【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579820134
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured KAWASAKI ZX-25R エキゾーストサウンドサンプル
https://youtu.be/binaUK1FMqo Ninja ZX-25R: Vol.8 Screaming In-Line 4 Power [Engine Sound]
https://www.youtube.com/watch?v=QLI8bfDOoVs NEW ZX-25RのMSTV突撃インタビュー、価格、馬力、回転数など、カワサキスタッフに聞いてみました！（爆）
https://youtu.be/7TByf1ItmsI 世界初公開！カワサキ Ninja ZX-25R！4気筒 250ccが復活！ TMS2019
https://www.youtube.com/watch?v=6URtMYPrUhg Kawasaki Bike Week 2020 [TEASER]
https://youtu.be/1DWQRjyiLJk Kawasaki Bike Week Teaser 2
https://youtu.be/NqBsfOC97xM 2019東京モーターLive…朝からカワサキ250cc・直列4気筒ZX-25R公開まで速報！
https://www.youtube.com/watch?v=rBi8fzLvmzU&;t=4094s 250マルチとか馬鹿しか興味持ってないようなバイクスレだからな、重複も致し方無し こっちが本スレらしいな。
とりあえず7スレ目埋めてこようか？ 先程4月4日にインドネシアのカワサキウィークイベで発表もしくは発売かも？って情報出たぞ 45psあったらもはや400とか絶滅するな
400乗るなら大型って形になるだろうな その一「点」しか見えてないって意味ではあながち間違えてない
マジレスすると免許制度が改正にでもならん限り400㏄は絶滅はせんだろうよ
んでいよいよ免許制度改正となるときにゃ車検ナシなのにハイパワー！ってのも絶滅するな
多分出力区分になるだろうし 言葉足りなかったかな現在400に力入れてるメーカーあまり居ないし魅力あるのってcb400sfにsr400位なもんでしょ
車検不要250までのバイクで必要最低限の性能が出れば自ずと400が絶滅とまで行かんでも選ぶ割合が減っていくんじゃないかな
>>30
トルクが違うと言ってもそこまで圧倒的な差がある訳でもないし公道では気軽さに車検無し250十分
ツーリングなら大型選べばいいし自分もそうしてる >>31
何の話だか分かんねwもうちょっと頭動かそうぜ 現行の250で必要最低限の性能はもう出てるだろ
zx25rと現行のninja250の加速性能なんておそらく大差ないぞ？
音と最高速は違うけどな 250マルチクォーターってだけで買いだ！
皆zx25r買おうぜ盛り上がればホンダも追従してくるだろうよ
ヤマハは3気筒開発中ぽいしスズキは知らん油冷で頑張れ >>34
圧倒的に差があるぞ
400の丁度良さったらない 貧乏な上に限定解除もできなかった青春時代にバイクブームを経験したジジイ世代は
クォーターマルチと聞いただけでヨダレが出てしまう
80年代にそうなってしまったパブロフの犬なんだから仕方がない
今さら大型免許を取りに行く元気も出ないし
ついでに250cc4気筒のカタナも復活してほしい >>39
で？もうちょいkwsk言ってもらっていいですか？
>>34
どこにちょうど良さがあるか教えて？マスツー行くのにもパワー足りないしそれなら大型
公道で400高回転回せんし250マルチクォーターなら車検無しでブン回せれるんだが？
しかしzx25rスレなのに毎回アンチやら400がイイやらの人何しに来てんだか セパハンはオジサンにはキツイな
バーハンでゆったり乗れる兄弟車を出してよ
お金はあるから >>40
カタナの排気量マウント合戦は後世に残すべきじゃないから今の新型だけで十分。 >>42
金あるなら車検に拘らずもっとマシなバーハンモデルあるでしょ 気づいている人もいると思うが
前に貼ったカワサキバイクウィーク2020の予告動画
https://www.youtube.com/watch?v=NqBsfOC97xM
0：38で一時停止すると
ブレてるけどZX-25Rが走ってる
早く乗ってみたいね(´・ω・) 「250マルチクオーター」って馬鹿丸出しだな
やっぱりその程度の奴らが飛び付くバイクなんやね >>38
400でエンジン音を楽しもうと思ったら、停車して空ぶかしか1速で回す、捕まらないことを祈るしか無いんだよ
250だと2速で回せば合法域で良い音楽しめる
端から見ると音の割に遅いとか言われるけど乗ってる本人には関係ない これも下忍の仲間だよね？
買おうとしてる奴は否定すると思うけど >>50
顔が下忍そのままなのがね……
このバイクはマルチエンジンという(現代での)奇抜さで売り込むわけなんだから、それなら顔くらい変えて新しいブランドくらい起こせって思う 下忍でもなんでも結構なんで否定する必要があんのw
>>50
メインのマーケットは日本じゃないからな
おこぼれを貰えるだけ有難いと思わなきゃ >>48
今の新型ニンジャ400でも2速で80km確かでないやろ？
昔のニンジャ400Rだと36、74、98km辺りが馬力いっぱいまで回して出てたと思うけど。
マルチ400の教習車も、似たような比率じゃないのか？ 一応トルクは400の方が絶対にあるけど、CB400の場合、重さもあるのよ。
ニンジャ250とか30kg軽いし、マルチ400並みの単気筒辺りの排気量あるから中々侮れんシグナルダッシュするで。
共に60kmからフル加速となるとギア比もあるけど、トルクで勝る400絶対的に優位だけど。
ZX-25Rは、噂では185kg付近で馬力40越えてるらしいけど、回して乗るマルチだし、これだとCB400相手だと発信加速も中間加速も無理だわ。
250ツイン相手に発信時に回転8000オーバーでクラッチミートさせる位やらないと出足で離されかねんかと。ただ回転上がれば何とか出来るかと。
一応リアスプロケ50丁(刻印と物理的に数えたと言う記事複数)とやけにでかいのでな。 まあ速さが欲しいならそもそも中古で排気量でかいやつでも買えばいい。コイツの新車価格ほど出すなら隼でも14Rでも程度のいいやつ買えるからな。
250で新品エンジンでFIのマルチエンジンだからって所に惚れたから俺は買う気になったけど。速さは後で排気量相応の範囲でなら何とか出来るかし。 250の4気筒か
サーキットでは速いかも知れんが街乗りでは乗りにくそうだな サーキットでも速くはなさそうだがな
すぐレブるし重いし FIや電スロにエンジン自体も25年以上の進化があるはずだからな
販売されたらどんどん解析されて1年もしたら燃調やレブの変更でどこまで伸ばせるかわかってくるだろう 速さでは今年モデルの出力向上型MC51の方が上でしょ。
パワーウエイトレシオ、車体の完成度共にMC51のの方が上。
ZX25Rは音だけを楽しみ250だよ >>54
現行のninja400は2速レッドで100出るぞ？まあメーター読みだけど ニンジャ400の最高速って170いかないってマジなんですか? どれだけ性能が良くてもﾝﾊﾞﾗﾗﾗwで無理
単気筒のﾌﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞは好きなんだけどね >>61
買えない？
(￣∇￣;)ハッハッハｗ
俺は新型1000RR買う予定で250万用意してんだけどねえ・・・
アンタの邪推の方がよっぽど見苦しいぜ？ >>64
乗った事ねえのな。
MC51はそこらの4気筒より高回転の音は気持ちいいいぞ。
俺的にはノーマル同士ならMC22よりMC51の音の方が気持ちいい
ああ早く新型１０００RR乗ってみてえなあ・・・ 扱いきれないのわかってるけどさｗ >>65
突然自己紹介初めてて草
日本語不自由してるみたいですね（笑） 使い切れない1000RRよりも使い切る感が多い機会がある 250の方がまだ健全だと思うがな
まあどっちも所有感があるのは確か
大型乗っててサブに250って人結構居るやろまあ 250じゃなくても125やスクーターなりでもさ
俺はサブに買うつもりメインになりそうだがな ニンジャ400の最高速はメーター読みで190
前後でリミッターが効くぞ
170ってことはないな 乗ったことない扱いされちゃったw
なんか地雷でも踏んだのかしら 良かろうがなんだろうがmc51は本当に興味無いから話題出さなくて良いよ 他車の事話すならそっちのスレ行けばいいのに。
相手されないからこっち来るとか只のキチガイじゃん ホンそれだよね
わざわざ貶ししに来る奴心根腐ってるわ笑そんな事する暇あったら他の事に力使えよと
まあある程度仕方ないか金無くて妬んで悔しくてストレス発散がそれしか方法思い付かないんであればな
今のうちに吐け！発売される迄聞いてやってやるわw >>62
メーターで出るんか。
軽くなった新型のギア比と2次減速比計算してなかったが、2世代前の400Rと比較にならんな。390DUKU並みのレシオになってる時点でヤバイとは思ってたけどさ。
あと、今のツイン250って6速でどこまで引っ張れて回転数いくつで頭打ちよ？
このZXスプロケデカイが、9丁程度の差だし、回転限界がツインより3000～5000近く高いから最高速下手したら高くなる恐れがあるけど…
走行抵抗に対して回ってくれるならだが… 電子制御省いた安価モデルが下手するとCBR250RRの新型より安くなるらしいからね。
ワザワザ値段でも勝ってるからって報告いらんよ。向こうは更なる軽量化と回転数上げてパワー上げてくるようだが、こっちは音と見た目で勝負よ。
後出しで全スペック僅差負けしてるZ125とグロムの関係でいい。 基本装備がヘボいノーマルでも電子制御乗せのハイエンドと多分楽しさはそんなに変わらんからよ。
カワサキ4気筒で本気の最速ホンダツインに多少負けても楽しければいいさ。
カスタムすれば差は縮むし、馬力の伸びしろがまだ大きくありそうなのはこちらだ。サブコンとエアフィルター交換、マフラー交換だけでも20～25％はメーカーレブより回るさ。その差分をさらに加速側にスプロケ振れば割と面白いかもしれん。 >>66
回したら気持ちいのはわかるけど、アイドリングが無理すぎるわ、パラツイン ちょいちょいMC22を話題にしてる人いるけど、カワサキのバイクなんだからMC22を比較対象にするのは間違ってると思うよ
ZX250Aはガサツな印象だったけど、MC22はよく出来た乗りやすい優等生バイクと思ったもの CBR推しはツイン速い宗教なんかな？
