【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 9台目【通勤快速】
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>>522
完全にワッシャがヘタルと、回すとねじ山に沿って抜ける
回して抜ける様だと交換時期 >>523
目から鱗で勉強になりました
潰れると内径が狭くなるということですよね？
自分も何度か使い回すけど確かにワッシャごと抜ける時と
そうでない時があるから長年謎だった 50km/hくらい出すと、「キーン」とどこからともなく音が鳴るようになった
フロントホイール周辺かな？メットかぶっていると、よくわからん >>525
フロントのアクスルスペーサーのシールが擦れる音だよ
交換部品が出てるから買った所で交換してもらえると思う >>526
ありがとう、1000km点検の時にでも見てもらいます。 今日空気圧確認したらフロントフォークのフォークブーツ？が破れてたのに気付いた…
柔らかいから寿命短そうだな～と思ってたけど
1年3か月で1万7千㎞だが寿命的にはどうなんだろうか？ >>534
蛇腹の奴なー
>>535
一応家はカーポートと片側壁だけど通勤使用だから野晒しとほぼ一緒かなぁ
>>536
別のパーツ注文する時についでにフロント周りも見せてもらったけど
ブーツ自体は単体であったような気がする…パーツリスト持ってる人よろしく頼む
>>537
とりあえず暇な時に相談してみるわな
でも2年持たないんじゃいっそのこと油漢のシールキットにした方が良いかもしれんな
それにしても、先週ブレーキ見た時は切れてなかったはずで
急に両側とも上から一番目の山と下から二段目の山の所で切れてたからびっくりしたわ >>533
別メーカー別車種だけど、フロンフォークのダストシール、
8ヵ月ほどでひび割れて、相談したらクレーム修理で交換してくれた。
最近のパーツは耐久度ないよ。フォークブーツやダストシールは、
ある程度消耗品だけど3年以上は持ったと思う。昔は。 フロントフォークのブーツは単品で部品番号あるから取れると思うよ。
パーツリストで確認した。 >>540
コロナ騒動で延期に成ったんだろう、モーターサイクルショーも無くなったし スウィッシュはオイルフィルターについて。
ググると、スウィッシュはオイルフィルターがなくて、茶こしみたいなのがあるってことなんだけど、この茶こしって交換するの？
交換しないんだったらどうやって掃除するの？ エアフィルタは何キロ走行時交換理想？ アドレスは1年ごとに掃除してたけど コイツは使い捨てタイプだから交換したら高いのよね 真下に着いてる茶こしまだ一度も触ったことない次のOIL交換真夏になるから次もやらないと思う >>546
買っても安いだろうけど、交換不要、取り敢えず慣らしが終わったら抜いてみる
オイルが少なかった時とか無理した時とかドレンプラグから抜いたとき金属粉らしき
物が見えたら外してみる
なんなら少し脱着し難いけれど、初めからオイル交換の時にフィルター側で抜く スウィッシュかったけどABSつきにしときゃよかったって気もする >>549
ABS付きが有ったとすれば価格2～3万アップになるし
スズキはコンビブレーキだろ >>547
茶こしに触る必要はないけど
茶こしが付いてるとこの蓋は偶には外して掃除した方が良いぞ
オイルの汚れがヘドロみたいになって溜まるからな
特に新車時から触ってないんならガスケットの切れ端だとか金属のバリみたいなのが溜まってたりもするしな アドレスV50からの乗り換えで110かV125Sかこれで迷ってるんだけど
フロアが高いのは気にならない？ あと、渋滞中すり抜けをよくするんだけど幅は気にならない？
スウィッシュは実売で6万くらい110より高いけど、売るとき高く売れるはずだから値段はあまり気にしない。 50からなら125Sが1番無難だけど中古しかないからな
余程程度が良くないなら コレだろな 110は知らん 110は足下の狭さが気になる。乗ったことないけど。14だから空気入れるのはやりやすいけどね。
アドレスV50でタイヤ交換時L字バルブに変えたけどスウィッシュは後輪空気入れ、苦労するよね？
V125Sは程度のいい中古が見つからないね。あっても10万くらいする。
スウィッシュはまだ中古はほぼないね。あっても遠くだとコスパ悪いし。
過去ログ読んだけど、2万kmくらいでいろいろ交換する必要出てくるのかな？
だったら1万kmくらいの中古があれば買いだけど。なければ新車買う。 リミテッド乗りだけどフロアは個人的にはそんなに高く感じない
乗り始めの頃は幅が気になったけど3ヶ月も乗ると慣れちゃったな
あと、純正マフラーは結構横に出っ張っていて駐輪時に邪魔になるから替えちゃった
そういえば空気は自分で入れた記憶がない・・・今度入れてみるか
