【BMW】Rシリーズ総合 Part55【4バルブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part54【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571737769/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 なるほど
聞いといて何ですけどこれはつけてみるしか無さそうですねw
それぞれ体型もちがいますし…う〜ん… 高さと幅も考慮してくだされ
どのパーツでも限界はありますが… ポジション系の部品は、取り付けて一通りのシチュエーションを走らないと良し悪しがわからないよね。ハンドルアップスペーサーなんて、着けた直後だと楽になった様でも、いざ走ると違和感だらけだったりするし。 そーなんですよ
あと見た目のバランスも崩したくないしー そこそこ乗ってみてそう感じたのなら変えればよいし
まだ1000キロ2000キロ程度ならもうちょい乗って慣れるのをおすすめするよ
なんだかんだで結構慣れる RSだから車種違いですまんですが、ライザーも試したけど2ヶ月でノーマル戻し、まだ違和感でAELLAのバーとbaby faceのバックステップ、いけるんじゃねとハイシートでやっとしっくりきたホビットです。
でもたまにノーマルの試乗車乗るとこれが違和感無いんですよね。
>>245さんの言うように慣れると思いますよ 1250RSってあの標準のナビマウントは外せる?
それか他社のナビやスマホもマウントできたりする?
純正ナビは評判悪いから使うつもりないんだよね… 外せるよ。または、ツラーテックのマウントを使うと純正マウントにスマホを着けられる。 福岡のフリーマンにHP2Sports出てるよ
走行4700kmの超レアもの 今更HP2 Sportsは要らない
S1000RRとR1250(1200)RS/RTで間に合ってる それらとはまた違うよ。相場がやたら高いけど、ボクサーエンジンで金の掛かったスポーツバイクだからね。機会があれば是非乗るべき。 >>248
ツラーテックもどきのチャイナ品が安くて良いよ そんなのあるんだ。ツラーテックでも4000円くらいだったから、コピー品を探すことすらしなかったわw アリにあるツラーテックや純正もどきは同じ工場出荷と考えてよいの? >>247
純ナビは案内には使わないけど、走行中ダイヤルグリグリで
操作できるからスマホナビのサブで使ってる
走行中に地図を俯瞰で見る時に便利だったりする
今は、走行中のスマホ操作はご法度だからね
スマホ用マウントは、HORNIGのGPSナビマウントが結構良かった
https://www.hornig.jp/BMW-R-1200-RS-LC/Navigation-and-Communication/GPS-Mount-44015.html ナビキャンペーンやったから、純正ナビもそろそろモデルチェンジの予感
純正ナビとは別に、TFTメーターのナビとTPMSを日本でも有効化してくれ rninetのサスがボヨンボヨンしてきた…
フロントは4万キロでオーバーホールを勧めるってディーラーが言ってたんだけど、ホントだったわ。
今6万キロで、どうせ下取出しても二束三文だろうし、前後オーリンズもいいかな。
って思ったけど、2万キロでオーバーホールか…
高性能故の短いメンテサイクルなんだろうけど、これは悩んじゃいますわ。 BMWに限らず、テレスコ式フロントサスペンションはオイルの定期交換やオーバーホールは必要 テレスコのオイル交換は1万くらいで替えた方が良い。 今まで大体2年で1回5万キロぐらいで交換してたから、1万キロはちょっと厳しい…
そもそも俺のケツでは劣化が感じられないわ。 r9tはともかく、電制テレスコだとオイル負担が大きそう。イメージだけど。 ナビWの時計と日付が合わない件はどうなったんだろ
ファームウェアで対処する予定という事だったが 20年近く乗ってないが普通のテレスコでも車検毎にオイルかえて2回毎にOHだろう 保証期間で売れ、
1万キロでサスのオイル換えろ、
なんなんだよこのバイクw 1万から2万キロの間でのフロントフォークオイル交換及び内部清掃は仕方ないんでないの サス屋曰く、フォークオイルは5000キロ位から目に見えて劣化が始まるとのこと フォークオイル交換なんて超簡単なんだから半年に1回位やりゃイイのに >>249
ぶっちゃけ
hp2sよか今の水冷エンジンが良過ぎてその値段の価値があるかというと
いいとこ 250〜300くらいだろ HP2エンデューロみたいに代わりがきかないやつならともかく、一昔前当時の高性能車両なんて まったり乗るのでサスのオイルなんて4万キロくらいは無交換 >>281
HP4なら分かるがHP2は一昔前から低性能だぉ >>282
まったり乗ろうがサーキットで使おうが、サスの消耗はたいしてかわらない
保管時に車体を持ち上げてサスをきちんとフル伸ばしにしてるとかなら別だけど 1150までのセンタースタンドはサスやタイヤにかかる負担少なそう というかhp2のエンジンの完成系がナインtのエンジンでしょ?今更400マン出してまで欲しいか? ナインtに200万出す気には慣れないけどHP2なら300万位なら出してもいいかな
新車なら400万でも良いけど中古に400万は無いな >>284
いや劣化してるのは自覚してるんだがそんな神経質にならんでもいいくらいの走り方しかしないって事なんだ…… 意識高い系に付き合ってもしょうがない。
サーキット走ってる訳じゃなし、 HP2は今後出る事はもう無いだろう空冷ボクサーの究極型だからなー
乗って云々より、好事家の蒐集対象モデルでしょアレは 車体のなかで比較的に楽な作業で性能回復できるフロントフォークのOHをなぜやらないのかって話だよね。 バイク屋のオヤジは「2万kmくらい走ると、フォークオイルが下水の臭いになる。早めに交換よ」と言ってたな。
なお、臭い以外のデメリットの説明無し。 >>290
ほぼ同じスペックのRnine Tシリーズがあるからなぁ
デザインについても負けてるし
カーボンパーツくらいじゃね?hp2スポーツのメリット
メガモトはまた別だけどさ まあ、後からでたモデルと比較してもしゃーないし
そもそもオーナー以外がどうこう言うのは酸っぱい葡萄。
でも、乗ってみたいな。HP2Sp 酸っぱい葡萄ってw
HP4レーサーならわかるけど普通にBMW新車で買ってる人間なら欲しけりゃ手が出ない値段じゃないよ 元持ち主だけど、カタログ上のスペックは似たようなもんでも、スポーツ性能は全く別物だよ。そうじゃなきゃ困るけどw
重心や足回りの差は大きい。 子供とタンデムするようになったから。複数台持てない環境で、止むなく。 >>294
デザインは個人の好みもあるからあれだけど
r9tよりは断然hp2の方が好きだな rninet 乗ってる人に質問なんだが、たまに走行中とかびっくりするタイミングでエンストする時ない?