いまだにMC22の方が全域で速いのに 4気筒を抜きにしてもカワサキ250ccに
これらの装備が搭載されているのに期待が膨らむばかり
SFF-BPフロントサス
倒立フォーク
ラジアルマウントキャリパー
ホリゾンタルバックリンクリアサス
トラクションコントロール
クイックシフター
電スロパワーモード
ラムエア >>85
新車同然のMC22がまだ安く手に入ると思ってる異常者 >>87
えっ？筑波のラップタイムは今でもN250FのMC22の方が速いし
バイク雑誌の比較でも全域全速ででMC22の速かったという結果が・・・ その車体は新型zx25rより金かかって無いし直ぐ壊れないって保証あるの？ねえ 250同士の速い遅いなんて傍から見たら目くそハナクソ状態なんだから
「誰が乗っても壊れてるんじゃないかと思うほど遅い」んでもなけりゃどうでもよくね？ >>86
俺はそれら無しでいいから安くして欲しいってかんじだわ・・ 電子装備搭載車って20年後まで車体寝かせたりとかやっぱ無理なんかね
盛り盛りだといつまで修理しながら走れるのか >>79
Fフォークに反射板とかじゃないからセーフ
てか650もええね。 前に650跨る機会があって乗り易いのは確かだがハンドルが.....イメージしたのとは違い
ネイキッドにそのまんまフルカウルにした感じがしてどうも見た目と反して違和感感じざる得なかった
先入観持っちゃうとどーしても駄目ねでもいいバイクなのは確かだよ 個人的には片道60kmのツーキングがあるからクルコン付けてほしいな
３年後のMC後に買うか 250万の1000RRって安い方でしょ。
それ、なんも付いてない買っちゃダメな方だぞw。
25Rよりショボいの買ってどうするのよ。 まー外車の大型ってだけでマウント取れるから乗ろうなんて微塵も考えて無いんだろ。 S1000RRは初代が一番格好良かった
モデルチェンジする度に格好悪くなってる 海外サイトで形式登録とか値段が出てたね(´・ω・)
https://tmcblog.com/2020/02/18/terkuak-njkb-kawasaki-ninja-zx25r-mulai-64-jutaan-otr-bisa-mengejutkan-nih/
ZX250F 73200000ルピア（素の値段）
ZX250G 64800000ルピア（素の値段）
これにあちらの税金とか予想して加算すると（適当だよ
ZX250F 940000000ルピアくらい（円換算で756000円くらい）
ZX250G 830000000ルピアくらい（円換算で668000円くらい）
これに日本の場合消費税10％加算すると
ZX250F 831600円くらい
ZX250G 734800円くらいと個人的に予想
他にグレードがあるかは不明だが
マジカワサキ大丈夫か？という値段設定になると思う 2/11のヤンマシwebでさらっと46psって言ってる人がいるけど流石に推測値だよね？ H2を出したカワサキのことだから
馬力もやってくれるんじゃないかな
ZX25Rも小さなプレミアムマシンだから >>102
そのサイトを使って俺もざっくり予想
インドネシアは市場にバイクを出す際に車両販売価値（NJKB）というのがある
そこにZX250F（73,200,000ルピア）とZX250G（64,800,000ルピア）なる型式のバイクの車両販売価値が登録された
NJKBは本当に基礎の基礎の価格で、税も何もかけられていない
Ninja250のNJKBは56,100,000ルピアで、そこに諸々税がかけられた結果カワサキインドネシア公式の定価で71,900,000ルピアになる
これが日本だとカワサキジャパンの定価で654,000円
56100000(NJKB)*1.28164=71900000（インドネシア定価）
56100000(NJKB)*0.01167=654000（日本定価）
ZX250FとZX250GのNJKBにこの倍率を当て嵌めてみると
ZX250F
73200000(NJKB)*0.01167=854244（日本定価）
ZX250G
64800000(NJKB)*0.01167=756216（日本定価）
85万と75万のグレードという事？本当なら102と言う通り凄い値段だ
競合相手になるだろうMC51が803000円なので露骨に意識した値段設定ということになりそう ようつべのエキゾースト どう聴いても糞詰まりの音じゃん F-1やジェット機の音でも無いし馬力は出てなさそう
俺は40馬力と予想 >>105
MC51は、熊本での組み立て生産だからね
東南アジアでも現地生産のMC51販売してる国と
日本生産のMC51売ってる国があって
日本生産のMC51売ってる国じゃ、かなり高い
ZX-25Rは、人件費とかの兼ね合いもあって
お買い得感あるバイクになると思う
Ninja650もタイ生産だしね（最新現行は、日本価格で88万） 4発ったってカウルで隠れてたら結局自己満足でしかないよね
一般から見たらナンバープレートにフチの無い小さいヤツやねで終わり 一般はエキパイの数の違いすら気付かない知らない人が多い >>106
船での輸送費考えても2万円くらいだろうから
今ある2種類のグレードで考えると
上位でも90万超えないんじゃないかと予想
あくまで予想だけど(´・ω・) >>108
本当の意味での甲高いエキゾーストノートってのはV12や３ローターのエンジンじゃなきゃ不可能
たかが直4にそこまで期待したらいかんよ。パラツインより乗ってて気持ちよければそれでおｋなのさ あとスライダーとかは、メーカー純正OP扱いだろうね
理由は、Ninja650とかのスライダーとそっくりだから
クイックシフターもOP扱いになるのかは不明 >>103
アフターパーツぶちこんだら余裕の値かと。
マフラーとエアフィルター交換で届くかと。
ノーマルで40～43馬力程度あるなら間違いなく。 ルピア価格出たのか。
為替とか輸送費用いれても、高くてスペックで売れたホンダのアレより僅かに安い済むなら上々だね。人を選ぶコンセプトとエンジンだろうけどさ。
高いけど250で売れる値段のまともな範囲内で良かった。 >>98
ああ、大型2輪免許未取得者の戯言か・・・
としか思われてないよ。
アンタの発言さ。 一応インドネシアがユーロ4、日本はユーロ5ね。
マフラーの同じで通すらしい噂もあるので、国別で出力位置が変わるかと(サブコンでリミッター外せば案外いけるかも) >>118
昔から250㏄マルチって人なんか選ばんエンジンなんすけど・・・・
フェーザーの頃からMC22の頃まで・・・
だから女性に受けたんですけどねえ・・・ >>121
多分ユーロ４のZX-25Rは、触媒1個
ユーロ5のZX-25Rは触媒2個だと思われ
現行Ninja250も東南アジア仕様は、触媒1個で若干軽く1馬力UPだったかな
日本仕様は、触媒2個積んでるみたいだから
触媒の数で排ガス規制クリアしていると思う リッターSSは、少なくとも2世代ほど前のSSでもこの25Rのハイエンドより乗りやすくて全体的に扱いやすいかと。
時代毎にサーキット頂点を取るために進化してきた各時代のメーカー最強最適解やぞ、基本からして量産エンジンだけど質が違うわ。 >>122
今のツインの方が個人的により万人向けの優しいチョイスに思えてな。
下からトルクあるし中間加速も燃費も重さも優れるからよ。
特化したコンセプトな所が薄くて、100人全員から65～80点程度貰える感じの器用貧乏的な汎用性あるやろ。
このZXだと確実に燃費落ちるし、重さも250では割と重め、ただパワーと音と高回転の強みはあるけどさ。 >>125
諸元は公開されてないと思うが
中の人？詳しく >>123
それで済むならECU側でのリミット入ってないかも知れないね。サブコン無しのままメーカー補正の範囲で済むパーツでエアフィルターとマフラー買えるだけでもそこそこ行くかもね。 >>126
今のニンジャ250に対してZX-25Rが燃費劣るやろ？ってことやぞ。
スペック出ずとも、これは確定で分かることやろ…
重さは噂の180後半とか言われてるやつと、今のニンジャ250の172kgと比較でな… あと以前のカワサキだとこの辺りの時期に店舗に情報が入ってきてたりして、店長とかと個人的に仲が良ければひっそり教えてもらえたりとかあったけど
最近のカワサキは色々警戒して店にもギリギリまで情報伝えてないので今回はわからんよ。 俺も地元プラザ店長とは懇意の仲だけど昔よりは中々詳細情報入ってこないみたいね
初期ロット1台分予約確保は出来たが気になってしょーがないモタサイでは発表無いみたいだしコロナのせいで見に行く気にもならん
どーせ回転テーブル展示だろうしさ 自分は結構噂というか話はきいてる
そしてちょっとだけ高みの見物してる >>125
意外と4気筒の方が万人向けかもよ
下のトルクないと言うが、下からスムースだし粘るから乗りやすいとも言える
重さも高速道路走行では安定するメリットもある。フルカウルだし
航続距離はともかく、リッター20キロくらい走るなら燃費を気にする奴は少ないだろう
むしろ攻めるならninja400の方が軽くてトルクあるからいいと思う >>110
趣味性のあるもので自己満足以外って何があるのかと
もし見栄のため買う奴なんているんか 大型買ってバッテリーあげちゃってる中年は大体そうだろうな
それだったら110～250ｃｃの身軽なのに乗ってた方が無理なく楽しめると思う サーキットですら持て余すリッターSSなんて見栄以外の何ものでもないわな 見栄で乗る奴こそ1000RR買う奴だろうよ笑
まあ好きなの乗ったらええねん なんかバイクの免許取りたての頃思い出すわｗ
バイク雑誌のカタログ眺めながら
あーでもねー
こーでもねー
と色々考えて、愛車なににしようかと
ワクワクしてた時期を(´・ω・) 今後の予想、今年の秋zx25r発売。1-2年後辺りに本気出したホンダRR4気筒発売。その頃zx25rはmc時期に入るがホンダに対抗するためのRRを投入。アルミオンパレードになりそうだな スズキは250ガンマのフレームにタンデムツインのエンジンでSSに参入したりして
何考えてるかわからんからな 一方SUZUKIは油冷単気筒で 勝負するのであった >>97
まだ乗ってもいないのに決めつけるのは何か根拠がおありか？個人的見解か？ 毎日120キロとか不向きと思うの方が多数と思うがw >>132
懇意の仲と思ってるののはアンタだけだよ
多数いる客の一人でしかないってこった >>148
軽けりゃ即買いなんだが
水冷のニンジャSLより重いんで論外・・・
コンセプトは非常に良かっただけに惜しい
エクスターカラー出たら買ってやるかもしれんｗ >>153
へー何を持って懇意と言うのか教えてくれるかい？
ちなみに俺の場合、高校の時の先輩で遊ぶ仲間でプラザ店の店長になる前からの付き合いでツーリングや呑みに行く関係だが？
まあ多数居る客で何回も買い替えてるのは間違いないけどなww
