【新世紀】アドレス110 44台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557847258/
【新世紀】アドレス110 42台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565790953/
【新世紀】アドレス110 43台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573726433/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
■メーカー希望小売価格
213,840円（消費税8％込み）
（消費税抜き 198,000円）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ125ccクラスにたま乱立させすぎ。
ちょっと整理しないとだめだろう。 アドレス125軽く乗ってみたけどデブの割に良い加速するな。
15ccの差は意外にでかい。 110がインドネシアで
125が中国、
swishが台湾だったか。
もう日本人の声なんか届いちゃいない。
まあ1万キロ乗ったらもうどうでも良くなったわw
キャリアだけは最高傑作だと思う。 まぁ製造国がメインマーケットに移行するのは仕方がない。
悪路の多いインドネシアでは14インチの110。
シグナスで目が肥えた台湾にはスウィッシュ。
積載量に妥協が無い中国では125。
…オマケ免許のガラパゴス、日本にはレッツが有るさ(´д｀) >>765
正確にはアドレス110は113、125は124だから
11ccの違いだけどな >>770
すまん間違えた。113は昔のアドレス110だ
今は112だね 110ってどういう基準から来てるんだろうな
排気量の区分なら超えちゃいけないから109ccとかでないといけないし
昔はJOG90（82cc）なんてのもあって実質JOG80じゃねぇーかとか言われてたけど >>アド125
出足の加速性能はリア10インチってのが効いてると思うけどね(´･ω･`)
>>772
インドネシアの免許区分 あぁ、ごめん聞きかじりを鵜呑みした。
「免許」区分て訳じゃ無い模様。 道路交通法と道路運送法で分かれているからちとややこしい。 https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/110cc.html
実質的にはコレなのかな
区分的な縛りは無いけど125ccとの差別化としても分かりやすいし丁度いいや的な >>778
このボディサイズでリア10インチってバランス悪いな アドレス110て足下凄い狭いけど座る位置とか考慮しても狭い？ >>783
腕が伸びるなら最後尾に座ることをおすすめする >>785
それ、峠道とか走るとき安定するんだよな このバイクフラットシートあったら欲しかったわ
前に斜めってるせいで下りとかでけつが前にズレる
足元が投げ出せるタイプじゃないから踏ん張れないんだよな リコールの対象車なのですがリコールのハガキって、待ってても来ないのですか
待ちきれず販売店に持ち込みましたが 初期型表皮か服装じゃね。
多分それフラットにしても前にずれるよw
ステップは仕方ないな。さよなら あの足つき良くするための切れ込み入ってる所に足乗せれるようにしたら良かったのに
あれ要らんよなタンデムステップは後ろ過ぎるし >>789
2015年のだけど今のとシート違うの？
知らんかった 最新のと変わってるのは馬力とシート表皮じゃなかったけ。
あと給油キャップだったか。
シート表皮は今のに限るわ。
すべるうんぬんの前に質感が良い リコールでクランク交換したらエンジンブレーキが強くなった気がする。 給油キャップ変わったの？
車体傾けると漏れるキャップじゃなくなった？ V125Sか110とスウィッシュの程度のいい中古で迷ってるんだけど、なるべく小さいのがいいから
V125Sかな？と思ってる。でも新しい方が騒音、振動、燃費等でいいだろうから110の方がいいのかなとも思ってる。
もし同じ値段だとしたら、V125Sと110だったらどっちを選ぶ？
ちなみに身長175、二人乗りはしない、通勤には使わない、すり抜けはする。 3車種迷ってるからそれぞれの車種スレで質問したれ！
とか勘弁してくれ 家族全員が花粉症なんで早朝の暗いうちからコンビニ巡りをしてきたよ
40件くらい回って5個~7個入りのを8つGET
24時間スーパーで50個入り2個GET
こういう時の機動力はさすが原2だね >>795
アドレス110に125ccエンジンが載ったやつ 買い取り価格って5万くらいなんだね。ヤフオク価格は10万くらいだから
オークション手数料と利益で5万か。
110ってトラブル多いの？ メーターのデザインは好き。 トラブルってかリコールがやたら多い。
無印125は全く無いのに。 リコールをちゃんとやってれば4万kmくらい走れるの？もちろんタイヤは交換するとして。 >>804
乗り方や日頃の整備仕方次第だろうに
オイル交換等きちんと整備してやれば地球1周分くらい余裕で保つ
……と思って大事に乗って来月で丸2年9000km >>795
アドレス110は14インチのお陰で安定して運転できるから長距離乗るなら向いてる。と思う。 >>795
同じ値段ならV125S選ぶけど、通勤に使わないなら
V125Sのメリットは全く生かせないからなぁ
週末にフラッと走りに行く程度なら新車の110がおススメかなぁ
程度の良い中古は新車と価格差があまり無いし
安い奴はそれなりにね… 通勤用に原付からアドレス110に乗り換えて今納車待ちだけど、ここでボロカス言われてるの見てなんだか不安になってきた
失敗だったのかな 相変わらずセル回した時にバチィッ！って音するけど、
気づけば12000kmだわ。
消耗品はしっかり交換してるけど、
フォークが逝く気がしてならない。 原付からの乗り換えはプラス要素ばかり目立つから正解。
警察も使ってんだ安心せい >>806.808
通勤には使わないけど、通勤に便利ってどういうこと？
