【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 買ったとして、どんな使い方するの？
街乗り、ツーリング、峠、サーキット…盆栽。 >>895
日本なら
街乗りやツーリングで音だけ楽しむだけでしょう >>894
わかるような知識身に着けてから
また書き込んだ方がいいと思います >>892
確かに論点がズレてる
昔のレプリカ、今でいうSSのスレなのに、ツアラーやオンオフモデルのことをつらつらと偉そうに書かれてもね笑 >>897
ジャンル違いのモデルの話したいなら別スレへどうぞ笑 >>898
250にSSってジャンルなんか存在しませんよ。 MC51もZX－25Rも、ちょっと性能がいいだけの250ロードスポーツです。
SSとは言えませんね。 スーパースポーツの略でしょ
レーサーレプリカ世代のおっさんにはにたようなもんじゃ >>901
どこまでがちょっと性能の良いRSで、どこからがSSなのかなんて多分明確な定義はないと思うので、どちらでもいいですけど笑
>>890に対する>>892の発言が的外れなことは理解できますよね？ >>902
トラックで早く走ることを第一の優先事項として設計されたバイクじゃない？
足つきみたいな快適性なんて後回し
乗車姿勢も何もかも早く走るため
サスは色んなスタイルの人がトラックをある程度気持ちよく走れるように前後フルアジャスタブル
当然、タイヤも最初からハイグリップかそれに準ずるスポーツ寄りのものがついている
そう考えると今の250にSSなんてない
WR250なんかの方がよっぽどスポーツに振ってる
ただ、AP250仕様みたいに自分でSSにしていくことはできると思うよ セパハンがトップブリッジより上か下かにもよるんじゃね？ >>902
俺の中ではコーナー最重視の設計とパワー、最も空気抵抗になる人間に比較的楽にorとりあえずがまんしろ！ってポジションで低く乗せて >>902
俺の中ではコーナー最重視の設計とパワー、最も空気抵抗になる人間に比較的楽にorとりあえずがまんしろ！ってポジションで低く乗せてるバイクだけどな。
250SLとか単気筒SSと言ってもいいと思うけど、パワーが足りない。 このZXはポジション的にはSSだと思うけど、250ccクラスで比較的軽いCBR250RRや新型ニンジャ250に＋10kg以内に収まってて50馬力(45は最低でも)近く出てるなら250SSと言い切ってもいいと思うぞ。 残念ながら車重は180ｋｇチョイと判明してるんだな。これが。
あと数キロ軽かったらアンタのSS定義内だったのね 車重判明してるってマジ？
内部の人間か？コンプラ違反とちゃいます？ >>910
SS風な方が好きだから構わんよ。
むしろそのぐらいでもまだまだ全然軽いし、ハンドルはあまり低くない方が使いやすくて良いと思うけどな。 >>911
ちょっとずつ色んなトコで小出しにあえてリークしていくのは
どこでもやってる事よ。
>>912
いますぐGSX250R買いに行こう どこにあった ではなく
自らがリークしてるって事書いてあるんだけどなあ・・・・
個人ブログやツイッターとかで制作陣がそういう事してるのいくらでもあるんだけどね そのブログだかツイッターのソースを見たいんだけど？
他にもリーク情報教えろください、馬力や価格とか 初期型Ninja250Rの時も
かわさきの人がスレで色々書いてくれてたしね
あの頃から居る奴なんかもう少数派だろうけど >>916
馬力 43馬力
車重 180ｋｇ超
価格 税抜き89万程度
国内発売時期 ９～11月
色
KRT
エボニー
今判明してるのこれくらい リークだソースだっていう程のネタでもなくね？>車重
モーターショーで発表されて以降情報追っかけてたらあちこちで目にしたぞ >>918
それリーク情報じゃなくて推測じゃん
>>917
Ninja250Rの時は次期モデルについてリアルな中の人が2ちゃんに降臨してたね
H2のスーチャの事も当たってた Ninja250RからNinja250へモデルチェンジした時にあのスレでみんなが挙げてた要望がてんこ盛りでビックリしたなぁ
ネットのここをこうすれば売れるっていう自称プロな方々の意見とかメーカーがちゃんと見てるとは思わなかったよ 今の時代に250クォーターマルチが89万って本当に出たら凄い頑張ったな....
むしろ大丈夫か？って心配になるレベル
豪華仕様が98万とかだっけか 後は必要無いかもだが簡易にでもコスト掛かってもいいからダブルディスク付けてくれねーかな
とここに要望載せてみる 後は必要無いかもだが簡易にでもコスト掛かってもいいからダブルディスク付けてくれねーかな
とここに要望載せてみる 車重150kg切るって現代の技術では無理なのかな？
180kgは重過ぎて立ちゴケするよな 俺らオッサン世代では 確かにダブルディスクは見た目がかっこよいよな、でも標準ではいらないかな
そう言うのはチューニングパーツとして色々出るだろうし、そっちに任せる >>988
軽いのは軽いので疲れるだろ
まあ、金に糸目をつけなければ30キロはギリギリ可能なんじゃないか？
ブラケット類はアルミ、フレームはカーボンファイバー、ボルトとシャフトはチタン、タイヤはしょぼいやつ、タンクは5lとか突き詰めていけばギリギリいけそう SLが145キロくらいだから無理ではないでしょ
4気筒でエンジンが重くなってたとしても 昔の4気筒250って150切ってたの？
装備重量で？ 昔のは乾燥重量やで
フォークオイルすら入ってなくてバッテリーも外した重量 Kawasakiから400ccの4発って何で出ないの？ >>933
乾燥って、バッテリー液すらも外して計測かよ。フォークもやってることに驚きだがよ…
エンジン内部の液体全て抜いてるだけかと思ってたわ。
クーラント、エンジンオイル、ガソリン入れたら走れる所を乾燥重量と… >>925
400ccすらシングルの300mm～320mmで問題ないようになってきたから省かれて当然よ。
ただ、アフターパーツでWディスクキット出てくる場合があるかもしれんけど、6Rのフロント移植出来んか？ 180キロなら個人差で立ちごけするかもだけど、150キロ以下じゃないとダメなオッサンとかさすがにバイク降りろよとは思う >>935
それはゼファーというネーミングの最終兵器を狙っているのだよ
ZRXもな ここでうだうだ言う奴は買わないの法則はz900rs、カタナスレでもよく見られます 150～160kgのボディならシングルでも十分かもだけど、180km/h近く出る180kgのピザボディだとダブルディスクじゃないと性能が足りない……とかはないのかな?