君は妄想癖気をつけた方がイイよ >>154
マルチエンジンなのにSLより軽いとかあり得ねーからwww
それで論外とかワロタwwもちっと勉強してこいやww
何のためにバイク乗ってんだよ >>155
オレプラザの店長だけどまさかお前が5ちゃんでネット弁慶してるとは思わなかったぞ…😢 >>158
まさかパイセンっすか！一応どこのプラザかだけ教えて下されww >>156
SUZUKIの油冷単コロに対して言ってるんじゃねーの？
だったら勘違い謝罪案件だな 一応パイセンからモタショのチケット貰いましたけど違いますよね？！
違うと言ってくださいw間違ってLINEに送らないで下さいww なんか頭おかしいのいるな
在日か留学か知らんがもっと日本語の読解力つけてから批判したほうがいい 今までかあバイク歴で言うと順にカブ モンキー Nチビ RZ350 NSR250R CB750F GPZ900R ZZR1400 ホーネット 忍者1000 ZX6R かな
今残ってるのはカブnsr 250r cb750f zx6r
zx25r買う時zx6r売る予定 >>164
ほえーええねぇ
現行6Rも欲しいけど悩んでるのよねぇ
多数持ちは維持大変そう ZX-25Rの形式登録について
ZXR250の系譜であることがわかる
ZX250A（ZXR250初代ガチャピン）
ZX250B（2代目ガチャピン）
ZX250C1/C2（ヘッドライト変更・C2はホーイルの軽量化）
ZX250D1/D2（ZXR250Rクロスミッション搭載）
ZX250C3（40馬力の最終型）
そして
ZX250G（ZX-25R上位版？）
ZX250F（廉価版？）
ZX250Eが抜けてるのは、個人的な見解だか
昔のバイクの登録形式見ても、完全新規の場合は
アルファベットを一つ飛ばしている(´・ω・)
余談だけど250CCフルカウル4気筒で
最期まで頑張っていたのはカワサキ
ライバルのCBR250RRが生産終了したのが1994年
ZXR250は、1995年に生産終了 >>166
r6や6rはもうサーキットで走らせてナンボだから行くならお勧めする
SSからすれば乗り易い方ではあるけどもしそうでなければ別のをお勧めするかも
自分もういい歳なのもあってサーキットも余り行く機会無くなったから売る予定なのよ >>167
訂正
FとGの上位と廉価版の説明が逆でした
正しくは
ZX250F（ZX-25R上位？）
ZX250G（廉価版？） >>150
決めつけてないし笑
経験上そう思いますけど…。 サーキット専用だったらナンバー取得も自賠責入るのもしなくて良くね? 実際250マルチはぐるんぐるん回るから想像以上に疲れるんですよね。>>170の人の言うとおりだと思います >>168
だよねー6Rかっこいいけどマルチ向きとは思わないし。
ZX25Rはマルチ謳ってきてるから搭乗姿勢も楽だといいなぁ
でも250増車も考えるなぁ 街乗り勢や通勤勢には向いていないバイクということか・・・
一車種だけじゃなくて横展開してくれればのぅ 疲れるバイクはそれ自体がメリットなんだぞ
疲れないバイクなんて1日走っても走り足りなくて時間も金もかかっちゃうが疲れるバイクは比較的短時間で満足感が得られる
小排気量は時間がないサラリーマン向きと言えるｗ 通勤に往復120キロとかは流石にビクスクの方がイイのは確かだ >>175
街乗りでも通勤でもいいと思うで
通勤60キロみたいなのには向かないだろうてだけ 街乗りや通勤ならエンジン特性を低中速域に振ったGSRがいんじゃね
ポジションも楽だし >>174
ダメだマルチをどう認識してるのか推察出来ん 俺のエスパー力によると
オールラウンダー的な使い方をしてるな GSXみたいな低中回転で元気に走るようなのが通勤に向いてるんじゃない？
ZX25Rはそういうバイクよりは回す必要があるからちょっと疲れるかも？
それすらも楽しめるくらいいいバイクだといいね んならニーハンの王たるニダボのスポーツプラスでええねん >>183
マルチパーパスと取れる使い方だけど、“マルチシリンダーのマルチをマルチパーパスと勘違いしている人”を演じているだけなんだと憶測 >>186
通勤移動を最重要とするなら
スクーター一択じゃないかな
チェーンメンテ要らないのも大きいし
ギアシフトで靴も痛まない
運転を楽しむならスクーターは無いけど >>190
危険厨じゃないけど、
３月以降のイベントも次々中止になってるしな
いつ頃に収束に向かうかわからんけど、
間違いなく楽観視してる人が思っているよりも大きな影響が国内外に出るだろうな。 しかし何だオートブリッパーやらクイックシフター色々豪華になって便利になるのはいいもの
アクセルワーク等下手くそな奴量産されつつあるのか
昔はシビアなのもあったしそれとなくテクは磨くことは出来たが今やそーいう機会が無くなるのはこれから初心者や若者にちょっと不安感じなくもない
そのうち自動ブレーキとか出てきそうで怖いなwwエアバックとかもw 上のおじいちゃんは公道走るのに相当苦労したらしい
可哀想… >>192
カワサキのくせになんか色々つけ過ぎてて、あちこち故障しそうw >>169
なるほどありがたい。
少し調べたけど、バリオスのエンジンでもあったんやね、ZXR搭載のエンジン。
コイツらのエンジンの改良型となると確かに馬力と初回からそれなりに信頼性おけそうだね。 >>194
問題ない
カワサキはたまに漏れたり、盛大に漏れたり止まったりするだけで
生きている証なのだ >>196
どれが最初からシフターとか諸々ついてる個体になるんだ？
250ccオフのレーサーは基本だが公道向けの250だと多分コイツが上下シフターとか普段つかない物をもらえたスペシャル機じゃないのか？ インジェクションのマルチエンジンさえあればいいから、豪華装備外した廉価版出してくれ！笑 増車する予定だけどスリッパーやらクイックやらに慣れると他の付いてないマシンでやらかしそう スリッパーに頼って、高回転から回転合わせなくてガンガンシフトしていたら
速攻でクラッチ終わりそう 手頃で乗りやすい４気筒フルカウルが欲しくて、CBR650RとZX25R迷い中。
早くZX25Rの現社が見てみたいですね。 >>203
大型のローエンドと250のハイエンドだから
価格的には近いけど比較対象にしないほうがいいと思うよ >>193
苦労ってかそれがデフォルトだからwww
当たり前の操作が苦労と思ってないからね
それに昔はキャブ弄ったりエンジン整備するとか普通だったから今のバイクで今の若者には出来んのかよって逆に思うよ
まあFI車になって昔の様に改造したりするの？今の子ってその辺がよく分からん >>205
100年前マン「昔は助手席の人間が車外からクランク棒でエンジン始動してたんだけどおまえにできんの？」
200年前マン「馬乗れんの？餌やったりウンコ片付けたりしたことないだろ？できんの？」 >>205
今のFIはシャシダイで空燃比測定しつつサブコンでの燃調補正で
出力空燃比よりの設定なんかチョイだよ
キャブの時代は逆にそういうのあいまいだっただろ？ >>209
それってサブコンでも何でも大概店任せでそ？自分で整備や改造出来るもの有るのかって聞いてるのよ
まあエンジン回りで自分で出来るものと言ったらマフラーやエアフィルター交換程度しか出来なくなってないかね >>208
そーゆう面倒臭い絡みは結構ですw
エンジン換装や色々改造自分で出来る時代でもあったからなあ
カブなんか簡単にピストンやらシリンダー交換でボアアップしたりRZ250車体に350エンジン換装したりとか
時代が違うと言われればそれまでだがな そういう話は個別の車種スレで話すことではないな
他でスレ建てれば？ おうおう話が脱線しすぎたなすまんのう
早くブン回したくて仕方なくてなzx25r出るまで繋ぎにバリオスやらホーネットzxr250等買おうか迷い中 乗るのが好きな人もいれば、いじるのが好きな人もいる
お金をケチるために整備を覚えた人や、家が金持ちでショップ任せにしてる人だって
いろんな人がいるんだからどっちが上とか下とかないと思いますけどね
それにしてもNinja250の時みたいに他メーカーは追従してくるんでしょうか？ >>214
HONDAはやりたいって言ってるらしいけど
YAMAHAは？だね
SUZUKIは無理だろうしあるとすればOEM
海外製は無さそう 250フルカウルなんて大学生が買うバイクでしょ⁈
いい年したオッサンが乗ってたらウケるわw >>216
そんなことないでしょう。乗りたい人は沢山いると思うし
「いい年したオッサンが乗ってたらウケるわw」って、買えないから僻んでんだろうｗ 横槍だけど、ハッキリ言ってオッサンがコレ乗ってると痛いわ
買えない僻みってw こんなガキしか乗らないバイクに僻むわけないだろwww こうなるんだぞというか自分では気付かないもんだというか 年寄りだろうがワカゾーだろうが、買って乗って楽しめばいい。
他人にケチをつけないと死ぬ病気持ちのひとホント哀れ。 >>215
ヤマハは3気筒にするかもな。
xsr250も出していただけるとありがたい。
スズキのエンジンは良く分からんが、GS250SSを出していただけるとありがたい。 割り込んでんじゃねーよ
∧＿∧
( ＾ω＾)
⊂( ⊆￣つ☆));ω;) >>227
＼ / ⊆ とﾉ
とﾉ ⊆ ⊆ﾉ コロナで延期ならまだいいけど部品作ってる下請けなんて数ヶ月営業止まっただけで倒産しまくるだろうからもしかしたらもしかするぞ…
オリンピックももう絶望的だが25年ぶりの4気筒もロータリーバイクみたいに夢で終わりかねん >>218
人間って痛いトコ指摘されるとなぜか過剰に反応しますよね？
あなたも深層心理ではそう思ってる証明に他なりませんよ ワカモノはガチで金がないんだよ
あんまり虐めてやるな そもそも若者がホイホイ買える様な値段ではないだろ
中高年のおっさん辺りは経済的に問題無いレベル 平成：失われた30年
令和：終わりの始まり
まじで終わってるからな >>231
何を根拠にそんなことを書いているのか？
思い込みが激しいようだな。
君の小さい頭の中で世界は動いていない こういう感じで煽る時は自分が言われた時に例えて、自身が一番キツイ言葉を選択するんだってな
辛いよな 妬み入ってアンチ入れたくなる奴が居るってのは分かった
俺オッサンだけど買うよ それから回りを気にして買う奴が居るってことの方が驚きだったわw
君は何の為にバイク乗ってんの >>210
やる気があるなら実走と停止時スマホでで燃調取れるやろ？
キャブ分解やニードル交換、ネジ回したりとかの分解無しでスマホのBluetoothやぞ。
俺はそれで最もパワー出ているであろう所で固めて最後にシャシダイ乗せてみたが、12.5～13.4辺りで決まってたで。 最近のは残量酸素のセンサーをマフラーにぶち込んで