一度2速20キロくらいで低回転でエンストした事あってから、低速走行が怖い
いきなりエンストしたら間違いなく転ける ただ走ってるだけの時はないけど高いギアで低速巡航から停車しようとシフトダウン最中に起きたことはある
クラッチ握るタイミングだから怖いということはないな >>291
素人だと油面合わせが難しいからじゃないかな
適当にフォークオイル入れたらまったく動かなくなった、なんてのをやる人がたまにいる
油面高が数字でわかってても、どの状態で測るものなのかは書いてないからね
レーサーだとサスは基本的にリアで合わせてフロントで整える
リヤ8に対してフロント2くらいの割合 >>302
するね
なるべく低い回転は使わないようにしてる
低速トルクがないと言われる所以だと思うんだが
そうじゃない別の理由があるのだろうか 四天王最弱の低速トルク、18年水冷Rだけど、けっこうマシになったよ。 息子や娘をタンデムするって発想はないなぁ〜
事故っても保険おりないよ〜 >>309
息子が小学生の時に、バイクに乗りたい(タンデムしたい)と言ったのがキッカケで、俺は再びバイクを買う事ができた。
今や息子も社会人となり、自分のバイク乗ってる。
なので、息子には感謝してるよ。 え〜と、まあ、時系列に矛盾はないし?と指折りかぞえてみたり塞翁が馬 >>302
nineTじゃないけど、空冷の1200GSでもまれに走行中にエンストした。
急にアクセルを開くか、アクセル全閉でスピードを落とすときに起こりやすかった。
とにかくエンストしたらクラッチ切って転倒を避けるしか手がないよね。 1150GSも突然死が2回位ありました。懐かしい、、、 俺の15RTも2、3回あったエンスト
うち一回は右折中だったので結構びびった 走行中のエンストってトルクの弱さってより、燃調に問題ある気がする 実際起こると恐いぞ。エンブレが強く効いて死ぬかと思える。 トルクが無いとか関係ないストールは稀にあるね
頻発する訳じゃないから気にして無いけどログとか残ってディーラーに話せば改善するのかな 1回あったけどそれからなんもないので様子見
高速でエンストしたらもう死ぬしかないよね... 高速じゃアクセルオフと変わらんやろ
低速限定やな危険なのは 左折なら転ぶだけで済みそうだが右折やUターン中だと怖いな ストールしてもすかさずセルを回し再始動させ立ち直る術が身に付いた。 >>324
流石に10秒もあれば再始動、発進なんか余裕だろ
そんな余裕もなく電車に突っ込まれる状況はない 乗り手の工夫で回避できればいいんだけど、2気筒ボクサーエンジンに
共通するような構造的な問題なのかね? 水冷やOHVでは起きたこと無いから、ボクサーエンジンという形式は無関係だと思う。燃調では? F- GSでもストール有名よ
最近のBMのスロットルセンサーがバカなんじゃない? リクルスのオートクラッチが使えたらいきなりエンジン止まっても勝手に
クラッチ切ってくれるから良いのだBMWとモトグッチ用だけは無いもんな
(FとG用だけはあるが) 99年製造だと全く心配ないから排ガス規制クリアするために燃調が薄いのかもね
1100だと1200回転程度だが最近のボクサーエンジンはアイドリングどのくらい? 定期点検に出す前はストールしそうな局面でも頼もしく持ち堪えてたのに、点検時にリセットされたのかアイドリング付近の僅かなアクセル閉じ開き(シフトアップ等でクラッチ操作する際)で止まる仕様に戻ってしまいました。空油冷1200です。 交差点左折後のような極々低速から加速するためにアクセルを開けた瞬間に失火したようにストールすることが稀に。2016の1200lc はじめはコケそうになりビビったが今ではタンデム中でも またか と停車するまでもなく再始動 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています