんかの速さは同じくらいで、エンジンも静かでスムーズに見えた
まぁ相手がどれくらいアクセル開けてるかわかんないけど
いいバイクだなとおもた
足元がもう少し広ければ欲しくなるな 抜こうと思えば抜けるような状態で走ってしまう二輪車側にも問題がある
普通に真ん中を走っていれば抜きたいと思わないので、トラブルの大半は回避できる
その代わり、それでも抜きたいと思うDQN中のDQNが煽り運転してくる
これだけは素直に抜かせてやった方がリスクが低い オレは後ろから車来たら左によって減速、直ぐに抜かせる。
大抵信号で追いつき直すんだけどな。 >>380
真ん中走ってても右に寄ったり左に寄ったりしてなんとか隙間から抜いてねじ込もうとしてる車が多い件
前が車で詰まってても何が何でもスクーターの後ろは嫌だって病気な人が多いんだよなぁ >>378
今まで車線の中央走って抜かれなかったけど今回は対向車線逆走してまで抜かれたのよｗ
赤信号で横に並んだら相手が車1台分くらい停止線からはみ出してリード取り始めたけど
スタートでぶち抜いてやった >>382
バイクの後ろはACC(クルコンね)が不安定になるから嫌なんだよな。 >>386
ど田舎や郊外のバイパスならともかく一般道でクルコン使うか？ 俺の車のクルコンはバイク相手でも平気だった
そういやボックス着けたら煽られたり抜かれたり減った気がする
見た目は悪いけど >>389,390
マジか
クルコン＝信号が極端に少ない道や自動車専用道、
高速で使うもんだと思ってたが認識を改めなきゃならんな ながらスマホ運転をサポート為にクルコン必要だからなぁ おすすめタイヤ教えてください
スポーティーなので！ 走行8000、思ってたよりエアクリーナー真っ黒だった
ドライブベルトが7ミリだった
新品が9ミリ。
最高速がかなり落ちた 任意保険乗ってる人で人身傷害補償保険付けてる人いる？
これを無制限じゃなくて3000万つけるだけでも1.8万近く高くなるんだが...
だけど1人で事故った時に怪我したら医療費が出たり、交通事故での怪我は健康保険適用外とか聞いたりするし
アクサダイレクトは125cc以下でも人身傷害補償特約はあるけどチューリッヒはないんだよね
ファミリーバイク特約とかはよく知らんけど値段的に入ってなさそうだし、無理して付けるもんでもないんかな 人身傷害補償特約 なし
だな
搭乗者だけでいいんじゃないの
っていうか、もともと対人対物さえあればokという考えだし
対物も無制限にしてるけど、バイクでどうやってそんな損害与えるんだって話だし 俺の入ってる保険はファミリーバイク特約に人身つけられるが、値段もそれなりよ >>399
まず交通事故で健保使えないってのは完全にウソな
なんでこんなウソが普通にまかり通ってんのか不思議で仕方ないんだが
んで人障はコスパ的には微妙だけどいざって時に無かったらやっぱり後悔するだろうし、そこは人それぞれ >>402
調べてみたら使えるんだな
第三者行為の届けを出せば
なら今のままの搭乗者だけでいいかな
任意保険の値段が今の2倍になるのはさすがに... は？人身傷害補入ってないとかマジか
当て逃げされて重傷負ったら人生詰むやん、無免の外国人とかいるんだぜ おれは生命保険・医療保険・傷害保険入ってるんで自動車保険の人身傷害は付けてない。 傷害保険入っているのならば、自動車、バイク保険の人身傷害はいらないらしいな。 >>399
独りで事故ったら自損事故特約？で入院6000円または通院4000円×日数出るはず。 >>404
健康保険適用されるならいいかと思ったけどダメなんか？
高額医療費制度もあるし
https://i.imgur.com/Px8SFARl.jpg 3割負担で済むというだけである程度の金が出ていくからな
毎月月末にカードの引き落としにびびってる人はそんな余裕は無い
逆に預金があれば保険なんか要らない 保険に詳しい人がいると聞いてやって参りますた♪( ´θ｀) >>404
無免や車検切れ等の車両にやられた場合は
自賠責相当の金額を国が出す（後で加害者に請求する）救済制度があるはずだが 高額療養費に自己負担限度額があることを知らない人も多いよね 数日前に買ったけど、中々いいね。エンジンブレーキがしっかり効いてる感じ。ネットの評判を見たけど確かに足元が狭い。ウィンカーの音が小さ過ぎて消し忘れる。
安いは正義だわ。 俺も日曜に納車したよ
k5からの乗り換え
かなり好印象
0-30㎞がおとなしいくらいで遅くない
値段を考えたら不満点なし >>416
エンジンブレーキが効いてるのは最初だけ
というか最初がかなりきく >>420
直進安定性が増したかな？
あとは低速でも両手を離せる
ただ乗り心地は規制前アドレスより明らかに悪い
乗り心地はdio110のほうが全然よかったけどワールドで諸費用無料＋4万値引きだったからこれにした >>422
武川のは追随性が向上して嫌な硬さは感じられない >>423
さっそくありがとうございます
検討してみますね アドレスv125とアドレス110って全長10cmしか変わらないのな
の割にやたらアドレスv125が小さく見える １４インチのアドレス１１０と１２インチのｖ１２５では見た目もアドレス１１０のほうが
大柄に見えて、上のクラスに見える
１２インチ乗ったことがないから、偉そうには言えないけれど
アドレス１１０ではなんなくこなせるくらいの道路のデコボコでも
ｖ１２５ではタイヤ取られたりして、危険なイメージ
安くて、カッコよくて、そういう悪路でも安心感があって、したがってツーリングにでも安心して使える
アドレス１１０は、よくできたバイクだと思うよ 2年間の車の維持費、車検10万、税金7万、任保8万、合計25万。不思議なことにアドレス110に自賠責5年、箱、風防つけて25万。車なんか売っちゃえよ。 >>427
最初から意図したわけじゃないけれど
アドレス１１０買ってから、車に全然乗らなくなって
自動車保険の切り替えの時に
１年間でどれくらい乗ったかメーターみたら
２０００キロも乗っていない計算になっていて（それでも無理しても日曜日はドライブするように努めていたｗ）
愕然となって、これは金の無駄使い以外の何物でもないと実感して
車はガリバーに売ったよ アドレスv125は前後10インチでアドレス125が前輪だけ12インチじゃなかったっけ？ 冬や雨の日の通勤、高速に乗って遠出があるため、車は保持している
定年退職したら、車は手放し、冬に雪が降らなくてバイク乗れる場所に移住 >>435
金が無いから乗ってるに決まってんだろーが！ 通勤用にこれ買う人が多い、つまり有職率が高いから金が溜まるんだろう 電車通勤だったが、こいつに代えてから確かに使える金が増えた(約３万)。だが、歩かなくなって寄り道も増えて余計な外食も増えたから思いっきり太った。 >>439
その3万でジムへ寄り道すればとても合理的だね 良いか悪いか別として コレとPCXとリード見ない日無いな。 Swish乗り出しで40万くらい行くな
20万で乗り出せるアドレスが消えたらコスパ優秀バイクが亡くなりそうで不安 スウィッシュはpcxみたいなビックスクーター路線で出してくれれば良かったのに
pcxは盗まれるイメージ強いしスズキなら大丈夫そうだしいける気がする ビグスクならバーグマン200があるし。
スイッシュもそうだけど、スズキのちょっとプレミアム感出した後追いのスクーターなんて意味あんのかな。値段も高いし、そんならオリジナル買いたい。スイッシュ買うならシグナスを。
スズキのスクーターは安さと基本性能 、質実剛健を貫いてほしい スズキには150ccで20万後半～30万前半の出して欲しい
高速は乗る気ないけど自動車専用道路が近くにある人は51～125は乗りづらいだろうし
かといって126cc以上のスクーターは高い...