bluetooth経由で実走しながらスマホで計測できるのかスゲーな まだ発売してもいないバイクに妬みもクソもないと思うが馬鹿は脊椎反射で二言目にはすぐそれ言うよな
ほんと馬鹿 >>241
おーすげーな最近のバイクってスマホ対応してるのってそこまで出来たりするのか 眼鏡掛けてよく見たらホンマだ笑
歳取るのもイヤだがこれは恥ずかしいね脊椎反射ってww やっぱりねw
誤字に喰らいつくと思ったら案の定か
嬉しくて仕方ない感じが微笑ましいなw
馬鹿はそうくるよな馬鹿だから仕方ない 脊椎って背骨の事を言うと思うんだが骨類で何かしら反射すんの？知らないから教えてくれ やっぱりじゃなくて普通に会話する時そんな言葉をわざわざ書き込む君の思考が微妙にズレてると思わざる得ないと思うが >>248と>>249の間に何があったw
落ち着けよ馬鹿なんだからさ そしてわざわざこーいう風に仕立てたのは君が招いたからでありそれでやっぱりねwって言われてもね
君相当根暗やね なんでバイク板の連中って全く関係ない話でレスバできんの？
普段何食ってるか気になる >>250
時間見りゃ分かるやんそんな余裕ない時間でいちいち書き込まれたものに反応出来んやろ
脊髄反射の様に繰り返してるのが君だって理解出来てるか？
ちったあ頭使え 古臭い丸目ネイキッドもケツの跳ね上がったフルカウルも好かん
ヤンマシ情報じゃGPZ900が復活するそうじゃないか
ならば250でもZX-25RベースでGPZ250出してくれ
GPZの硬派なフォルムには惚れ惚れする
GPZこそ漢カワサキのバイクよ 今年はトップガン上映されるから900も復活したのかな？
映画ではH2だけどw 販売延期待ったなしだな
名古屋高速もコロナにやられちまった！
生き残ったものだけがこいつに乗れるんだ… ヤンマガでgpz900やらcb750f風のcb900fが出るって言うけど絶対出さないパターンじゃん
社外で外装キット出ればいい方
zx25rベースのストファイじゃ無くてバリオスは出て欲しい。 >>244
最近のバイク× 最近のハイエンドサブコン◯な。
O2ナローバンドセンサーをエキパイに穴あけ追加して、Bluetoothで飛ばせばサブコンアプリとO2センサーアプリの2つで並列して管理できるで。
ただセンサー高いので、俺はサブコンのみ。
空燃費が分からずともガソリン増やしたらパワーが出る、ガソリン増やしてきたけど下がり始めた、 ミスったわ、
ガソリンの増加でパワー上がらないとかやって走ってりゃ感じるからその後微調整よ。
シャシダイは、自分の感覚と公道走行だけで半年ほど最終調整して限界最大値だろうと感じたマップがどの程度まで機械の目で見て正しいのか裏撮よ。
加速ポンプは割とすぐに簡単決まったけどね。 単に最大トルク越えて馬力位置までと、そこからレブ越える所が、加速感的にどれがベストか感覚で分かりにくい、馬力より上は伸びにくいけど最高速は路面、風、設定で変化するのでな。
公道だから速度的にも割とキツイからね。125ccだから最大速度100kmだし無理矢理やれたけどな。これにサブコン積むとしたら、ショップやね、シャシダイで夏にマップ決めて貰えば冬マップは想像で作れるし、逆もな。 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
__､､=--､、 ＿＿
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| ・ __,ﾉ （＿ ・ |
ヽ、 (三,､, ＿） /
/ー-=-i'’ （__＿＿,,,.ノ
|＿＿,,/ |＿＿ゝ
〉 ） （ ） Ninja250、R25、CBR250RRとか良く見掛ける度に、いいな～あれっと思いつつ、バイィーンって感じのツインサウンドに違和感…
レプリカで育ったオッサンはレプリカはフォーンって四発の音と刷り込まれてるから、ZX-25Rは素直に(0ﾟ･∀･)wktkしてしまうよ。
出来ればスイングアームだけでもアルミで作って欲しかったが… >>262
後付けサブコンって事か
これはいい代物だなマフラー変えたらやってみようかな >>216
＞250フルカウルなんて大学生が買うバイクでしょ⁈
＞いい年したオッサンが乗ってたらウケるわw
オッサンは110のカブに乗るよ。250なんて重すぎる。オッサンより。 >>272
パニガーレV4とかHP4だと普通にBluetoothで色々制御変えれるけどな。
国産にはまだそこまでの高価な装備はない。
サブコン、安物のスリップオンマフラー位するんよ…
マフラー交換(公道向け)だけでサブコン突っ込むのはコストとパフォーマンス的にもかなり割高よ。まだ純正ECUの補正範囲で収まってるからよ(＋エアフィルター交換まででもまだパワー上がる)＋(加速ポンプ位しか十分に恩恵得られんかと)
エアフィルター交換＋リスク覚悟の穴あけ or エアクリ箱交換とマフラー(公道向け)ほどやらなきゃ。 KSR110の像鼻(エアクリーナー吸い込み口)取り外し、KLX125にレーサーのKLX110の豚鼻とニコイチ交換
ホンダのカブシリーズの50/80も？/110共通(一部完全別)エアクリーナーボックスの穴あけ(110は吸口2つ、50は1つ等)、エアクリ内部からエンジンに引き込む吸口の拡大等々、250ccだとニンジャ250の豚鼻外しとか位か。
吸い込みが物理的に制限食らってるバイクは純正箱でも侮れん伸び代あるのよ。
ラムエア持ちのコイツは大丈夫そうに思うけどな。やるならラムエア経路をストレートに6R10R化するか、効果出るのか怪しいけど14Rのように両方と…
個人的にラムエアダクトを左右に、自作で右を作って左より太さUP,最短経路で作れれば犠牲を少なく上回るようにはなりそうだけどね。 面白そうな事やってるねー
自分アナログ世代なもんだから電子制御的なものは疎い
どっちかつーとキャブ車のほう大幅な改造したりして弄るのが面白くて大概の事は自分で出来たが
バイクって車と違って電子制御系トラぶると悲惨な目にってのもあって余り触りたくないってのもある(FI車のエンジン回り系は基本的にノーマル)
色々タメになったありがとね >>277
純正ECU>≪ケーブル(カプラーオスメス>≪これな。)の間に
純正ECU>≪サブコン>≪エンジンとカプラーで割り込むだけよ。
カプラーの方が数千円高いけど、昔ながらの皮膜剥がしてと違って向きと差すだけからシート下の隙間にどうやってサブコン本体とケーブルとカプラー部分を押し込むかだけで小学生でも余裕よ。
あとはBluetoothアプリをスマホに入れてレッツトライ&エラーさ。 サブコンも昔と今で格段に敷居が下がってるしスポンジとか耐震対策しとけば大丈夫かと。
また恐れずチャレンジしてみてくださいな。 >>277
アジアカップ走ってるカワサキ タイランド レーシングチームの
現行Ninja250は、フロントカウルにラムエアの吸入工が加工してあるよね？(´・ω・) そういや昔から250の4発ってラムエア的なの採用したがるよね。
FZRとかZXRとか ZXRも一応ダクトがついてるぞ
水たまりに突っ込むとヤバイけど サブコンはECUの燃調や点火時期の補正機能を誤魔化す仕組みだけど
それを思いついて商品化したやつはエラいな
補正範囲内でしかできないけど、吸排気系がノーマルでも出力空燃比よりにできるし >>287
初期のサブコンは水温の信号を誤魔化して燃料を増幅させてたしね。80年代からあったような。 この25Rはストック状態でちゃんと作動するラムエアダクトがあるのね この手のSSってUSB電源とかありますかね？
アイポンでナビ付けないと遠出出来ないので
あと、ETCも純正であるよね？ インドネシアとか発展途上国民向けに作ったら
日本の貧乏人達が浮かれてるでゴザルの巻
250フルカウルなんて買ってどうすんだよ
通学用以外の用途無えだろ これ最後にはスーパーチャージャーとターボつける気でしょ
250なのにリッターSSより馬力出して
サーキットでぶち抜ける >>292
貧乏人は250に100万も出せずに発狂してるだろ >>296
要らないからね
欲しい奴はどういう理由なの？
車検が無いから250フルカウルなんて買うの？ それは250フルカウルの車種全スレに書き込んできいてくれば？ どういう理由って、気に入ったからに決まってんだろw 【コロナ】加藤厚労相「18日から1日3830件の検査が可能」→18日にPCR検査されたのは全国で9人だけでした
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582600341/
そりゃ感染者増えね-わな、まじで販売開始の秋まで国が持たねーんじゃね？
感染力と死亡率がスペイン風邪クラスなのにこれでいいのか 新車で車検なくこれだけのスペック、装備でクオーターマルチ
他に同じようなのあればそっちも考えるけど。
100万なら普通出せるっしょ。 インドネシアの贅沢税がどんなもんか知らない奴多いな調べてみろ 違うやろ
250でこのスペック装備あるかないかだろ。他にあれば教えてよ。 >>304
このスペック、装備があるバイクで「250であること」が必要なんでしょ？
別にデカいの買えない理由があるわけじゃなし。
ああ、キミはインドネシア人なのかな？
なら仕方ない。楽しみにしてなよ、ね？ >>305
駄目だコイツwなんでインドネシアがメイン市場なのか考えてみろよw >>291
公式カワサキ汎用パーツとしてETCはあるけど、最初から搭載してるかどうかはまだ分からん。
USB電源は、デイトナ辺りのをバッ直で行け。シート下バッテリーのバイクならコネクターと全体の長さが足りるはずだから。長さはバッテリー側1m未満＜＜USB側(約2倍)な。
14Rは、バッテリーからシート下に出すとシートからハンドルまでが届かなくてな…
バッテリーからステム下(延長無しでギリギリ)、右のポジションランプ付近のラムダクトと固定金具に余りすぎてる配線束を押し込んでETC付近に1口、ブレーキホース固定金具に1口としといたよ。 Z125も同じデイトナ2口だが余裕の前後長ゆえに、サブコン回避の為にシート下を遠回りしたけどシート下にコネクター、コネクターから前は純正のコルゲートチューブに押し込んで、前に。余りはヘッドライトカウルの中とステム下でまとめたぜ。
割とバッテリー直でも何とかなるぜ、見えないし格好悪いけど分からん。 いるかいらないかで言ったらいらんけど、興味はあるってところだなぁ
買うなら大型買うけど早く乗ってはみたいぞ >>305
125で4気筒作ってくれるならそっちでもいいぞ
どうせ高速なんか乗らないし 俺は低所得のオッサンだから、世間の普通のオッサンらが息子に買い与えて、そいつらがそんなに興味を示さずすぐに売りに出すと予想される走行少の中古が出回ってから買うわw >>305
でかいの欲しいと思わんからよ
そんなの人それぞれ。