コスパでいえば110も悪くはないよ
敢えて言うならメットインがやや狭いのとパワーが少し足りないくらいスリムですり抜け能力は抜群
足元が狭いのも気がつきゃ慣れてたけど我慢が出来ないって人もいるみたいね
V125Sは代車で何回か乗ったけどガワが小さいのが最大のメリットでそれ以外は・・・ フロアは確かに高いと感じる
でもそのおかげで重量配分が適正なのか安定感がすごい
飛ばしても寝かしても全然怖くない >>555
V125の後継はスウィッシュだよね。どこら辺が進化してるの？
>>556
過去ログ全部読んだけど、5.13しか入らなかったとかいてるね。低いところにあるから残っちゃうんだろうね。
ちなみにアドレスV50は給油口から底が見えてほぼ0まで使ってから入れたら4.4入った。容量4.5だから全部使えるって事だね。
燃料計はアナログの方がいいね。下限から2mm動けば0.1入ってたから、いつも残り0.2とか、ギリギリまで使えてた。
スウィッシュはメーターも大雑把だしギリギリまで使えないね。
>>557
それならよかった。
最初、あまり考えずに一番安い110買おうかと思ってたけど、調べたらリコールとかベルトの摩耗が早いとか書いてあるから
スウィッシュの方がいいのかなあと思ってきた。スウィッシュはまだ出たばかりだから
どのくらいで摩耗するとか情報ないのかな？
V125は6万km走ったとかいう人が多いから耐久性高いんだろうね。50は全く駄目だったけど。 安くて安定を求めるならアド125
金に余裕があればコレ
トラブル多くていいならアド110 自分はアドレス110からスウィッシュLTDに乗り換えだ 納車まだだけど
2年5000キロしか乗ってないけど結局足元とシート下の狭さに慣れなかった 他は価格相応の満足度 すり抜けはしないけどあのスリムさと14インチホイールは抜群かと思う
乗り換えた理由は慣れなかった2点が改善される事 LTD専用装備 10インチが言うほどネガティブじゃない事 下取りが良かった事 あと形が好き
店主曰く トラブルや耐久性は気になるだろうけど気にしすぎると乗れなくなるよw との事だ >>560
110、やっぱりトラブル多いんだ・・・
>>561
足下、気になるんだね。俺はアドレスV50のとき、そんなに足動かさなかったと思うから
気にならないような気もするけど、しばらく乗ってみなければ分からないね。 スウィッシュお乗りの皆さんに質問
以前アドレスV125S乗っていた時は大きな不満は無かったのですが、唯一の弱点
というか急坂に弱いという事がありました
地方の県道にありがちな山坂道が延々続くような道路で上りの急坂アクセル全開で
ギリギリ50キロキープ出来るかどうかといった苦しい走りで後続車に詰められたり
した事もあります スペックは179センチ105キロのデブちゃんです
久しぶりに原二に乗りたくなって、見た目は凄く気に入っているのでその辺 駆動系
のセッティング等で不安点が少しでも解消されているのでしょうか？今年の6，7月頃
にはスウィッシュお迎えする方向で検討しています PCXハイブリッドにするか痩せるか、スクーターではない15馬力出てるマニュアルのバイクにしたらいいと思うよ
前世紀のNAの普通の軽自動車(アルトとか)よりは登坂能力ありそうだけど、アナタの体重で期待に応えられない可能性はあると思う 今時の125スクーターで体重にかかわらず、登りでぐんぐん加速するってのは無理では？
兎に角トルク感が薄く普通に乗っていても、
少々勾配が付くだけでアクセル一定だと減速感を感じる >>563
加速に関しては車体が軽い分、力も少しあるのでアドに少し歩がある、もう慣れちゃったけどコレの方がもっさり感はあるものの乗り味はこっちの方がしっくり感あっていい感じ 175cm55kgの俺とパワーウエイトレシオだいぶ差があるなあ >>563
自分は身長168cmで ピーク時 106kg、現在 62kg、スウィッシュで不満無し。
燃費も走りも改善するから頑張れ!! きつい登り勾配での速度維持を目的にするなら、150ccクラス以上は必要じゃないかなと思う
俺は通勤と近所の下駄履き利用で経路はほとんど平坦だから、スウィッシュで十分
ツーリングで山間部に行くには物足りないと思うから、その時は大型で行くけれどね >>563
トルクバンドも広くて車重も軽いアドレスが最強なんだが、その上を行くのは初期型位
駆動系で登るように出来無い事も無いが最高速とか騒音、燃費が悪く成る
結論は痩せるのが一番 >>563
体重を35kg落とせばその問題はあっさり解決できます
頑張ってください！ デブのくせに楽しようとすんなよ
山なんぞ歩いて登れ 山道走るなら125じゃきついと思う
150とかなら坂でも加速して登りそうだが >>573
言われて歩きで登るくらいなら態々聞かないだろ