・PCX150：￥360,720（ツートーンカラー：￥371,520）
・NMAX155：￥378,000
・トリシティ155：￥453,600
・バーグマン200：￥523,800 海外だと、pcxを意識したようなバーグマン125（ストリート）はあるんだよね
https://moto.webike.net/moto_report/2019/04/22512/
150も出してもよさそうだけど。
まあ見た目は鈍くさいｗ >>450
スイッシュとV125（現モデルの前）を足してごっちゃまぜにしたような外見だな。 >>450
これリアタイヤ10インチじゃなかったら買ってたかも スタンド立ててリヤ浮いてるのもあるけどすんごいシルエットだな
カマ掘られた後みたい アドレス110の乗り心地がイマイチなのを体験すると10インチにあこがれる >>455
乗り心地って
ホイールサイズが小さいほうが悪くなりそうだけどな >>458
でもアドレス110よりアドレス125の方が乗り心地悪いかというと、そうでもないというかむしろ まだ現行125が無かった頃だったから110買ったけど、今だったら普通に悩むけどなぁ
値段と見た目以外で次も110選ぶ理由って何かある？ >>467
すり抜けしやすいサイズ感かな。足元に荷物乗せないからステップ広い必要もないし。
v125のサイズででたら悩むかも。 200㎞走ったので慣らし終了！
帰ったらエンジンとギアのオイル交換しよっと
明日にするか アドレス125の評判全く聞かんけどどうなんだろ
14インチ乗った後に12/10インチを乗る気はないけど価格の差は微々たる差だし気になる 新車購入から9千キロだけどタイヤの溝前後ともまったく減ってない。
バリ？みたいなのも残ってる。
そんなもん？ 晒すとか通報するとかではなく、スマートに催涙スプレー ギアのオイルの交換時期ってどの位？
1万？2万キロくらい？ ハイエース激遅いイメージだけど
空荷で0-100㎞が14秒くらいなんだよ
ちなみに規制前のアドレスは80㎞までが16秒くらい >>467
後輪ブレーキの効きが悪くて、バイク屋持ってったらタイヤが駄目ですねって言われて8600kmで交換したよ
そしたら治った
前輪はまだまだいけるらしい
カーブで思いっきり車体倒したらたまにガリッって音がするんだけどあれどこ擦ってるんだろう
同じ人いる？ >>476
自分のは左側はサイドスタンドの付根が傷入ってた。 110と125ではどちらがいいかなって考えていたけど、このスレを読むと110がよさそうだね
車体も少し大きくて、スリムで、走りやすそう
自分は足元に灯油は積まないからね 125のブサイクさを許容出来るなら125の方がええぞ
自分は今乗ってる110が死んでも、また110買うと思うけどw ずっとアドレス110に乗るか分からないが、乗り換えるなら14インチは絶対だな。 自賠責が切れるタイミングでバグ200に乗り替えるかもしれん
何だか物足りない。元気よく走りたい時もあるんだよな、もっと満足感が欲しいんだよ アドレス110にアドレス125のエンジン積んでくれるだけでええんやで 修さん バーグマンとかアドレス110の2.5台分だから自分は買えないっす イケメンアドレス110とブサメンアドレス125
同じSUZUKI車とは思えませんぬ >>483
ホンマそれな！
>>487
インド、ASEANで売るためにはそうするしかないんや
そのお陰で安くそこそこ良いバイク乗れるから差し引きプラスやね
俺達が世界基準に合わせようぜ
幸せバイク生活の近道や >>483
少なくともホイールが14インチ以下のスクーターはもう買わないと思う。 >>490
以下だと含まれちゃうから択ぶ車種なくなるぞwww >>492
t-maxとかビクスクなら結構あんじゃね アドレス110購入候補なんだけど
14インチってそんなにいいの？ 10インチ→12インチ→アドレス110の14インチで乗り換えしていったけど通勤で使うバイパスとかそこそこのペースで走るには14インチが良かった。 欲を言えばPCXと同サイズが良かったんだけどな。選択肢的にも >>492
カブは17インチじゃなかったっけ？
スクーターとは言えないか 14インチ以上のホイールを使用するスクーターは確かに選択肢が限られるな。 雨続きで全然乗れないよ
エンジンやフレームなんかを磨いてコーティングしたんで汚したくない アドレス１１０のサイズには何の不満もないな
高速道路走行してロングツーリングしたいと思うようになって
これ以上の排気量で車検のない
２５０ｃｃ以下のスクーターを買いたいと思うと
選択肢が驚くほど少なくなっていて愕然とする
昔はマジェスティがカッコいい、いつかマジェスティ買おうと思ってたのに
生産終了だしね、
２５０はホンダしか作ってないというのが寂しい
今は生産終了になっているスカイウェイヴはサイズがデカすぎた
スズキのバーグマンが２５０ｃｃだったら、第一本命になっていただろうな
大型免許でしか乗れないスクーターはあるくせに
車検不要の２５０ｃｃスクーターが生産しなくなって
１５０ｃｃがメインになりつつあるのが不思議
１５０ｃｃじゃ、どうしても高速じゃ馬力不足だろうにな 150で高速乗るとガソリンの心配がね。
最近SAのスタンド減ってるし そう、オッサンの脳がマジェスティ時代で止まっててXMAXを知らないのである 150スクーターで高速乗るのはもはや罰ゲームだな
実際は首都高向けなんでしょうけど 高速じゃない自動車専用道路は乗りたいことがあるな
別に乗っても普通に走れるんだけどな ちょっとボアアップしただけのアドレス150とか公式に出せばいいのに
車格も見た目も全く同じ
乗り出し1万プラス
税金が少し上がって高速に乗れる >>508
値段プラス1万で出してくれたら絶対買うわ
広島までツーリングしたけど思ってる以上に自動車専用道路多いわ
というか原2でも自動車専用道路可になってくれればいいんだけど
まぁカブ70とかでもokは危険だからピンクナンバーはokとか
でも名四国道とかは乗れても乗りたくない アドレス150的な奴ならホンダがインドネシアでVarioとかだしてるな
国内で買うと30万オーバーなんでPCXでええやんってなるけど そこそこ速い1000と車乗ってるからパワーは今よりなくてもいいや
そのかわり14インチのままもっと小さくして欲しい 公称100キロくらいしかないアドレスでボアアップして
高速乗るのは危険じゃないか？短距離ならいいが
PCXですら、公称130キロだぞ まあ軽いと風の影響は受けやすいだろうし体感的なコワさはあるわな
バイクなんて結局デカくても危険なのは一緒だと思うが 自然の風ならいいけど、トラックに吸い込まれる風は普通に死ぬ 橋走ってて横風で死にそうになった。
１２５ｃｃのオフロード車の頃には一度のなかったのに。
でもスクーターは楽チンだよな。 慣らし中に70km制限のところに行ったが
流れに乗れないのはやっぱつれぇわ タコメーターを付けたいんだが、このエンジンのレッドゾーンは何回転くらいなんだろうか？ ドライブベルトが新品で19ミリ
今のオレのが17ミリ
2ミリでも最高速に影響するのか？ >>527
どれくらいで交換なのかな？
最高速がかなり落ちたよ 俺は18000kmで交換した。最高速10キロ以上落ちたし60キロ巡航でエンジン音煩くなったし
気になったら切れる前に交換したほうがいいよ スレ違いだが交番のv125のオドメーター見たら80000km超えだったんだが、どういうメンテしてるんだか気になるわ。 DIO110が3万キロ超えて買い換えようと思ってたけど8万キロ目指すか… 10万キロは乗れるだろうよ。新聞配達のギアでさえ10万キロ走るんだから 車体が安いから下手に修理費かさむようになったら買い直せばいいやと思っちゃう 最初は出来れば10万キロ乗りたいなと思ってたけど3年で1.5万キロしか走ってなかったわ
このペースだと10万キロまでトータル20年かかるし無理だよな？ 保管状態にもよるが10年もすりゃヘタレた外装に耐えられなくなって乗り換えたくなるよ 10年もすれば、もっと魅力的な原付２種出るでしょ
俺は５年５万キロで乗りつぶす計画で、自賠責も５年
しかし、３年目突入も17000キロ程度 グローバル化や各種規制のせいで年が立つごとに
大きく重く遅く高価になる印象しかないんだがな… CVT車乗ってたら、電動バイクが主流になっても違和感なく乗り換えられるんじゃないかな >>542
自賠責は付け替え出来るし無理に5年で変える必要ないし5万キロまで気長に乗ろう 強風で倒してからあまり乗りたくなくなってしまった
傷つけてしまってスマンなアドレスちゃん… オイルフィルターってエンジンオイル2回交換時に1回換えてる？
1000kの時に1回換えて今5000kくらいなんだが迷ってる >>548
自然災害や隣の自転車で傷つけられると凹むよね自ら傷つけた訳じゃないからなおさら
パーツだけ取り寄せて取り替えたり自分で修復するともっと愛着がわくもんだよ >>549
してもしなくても自分が納得できればいいんじゃ？
12万キロ走ったK5は6000㎞ごとにオイル交換してフィルターは3回に1回くらい
でもエンジンだけはバルブ噛みもなくずっと調子よかった
ちなみにGSX－R1000Rは1回乗るごとに交換してる 笑 GSX－R1000Rは低品質だから100キロ毎にオイル交換が必要だわな
オイラのCB1000は3000キロで問題ないようだ。年間3000キロ走る予定だけど年2回交換するわ オイル交換3回の時にフィルター交換する事にしたよ、いろいろ情報ありがと❤
あとアド110前期型なんだけど給油キャップのくぼみ？印？あれどっち方向に合わせたら良いんだろ？リア側に合わせてから回して閉めてるけど ほんとだ！今まで逆に付けてたわ！
これでスッキリしましたありがとうございます！ くぼみなんてあったのか
▲しか気にしてなかったわ
どっちでもいいみたいだけど 図では前になってるというだけで特に言及してるわけではないよな >>549
アドレス買ったバイク屋にフィルターは1万キロぐらい持ちますよと言われたからまだ一度も交換してない 記録残してたわ。
14950km-15000kmあたりでフィルター目づまりでエンスト繰り返してた。 18000kmでいいって書いてある
1ヶ月の時点で交換してればだけど オイルフィルターよりエアフィルターやろ。
5000km位でヌチャヌチャやったぞ ファイナルギアボックスオイルを指定のGL5 SAE 80w90で交換したんだけどこれって間違ってますか? エンジンオイルのが正しいのでしょうか?教えてください >>564
別に問題ない
それデフにも使う臭いオイルでしょ 俺なら使わない
指定はエンジンオイルと同じ
あるいはホームセンターの激安の10W-40でもOK >>565
ありがとうございます! 不安だったので助かりました。 >>563
最近燃費悪くなってきたんだが交換すれば良くなるのか？ >>567
オレも8000だが、思ったより汚かった
取り替えたばっかりでまだ燃費は計ってない
アレなら燃費も悪くなるわ >>568
そっか、俺は今11000キロ
真面目に燃費記録取ってるんだが去年のこの時期(4200キロ)より落ちてるんだわ。42位から36､7､8位まで >>569
かなり落ちてるな
ネジ何個か外せば簡単に外せるから見てみるといいよ
値段も1500円くらいだから、そのせいで燃費が落ちてるならすぐ元取れる >>571
試しに洗ったみた 笑
かなり汚れは落ちたけど、なんか使いたくない感じに仕上がった 笑 そろそろ10000キロなんだけど
タイヤとパッドまだ残量結構残ってるわ。
いつ頃なくなるんやろ 鍵を無くしました。スペアが有るので早々にもう一本作りたい。街の鍵屋でも作れますか？２輪館でも頼めますか？ >>576
シャッター開閉なしのキーだけなら金物屋でも靴屋でも1000円以下
シャッターのマグネットも作ると知ってる限りでは
ホームセンターのユニディーの合い鍵屋で計2700円
相場は4000円～
シャッターのマグネット（キーの黒いプラスティックの部分）は自作キットもあり
ヤフオクで1500円くらい >>578
開く可能性もあり
シャッターキーの原理は
確か4つの穴に対して3本の棒状の磁石があって
Ｓ極とＮ極を入れ替えて適用する
２Ｘ２Ｘ２Ｘ４の組み合わせかな？ シャッターキーてただ鍵穴閉めてるだけじゃなかったんだ Ｓ極とＮ極の組合わせもあるのか。
インキーしてちょうどリコールで鍵交換した時買ったバイク屋に合鍵たのんだけど
合鍵屋紹介された。
自分で作ろうと思ったけど面倒で手付かず。
ペットボトルの蓋をトースターで溶かして、鍵を紙粘土で型取って１００均
ネオジム磁石をペンチで割って、磁石の位置は紙巻いたキーに砂鉄振って位置確認
する段取りまではやったんだけど。
極まであるなら降参 マイナスドライバーぶっ挿せば動くって聞いたけど嘘だったんか >>576
ロックドクター・クサカお勧め
送料別で２８００円 >>574
パッドは22000kmでシャリシャリ言い出した。
タイヤは26000km現在まだいけそう。 >>577
シャッターの磁石に自作キットなんかあるんかよｗ
まあ普通バイクにはシャッターなんか無いのが当たり前だし
無くてもあんま困らんが >>585
boxの鍵無くしてマイナスドライバー試したけどちっとも刺さらねーーーよ
泥棒どもってどんな腕力してるんだよ、まじで鍵頑丈すぎるんだけど、諦めたわ
誰か俺のbox開けて 燃費どれくらい？って聞かれると困る
たまーに給油するくらいかな？としか答えられない
全然計算してないからw 皆さんミラーは標準の物を使ってますか?
なんかやたらと出っ張ってる気がするから変えようかなと。 シート固すぎてあかん
みんなゲルシートかなにか使ってるの？ >>596
一時期別のモノに変えたけど、何かしっくりこなくて元に戻した。 1日で往復8時間のツーリングしたらSiriが適応した 最初の頃は２時間で痔が悪化して激痛だった座薬とかヘモリンドとかで治した
以降、尻が鍛えられたのか大丈夫になった >>596
純正はユルユルで毎回調整が面倒だったからZ2タイプのミラーに替えたよ。 >>596
純正はV125と比べてもコストダウンしてますと言わんばかりのモノだから
タケガワの左右セットの安い奴に換えたわ
ほとんどの社外ミラーに言える事だけど
装着には普通の奴より長めのアダプタが必要な点に注意な 違うのにしてみたけど結局純正の方が見やすからもどしたわ ミラーの件もうちょい考えてみますね。ありがとうございました。
猫のヒゲみたいに出っ張ってた方が車幅が分かりやすくて良いかもね。 ヘッドライトのたまが切れたので用品屋に行ったのですが、規格が解らんので帰りました。HS1,HS4,PH7のどれですか？ >>611
H4/HS1だが純正のランプを見るとH4が正解 >>612
失礼。もう一度確認したらHS1で良かった ガソリンのメーターがいまいち信用ならん
次の日乗るかと思ったらこんなに減ってる！？ってなる ハロゲンのH4(60/55w)なんか入れたらランプユニット溶けるんじゃね？ ところで、30Wを60Wの明るさにする電球ってどんな原理なんですか？ >>614
そんでレッドゾーンの終わりまで来て給油しても1Lは残ってるっていうね このバイクは割とEからでも粘る
初代v125はEで即アウト、2回ほどやらかしたw ネットを見ると電流測定している方がいますな。
PIAA オフロードバイク メンテナンス DR >>614
最初の2Lくらいは全くメーター動かないイメージ
そこからは早いイメージ >>622
見ました。
他の関連も見ましたが、高効率な奴は玉切れも早いんですかね。 尼LED内蔵ファン付きをつけていますが、明るいですよ。3000kmしか走っていませんが。 ガソリンを満タン以上に入れすぎてるだけ。
ゲージの浮き球が振り切ってる状態で浮いてるから
満タンをキープしてる。
ゲージが反応するところまで減ったら正常に動き出す。
どのバイクも同じだよ。 >>625
どの製品を入れてますか？
自分が購入した奴はロックする部品がファンに当たって
光軸が合わせられなくて中心が暗くなってしまって
夜道では走れなくてノーマルに戻しました。 >>628
こちらでござる
e-auto fun バイクライト LEDヘッドライト ホワイト H4 HS1 2000ルーメン 12V40W DC専用 シュアラスターのマンハッタンゴールドを塗っておいた
樹脂部分はプレクサス 金持ってんなぁ
俺はオートバックスの余り物AQコーティングに
樹脂にはシリコンスプレーだわ
マンハッタンなんて車にすらつか使った事ない ぶっちゃけ大きいバイクでもないしフクピカとかで十分キレイになるよな
カーシャンプー使ってたけど今じゃフクピカでこまめに掃除するくらいに落ち着いたわ >>587
色々(２輪館、南海部品、鍵の救急箱)回ったが、クサカが行けそうです。サンクス。 確かに弾丸発車させる機能はちょっと欲しい
幅寄せとかしてきた車に発射したい オレもオイル交換しなきゃ。
余った違うメーカーのオイル混ぜて使うのってダメ？ >>641
普通に走る分にはOK
グレードが違うのでも問題ない
オイルのこだわる神経質な人は違うオイルを入れる時に
2回くらい新しく使うオイルでフラッシングして
前のオイルをある程度排除して入れなおしたりしてる エアークリーナーの紙フィルターってどうやってこうかんするの？
汚れている外側のほうからはずせばいいのか わからん おお、その考えはなかったわ
確かに代わりの濾紙つけとけば安上がりやな WR、Vベルト、エアクリーナー、スピードメーターケーブル、ブレーキパッドを交換した。
作業自体は難しい事は無かった。
リヤタイヤを100/90-14と外径を大きくしたので12gのWRでは、重すぎる感じだ。
登りの加速が鈍い。
10gを買って試してみる
デイトナの赤パッドは、素晴らしい
ノーマルとは、全然違う安心感だ >>647
スピードメーターケープルも消耗品なの？ >>645
プラスチックごとの交換はわっかたけど どっち側に外すんだい
外気側 それともパンチングメタルをはずしてやるの
一応点検して今はまだ大丈夫そうだけど もうちょっと走ったら交換を考えてるから
PS.ギアオイル交換したとき 上下ともワッシャー無かったんだけど
これは仕様なんだろうか だれか知ってるかい
エアクリフィルタ→これごと交換
https://i.imgur.com/BNYpHYz.jpg
ボルトにはアルミワッシャーあり 赤は鳴くしディスク削れるよ。
車種に寄るんだろうけどさ。
ドラムシューも俺は純正を推したい。 V100を2台、共に約34000km、V125Gは50000km
そして今乗ってるアド110は15000km走らせてメーターケーブルが切れた経験が未だ無い
切れるってよほどのハズレ個体じゃないかと思ってる V100では5000km、10000kmの2回切れた。12000kmでアドレス110に乗り換え 油切れかな
油があって摩擦が少なければどんだけ距離乗っても切れない >>656
切れたケーブルはグリスでベトベトだったか、油切れとは思えないな
外れだね
値段も1004円で、交換も簡単だったから
まあ、いいや笑 >>365
道路の左端を原チャリでヨロヨロ走ってるようなオバチャンに乗られたら、さすがに怖いな スピードメーターの黒いカウルの下を止めているネジがなくなってたんだけどサイズ知ってる人いません? ホームセンターで売ってるビスはネジピッチが違うので、購入しないように注意されたし。 ホームセンターでも細目ボルトあるところはあるからちゃんと調べてから買ったほうがいいよ。 >>660
おぉ、ありがとう！
さっき駐輪場で洗車してたら下に落ちてた。
でもまた無くしそうだから予備に買っおく。 >>651
情報ありがと
ギアオイルのとこはフランジボルトだったけれどワッシャーなかったよ
やっぱり国産と違って ネシアクオリティ－なのか 単に運が悪いのか
（初期不良でウインカー内に水滴がつくのもあったから） 注入口側はともかく、ドレン側はアルミワッシャがなくても漏れていなかったの？ 減ってたVベルトを新品にして、100/90-14に後輪を替えて試走してみた。
下りのそこまで長い直線では無かったがメーター読み117出た。
エンジン回転には、まだ余裕があったので予想通り125は、行きそうだ。
WRはノーマルと同じ12g。
平地はそうでもないが、登りは全然スピードが乗らない。
10gを頼んだので、試してみる。
もちろん、夢の話だw メーターの中のウインカー球が切れたんだけど、自分で交換って出来るん？
>>666
シティグリップ？
太くなると出だしもっさり感が強くならなかった？ >>668
タイヤはIRC
外径が、大きくなったのでもっさり感はあるよ
WR10gが、週末くるから替えたらインプレするよ こいつは体重差が露骨に影響するよね
0-60㎞は前に乗っていたK5（ECU交換後）より0.5秒遅いくらい
けど90㎏台の人に乗せたらネット動画と同じで10秒近くかかってた >>671
こいつと言うよりもこのクラスはだろ
厳密にはリッターSSでも90キロの奴と60キロの奴では差が出るよな
こいつとか、限定するなよ まぁ水冷125に比べると、
なかなか影響するんでない？ >>665
漏れてなっかった といっても
5000弱で交換して まだ8000キロはしってないけれど（平成16年購入）
バイクが悪いんじゃないんだけれど ナンバーが白化して交換もしてるし
走行に関係ないところが運が悪いみたい
リコール 改善対策等もあって 走行距離のわりに バイク屋何べんも行く羽目に WRを12gから10gに替えて、試乗してきた
エンジン音は、そこまで変わらないが速度の伸びが断然違う
一気に90近くまで加速する
登りもストレス無い
下りの最高速もメーター読みで120出たから問題無しだ
リヤタイヤ100/90-14とWR10gの組み合わせ最高だわ
一度お試しあれw 排気量が大きいのに乗ると小型のスピードなんてどうでもよくなるよ
公道は大型に乗ってる時のほうがゆっくりだけど 最高速はどうでもいいけど出だしの加速がもうちょいスムーズになればとは思う
でも燃費とトレードオフならこれはこれでイッかと納得している >>680
ノーマルが11.7gだから、タイヤがノーマルなら11gか10.5gにすれば、かなり軽快になるとおもうよ。
それぐらいなら燃費にも、ほとんど影響ないと思う
工具があれば30分で交換出来る
去年は大型ばかり乗ってたから、今年は少しアドレスに乗ってやらないとw エンジンオイルのついでにギヤオイル交換したわ。
初回5000kmは緑色でびっくりしたが、
今回10000kmは汚れてなかったよ。
来年はエアクリとプラグかえよ。 >>682
8000だけど、エアクリかなり汚かった
かえたら加速が、体感できるほど良くなったよ
燃費にも、かなり影響してると思う 今品切れだってよ、店で在庫もってるとこしか買えねえ
スズキこんなん多すぎ、メーカーで在庫ぐらい余裕もっとけや
販売絞って飢餓感煽る商品でもねーだろこんなの
ad125も相変わらず出荷しねーし、そこまでしてスイシュ売る作戦か
いやまじでad110は最近増えてるわ >>587
鍵を無くした者です。ご紹介戴いた店舗で無事にスペアキーを作成致しました。片道３時間の行程でしたが、作成は１０分程度。スズキデザインではありませんが、使用は前回と変わらず。有名店でも断られるか高額でしたが、これで一安心です。本当に有難う御座いました。 リアキャリア付けようかな
メットインはスーパーの買い物を入れるには少し狭い まぁアド110は通勤中3台は見る
相当売れてるんだろな
新色の青も良く見るようになった やっぱ安いから売れてるんかね？
アドレスv125、pcx、dio110の次くらいに見かけるようになってきた 原チャより安くて狭くとも過不足ない性能
トリート無き今king of 下駄ですね 確かに値段言ったら大抵ビックリされるな
というか今の50cc高過ぎ アクシスZは詰めが甘すぎたせいでライバルから脱落
Dioi110と同門のアド125が下駄スクNo1を争うライバル
そしていまいち立ち位置の分からないSWISH
PCXやシグナスといったプレミアム系なのか下駄スクなのか…
スズキお得意の隙間商法だけど大爆死確定かなw >>694
箱は一度つけると、箱のないバイクは不便すぎて乗れなくなるのでやめとけw
もし付けるなら自分が許容できる範囲でできるだけ大きい方が吉 >>697