用途に合わないからね
ただもう少し外観は無印と変えてもらいたい感じはするけど。
一応プラザで予約始まったら一番にしてもらうように言ってる
100万くらいは余裕あるし。 プラザ予約1番になんてもう今無理だと思うよ
去年の内に初期ロット振り分け1台分既に店長権限で優先に確保して貰ってるからな
最近メンテがてらに聞いたら常連客優先予約申し込みだけで2桁行ってるみたいだからな >>313
当分の間は中古でも安くないぞ、下手すりゃ新車よりも高いかもな >>315
納車されたら真っ先に写真アップしてな、楽しみにしてるわ
なんやったらYouTubeに動画上げてもろてもかまへんよ >>314
無印てツインのこと？
ええやんありふれたツインや思わせといて始動したら4発とか、ちょっとカッコええやん >>292
デカいの乗っても昔ですら性能のほんの一部しか使えてなかったのに
年とって視力も反射神経も衰えて、4ストクオーターくらいがまあまあ使い切れてる気分で楽しめるちょうどいいクラスやと思うからな
どうせやったらツインよりマルチの方が音も楽しめるやんか
他人から見てイタイのかも知れんけど、それは思わせといたらええんちゃうのw >>312
個人で自作50cc4気筒のモンキー？ならYouTubeにあった気がする。125も探せばあるやろ… >>317
馬鹿ガキwそんなん5chに上げて何かメリットあんの？
どうやってYouTubeに上げるにしろ自分のだって証明出来んのか聞きたいわアホ どうせ誰かしら勝手に上げるだろうよこれまでの情報にいくらでもYouTubeに上がってるやろ？ >>311
2台持ちでしかもZX持ちとか面白いと思うよ、だからやるわけだけど。
共にSS擬きとして、ZXの名前を貰えた25Rと14R。
140cc？とツッこんで貰えると個人的に面白いと思っている。
にじゅうごアールとじゅうよんアール持ちと言うつもりでいるよ。 >>300
楽観視してる奴ばかりだがぶっちゃけ人生最大の疫病だわな うちの近所でもコロナ感染者が家族に出たとかで店閉めるとこが出始めてるわ…
明らかに交通量も減ってるし怖い リンクが貼ってあるんだから、リンク先でコロナの話は書きなよ これ80万円台で出されたらMC51がぼったくりなのバレちゃうなw
片押しキャリパーでサスの調整も出来ない、値段の割にエンジン精度も悪いときたもんだ。
日本向けは熊本組み立てとかアピールしてたのにな。 ホンダのバイクの価格が競合相手より高いのは正直疑問だけどね >>312
> 125で4気筒作ってくれるならそっちでもいいぞ
なら250ccはV8でお願いします。 >>319
近所にピカピカのYSR乗ってるおっさん居るよ
全然痛くない
むしろかっこいい 長距離ツーリングできるかな？
北海道だからちょいと給油でも日曜日なら片道100キロ近くとかなっちゃうし隣町まで行こうと思っても遠いし本音を言うと４００で出して欲しい。
みんな買ってカワサキが400でやれると感触を得てから俺が400の４発を買って楽しくツーリングしたいんだ。 MC51買ってる人の層ってフルカウル250cc最高峰というステータスで選んだ人が多いからこのバイクでたら乗り換えかなり有るだろうなあ >>333
どのバイクでも気持ちがあればツーリング出来るよ
ただし雨降ったりコケたりパンクしたり煽られたり壁凸したり盗まれたり掘られたりケツ痛になったり免停になったりガス欠したりバイク屋にボラれても笑い飛ばせるメンタルは必須
昔カブで四国遍路的に一周したよ ホンダがどう動くかは日本より東南アジアの市場次第だろう
当分はCBR250RRの性能強化で押していくけど食われ方が激しければ
お得意の後出しジャンケン炸裂4発投入
重要な東南アジアで250cc市場の覇権を失うわけにはいかない
日本でCBR250RRの売れ行きが少々鈍ったところでどうということは
なかろう >>333
そっちの常識、日本の中でもおかしいからな…
イオンまで300kmとかの看板とかあるらしいけど、本州に北海道重ねると普通に縦方向に長い県でも県2つ、横に県3つ程度の大都市感覚…
給油にガソリンタンク積んでいけよ… >>336
絶対数としての売れ行きもホンダのRRは向こうの方が日本よりは高いみたいだがな。
映画かドラマの兼ね合いでニンジャ250が目立ったようだが、スペックのRRも人気のようで。
向こうの人が買える常識的な範囲の値段で4気筒なのがコレになるけど燃費や取り回し考えるとコレ、日本国内で言うリッタークラス保有割合と似た感じになるんじゃ？
使い勝手よりもパワーと音ですし。
整備性も今のパラツインより悪くなるかもだし。 >>338
日本とインドネシア等一緒にしたらアカンよ
人口も違えば規模もバイク率にバイク情勢何もかも違う
2-30年前の日本の様な状態が東南アジアに起きてるしこれからだよ
日本はベビーブーム来ない限り市場的に終わって過度期に入ってる段階 400ボルドール新車価格100万オーバーで10年オチ中古のRevoでさえ60～80万だから高すぎんだよね～って言ってたら250のくせに100万かするバイクが出るらしい >>322
なにが楽しくてここ来てんのお前
関係ないことしか書き込んでないじゃんw アメリカでも53例感染発覚
北海道で全小中学校休校
東京東久留米の釣具屋キャスティング臨時休業
イタリア11自治体閉鎖
電通5000人、資生堂8000人出勤停止
これは販売どころじゃないな… >>340
緑がいい。
>>335
原付きで片道２００キロやったけどキツイよ…もう無理。
>>337
積んでたけどオフ車なんで目的は山での保険だった。
とにかく長距離がオフ車より楽なら欲しい。 インドネシア人多過ぎだろw
車検がそんなにこわいかよ馬鹿どもが
250だぞ所詮、冷静になれよww 車検をネックに思える人が買うようなバイクじゃないだろこれ 大型が買えないわけじゃないけど、
重い、回せない、燃費悪い、熱いというデメリットを考えると、
贅沢な250cc という選択肢もあるよね。
俺の場合は、通勤でも使いたいから、zx25r を買うつもり。 ガチSSほど前傾キツくなさそうだし通勤組でよく見かけそう つ、通勤ってw このバイクは趣味でしょうに
通勤なら車一択 ましては田舎では
俺もこのバイク買ったらヴィーナス行く予定
因みにヴィーナスでは郵便配達のお兄さんメッチャ速いからなw
俺は追いつけなかったマジで！カブ110ってあんなに速いとは たった100万程度で最高のおもちゃが手に入るんだから売れるだろうな
初年度7500台は売れると思う 雨が降ったら車を使うけど、
そうじゃなければバイク通勤。
zx25r なら、毎日の通勤が最高の楽しみになるなあ。 田舎の3桁国道＆県道だから、あんまり信号や渋滞がないよ。
だからメインバイクとして愛馬の如く使うつもり。
まあ、こんなおっさんもいるということで。 通勤に大型はアカンのか？
結局車検が無いから選ぶんだろ
250 にも車検義務あったら買わへんくせに 重くて取り回しが悪くて燃費が悪くてエンジンが熱くて回せないから面白くない・・・
何度言えば分かってもらえるかなあ？
別にZX－4Rがでれば、当然検討車種となるよ。 >>356
嘘つけw
4Rは「車検がある」だろw
お前買うわけねえ >>357
自専道走れればいい程度だから250で十分なんだぞ
150が充実してれば150でいいし
お前が金ないからて僻むなよw >>357
お前いい加減しつこいよ
大型は車検費用もあるがタイヤ代が一番ネックだから。
あと多少アレな改造しても車検ないからバレにくいってのもある 数万円の車検代をケチる奴が、zx25r を買うわけないじゃない。
ああもうやーめた。 でも600くらいのミドル級に4発があってもいいと思うけどなカワサキ >>345
物事知らなさすぎだろ
インドネシアは251ccから税金やら色々付いて日本より倍近く掛かるんだよ
車検どーのこーのの話じゃないんだよ
インドネシアでz900rs買うとしたら250万すんだぞ？
インドネシアの250は日本で言えば大型クラスなもんだよ >>359
後半2行が全てを物語る
結局コレじゃねーか
「車検が無い」
金云々じゃなく違法改造しまくれるっていうカスな思考 >>364
よぉ、インドネシア人
日本はわざわざ250なんて選ばなくても同じ装備で大型いくらでも乗れるんだよ知ってる？ 正直言えば400か500くらいがバランス良さそうかなとは思う 皆んなこのバイク買ったら車検対応マフラー買う？
車検は無いけどw ノーマルマフラー何か音質悪いので >>367
よう貧乏馬鹿君
お金無いからってそこまで妬むなよw後見る限り君大型乗ってない口だな
100万バイクホイホイ買うのは経済的余裕があるおっさん世代
ちなみに俺はサブ用に増車するつもり
自宅警備員ばっかしてねーで外に出ろ >>371
自分語りかよキモ
自慢の大型のキーでも晒すならともかく
日記以下のクソ文は要らねえよカスが >>347
リッターSS含めても17000辺りにメーカー設定レブが設定されてるエンジンユニットはまず無いからな。
さらに250のミニ排気量だからこそのギア比、スプロケ比、馬力的にも160km越えるか怪しいし非力なパワーデリバリー。
3速辺りで回しきるにしても100km届くか怪しい位置で回しきれる楽しさは公道でも行けるし。
加速力が弱いけど加速感と実際の速さのバランスが楽しめる辺りで丁度いいのよ。 君のアンチ誰にも響いて無いって事すら分からないんだね可愛そうに
頑張れよ どこの車種スレでも必ず粘着気質のアンチが一人は常駐するな
面白いものだな >>347
そもそも値段的に車検で気にする人が買う訳ないだろうにw 車検の値段じゃなく手間だということになぜ気が付かないのか…w どこの車種スレでも必ず一人と言うか今日は彼がいろんな車種スレ行って一人で頑張ってるみたいよ >>367
そんなに大型オススメしたいならよそでやってくれ
ここはZX25Rのスレだ。
新車250に100万くらい出せないなら大型の中古でも買ってくれ。 下手すりゃ現行のCBR650Rと値段トントンになるんか 。 >>375
昔から4発250のスプロケ丁はデカめですよー
高回転で引っ張れる馬力があるからその分スプロケ大きくしても大丈夫なんですねー 大型買うならここではどうぞどうぞとしか言いようがないわなww
好きなの乗ったら良いんだよそしてここはzx25rスレだ
さようなら大型君 まぁこの手のクソリプみたいなんは今のうちだけだな
発売されたらオーナー達の書き込みでかき消されるし これ今の若者に売れるのかな…
大型バイク乗る体力ないけど車検なしで4気筒のサウンドを奏でたいっていうおっさんぐらいしか買わないんじゃね
少なくとも値段は同排気量帯では飛び抜けそう 250の頂点にZX25Rが君臨してあとはそれぞれの予算に応じて下のランクを選んでいく感じになるのかな 若者はそもそもバイク乗らないから...
多少緩和されたとは言え都心じゃ駐禁切られまくりだし金もない >>384
実際6速で平地で伏せて走行中にレブギリギリ当たる程度のギア比なのか怪しく思うけどね。
もう少しスプロケでかくないと走行抵抗で無理では？ 購入層の大半は間違いなくおっさん達だよ
若者は経済的に価格的に無理して買おうなんざ1割も無いっしょ
メインの市場は日本じゃなくインドネシアだし
日本おっさん達は国内メーカーとしておこぼれに預かる形 30代で若者扱いされるのは草生えますよ
20代にはやっぱり厳しいんかねぇ
中古だったらいい値段のあるんだけどな おっと議論呼びそうな案件が投下されたなw
まあその辺の価値観は人それぞれだから決められない代物だが個人的に言わせて貰えれば30代は
うーん半ばおっさんに入りしてると言っておこう
色々な基準があるからなwwこれでも優しく言った方と思ってるがな
間違ってたらゴメンよ
姪っ子甥っ子生まれたらおっさんって言う人もおるし何とも言えん ところでインドネシアが大洪水？で機能不全に陥ってるってニュース見たがコロナ合わせて4月頃に行われるカワサキバイクウィークは無事に行われるんだろうか
インドネシアのコロナ感染０ってにわかに信じがたいんだがww 厚生労働省の定義では若年無業者(ニート)は35歳以下を指す言葉なので
それ以上は若者ではないと言える >>385
どーぞどーぞ
もうここ来ないでね
大型好きさんwww ４気筒もいいけど、角材スイングアームを25Rみたいにしてクイックシフター付いたニンジャ250もだしてほしいな そのスイングアーム400にもくれよ
でもクイックシフターはいいかな、クラッチ軽すぎて気にならん スリッパークラッチほんと軽いね
バックトルク逃す目的だったのが結果的に軽くなるオマケ付きのせいかクイックシフターのありがたみあんま感じないかも
クラッチちょこっと握るだけでシフトアップダウン出来るしクイックシフター有無モデルどっちにするか悩んでる フェザーや250フォー世代のおっさんとしては現代のシャーシとインジェクションでどうなるのかが楽しみでしょうがない。速さなんてどーでもいいのだよ。ある意味自動巻きの時計みたいなもんだ。 否定意味ばかり書きこんでる変な人にはレスしないで、NGにしておいてね
放っておけばいなくなるから >>400
サーキットで0コンマを詰めたいとかならクイックシフター有りの方が良さそう
あとはレーサー気分を味わいたい人とか
レースから降りてきた技術ってかっこいいしね 明日の登校日を最後に全国の小学校、中学校、高校が休校にはいる事になった
もう厳戒令は近い
こいつの販売が秋なんて期待すんなよ
よくて一年先送り、悪くて日本が終わるぞマジで マジモンの北斗の拳時代だな…
警官も病に倒れて治安が悪化したらバイク屋から強奪なんかも起きそう 無政府状態になったときにヒャッハーできるほど狂暴な若者っているんですかね?
その話は置いといて、インドネシア生産なら大丈夫なんじゃないかな?とはいえやはり日本に入ってくるかは難しいかもね 日本国内でコロナウイルスの煽りガッツリ受けるのは春から夏にかけての発売の新型MC51とかジクサーSFとかその辺かね？
ZX25Rは秋だからまだ希望あるけどこの２台は、う～ん… タイ辺りで生産してるんじゃ無いっけ？他バイクは分からんが スレチだけどまあほんとはオリンピックイヤーという事も考えて早い段階から入国禁止にするべきやったよな
色々忖度好きな政府だよ本当に >>415
一応中韓辺りに対して味方であるとしてないだけベターだけどな。
甘いけど、オリンピックも今さら中止や変更とか間に合わないだろうし、地震でもこない限りは強行のためにも封鎖や今やってたが学生休みなど今からでも無理矢理なんとかしてでもオリンピック開催のために足掻くやろ。 オリンピックイヤーだけに今ここまで広がってしまった結果見ればオリンピックどころでは無い情勢に作ってしまった政府の責任
利害関係気にしすぎてどーしようもないな
まあウィルス対策に関しては甘すぎたってのが感想でこれからの教訓として今後生かして欲しいね 死ぬのは2％だけど入院が必要なのは20％だからね
こんな怖い病気無いだろ
呼吸器疾患は後遺症も深刻だから介護が必要な人だらけになって国が立ち直れなくなるんじゃないか？ ロシアはかなり早い段階で中国人入国禁止と国境封鎖してた
ガチで細菌兵器作ってる国だからか対応が早い こんな状態のオリン開催国当初より来る人半減するだろうな
政府は最悪のパターンすら考えないのかって思っちゃうわ
忖度しまくった挙句今の惨状 アルコールが手に入らないけどアルコールなんて砂糖水にドライイースト混ぜて暖かいとこにおいておけばいくらでも作れる
中学の理科の実験よろしく蒸留したら完成
ちゃんと火がつく濃度まで濃縮できるぞｗ
売ったりするなよ！ ぶっちゃけ3万人も居る予備自衛官に杉の木切って欲しいｗ
マスクのパルプ原料に無償提供してあげれば花粉対策とマスク増産につながるし良いことしかないよ～ >>423
簡単に切れない所に有るので、切り刻んで良いならいいが丸太の状態で山から持ち出すのが厳しい。 ホンダさんには4発よりVTよろしくVツインでぶつけて来てほしい。何ならターボ付きで60馬力とか >>425
250ccにターボつけたらインドネシアでバカ売れせんかな？300ccより購入価格は安そうだけど ホンダはCBRでやりきったのでもうマルチ作る気はないとの事 ZX-25Rがバカ売れしたら
そう呑気に構えてられんだろ。 ホンダは2気筒でも4気筒でもなく、RC166が市販車として復活したりしてな。 NSF250の公道仕様みたいな超ガチマシン出せば単気筒でも売れるだろ そんなガチマシン公道で出せるところ無いから要らん
レース専用車のままが正解なんだよ ホンダには期待しない。
売れそうにないものにチャレンジしなくなった。 日本のバイク情勢はもう終わりかかってるからな
ホンダはそれに代わる何かしら開発してると信じてる バイクニュース見ても、ヘルメットが出たとかマフラーが出たとか情けないニュースばっかり
新型が出たっていうのもカラーリング変更とか。
こんなのニュースじゃなくて広告だろうが！ ところで韓国は閉鎖的な宗教が拡大させたって聞いたが日本は大丈夫なのか？
似たようなのがあちこち居るし 日本のバイク事情は悪くても日本車はまだまだ世界トップなのよね。売れ行きとか性能とか。
今のカワサキはそんなに壊れんし、とりあえずマルチエンジンの250が確約で出るし、値段的にも世間の予想よりは低いので向こうでも売れるやろ。
売れたら後追いするホンダが4気筒出してくるいつもの形になるだろうからよ。
売れなかったらRRをさらにスペック上昇させたビッグマイナーチェンジでZXもニンジャも叩き潰しにくるやろ。 ブルーの色も設定してほしいな。
あんま派手な装飾もやめてほしい。
日本市場はおっさんがメイン購入層だろうし。 大学の駐輪場行くとかなり二ダボ見るし大学生にも結構売れるやろ 今年中には出ないでしょ
ここからの新型機は全部遅れるみたい
世界的コロナ禍の悪影響 >>427
お前はミニ四駆超速GPスレから出てくんなｗ >>444
今のロングストロークのGSR系から新規エンジンでGSX化すると言うプランはあったらしいけど、ボツったらしいからな。
隼は出すつもりらしいけど情報まだ全く正規から出てこないし、リカージョンも最初はH2と同じ時期に情報出したけど結局ボツだ。 >>428
ホンダはそう言っていながら後出しするからな
そしてンダ儲がホンダは最初からそういう考えだったホンダ最強とイキり散らすのがウザい
単気筒CBRからRRまでの手のひら返しと今のイキリ具合見るとどの口で言ってんだと思うわ 日本だけならば分かるがインドネシア市場となればトップシェアのホンダがカワサキの独壇場を許すわけがない
情報隠すの当たり前だから作る気が無いって言っても信憑性がある訳ない
量産するかはさておき開発はしてるだろ ホンダさん開発してコンセプトモデル出すけど辞めましたっていうの結構してるよ ホーネットのエンジンを再設計してFI搭載で超高回転余裕では？元々そのためのカムギアトレーンなのだし、最新式のCBRにもセミカムギアトレーンとして採用されているのだから。
2万回転届くバカやってもらえると最高だがな。 ホーネットはFIに対応させるのが厳しい(単体の価格が100万に匹敵してしまう)から生産中止になったって話を聞いたことがある
再設計ともなれば100万オーバーは当たり前、120～130万円台になっちゃうんじゃないかなぁ 100万越えようが高いと思っても本気出したホンダのバイク
オマイら買うだろ？本気出したホンダならばな ホンダはその昔、市販直前で当時の運輸省から認可されなくて断念した
250Vツインターボを復活すべきだな そもそもホンダって人件費高杉だし人員も多すぎなんじゃない？ 四輪が不調で技研が解体されたんでしょ？
二輪は好調とは言え昔みたいな冒険出来る社風なのかな >>455
カムギアがチェーンに比べて精度シビアらしいね。ただ、キッチリ取れれば上を回すのは有利らしいけど。
一応ツイン250で90万近くの個体を最後の最後に出してきて売れてるから、教習車(CB400SF)より安い250ならギリギリ売れる可能性あるのでは？ 新車で買うならもはやCBR250RRではなくZX-25Rの一択なんだな。
ホンダはCBR250RRをZX-25Rに対抗できるマシンにアプデするつもりはないのか？ 大企業で続々と出勤停止になってるから販売は大幅に遅れるよ
下手したら部品作ってる下請けが倒産しまくって計画自体ポシャるかも
東日本大震災もリーマンも遥かに上回る大惨事が確定してる >>462
ああそうそうカムギアトレーン
あれが複雑で精度も必要だからどうあがいても高額になるみたいだね。ついでにパワーロスもあるとか
しかもホンダってさっさと過去の遺物・金型を捨てちゃうらしいから……まぁ250RRエンジンは多分使えないよね 秋発売って言ってたけどヤバいかもしれんってプラザの人が言ってる 工場はインドネシアだけどパーツは全部中華製なのか？ >>466
エンジン内部の各ギアを繋ぐ途中にチェーンがあるとチェーンの弛みとかショックアブソーバーにもなるけど、回せばやはり伸びてしまうから劣化で狂い始めるからね。コマ1つ0.001mm伸びれば100リンクで0.1mm伸びる訳ですし…
カムギアトレーンだと、チェーンよりは長く耐えますからね。ただし遊びが基本的に無いので接続シャフト精度からスプロケの真円度と焼入れ強度の両立必須だけど。
昔のロータリーエンジンほどでも無いけど、コスト度外視で上を回す為のホンダの切り札ですし。 RC213V-Sについて調べるとカムギアトレーンのヤバさが分かるぜ。コスト無視できる超高回転で回す上無駄を全て省く必要があるユニットだから安定性と絶対性能の為に仕上げられてるからよ。
CBRも上を安定動作させる為にセミカムギアトレーン化したりしてるし… バルブ開閉を2万近い回転数でキッチリ遅れずパワーを最大限ロスなく出させるにはカムギアか、デスモしか無いかと。
さらに重くなるけど、フィンガーフォロアーまで搭載すれば全域で効率上げれますし…
空間的に怪しいけど250ccのヘッドなら収まりそうな…コスト度外視しすぎのバカだけどね。 >>469
パンデミックだもの南極と北極以外全部汚染されたでしょ >>474
ウイルスで人類全滅させるフラッシュ？だったか何かのゲームかな(笑)
アイスランドはまだ無事やろ(笑) ミスった、グリーンランド(笑)だわ。
まあ日本の医療や、日本人の文化的にも手洗いうがいや、上下水道整備とか外国よりはキッチリ見えないところがしっかりしてるし、TVの感染者は(船含む)が多数だからな。
よく見て調べろ、どれが正しくて微妙に正しくないのはどれかしっかり区別しよう。 話に聞くと、和歌山の有田辺りのみかんとか、コロナ風評被害出てるらしいし、謎のいつものティッシュ爆買い等々。
多数のアホがいるからと、右へ習え、長いものに巻かれろ的な感じで流されていくなよ。
必要に応じて動こうぜ。
じみ過ぎるけど転売とかで儲けでやすいとかチャンスでもあるからよ。 >>476
じゃあ1週間後2週間後に答え合わせするからその言葉忘れんなよｗ 日本の感染者数が少ないのは検査まだまともにやってないだけっしょ
まあ死亡者数見ればまだ韓国ほど広がってないのは目安の一つになるけど初動遅れたせいでこれからまだまだ増える >>479
増えることは間違いないが、海外のように老若男女ではなく、ジジババ限定となるならセーフと見て良いけどね。学生は一応1か月お休みだしこれで収まってから、後々薬や若さで発症を押さえつ付けれたらOKやろ。
あとは、2次感染以下押さえたら勝ちよ。
中韓は3次感染辺りまで行ってしまってるやろ？
ウイルス進化しすぎですよ… ホンダは大昔のF-1の技術エアーでバルブ駆動すれば良いのに
アレなら2万回転も余裕 コロナ対策の費用は浮いた年金で
おっと誰か来たようだ カムギアで2万回転を回すとなるとバルブのタイミングとリフト量も超高回転型になるから
低速域も考えて可変バルタイの搭載が必要だな
アジアン向けがメインのバイクに其処まで複雑な動弁機構を採用してコスト掛けるとは思えん エアーバルブ機構っておまっ
車両価格いくらになると思ってんだおまっ ニューマチックバルブってRC213V-Sですらつけられなくてスポイルした機構じゃん
ついでに言うとカムギアトレインが無くなったのは騒音規制クリアできなかったからで
今後ギア鳴きの劇的な改善がなされない限り復活することはないだろう 2014年以降での新型車の騒音規制は緩和されて加速騒音だけになり
その加速騒音規制値は、大昔の1986年当時の騒音規制より余裕で緩くなってるぞ 87デシベルから85デシベルに下げられたんだよねたしか 久しぶりにバロンに行って色々見てきたら、CBR250RRとかR25の良いもの感にびっくりした。最近はカブしか乗ってないから尚更かも。試乗どころかエンジンすらかけてないし、見た目だけなんだけど。25Rなら、カウルの中もスカスカじゃないだろうし楽しみだ。 加速騒音の規制値は
1986年規制 75db
2001年規制 73db
2014年規制 77db
ＪＭＣＡ 82db そうなるとホーネットのエンジンを再設計するよりスーフォアのエンジンをサイズダウンした方がいいのか >>491
コスト的にはホーネットよりは安いやろね。
ただそこまでして250マルチを出したいとホンダが思ったなら、今の250RR見たいに新造するやろ。名前だけ既存の名前かも知れないけどさ。 新造しないくらいなら出さない方がいいわ(笑)
ホンダは2ダボがお似合い ニューマチックバルブなら
ドゥカティが採用してるデスモドロミックの方が
まだ現実味ある そもそもニダボのエンジンは17000rpmで点火カットしてるんじゃなかったっけ？
19000rpmはただ惰力で回ってるだけだとしたら、それは回ると言えるのか？ 何度も言われてるけどタコメーターはサバ読みでレッドまで回しても実際は17000しか回ってなかった。
そもそもバネバルブじゃ2万回転は不可能かと。 ４月のインドネシアのイベント待ち遠しい。
発売後、着せかえみたいに見た目を変更するための、ふたり鷹のバトルホークみたいになる交換用のカウルをどこか出してくれないかな。 音がどうとか言ってる机上の空論ヲタどもに言いたいんだけどさー
俺MC22（4気筒）CBR250RRからMC51（2気筒）CBR250RRに乗り換えたけどさー
こっちのの方が高回転の音よっぽど気持ちいいんだよねーｗ
2気筒で1万回転余裕で回るんなら排気管の工夫でいくらでもいい音出るってのがよくわかったわ
ただMC51のノーマルサイレンサーは糞重いのが玉にキズなんだけどさーｗ
今社外マフラー2本目だけど高回転の音はノーマルが一番良かったな 人それぞれなので
地獄のCBRスレで存分に語ってください 帰れよバカニダボ乗りさんよ耕運機が何しようが煩い耕運機になるだけ
さっさとmc41とmc51地獄のゴミスレへgo home でもどんな音になるか興味あるからZX25Rは最低限試乗はするし音が気に入ったらレンタル
操縦性が好みなら購入もするつもりだぞ
Z900RSそろそろ買おうかと思って130万程度用意してあるけどZX25Rの方が興味出てきたんでな >>506
おすすめはz900rs買ってサブにzx25rだよ
自分今z900rs所持でサブにzx25r買う予定
真似すればナカーマ >>507
こちら14R乗り、25Rを買うことを決意。
さようならZ125、お前はかなり良かったけどZXでは無いからよ… 249ccと1…42ccの2台持ちだぜ。
こう書くと「ああ、14Rが下か！」ってなるよね。 でも、ほんとにニダボが迎撃し切れてないのは痺れる、憧れるぅｗ
ただ公道でちょっとイキるくらいならニダボで十分だろうからな。
そこが悩みどころ。
この硬派すぎるマシンに見合う走りができるかっていうと全く自信がない。
ナンチャッテはニダボにしとけって言われそうｗ >>510
残念ながらレースならまだしも公道でイキれる部分などほとんど無い昔なら分かるけどね
今はバイク性能云々より乗り手次第な部分が重要だから幾らバイク性能が良くて尚且つイキっても見る側からすれば「アイツ馬鹿だなぁ 途切れスマン
続き→」っていう程度しか思わんよ
要は好きなの乗れっつーこった 25Rが発売され、中古市場に溢れるであろう現行ニンジャ250か250RRをいただきますw 250RRの値崩れ楽しみだね。だいぶ安くなるなら2気筒でも購入候補に入るかも 今 250rr乗ってるから買い替えで売るよ
良いバイクなのは間違いないから可愛がって下さいな
なんせ本気出したホンダのバイクの１つですからw 値崩れというかﾆﾀﾞﾎﾞ新車売れなくなって25R乗り換え組出れば中古も多くなるだろうね。
経済回さなきゃ VTとかの馬鹿みたいに回るタイプのツインと元々よく回る4発は巡航すれば違いが分かるよ。
というかRR厨は免許すら持ってないだろ。 ホンダは元々レースに参戦する際、多気筒やV型エンジンで超高回転型での出力向上を狙ってたから
NR250とかのネーミングでV型90度ツインで勝負すればいいのにな
パラツインでRR名乗るとかイメージに合わない 大丈夫だ、カワサキの後から確実に後追いでホンダの4発が出るから。
いつか出るから待ってろ、カワサキでもいいなら乗り換えてか、2台以上持ちとした来てくれよ、歓迎するぜ。
カワサキは多分今年中から、来年中には確定で市場に出すから、その後3年未満程度で出す気あるならホンダは出してくるぜ。
だからホンダ派は落ち着けよ。 >>520
100キロ巡航は実はVTの方が振動少なくて楽なんだよな
マルチは丁度100キロ位でハンドルにビリビリ振動がくる 250の4発乗ったことないんだけどMC22とか買って練習というか試乗というか、した方がいいかな？ >>526
お前マルチ何台乗ったうえでそう言ってんの？
100巡行で不快な体感振動無いマルチなんかいくらでもあるわ
アホか >>532
250マルチだと昔のだとバーエンド軽くて振動でやすいらしいけどな。
あとエンジンの質とかもあるかと。
今のだとそんな使うところでの振動はほとんど殺されてるけどな。 >>532
10台ぐらいだな
振動無いほうが少ないぞ 3500とか4000回転ちょいで1000km巡航できるリッターマルチなら振動なんて全然気にならんかったけど、250ccだと実際のところどうなん？8000回転超えで100km巡航となると2次振動が気になりそう CBRのXXとZX-14Rをオススメするぜ。2軸バランサーがある上ギア比的にも100km巡航時なら基本無ですよ。
次点で現行の最新型SS。出来が良すぎる上1軸バランサーはある。
快適性だけとにかく何がなんでも欲しいならGL1800とかGTR1400やね。ギア比高すぎてエンジン2500とか回さないうえ、GLなら対抗6だから。 このZXも所詮250ccだし、弱い燃焼だけどね。
回すして見ないと分からん所があるので試乗やね。 >>535
100巡行で体感振動ほぼ皆無だった車種
いづれも6速使用
MC22型CBR250RR
ホーネット
CB400SFスぺⅢ
CBR600RR（05）
CBR600RR（07）
ZRX1200DAEG
余談だが体感振動最大だったのはNSR150SPに川沿いチャンバー付けてブラックゾーンまで回した時かなｗ
無論この時は6速ではないぞ
俺が経験した市販車での最大震動はこれだった
