【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>154
>>155
レスありがとう
リュックでならし150キロ走った時、肩がもげそうになったのでシートバック欲しいぃって
意外と25㍑でなかなかいいのがない
週末お店で教えてもらった現物見てきます 「デザイン的にこっちの方がカッコいいから」って理由でシートバッグ買ったけど
シートバッグの厚みを含めた高さまで足を上げてバイクをまたぐのがキツくかったw
結局リアキャリアつけてバッグを後席より後ろへオフセットして使ってる。
こんな事だったら初めからキャリア＆ボックスでよかったなあと後悔中。 >>158
軽いンだから車体を傾けてから跨ぐのは？ 俺も通勤用に増車でS125欲しくて覗きに来た
シートバックはバクスターのスパイダー使ってるのを流用しようと思ってる
今のバイクではステップにのって跨いでるけどETCが、シート下なので面倒
125ならETC無いしシートバック付けっぱでいける >>158
シートバッグ付けたら、普通は前から跨がるやろが？？ >>148
でもやはり見た目ちんちくりんだな
125だからしょうがないけど シートバッグが乗り降りの際邪魔というのがわからない ttps://www.tandem-style.com/beginner/how-to-ride-a-motorcycle-with-tail-bag/
こんな感じです 膝を折りたたむと高く脚上げられるよ
あと上半身はﾀﾝｸの方へ伏せるとさらにUP！ スタンド出してフットレストに足をのせてヒラリと乗ろう 自分は脚首掴んでよいしょって前シートの上通してるな 純正チェーンの伸びが早いので今日ライコでDID428VXに交換してきたが調整しろがほとんど無い（見えない）状態だったわ
初期伸びしたらどうするの？って聞いたらコマ数は間違ってないのでこちらではどうしようもないとの答えだった
ゴネてもしょうがないかと思って帰ってきたがどうしたもんか 大型や中型とのマスツーリングの時
千切られたりしない？ 中型が全然本気出してなくて相手にしてないってのは可能性としてある？ シートに足が当たった時、瞬間的に足が吊りそうにな感覚が来て半笑いで焦りながら足を戻す こういう奴って相手のバイクとかどこ走るか絶対言わんよね、エスパーかよ しかしマスツーに125は入れたくないな
高速乗れないやんけ ジクオジ大暴れ！
そんなにgsx125気になるなら買えばよかったのに 原付2種のマスツーリングの動画を見ると
スクーター、カブ、モンキー等の4miniが
多くフルサイズMTは少ない。 >>185
タンクでかいのに、どこでも行けるやろが！ >>187
高速を乗ろうと思えば乗れるのと、どうあっても乗れないのは遠乗りの目的地設定の際だいぶ違う
片道150ｋｍが精々 別に行こうと思えばなんだってツーリングはできるけどな
カブで1800kmの弾丸ツーリングとか ソロツーとか原付二種ツーの集まりにも参加するとそれはそれで楽しいよ
普通のツーリングなら流石に違うGSX乗ってるが >>188
日帰りなら350kmぐらいまでなら、十分いけるぞ！
まあ、それ以上はケツの鍛え方によるがな、、、
俺は下道日帰り450kmまでは、大丈夫や やっぱ原チャリオンリーだとマグナキッド君みたいになるんかねぇ 原チャリオンリーの会ならそこら辺は気にしなくて大丈夫だよ
下道のみになるけど別に特別遅くもないしあくまで道交法守ったツーリング前提だとね
カブとスクーターより遅いけど上り坂のみそれが逆転するし本人は楽しいしな
ここまで書いてて結局桶川あたり持ってった方が1番楽しいと思ったわ ほんとにソロで気ままに回したり回さなかったりしてるのが1番楽しいと思う
良くも悪くも125規格にしてはしっかり作りこんであるからこそ出てくる悩みだな モンキーが１０台くらいのマスツーとすれ違ったけど全員満面の笑みでヤエーされた
ぽっこりした >>198
カブより遅いってまじ？
gixxerは試乗済でカブより大分速く感じてgsxはブン回せばgixxerより速いと聞いたので
s125をカブとの入れ替えで検討してるんだけど あ、c125の可能性もあるか
それでもスペックだけ見ると大分差があるけど 乗り方だろうな
変速しないスロットル操作だけのスクーター感覚で乗ってたらカブより遅いだなろうな >>198
ソースは？
自分とかだったら、下手なだけじゃ・・ 俺、去年C125から乗り換えたよ
（原ニのみの履歴→アドレスV125、初代PCX、ベンリィ110、Z125pro、GSX-S125 ）
加速、最高速、コーナリングスピードともに圧倒的（まあ所詮125の範囲でだが）にGSX-S125の方が早いよ
慣らし中の5500回転縛りならC125の方が早いかもしれんがそういう話なんかな？ あ、C125書き漏らした、C125はZとGSXの間ね
ほぼ毎年原ニ買い替えてるアホです
GSXが楽しすぎてメインのはずの大型全然乗ってないわ >>207
回転縛りというか上の通りにそこら辺の125ccと纏まって下道のストップ＆ゴーもあるツーリングしてる時かなぁ遅く感じるのは
ツーリング中だと法定速度以上の最高速とそこからの伸びは関係なくて国道以外はあんま飛ばなさないし関東だからそう感じるだけかも
のでソロツーか峠or桶川がこいつは1番楽しいに至ったっていう >>210
多分6000以下しか使ってないんじゃね？
6千未満の回転数だと低中速重視のカブ系より遅く感じても不思議はないかも >>212
