【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 結局、現地のオプションで倒立フォークキット出なかったんだな 個人的には、丸目ライトのＧＳＸ-Ｓ１２５が欲しい。 海外、特に欧州の走行動画を観てると
車と信号が少なく80kmくらいで巡行したり
高速カーブを寝かして走ってるのを
観ると羨ましい R125だけどタンク外すのにサイドカウルとフレームカバーまで外さないと駄目かしら？
つーかサイドカウル外すのにどんだけネジ外すんだよ C125の最高速は100～106Km辺りね
PCXやNMAX125と変わらないくらいなのね。
しかしカブで40万円代とホンダさんは
何処に金をかけてるんだ。
https://youtu.be/nmYk-GrdERg 確かにこのバイク倒立フォーク欲しくなるな
カブは好きな人多いし乗った事ないけど気にはなるけど250cc買えそう ホンダはなかなか錆びない
細部まで質感が高いよ
買った人もぼったくられた気はしないんじゃない アフリカツインはフレームもスイングアームもよく錆びると評判だったけどな 慣らし終了＆初回点検後にツーリングに繰り出すも風強すぎて危険を感じて帰宅
ホッカイロ5個が無駄に あかん
初めてのバイクやからこれで練習と思って買ったけど高速乗れない以外は楽しくて満足してしまってるわ
お金が貯まっていく 本当それノーマルマフラーの音もいいしクイット曲がるからいい、高速のため150が欲しくなるぐらいか 1部除いて250と比較じゃ対して変わらんよ下道でしか比較出来ないわけだし
125カテゴリー自体が日本じゃ実用車みたいなもんだしその上は維持費諸々大分隔たりがあるしな いや普通に変わるやろ……
これがわからないってよっぽど鈍いか125しか乗ったこと無い原付ボーイやん どんぐりの背比べやろ鼻ホジ
R250はもし発売されてたら比較は気になるけど なんだ原付ボーイか……
125で早い遅いはドングリの背比べだが250ともなると超えられない壁があるわな 確かに高速乗るのに対して150と250なら確かにくっそ違うわ文盲だった高速道路の話だったのね いや125と250の排気量で優劣決めようとしてるのがおかしいなってだけ自分のバイクが好きならそれで良いじゃんそもそも125と辛うじて150のスレだし
大型もってないの？ R1000、DトラX、R125持ってるが
250の中では糞遅いDトラXと比べても下道ですら圧倒的性能差を感じるわ
いやまぁ排気量が倍違うんだから当たり前なんだけど
本当に分からない？ちょっとびっくりなんだが 250ccよりこのバイクの方が一般道は楽しいな
回して楽しむには250ccは速すぎる >>247
なんでそんなカリカリしてるん
立派ななR1000乗ってるのに
排気量で違うんはまあそりゃ当たり前だけど
回して遊ぶホビーじゃないの
いいじゃんGSX125 下道走行時の「圧倒的性能差」がどの部分なのか分からんわ。
「250ならコーナーでギアチェンジなんてしなくてもずっと5速で走れて楽だぜ」って話なら確かにその通りだけど、
それが125に対する性能差なら、125ccの「下道でパワーバンドを維持して走り続ける楽しさ＆支配感」も250に対する性能差だと思う。 >>246
制限速度って？因みにオートバイの制限速度って、下道で原付1種以外は
原付2種だろうが大型バイクだろうが、標識が無い所では60kmで
一緒だよ。因みに自動車も一緒。 >>249
その当たり前が分からないってのが不思議だなって
ちな俺もR125はホビー用途だわ
どんだけ壊しても心と懐が痛まないバイクって良いよな 125ccバイク不向きな人
https://youtu.be/GA581IT1L4s
③の金持ち云々は賛否両論だと思うが、あとはあるあるだと思う。 ファミバイ特約で何台所有しても5000円／年
もしも保険使っても等級上がらん特権は魅力やわな
只みたいなもんだもの >>233
使いかけのホッカイロは、ジップロックに入れて空気を抜いてロックすればまた使える 昨日の夜中黒S125で隣県の温泉まで90km近く走ったけど
寒いし道間違えるしタオル忘れるしバッテリーヤバいしで色々準備不足を痛感した
