【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>267
正直ファミバイ入れるからだろ
このバイクは150ccの方がいいよ 150でやっと普通になる >>280
車検ありのバイクが二台既に有るから150は保険的に無理だな
どうせ、高速とか乗って遠くに行ったりしないし レス番57だが今日で1000キロ点検終了！
後は地道に少しずつ回転数上げて11000回転回します！ >>283
おめ！
慣らし早かったな
まだ寒いから飛ばし過ぎないようにね >>280
ジクサー乗るなら大型でいいじゃん、しかも馬力負けてるし中途半端 >>285
普段乗り使い倒しバイクでも俺は125ccはさすがにな
250ccがいいよ
まあそのへんは好みや用途によるな あとファミバイ特約の熱心な信仰者かどうかも 現行Ninja400乗ってみたがなかなか面白かったな
エンジンがややガサツだが現代の中型クラスでは唯一欲しいと思えるバイクだった
とはいえ現在大型ロード、250オフ、カブそしてGSX-S125と4台持ちだしこれ以上の増車は無理だわ
GSXに飽きる日がきたら候補に入るかもね >>286
>>280
お前150ccて言ってるよな？意味不明な事書くなよ会話にならないんだが？ ゴミオジに構うな
こいつ二輪の免許もあるかどうかなんだから 2020モデルのSの白はカッコいいなぁ
ガンダム世代のオッさんホイホイだ 正直現行のGSXーR250がＤＯＨＣで３５馬力ぐらいだったら現行ニンジャ２５０やR２５ CBRと結構いい勝負してたとおもうんだパワー的にもビジネス的にも
ほんとスズキは商売が下手 １２５クラスもモンキー１２５は店によつては新車で最大１０万引きとかしてるのにR－１２５は４万引きがやっと だから定価モンキー１２５のほうが高いのに
R－１２５のほうが実質価格高い状態になっている こんなとこのにもスズキの商売下手がでている。 スズキの場合値段込み商売でそれやるのはなー
やっぱワンマン経営だから、下の意見というか全然現場が活かされてないんだろうなぁ モンキーはカスタム前提のバイクだから、
納車されてから金がかかる。 >>287
まぁ二気筒は400cc位あってやっと普通になるな
250ccでは低速がショボすぎる R乗りの皆さん！カウルって風避けになりますか？
それともただの飾り？ 非力な小排気量ほどカウリングの整流効果はデカいんだぜ？
※どノーマルGAG50カウル有り無し2台並走で実験済み。 >>264
誰も突っ込まないので
リッター3気筒150馬力のスピードトリプルRSを普段使いってヤバくね？ >>300
外国製のバイクオーナーって盆栽か下駄かの両極端が多いからね。 ストリートトリプルと間違えたんじゃ？そっちなら軽いし取り回し良さそうだし安いし ハザード付いてアンダーカウル黒に戻るだけっしょ？
サンキューハザード(誤った使い方)したい派なんで少し羨ましい
他車流用でイケるんだろうけどさ >>304
インドネシアから船便で来る2019年モデルが全て受注の上組み立て、出荷するまで駄目みたい 個人的には電圧の方が気になる
後付けすればいい話かもしれないが OBD2スキャナーからスマホに出力すれば良いような気がしてきた BTのOBDリーダーで走行中の水温を見たけど冬でも90度付近を行ったり来たりしてるんだな ある動画で、SR400、CBR250RR、GSX-R125が下道ツーリングする動画があった。
先頭のSRがタンデマーを乗せ6割くらいで走っているのに
GSX-R125は全開で付いていってた。
GSX-R125がSSバイクとは言え、中型バイク張り合ってはいけないなと痛感した。 >>313
全開て下道を100以上も出してるんか？
どこのツーリングや？？？ >>314
全開と言うのは言葉の綾だと思うが、余裕が無いのは確か
飛ばす中型乗りとツーリング行くのは疲れンだろうな～と見てて思た。 全開にできるなら、周囲の状況から捕まるしんぱいがないのを認識する余裕があるからなんだが、、、 所詮125ccしか無いんだし、DOHCで高回転までまわるといっても最高出力が15馬力なんだから
しょうがない 原動機付 自転車 と2輪の比較のループね
他の125車種スレもこんな感じなの？ >>319
ミニ系やオフ車系は最初から割り切った奴が買うから大排気量車と比較してどーのは余り無いかなぁ。
パワー頼りの速さ云々より軽快さや利便性にイジって遊ぶ方向だから「速いの欲しけりゃ大きいバイク買え！」で終了だね。 >>313
その動画俺も見たと思うが別にR－125は全回でもなかったしツーリンングの足を引っぱつてたわけでもねーぞ
みんなで楽しくツーリングしてみた。みたいな感じの動画だった
だいたい下道を法低速度を守るのが前提だから出せて６０ｋだしＳＲは思うほど低速トルクがないので仮にＲ－１２５が高速を走れたら
タンデムのＳＲが足を引っぱると思う。 法定速度云々言ってる方々は、きちんと法定速度を守って走ってるの？
しかし何で原付2種辺りのコメントは法定速度云々が多いんだろう。
原付2種、中型・大型バイク、自動車の法定速度は一緒なのに いくらなんでもキャッシュレス還元が終わるまでには2020年モデルを発売するよね？ >>323
その手があったか！って思ったけど、8%の時に買ってたわ