あんま回転数意識してなかったけどそうかも大体スクーター系の後ろ走ってて40km50km道路も守って走ってたまにツーリングコース中に暗黙の了解というか集合場所決まっててその区間は道路上の40kmも50km越えようが自己責任でやれよみたいな そもそも話がズレてしまってる気もするから訂正しとくと自分が書き始めた少し上に原二オンリーで走ると云々があったから反応した訳であって
普通の125と合わせて走るのが1番楽しい機体では無いって意味だったんだ
決してアンチくんではない
カブに関してはFIのエンジンキャブ弄れないの乗ったことないからカブニワカで引き合いにだしてすまんかった 自分の場合、加速を意識してるときは
30km/hは2速以下、40km/hは3速以下、50km/hは4速以下というふうに走る
先が詰まってて真っ直ぐ流してるときは6速でダラーっとしててもいいけど
減速後に再加速するのが予想できるなら上記を意識して走ってる
もちろん気合入れて走るなら7000以下は論外だけど カブより遅いgsx-r125乗りいるってマジかよヤベぇ 集団で125ツーリング中だと発進が速いスクーターで、出しても50km位までだからマグナキッド君にはならないし大丈夫だろって事でしょ
でもR(S?)125でそれはあまり面白くないから峠かサーキットを本気で走った方が楽しいと･･･言わんとしてる事は分かる >>220
首都圏ならそんなもんなのか
地方なら、75は出せるぜ
最高60の所が多いからな、タダ部分的に40の所があったりするから、ここで捕まると最悪だが、、 結局、現地のオプションで倒立フォークキット出なかったんだな 個人的には、丸目ライトのＧＳＸ-Ｓ１２５が欲しい。 海外、特に欧州の走行動画を観てると
車と信号が少なく80kmくらいで巡行したり
高速カーブを寝かして走ってるのを
観ると羨ましい R125だけどタンク外すのにサイドカウルとフレームカバーまで外さないと駄目かしら？
つーかサイドカウル外すのにどんだけネジ外すんだよ C125の最高速は100～106Km辺りね
PCXやNMAX125と変わらないくらいなのね。
しかしカブで40万円代とホンダさんは
何処に金をかけてるんだ。
https://youtu.be/nmYk-GrdERg 確かにこのバイク倒立フォーク欲しくなるな
カブは好きな人多いし乗った事ないけど気にはなるけど250cc買えそう ホンダはなかなか錆びない
細部まで質感が高いよ
買った人もぼったくられた気はしないんじゃない アフリカツインはフレームもスイングアームもよく錆びると評判だったけどな 慣らし終了＆初回点検後にツーリングに繰り出すも風強すぎて危険を感じて帰宅
ホッカイロ5個が無駄に あかん
初めてのバイクやからこれで練習と思って買ったけど高速乗れない以外は楽しくて満足してしまってるわ
お金が貯まっていく 本当それノーマルマフラーの音もいいしクイット曲がるからいい、高速のため150が欲しくなるぐらいか 1部除いて250と比較じゃ対して変わらんよ下道でしか比較出来ないわけだし
125カテゴリー自体が日本じゃ実用車みたいなもんだしその上は維持費諸々大分隔たりがあるしな いや普通に変わるやろ……
これがわからないってよっぽど鈍いか125しか乗ったこと無い原付ボーイやん どんぐりの背比べやろ鼻ホジ
R250はもし発売されてたら比較は気になるけど なんだ原付ボーイか……
125で早い遅いはドングリの背比べだが250ともなると超えられない壁があるわな 確かに高速乗るのに対して150と250なら確かにくっそ違うわ文盲だった高速道路の話だったのね いや125と250の排気量で優劣決めようとしてるのがおかしいなってだけ自分のバイクが好きならそれで良いじゃんそもそも125と辛うじて150のスレだし
大型もってないの？ R1000、DトラX、R125持ってるが
250の中では糞遅いDトラXと比べても下道ですら圧倒的性能差を感じるわ
いやまぁ排気量が倍違うんだから当たり前なんだけど
本当に分からない？ちょっとびっくりなんだが 250ccよりこのバイクの方が一般道は楽しいな
回して楽しむには250ccは速すぎる >>247
なんでそんなカリカリしてるん
立派ななR1000乗ってるのに
排気量で違うんはまあそりゃ当たり前だけど
回して遊ぶホビーじゃないの
いいじゃんGSX125 下道走行時の「圧倒的性能差」がどの部分なのか分からんわ。
「250ならコーナーでギアチェンジなんてしなくてもずっと5速で走れて楽だぜ」って話なら確かにその通りだけど、
それが125に対する性能差なら、125ccの「下道でパワーバンドを維持して走り続ける楽しさ＆支配感」も250に対する性能差だと思う。 >>246
制限速度って？因みにオートバイの制限速度って、下道で原付1種以外は
原付2種だろうが大型バイクだろうが、標識が無い所では60kmで
一緒だよ。因みに自動車も一緒。 >>249
その当たり前が分からないってのが不思議だなって
ちな俺もR125はホビー用途だわ
どんだけ壊しても心と懐が痛まないバイクって良いよな 125ccバイク不向きな人
https://youtu.be/GA581IT1L4s
③の金持ち云々は賛否両論だと思うが、あとはあるあるだと思う。 ファミバイ特約で何台所有しても5000円／年
もしも保険使っても等級上がらん特権は魅力やわな
只みたいなもんだもの >>233
使いかけのホッカイロは、ジップロックに入れて空気を抜いてロックすればまた使える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