いやトリートは元から売れてなかったぞｗ
確かにkingof下駄だな、安いし軽いし、いいとこ多い
pcxは確かに売れてるが、なんであんなのが売れるんだろう、だって10万以上高いんだぜ
俺は、あのでかさ、重さ、値段はぜってー嫌だ やっぱり皆は14インチってとこは気にいってるの？
V125みたいな10インチにはもう戻れねえ、とか思う？ >>702
リコールの代車でv125に乗った
いつもの峠に試乗に行こうと思ってたが、辞めた。
行く気にならなかった。
早くアドレス110を返して欲しかった。
アドレス110は、最高だ！ >>702
もう10インチには戻れない。10インチ、12インチと乗り換えてきたけど14インチに慣れてしまってV125久々に乗ったら怖かった。 俺は10インチでも良いよ。タイヤ安いしフロアも広くなるし。
14は半端に走行性能が上がる分、
重心高くなるしショックの貧弱さが際立つ。
なんにせよグローバル販売で車体価格下がるなら14のままでいいです。 >>705
確かにタイヤライフも同じなら10インチの方が財布に優しいよな >>701
PCXの出来自体を否定するほど捻くれてはないけど、あれだけ盗難リスク問題が大きいバイクはキツいな アドレスｖ１２５のほうが上に決まってんだろボケ
スクーターのくせに前かご付けられないとかあほか
コンパクトで前カゴ付けられてキック付きが最低条件やろ
通勤には
スクーターなんてな基本通勤通学に使うもんや （アドレス110でツーリングして3日で1000km走ったなんて恥ずかしくて言えない...） >>713
ｖ125は確かにいいが、110のような14インチタイヤの安心感がない
カゴはあれば便利かもしれないが、リアボックス装備で不満はない
なお、キックは110も標準装備 v125にかごつけてたけど、コンビニ入るときとかにヘルメット置くのにちょうどよかったな。 >>714
スゴい。俺はそんなに走れないな。
千葉から沼津まで行くのが関の山。 >>714
一日498kmが最高。ほぼ一日中乗っていた記憶がある。最後は挫折してネカフェに転がり込んだ。30km*10h(休息付き)が楽しめるラインかと。 一人なら新幹線だな
複数で乗って運転交代しながら移動すると車が安い >>696
自分の通勤範囲内だと、リード125,アドレスV125,シグナス,そしてアドレス110とDIO110が同じ位という順
何はともあれ、アドレス110が支持されている感じなのは嬉しいです みんなよく車種分かるね。俺は形じゃあんまり分からない。
ステッカーの文字見てやっと分かる。アド110とディオ110って似てるよね？ 今のホンダには期待していない。このサイズなら結局一緒。それならと価格で選んだ。今はそれで正解だと思っている。 往復90㎞ぐらい走った事あるけど
ポジションが最適すぎて楽なんだけど
手の操作だけで超退屈な走行だった。
車より体を動かさないからホントに椅子に乗って移動してるんか？
ってぐらいなんもしない。
だから途中でステップで足踏みとか
信号待ちでペットボトルで水分補給とかなんかしないと退屈だった。 v125よりポジション楽だよね。
初日だけ足伸ばせないから違和感あったけど慣れたら動く椅子みたいでいいね。サイドバイザーつけると足に風が抜けなくて冬は寒くないし。 長距離の時はシートの後ろのほうに座ってるわ
普段は真ん中と後ろの端の間くらい ポジション楽はねえわ
慣れたけど足投げ出せるタイプの足元にも及ばない
シートも滑るし堅いしすぐケツ痛くなる
コスパは最高にいいバイクだけどありえんとこを褒めるのはどうかと思う >>735
初めてなスクーターだから、他は分からんがシートが滑ると思った事はないな。
けつも、こんなもんだと思ってる。
燃費もいいし、思ってたより速いし
久しぶりに価格以上にいい物買ったって気がするわ タンデムステップ出してそこに足
尻はタンデムシート部分
前傾姿勢でss気分 >>730
禿同
ただし、有り難味ってのは失ってから分かるんだよ
１２５MTでそんだけ走ってみ、あーATに戻りたい、ＭＴなんか二度と乗るか！ってなるよ
>>735
足投げ出せるのいいよねえ、ａｄ１２５なんか最高、ピーンと伸ばせる >>240
クラッチが無いのは確かに楽。
長距離を走るとその有難みを実感する。 趣味と実用性の違いだろうけど、
安定性はもっとあってもいい インドネシアガチャハズレ引いて走行15000kmでステムベアリング死んだわ
ここ修理すると高くつくんだよなぁ(溜息) 使い捨てバイクだから仕方ないよ。ジクサーでも買いなよ ジクサーとかインドガチャ外れて高速で死にかけた価格コムのレビュアーいたな。 >>744
今12000キロだからどんな症状出るのか教えるの ハンドルがスムーズに左右に動かなくて、多くの場合真ん中で一回引っかかる
結構な頻度で起きる癖に、簡単には交換できない >>748
ハンドルの動きに引っ掛かり感が出るからハンドリングに違和感が出るよ
特に顕著なのは時速30キロ以下で走らせるのが難しいというか微妙にふらつく
まるで10インチのV125かよって言いたくなるくらいにふらつくw
使い捨ての下駄なのは承知してるがジクサーとか言うゴミは要らんわw
あんなの下駄に使えるわけないやん、灯油も運べないしw ステムベアリングはやった事ないけどこのバイクって概ね整備性良い方だと思うが >>751
ハンドル周りはPCXとかのカバー無しのが何かと便利だよな ヤフオクで売ってる12800円のマフラーを落札した。
ガスケットを買って交換します。
どんな音がするのか?
あんまりうるさいのはダメだな。 見た目はネイキッドで、トランスミッションの仕組みだけATというのがあってもいいのに
そんなのはバイクらしくないと言うなら、キャブレターに戻せよ >>755
メガホンマフラーだね
音やトルクのレビューをよろしくお願いします！ オイル交換自分でやろうかと思ったらドレンボルトの位置が回しにくい＆堅すぎ
販売店を思いやる優しいバイクだわこれ ステムベアリングは定期的にグリスアップするものなのに、
スクーターは運を天に任せて放置のまま使うから、かなり早い時点で駄目になる
グリスアップできるまでバラしたら、もう交換するのも手間は同じなので、
壊れるまで使うというのが普通になってしまう
メンテフリーでないのにメンテ困難という構造欠陥 スクーターじゃなくてもそんな頻繁にステムなんて触らんわ お知恵をお貸しください
リアウインカーをユニットごと交換するつもりなんですけど 上にあったイギリスのパーツリスト見る限りではウインカーケーブルを引っ掛けて止めるカギ型になってるゴムで固定してるはずなのですが
これが外れず困っています
外し方がお分かりの方がいたら教えてください >>764
ほとんどのスクーターはベアリングが死ぬ前に乗り換えるからな
今まで乗って来たバイク見てると大体50000キロは持ってたからなぁ
ある程度速度が出ると気にならないから30000キロくらいまでだましだまし乗って
次はアドデブ125行ってみようかな～ 10000キロくらいでやられるよ
多分気付いてないだけ 気付いてない程度なら全然問題無いのでは？
自分のアド110みたいに低速で真っ直ぐ走るのもストレス感じる位ならアウトだがな こいつはスクタには珍しいウインカー別体だけど、やっぱ球切れの交換などは簡単ですか？ 最近、ケツの形が素晴らしい女が増えてきたように思う
女のケツばっか見て走ってるぜ バイク乗ってて怖いのは、雨の日のマンホール、意地でもバイクは追い越して来ようとする車、そして強風が吹いてる時のJKのパンチラ フロントのキャリパー固定するボルトが2本ともイタズラか何かで突然無くなったんですけどボルトの純正パーツの品番知ってる人いますか？
M12ってサイズしか分からなくて困ってます。
ボルトさえあれば締めるだけでいけるんですけど >>774
ブレーキ効かないのにバイク屋まで行くの危ないじゃん
ネットで頼めば行かなくて済むし >>777
いやお前が知ってるなら型番教えてくれれば良い話じゃん
知らないならわざわざレスしなくていいよ
そういうの求めてない >>778
そういう性格だからボルト外されるんじゃない?
近所のバイク屋に歩いて行って発注するだけだろ。
ネットとか送料倒れになるわ M12までわかってるならホムセン行っていくつか合いそうなの買ってくるしかないだろ。それにココで聞いてもまともに助けるようないいヤツはいないぞ。 近所で合いそうなボルトを買うなら
ネジピッチに気を付けて買うんだぞ
締め付ける時はトルクレンチ使えよ
締め付けトルクはちゃんと調べるか教えてもらうんだぞ >>786
\169のパーツに送料いくらよwww
>>787
SUSボルト購入して強度不足で死んだらいいと思うよwww ちょ、質問主が欲しいのはキャリパーボルト
786はローターボルト
必要なのは01550-0825A-000じゃないのか？ キャリパーのボルトを外しちゃうよりも、緩めただけの方がダメージ大きいのに 買って４年、約１３０００キロ走行
近頃、出だしモッサリ感が増してきたのと、
すり抜け時の路肩とかで、砂が浮いてたりすると、なんか不安定な感じがするようになった
強めのブレーキを掛けると、以前より暴れる感じもする
この前は右ブレーキレバーが戻らなくなるし、小問題の発生する頻度が増えてる
自賠責があと１年残ってるから、もう１年乗って乗り変えか？増税前に変えちゃうか？ 4年とはいえ1.3万キロで買い替えとか流石に勿体なくないか？ >>793
右ブレーキ戻らないのは今まさに俺がなってる
どうやって直すの？ わかる範囲でいいから自分で点検してみなよ
ハンドル左右に振って違和感無いか？とか
前に体重かけるとフロントサスペンションが可動するか
タイヤが左右どちらかだけ偏摩耗してないか
空気ちゃんと入ってるか
ブレーキパッド目視でまだ残ってるか
ブレーキレバー極端にぐらついてないか
リヤブレーキの調整は問題ないか
ハンドル持ち上げてみてガタつきあったりしないか
工具0でもこれくらいは確認できる >>796
マスターシリンダーのピストンカップ
このワードは判らなければ自分でやるのは無理だから、バイク屋さんへGO。 >>796
バイク屋に電話して聞いたら、
原因は何パターンかあるから、見ないと分からないと言われた
30分くらいで直せる場合と、パーツ取り寄せになる場合があるらしい
最近バイク倒した？
焼きつかせると効かなくなるから、とにかく即バイク屋だ 久しぶりに100キロ出したわメーター読み102キロ 11月に買ってまだ700km
きっと1年経っても慣らし中 昨日外環の下にめっちゃ速いアドレス110いたわ
ノーマルのリード125で抜くのやっとだった ブレーキ戻らないのは危ないな
私のも右レバーの握りが鈍く雨ざらしでブレーキレバーのグリスが流れたらしい
100均のスプレーグリス吹いたらマシになったわ
クレー556はゴムパーツ溶かすからやめといた 70～80キロ超えた辺りから悲鳴を上げてる感じが凄い
というか振動がすごくて疲れる 化学合成湯入れたらキレイに上迄スムーズに廻るの巻き
ホムセン激安好物湯とは大違いだったの
少し公開 70キロなんて、静かなもんだろ
100でも、振動なんて気にならんわ さすがに90キロ超えるとエンジンが唸ってる感あるわ
長い直線だと100キロ出るけど、かなりの時間と距離を要す。まったりモッサリ仕様のアドレス110 海外動画だけどメーター読みで１１０まで出てた、けっこう速い それでもメーター140キロまであるのは強気過ぎると思うの 俺のは平地で伏せて110㎞は出るけど、伏せないと100㎞くらい
動画のは直立して乗ってるね
俺の体重は55㎏ >>815
無風で平地107
伏せて113
下りの長い直線で120
体重70 >>817
全くその通りだW
オレは、みんなとは違う理由でこいつを選んだ
四輪から、一番煽られそうな貧相な車体とピンクナンバー
原付と間違われる程の小ささ
完全に舐められる見た目w
直線だけ張り合ってくるハイエースや、くそババアの軽をコーナーで軽く千切る快感w
このクラスは、初めてだが思った以上に楽しくて、大型も楽しいがこいつはそれに匹敵するほど最高だわ
しばらく楽しませてもらうよ 法定速度の30キロオーバーから免停になるから気をつけてな
短期間で繰り返すと免許剥奪だし このクラスはまさにスーパースクーターだよ、そのへんのMTじゃ勝てない速さあるのに
眠くなるほど楽珍で、ちょっとした旅行にいけるほど荷物載る、燃費だって大型の3倍ぐらい走る、万能だわ
大型ＭＴで通勤してた時は信号ダッシュではぶっちぎりなのに、家～会社までのタイムでは負けてたもんな
しかも車体安い、狭いとこに停めれる、街中での最高速かわらん、といいとこだらけ
あとは専用道を走れるアドレス１５０でもあれば神にもなれるだろうな >>819
心配ない
一部の測定してそうな所や覆面いる道は最新の注意を払って走っているから捕まらない
その他は鳥のように自由だw
常に全開だな >>820
この車体に150なんて出たらすぐ買い換えるわw
出なさそうなのでボアアップも考えてる
下りはいいが、登りでパワーがもう少し欲しいな 150ccにして30万以下で売り出したら余裕で覇権取りそう
ライバル車種
・PCX150：￥360,720
・NMAX155：￥378,000
・トリシティ155：￥453,600
・バーグマン200：￥523,800 150出しても、もう少し重量増やさないと高速のれんぞ 車体そのまま空冷１発エンジンを４０ｃｃ大きくなんて1万円もあればできそうなのにな
ＹＺＦ－Ｒ３とＲ２５は７０ｃｃも違う、しかも２気筒、しかも水冷、で差はたった３万円だというのに
あとスズキは他社が１５０で儲けてても「うちは意地でも１５０は出さん」と誓ってる馬鹿会社だからなあ
高速で真面目に安定性が欲しければＰＣＸみたいに１３０ｋｇぐらいいるかもだが
俺らは専用道を走れる権利さえあればいいからなあ 1キロあるトンネルはいつも緊張するぜ、車体フラフラ。 >>828
スズキは10年早く ヴェクスターやアヴェニス出して懲りたからな >>830
これ言うてドヤ顔する奴いつも現れるけど、
じゃあその失敗を何十年、何百年ひきずればいいんだ？
ｈｏｎｄａやｙａｍａｈａが儲けてるの見てもまだしつこく懲りなきゃいけないのか？
そもそもユーザーは、スズキ永遠に懲りてろ、と思うのか
いいかげんに１５０出せ、と思うのかどっちだと思う？
出せという要望にずっと拒否しつづけるのがスズキの仕事なのか？ とりあえず全角にしてしまう癖を治すとこから始めよう、な？ サービスキャンペーンシールが
紫外線で色あせてきた 簡単に「150ccにボアアップして欲しい」って言う奴が、原二スレに必ず出てくるが、
排気量を上げるだけでは済まないということを分かるべき
高速乗れるということは100kmの高速走行まで対応しなければならないのだから、
十分な剛性のある車体、安定性と制動力の高い太くて大きめのタイヤ、ブレーキ、サスペンションなどがいる
それはもはや別の乗り物になる
メーカーはドライバーの命を預かっている
125ccの華奢な車体のもので高速に乗れるようなものを出せる訳がない
PCXやNMAXがでかいのは高速走行に合わせた最低限度の車体を設計して、エンジンだけ実質的にボアダウンしたものだからだ
「ボアダウン型原付二種」とでも呼べる
それは必然的に車体ががっしりしていて、走行性能も高い アドレスのような「ネイティブ原二」バイクは排気量以外の車体部分も弱く、
高速が走れないのはもちろん、一般道走行時も不足を感じ易くなる
バイク選びの難しい所でもあるし、楽しいところでもある ヴェクスター150見てたら今のフラットフロア原2でも150までは余裕じゃない？
でも俺はアド150出ても絶対買わないけどな
アド110自体長い時間走るのは不向きだから軽2輪のメリットは生かせないからなぁ マジェS買った友人が高速では使い物にならんと言ってた 高速は走らないけど、専用道は走れないと困る場合があるんだよな かってのカブ55のようにアドレス130とか安く作れんもんかな >>842
あるよなあ、速度制限だって６０なのになんで小２が走っちゃダメなんだよと
この道とおれなきゃ１時間の遠回りになるっていうのに
行政はバカばっかか
あと高速のアンテイセーアンテイセーとか唱えてるバカはしね
安定性なんか真面目に求めたら２００ｋｇはいるわ
エンジンだって４００ｃｃぐらいはいるわ
１５０でも余裕無しだし、たかが４０ｃｃ大きくなったぐらいで
そんなに余裕ができるとかイキッテル奴は頭おかしい 調べたら50cc以上だった。ヨーロッパは50cc以上が多いみたいね 125verが欲しい
いうなりゃ「最強の通勤快速」
通勤用としてサイズが最高だと思う まぁ自動車専用道路に関しては100cc以上はokとか最高速度が80km以下なら原2も乗れるとかにして欲しいよね 50ccは30km/h以下とか言われても実際には守ってない訳で
そのくらいの緩さで専用道路に乗れるなら文句は無い 台湾も５０ｃｃで高速ＯＫじゃなかったかな
というか海外は５０ｃｃでも高速と２ケツＯＫだからな
>>850
そうそう原付は皆実際には時速６０で走ってる
公道での原付はほんと速い
ＪＯＧにいっぺん乗ったけど６０なんか簡単に出た >>851
昔の原付はメーター振り切るくらい速かったけど最近のは60すらいかないぞ。 >>853
ＪＯＧ（ＨＯＮＤＡのＯＥＭ）やＴＡＣＴに乗ってみ
あんたの昭和で止まってる脳みそ目覚めさせてくれるよ
ＨＯＮＤＡのＥＳＰエンジン舐めないほうがいい
古い頭でドヤ顔恥ずかしいから タクトはまだ健闘してるが、スーパーカブ50は昭和比で約2割パワーダウンで
アドレス110並みに重くなった残念性能だわ >>854
今時の水冷50はそんなに速いの？
昔の2ストJOGはリミッターカットだけで80近く出たし
出足はアド110よりずっと速かった記憶があるんだがなw いろんな変更はみんなスピードが出ない方向な気がするけどな
もう50ccは全盛期の1/10しか売れてないから、現状を知ってる人がそもそもおらん なんで原付って売れなくなったんだろう
貧困層が増えてるんだから売り上げ伸びてもおかしくないのに
原2は伸びてるみたいだけど >>861
排ガス規制対策で昔みたいにシンプルに安く作れなくなったのが大きいと思う 2種は多少の不便さを許容しながら、バイク趣味の延長として乗る人が多い
なにせ二輪免許持ってるくらいだし
1種は車の免許のおまけで付いてきたので、自転車の楽ちん版として乗ってた
取り締まりやらいろいろで手軽さが全然なくなったので、電動アシスト自転車の方がよっぽどいい 1982年のピーク時に328万5000台だったバイクの国内販売台数は、
昨年、なんと33万8000台まで落ち込んだのだ（日本自動車工業会調べ）。
若い人は2輪だけでなく車も乗らなくなったが2輪はこれ以外に
3ない運動
排ガス規制
駐車違反取り締まり強化 電動アシストのEバイクは改造して50㎞位出せるようにしてる連中がいるね
ノーマルは30㎞くらいなんだけど >>865
３番目が一番効いたかも知れない。二輪車用の駐輪場は新設されるより無くなる数の方が多いような気がする。 初期の2stのDioやJogは30㎞位でもフロントアップしてたな
危険だからその後対策されてたけど
軽量な車体で6.8馬力、Z系は7.2馬力だもんね 昔は速かったという話に、昔は知らないけど今の方が速いと反論できちゃうのは、
若いからとかいう問題ではなくて、単に頭悪い ピーキー過ぎて>>854お前じゃ無理だ
ってくらいフロントアップしてたもんなw 2ストDioからアドレスへの乗り換えを検討している俺には
なかなか興味深い流れ
実際、乗り換えたとしても余り速さは感じないかな？ >>873
絶好調で60㎞までならDioの方が速い
知ってるかもしれないけどプーリーで最高速が制限されてるから少しいじれば実測で90㎞出る
横綱ハイスピードプーリー（要加工）
ZX用キャブ＋インシュレーター＋エアクリBOX加工
G'のファイナルギア >>871
昭和をひきずってる糞老人は早くしぬべきだよ
頭がボケてるんだろ、速いと言えばすぐ昭和もちだすとか、アホの証明
昔はよかったいいながら棺桶にはいってろ馬鹿
お前じゃ無理だよ、現代の原付にはな、お前の脳みそがピーキーすぎんだよｗｗｗｗｗ >>871
そうか？お前含めて、こんな低脳アホなレスが３件ついただけだが
859 返信：774RR (ｱｳｱｳｲｰ Sa21-7ShF)[sage] 投稿日：2019/08/04(日) 08:03:59.95 ID:SZjzo06Na [1/2]
>>854
今時の水冷50はそんなに速いの？
昔の2ストJOGはリミッターカットだけで80近く出たし
出足はアド110よりずっと速かった記憶があるんだがなw
871 返信：774RR (ｱｳｱｳｲｰ Sa21-7ShF)[sage] 投稿日：2019/08/04(日) 12:45:04.81 ID:SZjzo06Na [2/2]
ピーキー過ぎて>>854お前じゃ無理だ
ってくらいフロントアップしてたもんなw
872 返信：774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM99-u+qR)[sage] 投稿日：2019/08/04(日) 14:48:28.10 ID:PGlNgNG/M
>>854の人気(バカっプリ)に嫉妬w >>873
速さの質が違うし、個人の感性もあるからな
ただ時速６０で流してるとき、原付は全開のエンジン唸りっぱなしだが小２はよゆー
燃費だって２ｓｔの倍近く走る、そういう違いもある
やれ加速だ最高速だ、とやたら数字に拘るのは中二の糞老人、頭糞餓鬼だ
大人ならもうちょっと見るとこ変えないとな、バイクの魅力って最高速だけなのか？と >>865
１９８２年ピークの数字は異常だよ、世の中全てがな、だいたい趣味のおもちゃがそんなに売れるのがおかしい
ただ俺のよくいくバイク屋でも原付を見に来た客に小２をよく勧めてるな
２人乗りできます、３０制限もありません、それが原付の＋５万円で買えますってな
大概の人が「え、５万円しかかわらんの？」と驚いてる
まあ免許とりに行くのがめんどいから結局原付買ってたが
何人かは免許とりにいってるかも >>877
あまりの暑さに頭やられたの？
アドレス110はバイクじゃなくてスクーターやで
ただの下駄スクーターにバイクの魅力がどうとか大丈夫かよ >>875
さすがに昭和のスクーターは遅いだろw
バカは昭和が何年までかも知らないのか。 論点が迷子過ぎて知識自慢とあげ足合戦になってるんですが 2年半で走行計2000キロになった その間オイル交換1回、セルが時々回らず保証で
セルスイッチからのリレー交換してもらった以外故障はない。
買ったそのバイク屋まで行ったり来たりが最長距離だが近場の買い物に重宝している。
気になるのは雨ざらしでサイドスタンドなので左ミラーの中にたまった雨水が
走り初めに落ちてくることかな。 アパートの駐輪場が満員で、管理者がいきなり
自転車と原付以外は契約違反だから別途契約しろと書面を入れてきた
最悪年中雨ざらしなら置いておけるけど、耐えられるんだろうか 50㏄以下で定格出力については〇・六〇キロワツト
これは自転車
原2は自動車
道交法、消防法、内閣府令が絡んでる
50㏄以上はガソリンを積んでいるから消防法でスプリンクラー等の設置が必要になる
という変な解釈 三年ぐらい雨ざらし雪ざらしだけど、黒プラ部分が白濁してる。塗装部分は何ともないんで余計に目立つ
あとマフラーやブレーキディスクやミラーの棒部分が錆びてるね
それ以外の少なくとも中身は何ともないんで、ただの道具として使ってる自分にとっては気にならないレベルかな まあそこらへんは国産時代から何も変わらぬスズキクオリティだし織り込み済みだな >>885
乗る前や運転準備中に、ハンドルを右に切っておくとミラーから水が落ちるよ 駐車するときにミラー下に向けないの？
常識だと思ってたよ 例の事件で携行缶に給油するとき身分証明や用途を説明しなきゃいけなくて、車は灯油用ポンプでは長さが足りないけど、バイクは給油口から簡単に抜き出せるよね
アドレスなんてたかたが5L程度だけど...