あと、言い方な 皆さんご意見ありがとうございます
この質問をしたきっかけはシグナスが３型から４型へ移行し馬力も11馬力
から9.8馬力へダウンした際、駆動系のセッティングも大幅変更しております
つまり得意としていた最高速度を犠牲とする代わりに低中速トルクを増大させ
スペックダウンに対する遅いというネガティブなイメージを見事に払拭させた事
からスウィッシュもアドレスV125Sからの後継としてその辺りがいくらか改善して
いるのかな？と思い質問させてもらった次第です
いずれにせよスズキ贔屓の自分としてはお迎えは楽しみにしております 旭かデイトナのスクリーンを使ってる方はいますか？大きめのサイズならどっちがいいですかね？ >>580
デイトナのRCを付けてるけど防風効果はかなり高いよ
リミテッドだと取り付けにちょっと工夫がいるけどね
目線の邪魔にならないように調節を一番下に合わせて使ってるけどシールドを開けながらでも普通に走れる 俺は旭のをつけてる。
アドレスの旭より脱着が楽になったな。 そこまで防風機能があるならデイトナでいきますわ
あーざっす！ >>563
残念ながら加速騒音規制が強化された最近のモデルは
ウェイトローラーのセッティングを低い回転数で変速せざるえないので
どれに乗っても大体遅い…割と速いのはPCXとNMAXの水冷組くらいかな
V125でも規制前の奴は登りでも速かったけどなぁ >>584
PCXはそんなに速くないぞ、格年型乗ったが可もなく不可も無くといった所
80k以上は加速が良いが、NMAXは速そうだな ファッション性考慮してショートバイザーにしてしまった... 私もこのスレに感化され、デイトナのショートを買ってしまったｗ
明日届く 私も箱とか付けないので、キャリアの後半部分をぶった切ってしまったｗ
あの斜め上に出てる台形の部分より後ろを
ゴムのメクラ蓋を丁度流用できて、そんなに違和感ないよ リミテッド乗りだけど結局ウインターグローブを一度も使わないまま
春になっちゃった（ネックウォーマーは使った）
ナックルガードとグリップヒーターとシートヒーターの効果絶大
リミテッドを買って大正解だった >>592
リミテッド納車待ちだけどハンドル回りそんなに快適なのか 片道6キロで冬グローブしてたら我慢できなくも無いんだけど 無いよりはあった方が良い しかも2万しか変わらないし 選択肢あって良いな 小型AT限定のワシはこのクラスしか選択肢ない >>592
日中しか乗らない人？
朝晩はナックルガードと半巻きのグリヒじゃ指先が厳しいッス。 下り坂でエンブレからアクセル開けるとエンスト まだ買ってから1年たたないのに2回ある コレから頻度増えるのだろうか？ まだセルでエンジンかかるから良いけどかからなくなったら嫌だな >>601
スウィシュに限らずゆっくり走る事が多いと、吸気系に煤が溜まって
燃料が濃くなりエンストし易いみたいだけどな
フェール１等の洗浄剤試してみたら？ ゆっくりでも無いんだよね プレストンのインジェクションクリーナーでも入れとくかね 細かいところだけど、フロア下タンクだから0.3くらい残ってるのにガス欠になるらしいね。
止まった後、揺らしたら走れるようになるんだろうか？ 5.45L給油したことあるけどガス欠にはならんかった >>604
フロア下タンクっつーよりタンクの形状と燃料取り出し位置によるんじゃない？
止まるってことはポンプにエアー噛んでる状態で圧力掛けられてないってことだから
揺らした程度じゃ無理だろうし故障の原因になるから止めといた方が無難だよ
最近説明書よく読み直してみたら給油方法間違ってたことに気付いた
今迄センスタ掛けて給油してたけど
サイドスタンド掛けて給油するのが正しかったんだな… >>607
俺もそう思ってたんだけど初めてサイドスタンドで給油した時に
センスタで給油した時より0.5L多く入ったよ このスレは、定期的に観ると本当に為になりますね
今度からサイドスタンドで入れてみます。 センスタだと気持ちリアが上がるから
タンクのリア側に空間ができてMAXまで入らないのかな？ >>600
俺の住んでるとこならグリヒもいらんしガードもいらん
普通にそれなりのグローブするだけで夜中だろうが問題に感じた事ない >>614
何処に住んでるかくらい書いてくれてもいいのでは？ >>614
暖かいところに住んでるのか、寒くても汗かく体格なのかで話が変わるからね。
ちな、>>600 だけど、東京の端っこ。今日は雪・・・ リミじゃないけど今シーズンは地味で安いサイクルグローブしか使ってない、23区東部
雪思ってたより降ってる やっぱ右側のポケットにタオル入れるか～ ワシも入れとる >>619
ん？センターとサイドスタンドの両方同時に使ってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
