【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そうかなあ?
うちは750にG2入れてリトルカブにはG3入れてるわ
どっちも純正はG1だったと思うけどカブは回さないと走らない空冷エンジンだからオイルの劣化が早いと感じる >>964
おれカブはG2入れてる。カブにG3入れてクラッチ滑らない? >>965
特に滑るとは感じないな
G1だと3か月くらいでキレが悪くなりG2だと半年くらい持つ
G3は1年経っても劣化がほとんど感じられないね >>963
空冷4発だと市街地では当たり前のように熱ダレする おいおい、オイルは距離だけでなく半年も経ったら交換するもんやろ! 今日R9000入れた
高級オイルでも2000円ちょいしか入らないから経済的だね 量は少ないし高回転を常用する機会が多いからオイル的には過酷な環境だよ
中排気量で評判の良いオイルでもミニバイクで高回転を維持するような状況だと、10分程度でエンジンから異音がしたりミッションの入りが悪くなったりする なるほど
つまりレッドラインが必須ってことですね
僕はロイヤルパープルにしますが 誰か横浜のチューアップ?店でECM調整した人って居ますか? 限定色かっこいいんだけど下地の色のせいか光の当たり方の問題なのかステッカーの境界線の大雑把さが目立つのが残念なんだよなぁ……
折角の限定モデルなんだから多少価格上がってもR1000と同じクオリティーのデカールにしてあげられないのかな? GSX-R125もECUチューンとかやってるんだなーって思って調べてみたら14000回転までブン回るのかこのエンジン……
https://www.youtube.com/watch?v=jq7Mdpv8XUc&feature=youtu.be
音カッケーし、全然パワー落ち込まないレブ特性は凄いけどエンジン負荷も凄いんだろうな 14000ってRM-Z250とかのレーサー並みやで。 >>977
違う国内仕様のバイクでECU書き換えたよ、パワーは確実に上がったわ >>984
良いね!俺もやりたいけど、料金がバカ高いから躊躇うわ >>986
125ccの40万のバイクに書き換えが6、7万ってね、
何だかなぁ そりゃやってることは大型バイクに対してやることとそう変わらないんだからそこに文句付ける方が何だかなって感じだよ 人それぞれでいいじゃない
高級オイルもさ
大事なのは自分の気分やで 趣味の世界だと本体よりも付属する物のほうが高い事って良くあるじゃない
例えばカメラのレンズとか 自分のは
ノーマルECU+社外マフラーで12700回転位でレブリミット効いてる
(ロガー上 毎周そこらへんで頭打ち)
燃調は調整したいけど、レブリミット解除はしなくても良い気がする
コーナーで半クラあてて立ち上がった瞬間、油断すると回転上がりすぎてバルブヒットとかしそうだし モンキーなんて40万の車体に60万のカスタムとかいるもんな
ほんと趣味の世界だよな >>984
体感でなのかシャシダイとかのエビデンスあるデータなのか気になるところ
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