このぐらいの距離だったら楽しいかも >>240
GSX-R125は、125ccという限られて排気量で高回転型でレーシーな味付けにしてるから、
常用する低速が薄いし遅いよ 信号からのスタートダッシュが明確に遅い
そのへん250ccくらいの排気量があると、ジクサー250みたいに高回転型にしても低速はさほど薄くならないから気にならない >>251
例えば60km/hに到達するまでに、125ccの高回転型だと
気になるレベルで明確に遅いんだよ モタモタする
そのへん250ccもあれば気になるようなレベルではない 400、大型だと街中では持て余す
もちろんそういう事もわかってて125cc高回転型を買ったんだろおまえら？ 本来は、このGSX-R125は150ccが標準で設定されてるはず
125ccは日本のファミバイ層や、ヨーロッパの免許制度上のエントリー層に向けられて新たに作られたんだと思う
だから125ではちょっと常用域で気になるくらい遅い
このバイクは高回転回しまくって遊ぶ用に割り切った使い方をする方が向いてる 高回転に回せばタイトな所では面白い
ポジションも窮屈でレーシーな走行をするのに向いてるが、それは普段使いするには向いてないとなる
何もわかってない初心者がオールマイティに使おうとするならちょっと選択が間違っている
使えない事はないが、もっといい車種がある それがジクサー150
そしてレーシーかつオールマイティに普段使いにもレース遊びにも幅広く使えるのが今度出るジクサーSF250 常用域で持て余さない大型バイク
NC750シリーズを持ち上げるスレはここですか？ >>261
多分ねw
あと、おまけで玩具として最高のgsxシリーズの末弟の話もしてるはず すげぇな125のバイクのスレで排気量違いのバイクの話になるなんて
最近持て余さないけど余裕があって普段使い兼ツーリングにも余裕そうなスピトリ気になってるけど750Sは考えた事もなかった 正直大型乗ってると小さいバイクの加速なんてどうでもいい
125も250も400も可愛いもんなのでより楽しく走れる方を選ぶのが吉
gsx125はそこん所高次元なのでサブバイクに自分は最適でした >>260
なんで250 なのにスズキ、よりによってジクサー選ぶんだよ
NINJAかMT選ぶよ
125ならGSXだけど それはそうとなかなか2020年モデル発表しないなぁ
早く2019年モデル全て出荷してくれないと遅れる一方だな >>268
そいつはジクオジといって各スレを荒らしてる
ﾜｯﾁｮｲの**41-だからすぐ分かる さすがに125、250、400の差はでかい
デメリット甘受してまで125選ぶのは上の動画の通りだと思うねぇ ちょっと前の話題をキチガイに合わせて会話してんの？ 大型乗りとしての意見だが
400以下をいっしょくたにするのは随分と鈍いというか雑に乗ってるね クラッチミート下手な奴だと４００ccでもＰＣＸとかのスクーターに出だしで完敗する。
ＭＴ車はテクの差がモロに出る。只それだけの事。。 ダイソーのリムステッカーがトリトンブルーによく似合う色なんだよなぁ >>268
二気筒のニンジャかMT-25か
やはりバイクを知らない素人のお坊っちゃんが巣食うスレだったか
まあ小排気量は仕方ないわな
俺は一周以上してきてあえて小排気量を選ぶ玄人に向けて話をする事が多いんだが >>267
正直ファミバイ入れるからだろ
このバイクは150ccの方がいいよ 150でやっと普通になる >>280
車検ありのバイクが二台既に有るから150は保険的に無理だな
どうせ、高速とか乗って遠くに行ったりしないし レス番57だが今日で1000キロ点検終了！
後は地道に少しずつ回転数上げて11000回転回します！ >>283
おめ！
慣らし早かったな
まだ寒いから飛ばし過ぎないようにね >>280
ジクサー乗るなら大型でいいじゃん、しかも馬力負けてるし中途半端 >>285
普段乗り使い倒しバイクでも俺は125ccはさすがにな
250ccがいいよ
まあそのへんは好みや用途によるな あとファミバイ特約の熱心な信仰者かどうかも 現行Ninja400乗ってみたがなかなか面白かったな
エンジンがややガサツだが現代の中型クラスでは唯一欲しいと思えるバイクだった
とはいえ現在大型ロード、250オフ、カブそしてGSX-S125と4台持ちだしこれ以上の増車は無理だわ
GSXに飽きる日がきたら候補に入るかもね >>286
>>280
お前150ccて言ってるよな？意味不明な事書くなよ会話にならないんだが？ ゴミオジに構うな
こいつ二輪の免許もあるかどうかなんだから 2020モデルのSの白はカッコいいなぁ
ガンダム世代のオッさんホイホイだ 正直現行のGSXーR250がＤＯＨＣで３５馬力ぐらいだったら現行ニンジャ２５０やR２５ CBRと結構いい勝負してたとおもうんだパワー的にもビジネス的にも
ほんとスズキは商売が下手 １２５クラスもモンキー１２５は店によつては新車で最大１０万引きとかしてるのにR－１２５は４万引きがやっと だから定価モンキー１２５のほうが高いのに
R－１２５のほうが実質価格高い状態になっている こんなとこのにもスズキの商売下手がでている。 スズキの場合値段込み商売でそれやるのはなー
やっぱワンマン経営だから、下の意見というか全然現場が活かされてないんだろうなぁ モンキーはカスタム前提のバイクだから、
納車されてから金がかかる。 >>287
まぁ二気筒は400cc位あってやっと普通になるな
250ccでは低速がショボすぎる R乗りの皆さん！カウルって風避けになりますか？
それともただの飾り？ 非力な小排気量ほどカウリングの整流効果はデカいんだぜ？
※どノーマルGAG50カウル有り無し2台並走で実験済み。 >>264
誰も突っ込まないので
リッター3気筒150馬力のスピードトリプルRSを普段使いってヤバくね？ >>300
外国製のバイクオーナーって盆栽か下駄かの両極端が多いからね。 ストリートトリプルと間違えたんじゃ？そっちなら軽いし取り回し良さそうだし安いし ハザード付いてアンダーカウル黒に戻るだけっしょ？
サンキューハザード(誤った使い方)したい派なんで少し羨ましい
他車流用でイケるんだろうけどさ >>304
インドネシアから船便で来る2019年モデルが全て受注の上組み立て、出荷するまで駄目みたい 個人的には電圧の方が気になる
後付けすればいい話かもしれないが OBD2スキャナーからスマホに出力すれば良いような気がしてきた BTのOBDリーダーで走行中の水温を見たけど冬でも90度付近を行ったり来たりしてるんだな ある動画で、SR400、CBR250RR、GSX-R125が下道ツーリングする動画があった。
先頭のSRがタンデマーを乗せ6割くらいで走っているのに
GSX-R125は全開で付いていってた。
GSX-R125がSSバイクとは言え、中型バイク張り合ってはいけないなと痛感した。 >>313
全開て下道を100以上も出してるんか？
どこのツーリングや？？？ >>314
全開と言うのは言葉の綾だと思うが、余裕が無いのは確か
飛ばす中型乗りとツーリング行くのは疲れンだろうな～と見てて思た。 全開にできるなら、周囲の状況から捕まるしんぱいがないのを認識する余裕があるからなんだが、、、 所詮125ccしか無いんだし、DOHCで高回転までまわるといっても最高出力が15馬力なんだから
しょうがない 原動機付 自転車 と2輪の比較のループね
他の125車種スレもこんな感じなの？ >>319
ミニ系やオフ車系は最初から割り切った奴が買うから大排気量車と比較してどーのは余り無いかなぁ。
パワー頼りの速さ云々より軽快さや利便性にイジって遊ぶ方向だから「速いの欲しけりゃ大きいバイク買え！」で終了だね。 >>313
その動画俺も見たと思うが別にR－125は全回でもなかったしツーリンングの足を引っぱつてたわけでもねーぞ
みんなで楽しくツーリングしてみた。みたいな感じの動画だった
だいたい下道を法低速度を守るのが前提だから出せて６０ｋだしＳＲは思うほど低速トルクがないので仮にＲ－１２５が高速を走れたら
タンデムのＳＲが足を引っぱると思う。 法定速度云々言ってる方々は、きちんと法定速度を守って走ってるの？
しかし何で原付2種辺りのコメントは法定速度云々が多いんだろう。
原付2種、中型・大型バイク、自動車の法定速度は一緒なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