長距離乗っても110の方が疲れないの？
メーターのデザインは110が一番好き。 スクーターなんか乗ったことないけど2万キロそこらで寿命くるもんなのか
近場の足にするならともかくツーリングとかはできないんだな 整備しだいかと
DIO110だけど2万キロの時にベルトとか駆動系4万円くらいで交換したけど現在4万キロで元気に走ってる
車体が安いからまた駆動系交換するよりは買い替えを考えてるけど >>813
俺は過去に10インチと12インチのスクーター（共に原二）に乗っていたけど、今のアドレスはある程度長い距離を走っても思ったよりは疲れない。
あくまでも個人の感想ですが。
（乗る人の経験や体力等にもよるので断言は出来ないけど） >>814
ツーリング目的でスクーターを買う人なんぞまずいないでしょう。 >>815
4万もかかるのか・・・ 気に入った車体でない限り、俺だったら買い換えるかな。
>>816
どのくらいの距離を言ってるの？ あとできれば車種名も。 >>819
4万程度でいちいち車体買い換えてたらキリないだろ
いくらこれが20万ちょいで買えるとはいえ ベルト、プーリー、ローラー、スライドピース交換までなら工具揃えてトライして覚えた方が今後のためだよ
まあ100人に一人くらいはぶっ壊すこともあるかもだが、そこから学べば次回に生かせる やだよ
バルブ交換くらいはするけど命に関わるようなのは金かかってもプロに任せる ベルト交換するのに特殊工具2ついるし
何気にハードル高い気する
DIO110用のベルトに替えたけど普通に使えるな。しかも送料込みで2000円未満w Dioとズーマーのホンダ純正ベルトは幅が1㎜少ない18.6㎜けど使える
アドレス110用のスズキ純正ベルトが18.5㎜になると最高速が5㎞ちょい落ちるのに
ホンダ純正は問題なし
耐久性はスズキ純正より2割増しはある 途中で書き込んでしまったw
交差点ひとつ曲がるのも軽快だから、狭い駐輪場での取り回しも優れる
反面10インチの足回りはちょっと長い時間走らすと乗り心地の悪さに苦痛を感じる事も
アド110の方がマシだとは思うけど、いかんせん足元の狭さゆえにこっちも長時間は…
現状ではアドレス125が最良の選択肢だと思います(ただしあのスタイルを許容出来る人に限るが) アド125と数千円しか変わらんし110は馬力もトルクも劣るからな >>816
これな。毎日往復50キロ走ってるけど、疲れない。
10インチは若いときは良かったけど、う今はもう嫌w >>830
うーん、駐輪場でなるべく邪魔にならない方がいいし、V125Sの方がいいのか。
ただ、新車で売ってないからね。いい中古が見つかればいいけど。
あと、832の人もいってるけど、10インチが乗り心地悪い？
アドレスV50のとき、荒れたアスファルトだとかなりガタガタした。でも普通の路面なら
乗り心地悪いって感じなかったけどなぁ。
60kmくらいで走ってて一番気になるのは風。次はエンジン音。それ以外は気にならなかった。 よっぽど外れ個体でもなければ次の１台に乗り換えるより新車乗り出し価格分の金で修理して乗った方が安上がりなんよね
電装系を筆頭に各種アクセサリー類付け替えんのもだるいし
俺は125は見た目と前後異径が嫌いで110は見た目好きだからこっちにしたけど
価格差ないし性能だけ考えたら110より125のが良いよフットレストあるし
メットインもほんの少しの差だけどヘルメットの選択肢ぐっと増えるし
つまりトリトンブルーの110は最高だってことだ >>833
110もそういった意味ではスリムで現行125よりは駐輪時に邪魔になりにくいと思います。 エンジンとフロントフォークと軸が曲がる以外なら修理とか交換した方が安上がりだろ >>834
見た目は110の方が好きなんだよね。タイヤ大きい、メーターのデザイン。
でも、足下広いからスウィッシュと迷ってる。
>>835
125は1900もあって長過ぎだよ。 前のも直してないのにホーンスイッチのリコールはがきが来た
何がうざいってやってくれるとこが無いんだよな買ったとこでしか見ないとか言って 普通の店で新品で買って引っ越ししただけだが
スズキのHPのリコール車体確認ページから検索できる販売店でも見てくれないし
こんなリコール多い車体のくせにこの対応じゃ次ないわ ホンダやカワサキがディーラー業態に移行して一部不評を買ってるけど
こういう場合、一律サービスが受けられる窓口が整備されるのは良い事か。 >>844
ハガキを送って来た代理店の電話番号に連絡してもダメなの? リコールで他店のやらんとか、ありえんw
バロンですら喜んでやるわ またこの流れか……
オイルフィルターってどのくらいの頻度で変えるもの？
前回の交換から12ヶ月、約5000km走ってます
その間にオイル交換3回実施 >>849
取説には18000kmごとって記載されてる 最近はフィルター無いバイクも多いし、変えなくても良い位なんじゃね？ >>850
取説に書いてあったのね
これは失礼そしてありがとう 自賠責の更新お知らせが来ました。
もう、5年乗ったんだ。 >>795
175
通勤使用(片道10km)
すり抜けする
年3回くらい片道200kmツーリング
14インチの恩恵を感じてますよ
多少、加速が物足りないけどね 自分はアドレス110で1日500km走った
1日目 500km、2日目 250km、3日目 250km
で3日で1000km走ってからツーリング行かなくなったなぁw
https://i.imgur.com/Wme0d7kh.jpg このバイクで200キロは拷問だろ
長距離走るならまだV125の方が疲れないわ 俺も10月頃に千葉大阪間１日で行ったわ
休憩多め、多少仮眠と充電の満喫も含むが０時に出発して付いたの０時
帰りはゆっくり数日かけてゆるキャンの聖地巡り
風強いとバイパスとかで軽さが疎ましくなるぐらいで意外といけるし積載も十分だからお前らもアドツーしようぜ >>854
14インチだと何がいいの？揺れないとか？直進性？
>>860
なんで？ 足下の狭さ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