そんなことはないか >>935
当初は予定にあったが無くなったみたい
やっぱり市場が日本くらいしかないからなあ と思ったらホーネットも(装備重量)168kg、バリⅡで170kg、バンディットで169kgですと
10kgくらいの誤差だね 軽すぎるのも割と結構風に煽られるよ
峠とか流す時はいいんだけどさ
現実的に希望としては170kg台にして欲しいね 乾燥重量125キロのNSRでも大丈夫だからヘーキヘーキ >>943
300mmローター2枚と1キャリパーにパッド4枚で、270kg200馬力を楽々止めてるんやぞ。
25Rを180kg45馬力として1.5倍重くて、馬力4倍、トルク5倍を止めれるんだし、シングルでも余裕あるの分かるやろ？ カワサキバイクウィーク2020は、４月4日開催みたいだね
直四エンジンだから開催日も４並びの日に
https://www.youtube.com/watch?v=NqBsfOC97xM
この日に詳細わかるかと(´・ω・) >>950
その前にモタサイじゃね？メーカー発表するのには最高なんだがな モタサイ開催せれんの？コロナもらいに行くようなもんじゃね？ 今の250ccをシンタードでシングルで行くなら320か300mmローター(カワサキの汎用サイズ)、可能ならツーブロ対向2(片押し2でも不足無しかと)
マスターは感触とフィーリングに関係するだけで、適切なサイズならストッピングパワーは差がつかんとして、見た目でラジポンならパーフェクトでは。 新車でもしもシンタードパッドの場合、はじめは油塗られてるような雰囲気で握る強さのわりに全然止まらない感じだから気を付けてな。当たり付けないと割と弱すぎ！？となる。
多分セミメタルパッドだろうと思うけどよ。 仕事頑張って買うぞ！
買えるかわからないけど、宣言はしておこう笑う >>955
気が早いがスレ立て乙ですｗ(´・ω・) >>957
H2
>>959
前の型のZX-6Rだと思うよ(´・ω・) >>922
マーケティング調査とかすげえ万全でやってたしね
過去ニンジャスレでも書いてたけど、初代オーナーに交通費払ってまでKawasakiでミーティング開催して意見聞いたりね >>962
2年前のH2SXが既に販売開始してたのに
回転テーブルだったからな 販売してないし、跨がれる可能性は低いというか無さそう。 >>965
でも250よ？
まだ手が届くリーズナブル価格だし、日本で高級機として売り出すつもりないやろ？
向こうではハイエンドだけど、日本だと物好き向けに250としてはバカみたいに高いってだけで。
跨がれるといいけどな。 去年のモタショで回転テーブル発表したから流石にモタサイでは跨がれる様になってると思うがね
不安点はコロナ猛威のせいで衛生関係から回転テーブルに変更ってのはあり得る
政府がもっとしっかり対応してればなオリンピックすら危うい情勢だぜ CBRと大して値段違わないだろうに、こっちだけ「バカみたいに高い」わけ？
ツインでをあの価格で出してるCBRがバカ高かったと思うんだがなあ 今更ウイルスを恐れても無駄だよ。もうそこら中に広がってる。多分ほとんどの感染者は軽症で、普通の風邪程度で自然に治るのかも。 >>971
感染者の7割に大なり小なり肺炎が出るって
ごく軽症～無症状ってのは3割程度
病院がパンクしてからが勝負だと思う >>971
俺おとといから風邪気味だけど
発熱しなくて喉がちょっとかゆいレベル
コロナってこんなもんじゃないだろうな 消化器からくるパターンもあるし死ぬ時は多臓器不全もあるから
初めはよくわかんないんだよな マジレスするが、250の４気筒なんか90万円で買うやつなんておらんやろ、それならCB400でええやろ、だいたい250の４気筒は音だけで走らん、250は単気筒が一番よろしい、軽いのが一番、４気筒は400以上でないとストレス溜まる >>977
250の2気筒に80万プラスｳﾝ万のスリッポン付けるよりよっぽどマシだろ？
250パラツインにプラス10万かけてフルエキしてもクォーターマルチのサウンドは絶対に出せないんだから
250の2気筒に80万出すやつが毎年何千人もいるなら250の4気筒に100万出すやつは1万人以上いるわ まあ俺はもう買うと決めている
ブン回して遊べればそれでいい >>977
なら君はそうすればいい俺たちは余裕で買えるからこれ買う
400以上でないとストレス溜まるってどういうシチュエーションやねんwwwwこれが理解出来んわ みんな買って景気回復だ！
バイクが注目されるしいいじゃん！ ありゃ次スレが、2個出来ちゃいましたね・・・どうしましょう(´・ω・) CB400とフルカウルで競合する人いるか？
過剰装備の高級250ccフルカウルが欲しかったから買う 250は単気筒が一番ってのはよく分かる
っていうか250は１発で十分
燃費も良いし そう言う人がジクサーSF250の発売を待ち望んでいる訳で
こっちと棲み分けできてるから良いよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