色さえ文句無いなら、差額でハザード付けられるから、もう買っちゃいな～ たぶん見たことある動画だけど
ただのんびり走ってるだけだから全開もくそもない 結構燃費走行しても32/L位なの。
85㎏の体重のせいか？ >>328 これ150なら余裕で付いていけたのかな？
125だと回さないと走らないって感じは確かにある 確かに以前京都美山、道の駅でSSバイク集団ツーリングの一団の中に大型、中型バイクの中に一台GSXR125いたけど
駐車場から出発時に一台だけ明らかにもたついてた
なんか、頑張れ!と思ったけど
でも、そんな事は承知の上でみんな乗ってるんでしょ
俺は125はファミバイ縛りで乗ってる派だけど125の中では一番じゃないの
GSXは、
ＭＴも日本入ってこないし >>329
田舎の方へ長距離を走らな燃費は伸びんぞ
街中のチョイ乗りばかりなら30を切る やっぱ空気読めない老害が排気量マウントとってきたりするのか？ いやあ街乗り短距離しか乗ってないけど35は切らんぞ。
体重だろ、排気量小さいと5kg差でも数字で出る >>329
このバイクで85はちょっと体重的に厳しいと思うけど 燃費情報ありがとうございます
納得できて安心しました 体重65kg+冬仕様のキャンプ道具一式+薪一束で38km/lだった 上のギアを使い過ぎて遅いからスロットルを開け過ぎて、燃費が悪くなるってある？ 上のギア使って適切なスロットル開度なら燃費がよくなるよ。
どれだけスロットルを捻るかより、ラフなスロットル操作の方が燃費に悪影響だと思われる 文章を見る限り適切なスロットル開度とは思えない
この場合はギアを一段落とすべき 理屈の上では3500rpmが最適と聞いたことはあるけど、そんな回転数でこのバイクは走れないから、パーシャルで低い回転数を維持できればいいんじゃないの トルク出てない回転域から余分にアクセル開けて速度出るまで待ってる様な乗り方は燃費悪そうだよねー。 >>344
>>345
マジで!?
6速多用してるんだが。。。
何がマズイの？ 6速使って大丈夫だよ
ただ、343みたいな使い方は良くないってだけ >>347
はじめのバイクがこれ？良い買い物したな
トルクとかわからんだろうから騙されたと思って街中なら6速封印して、3.4速メインにしてみ燃費良くなるから 6速で回転数もアクセル開度も適正な状態ってスピード違反の状態だしね >>350
俺は別の人だけど実戦してみるわ
上手くいけば燃費と走りが両立ってか
無駄にシフトチェンジすると燃料損失が大きいのか？ 充分な力の出てない低回転からアクセル操作だけで加速しない→回転上げるのにシフトダウン
そのまま無駄に引っ張ってブン回せば当然ガソリン余分に食う→回転落とすのにシフトアップ。
要は効率良い回転数の範囲を維持する様に頻繁にシフトチェンジしろって事じゃねーかと。 変速比が6速で1を割るから効率が悪いとか、そういう話なのかと思ったけど そもそもだけど、このバイクって燃費走行を楽しむバイクか？ パワーは大事だけど、使う必要のない燃料を節約して走るのもテクニックやろ。レースでも燃費は重要な要素だし。 鳴らし中に少燃費走行やって52km/Lまで行ったけど苦痛でしかなかったな
前車のC125の時は最高で72km/Lだった、もともと中低速重視のエンジンだからさほどの苦労もなかったわ
但しタンク容量3.7Lは許せんかったけどね >>350だけど、
最大トルクが11Nmのバイクで
4500rpmで10Nm出てるけど、
6速4500回転60キロ走行って
効率悪いの？？
9Nm出てる3500回転あたりから
実用域だと思ってるけど。 >>359
回転数それくらいの方が燃費は普通いいけどねぇ 取扱説明書には6速50km/h～って書いてある
3速30～80km/hとも書いてあるけどw 車でもバイクでもエンジン回転数を上げずに緩やかに加減速を控えて乗るほうが燃費がいいのは常識
燃費走行の常識がこのバイクには当てはまらないの?
ありえなくね? >>107
頑張れー
俺も慣らしは大変だったよ
家の近くは山が多いしそこそこ車も飛ばすのが多い
通勤は職場が比較的都会にあるから渋滞も多い
10何年ぶりにMT車で、しかも5500回転以内で通勤すんのは苦行
だけどそれを乗り超えたら快感が待ってる
ブン回すの楽しいよ >>362
人それぞれって前の人も言ってんだろ
しつこいな >>360
>>362
だよねー。
街乗り3、4速メインで走ると
気持ちのイイ走りはできるけど、
燃費がよくなるってワカラン。 シャシャリ会話で前後の話飛んでて意味不
>>365
て>>347の人？ >>355
楽しむわけで無いけど 他の人の燃費より晃か悪いから ちと気に成ったの。 >>369
早めに6速に上げてアクセル開いてゆっくり巡航スピードまで上げちゃ駄目ってことかね
そりゃしないでしょう >>370
気にするな。ライダーの体重、季節、タイヤの空気圧等で変動するから
常時リッター30km切るようだったら考えものだけど モトブロガーってわざとシフトチェンジしてるとこカットする人多いよね 小排気量スポーツ車やってギアを変えまくって回転維持するのが楽しいんじゃないの? SOHCでも4バルブだから結構面白いエンジンになりそうだよな >>377
３月のモタサイに出品されなければアキラメロン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