大型とかのタンク容量がどれくらいなのか知らないけど危険よな >>898
あれは長さが足りないんじゃなくて防犯でわざとタンクに届かせない構造を取ってるんだよ 3年も乗らないだろうと思って自賠責3年契約してたけどもう3年乗ってたわ
そして今日ももう3年も乗らないだろうって思って3年契約した まだ税金払ってないや
この2年間で4回引越ししたから納付書届いてないし。。 >>900
そうそうだからこそバイクもそういった対策しないのかなって バイクなんて燃料どころかバイクまるごと盗まれてしまう代物なんだが
バイクのタンクからガソリンを盗むにしてもポンプでシュコシュコ吸いとってる暇があるならタンクごと外して持ってった方が早いよプロなら
つまりバイクはタンク内部に防犯対策しても無意味なんだって アドレス110とリッターバイク売ってジクサー買うかな
通勤0分になったし買い物は大きな前カゴが付いた店のカブでいいし
リッターバイクは腿の内側ヤケドするしジクサーなら軽くて燃費もいい。高速だって走れるからな 代車にこれに乗ってるけど燃費はいいが、足の置き場所が狭いのが残念 趣味ではなく通勤号で買ったアドレス。購入当初はこまめに洗車とかカバーかけて大事に扱ってたけど
一度コケてサイドカウルに傷がついてからどうでもよくなり雑な扱いになった。だが自分本来の使い方ができるようになり乗るのがすごく楽しくなったｗ >>915
同じく
新品で買って2週間経たずにこけてサイドミラー割って、片方だけホームセンターのミラーになってから大事に扱おうと言う気持ちは消えた
原2デビューは甘くは無かった >>918
俺はGTR と勝負中に転けた
やけにコーナーの速いGTR で我を忘れてしまった 余程危険運転してたんだな
俺は今、車に当てられて保険な会社の馬鹿が夏休みのせいで2週間以上乗れない
どうにかして9:0の過失割合にならないか考えてる本当にクソ
弁護士特約は付けておいた方が良いぞ
未だに加害者の会社側からの謝罪ないからな驚くわ ワコーズのフューエルワンを少しづつ使い、１本使い切った
そろそろオイル交換します
使ってみたけど、乗っているときは普段と変わらん
エンジンルームはどうなっているのやら ヘッドライトのロービムが死んだ、購入して４年、小トラブルが続きだ
マツシマの入れてたんだけど、取って置いたノーマル球に戻したら、やっぱ地味に暗いの
気分も暗くなって、無駄に飛ばさなくなったわ 買ってもう4年だけど一度も倒したこともコケたこともないわ
てかバイクで立ちコケを経験したことがない
教習所も転けそうになったら足で踏ん張って耐えられたし
まあガタイが良いから出来ることなんだろうな >>921
3000kmで１本か？ガソリン満タンで250kmとして１２回投入。 >>926
ワコーズのフエール1は200mL
ガソリン満タンにして5Lだから、1%でフエール1を50mL入れる
理論上、最短で4回で終わりだけど
6～8回くらいに分けて入れたかな
50mL＝50ccとなる計量スプーンを100均で買ったよ
しかし、後半は面倒になって、目分量直接入れた フューエルワンの効果は賛否両論があって実験データも見かけないけど
気に入っているならピットワークのF-ZEROがF1のOEMで成分もほぼ同じ
量も300mlで少し安い
もっと強力な洗浄ならPitWorkのF-Premiumがある
ワコーズの工作員が失礼しました 落ちた汚れが燃えて出ていくならいいけど、実際にはオイルと一緒に循環してるしな
ゴミ捨て禁止で掃除してるようなもんで、限界がある http://www1.suzuki.co.jp/motor/
新色出た
アイスシルバーが無くなってマットステラブルー登場
白、黒、青メタ、は継続の４色
マット青どう？かっこ良いとも悪いとも言いにくいビミョーな色
シルバーが欲しい人は店在庫しかないから急げｗ >>927
ふえーるわんて燃料が勝手に増えてくれそうだなw 以前乗ってたGSX-S1000のマットブラックが意外と手入れ大変で懲りた 経年劣化ではなく風合いだと言い張れるようなカラーは無いもんか >>938
ハイオクとレギュラーでは、体感的な違いはありますか？ >>943
水曜日甲府に行く予定を立てたけど、実行するかどうかはまだ決めていない。 >>923
4年前に尼損で2度失敗済み
青看板のさらに上側、天空を照射するクソと、２日で死んだゴミ フラットシート出して欲しいわ
シート高低いしいけるだろ >>922
マツシマの高効率タイプ(60w相当)が短寿命なのは仕方無い
スズキ車は発電圧が高めで高効率タイプには厳しい条件みたい
V125S用のPH11高効率タイプは注意書きでV125Sはすぐ切れるみたいに名指しで書かれてたしw
うちもマツシマ入れてたけど6000km程で終わった
明るくて良い感じだったんだけどなー 今日、17500キロでオイル交換してきた
さすがにリアタイヤの交換を勧められた
フロントはまだよさそうだったが、同時に交換することにした
部品の到着待ち こういうカラー変更だけって８月２３日以降でも継続色を注文購入した場合
２０１９年モデルの在庫が運ばれてくるの？ >>953
かもねえ、メーカー在庫があるなら、それが来るかもねえ
良心的な店ならその辺ちゃんと説明してくれると思う
もし買うつもりなら店に念押ししたほうがいいかもね、絶対新型くれって
リヤキャリア変わってるから新旧見分けつくし
あと２０１９は無い、２０１８を継続販売してる、だからＬ８
２０２０はたぶんＭ０かな フルフェイスもメット洗った。
風防付けてから－10度の時もジェット型で大丈夫だったから使わないんだけど。 >>954
白がいいんだがなじみのバイク屋に念押して言ってみます 俺はズボンは滑らず中身だけ前に移動していくせいで股に食い込んで痛いわ ストップアンドゴーの少ない道で燃費がリッター50km切るのは俺が68kgだからだろうか 出る人はリッター58kmとか出てるし、違いは何だろうなと
都内の幹線道路多め、片道50km×2で48.87km/Lだった
急の付く運転はせず、速度は周りの流れに合わせてるくらい 燃費最高が58.86km（7月中ば）
燃費最低が36.82km（1月）
同じ人が乗ってもこんだけ差が出るからなぁ インドのバイクはメーターに時速３０～５０がエコゾーンと書かれてる、これがほんとなら時速６０も出しちゃダメ
信号の無い平地で時速５０以下で走るべし、北海道ぐらいかな？ ほまいらのアドレス110 に付けてる社外パーツは何かある？ みんな燃費良いですね、
夏場 32km/L 冬場 29km/Lです
通勤10km、16号バイパスほぼ全開
同じ条件でV125Gの時は 41～ 49km/Lだったので、残念だけど高速域はこちらの方が楽しい！ まあ、スタートストップや渋滞の激しい場所なら仕方ないけど
アドレスで燃費40切るなんて考えられない 冬でも
地方県庁所在地住み >>975
夏場でそれは逆にすごいな
タイヤの空気圧低かったりしないか >>976
125に比べてスロットル全開にしないと他の交通の邪魔になる加速しかしないので
大都市圏で全開でストップ＆ゴーを繰り返してると40切るのかもしれない
少なくとも大阪でゆるゆる加速してると煽られるか
無理矢理幅寄せされて追い越されるからなぁ スタートで2輪が全開でも強引に抜いていくのは
１BOX軽のおばちゃん、プリウスのジーちゃん
車が本気だと125のK5でも抜いていくよ
0-100㎞が2秒台の大型も乗ってるけどエンジン唸りながら抜こうとしてくる
怖いから先に行かせるんだけど
強い怨念みたいなのを感じる 渋滞信号渋滞信号がメインで35くらいかな
郊外を長時間走ると50以上行く それでいて、高性能の車ほどタラタラ走っていたりするから厄介。
少なくとも、原付に抜かれると我慢ならん！というドライバーはかなり多い。
関東でさえこうだから、他の地域はもっと面倒だろうな。 抜かれるというかすり抜けが許せない
自分はできないから
おしぼりで顔を拭くのを女子が許せないのと同じ WRとドライブベルトの交換してていざ交換して組んでエンジン掛けたらこの左上の歯車とプーリーの歯車がぶつかってガリガリ金属音がするんだわ
交換したことある人いたらこの左上の歯車の役割とぶつからないようにする組み方のアドバイスください
https://i.imgur.com/vXKuLti.jpg 左上の歯車はセルで回るやつだけど、プーリーの歯車って何？
セルモーターの歯車はシャリシャリ音するよ。ちゃんとハマってるか
ハマってればクランクケースカバー被せれば鳴らないと思う。 >>986
あ～左上がセルなんだ
カバー被せてボルト締めてもエンジン掛けたり回すとシャリリリリって感じの音がセルら辺からするわ
一応セルで掛かるからセルは機能してる
ギザギザは↓の画像のベルト挟む円盤
それとセルが擦れてるじゃないかなって思ってるんだけど違うかな
それともWRの重さを10gにして軽くしたんだけどそのせいなのかね？
https://i.imgur.com/ii3AmDr.jpg よくわかんねーけど、左上のセルモーターギアはポロっと簡単に取れたりするからちゃんと可動するか、ちゃんとはまっているか確かめてみたら？
あと全ての組み付けに間違いがないかもう一度確認するのも解決の早道かもよ？ プーリをナットで締めた時のクリアランスが狂ってるかセルのピニオンギアのバネがダメになったか
変なスペーサー入れたりワッシャーを忘れたり
ベルトが内側まで来てるのでベルト幅分完全にプーリが締まってないとか
俺はベルトはプーリの真ん中くらいまで上げてナット締める しかしプーリーの段付きが激しい
プーリーを研磨する技術がないなら交換だね
外周使い切ってないから95㎞がいいところだ
俺のは使い切ってるから出そうと思えば平地のテストコースで110㎞は出る 原2スクは乗り潰す人が多いから中古であまり出回らないな 中古5000km、発売から3年未満が10万以下で買えるなら中古で買いたいけど普通に15万くらいするよね 軽自動車が新車でも中古でもたいして価格が変わらんのと同じで このバイクも対して変わらんと思う 正直買い叩かれるだろうから
よっぽどの事情が無い限り乗り潰したほうが良いと思う ある程度乗るとあちこち故障が出てくるし、エンジンもへたってくるし、
我慢して乗るくらいならさっさと新車にした方が快適になる
乗り潰すことが目的でない限りやってられない このスレッドは１０００を超えました。
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