（ノーマルでレッドゾーン以下ならまあよくある振動レヴェルだった） 抜けのイイチャンバー付けてセッティング出したNSR150速かったなあ
MC51よりよっぽど速かったと思う
メーター読みで軽く200オーバーしてたんだが
そん時どう見てもノーマルの営業車カローラバンに第三京浜で抜かれたｗ >>541
ホンダ車はカワサキより昔から微振動でモーターなエンジンだからな。
今のカワサキならようやく追い付いて横並び位よ。
グローブや持ち方とかでも変わることだし、個人の感覚による所だから試乗してみるしかないぞ。 >>543
営業のカローラバンは公道最速、警察よりも納期と時間が怖いバカだからな…
まあそれに抜かれてるならバイク側はハッピーメーターやね。多分170km付近かと。 最初DAEG乗った時は
実はこれエンジンホンダ製じゃねーの？ｗとか思ってしまったなｗ
ちょうど騒音規制が一番厳しい頃だったので音も含めてそう感じたｗ >>545
タイホンダの現地仕様車（タイ国内仕様）は大概ウルトラハッピーメーターだしねｗ
以前CBR150Rで俺メーター読み80の時、
併走してたツレの国産2輪のメーターは60以下だったｗ エンジンの気筒数や形式の違いでの振動でいえば
3気筒が一番キツい常にバイブみたいな微振動感で、次点でパラツインも
ハレやSRになるとそれ通り越して鼓動感になるからいいけど 振動で盛り上がってる所で申し訳ないが皆人それぞれな様に価値観も基準も違えば何を以って振動少ない(無いでもいい)バイクと言うのかハッキリしない限り堂々巡りだと思うぞ
又振動に対しての許容範囲内も人それぞれだしあーだこーだ議論も結局最終的に無に帰ると思うんだが
まあ要は好きなの乗れよっつーこった
気にもいってないのに振動少ないからって理由で購入するのも愚の骨頂だし えー嘘でしょ！？MC22見積もりまで出してもらっちゃったよ(´・ω・`) >>545
前にアクアラインでプロボックスが190km/h(速度超過110km)で逮捕されてたね
納期に間に合わないから、って言ってたけど、中身vitzがそんなに出せるとはね 納期に間に合わないって何運んでるんだよ…あとスケジュールクソすぎ >>551
バリオス1で2万近くまで回した時は振動が「無」に感じたな
もちろん振動はあったんだろうけど音がヤバすぎて脳汁出てたのか麻痺してた キーンって音になるのが楽しいよね
まぁ風の音で全然聴こえないんだけど 骨乗ってるが、正直四輪にずっと乗ってきたせいか8000rpmで振動が結構つらい
VTの8000rpmのほうが疲れない
若い頃で四輪知らない時なら「こんなもん」で済んでたかも知れないが ZEAL乗ってた時はCBR250RRと比べてトルクがあった。
フレームがチープだったけど。 250マルチはどれも、30分乗ればお腹いっぱいだったからね。
250で長時間乗るなら確かにタンコロとか並列の方が疲れないよね。ずっと走って居られる。
でもその30分間だけが楽しいので買うんだけどね。 >>541
CBR250系のエンジンは100キロ巡航で振動あるぞ
それに回転域が低いリッター出されても話にならん
250マルチの話なのに ZX25RはSSではなくGTだろう。
解析技術も進んでいるから高速巡行の快適性は高いレベルにあると予測する。 >>560
＞250マルチはどれも、30分乗ればお腹いっぱいだったからね。
＞250で長時間乗るなら確かにタンコロとか並列の方が疲れないよね。ずっと走って居られる。
＞でもその30分間だけが楽しいので買うんだけどね。
タンコロとは一体何ですか？下に見ていますね？ 俺も思ったんだけど
このバイクで超高回転回しても走行風が耳に入って聴こえないよね？
かと言ってモトGPみたいに耳栓は危険だし たかが250だろ
大層な装備でどこ走るってんだよw 街中でふいんき（何故か変換できない）を楽しむんだよ >>563
> タンコロとは一体何ですか？
単気筒を愛でている言葉。 >>567
釣ってなさそうだか参考まで
ふいん予測変換→雰囲気〈もしかして︰ふんいき〉 250rrで790だからそれより高くても800前後じゃねーかな
ハンポジは出来るだけ250rr並に低くして欲しいな
なんなら6rみたいにしても良い
社外バックステップ並のステップ位置に810～820にトップ下セパハン希望
これなら直ぐにサーキット遊びに行ける たかが 250だから遊べるバイクとしてこれぐらいレース寄りのハンポジでも皆買うだろ
せっかく4気筒復活させんだから乗り易さ重視では売れるもん売れなくなってしまう
キッチリ区分けして欲しい
乗りにくいてヤツはいくらでも他の候補があるでなgsxやr25とか忍者250 Ninja250が元々はZZRの焼き直しだからツアラー位置付けはNinja250なんじゃね ヤマハの静岡工場操業停止か
カワサキもヤバそうだな >>576
骨に適当なスリッピオン付けた音の方がよっぽどいいかもｗ ZX25Rにスリッピオンとか不可能だなあ
バリオスの場合、純正を切断加工が必要なやつであったが
そうなるともはやスリップオンなのか・・？と思ってまうｗ >>581
ZX25Rはスチールフレームにスチールスイングアーム、ライポジもツアラーだしレーシーな要素は皆無。 zx25r生産はタイ工場って聞いたがやっぱコロナ影響あるんかねその辺が情報なさ過ぎて微妙
日本なら工業停止は分かるが >>590
14Rよりハンドルの高さより低そうに見えるけどね。
軽量なら十分よ、後はタイヤで旋回は何とでもなるから。
250だしSSに近い側の擬きと見ておけよ。
14RはSS風景ツアラーでこっちの方がなんちゃってSSだと思うけど。 売れなくて停止じゃなくてコロナか
早く治まらないかねぇ 流石にシートとハンドルの高さが同じだと遠くに行けないじゃんw
皆んな爺さんだし腰が痛い zx25rに求めんな！ツーリングに行くならスズキのストロームがお勧めだ！乗り易いぞ！疲れないぞ！腰痛には良いぞ！無理すんな！ ツーリング行くなら普通にネイキッドでええよ
zx25rは良い音で峠攻める人用 スナイパーってタイのメーカーなのかな？
レースやってたりタイカワサキの公認オプションになってたり値段の割に悪くなさそうな その峠に行くまで何百キロも移動するじゃん
あ、トランスポーターに載せるの？ >>597
町乗り出来そうだけどもな。これよりポジションキツそうな250SLを通勤に使ってる人知り合いにいるし。フロントだけタッチ変えるためにラジポンつけて、カウルと接触するからうまいこと両方加工してるで。 >>587
どこでも✕
kawasaki正規代理店○ >>597
コーナリングではCBRに到底追いつかないだろ
この車種は平坦な道を走るバイク >>591
MC51の時、震災後にもかかわらず普通に生産できたから大丈夫かと
>>597
いんや、そんなポジションでは無いよ
少なくともMC51よりかは多少楽ポジ。
MC51以下現行ニンジャ２５０以上の微妙なライポジ設定です。
>>599
未だに人気スポット行けば20台くらい平日でも攻めてる奴いるぜ。 >>604
あるレベル以上の熟練ライダーがサーキットで限界ギリギリで勝負するなら
MC51が勝つだろうけど、公道では五十歩百歩だよ >>604
倒立フォークの性能がダンチだから案外25Rの方が速かったり？ >>599
お前は何用で乗りたいわけ？
ツーリング？ >>604
speedrpmで計算したが、
CBRのレブいくつだ？あと14500とかまで行けるのか？(メーターだと14000だが…)行ける計算だと(2速トルクバンド1万～3速レブ14500)65～122kmまでが最大加速範囲となるけど。
一応ZX25Rのリアスプロケ数50丁と元ZXRのエンジンであると言うこと確定情報から、ZXR250を14/50丁リアタイヤは、ニンジャ250と同じ140/70 17インチで計算(ZXのメーター表記17000レブとして計算)、ほぼ同様の数値になるよ。
重さで負けて馬力で勝つ、いい勝負するんじゃないのこれ。 調べて気がついたが、ZXR250が18インチホイールだったり、素のスプロケ比14/48だったりと今のものより250ccとしては重たい比率だね。
このZX化で、最高速10km近く落としてギリギリ今のツインRRと同じか劣る程度まで加速型になってるし、ZXR250と今のRRだと確実にRR負け無しだろうけど、ZX25Rならば並ぶか少し上で有利が取れるかもって所。
1次減速比とギア比が同じZXRエンジンだったならと言う話だけどさ。
KSR110とZ125がエンジン丸ごと一緒で排気量少し違う、タイヤの扁平と太さの差で高速側ってだけだし、このエンジンもリアスプロケだけ違うだけで丸ごと中身同じ可能性は大いにあることだけど… >>609
それは無いね。
MC19以前は無い
MC22以降なら上がると思う
>>612
レブ云々より、CBR250RRは今年の夏にMCして43馬力化だよ
重量は据え置きだし、パワーウエイトレシオは向上、コーナリング性能も現状維持もしくはさらに少し変わるかもしれない
メーカから販売店へそういう情報降りてるし、月間オートバイでも書かれてた まあMC51はいずれ出てくるであろう、さらなる高出力250ｃｃのために
あえて最初は馬力抑えてたのはわかってたけどね >>610
所有感だな
買っても結局は街乗り程度だろうけど
所有して愛でたいよね >>614
今の実機19年式RRとデータの無いZX(ZXR250データ改変)比較だからよ。実際来年共に実機出てもRR有利になりそうと思ってるけどね。
俺もRRは、まだ上げてくるのは知ってるけど、まだ未確定要素だからまだ一応分からんよ。
実際走らせたら僅かの馬力やギア比の差でどうなるか分からんし。グロムとZ125位の差でよ。
ちなみに素だと全部負けるからなZ。 >>616
結局、好きだと思う物買うのが正解よ。
試乗で分かることもあるけど、結局今の250なら音とエンジン気筒数とかそのぐらいしか大きな絶対的な差が無いのだし。 レブルとGSX以外のフルカウルはすんげえ絶対的な差あるよね
実は今日本で一番売れてる原付以上のMT2輪ってレブルの250なんだってね どさくさに紛れて新型MC51の馬力が盛られてる
41馬力ですよ 今時の若者は昔みたいに峠カッコよく言えばワインディングする為に買うんじゃなく乗り易さでバイク選ぶからな
そういう意味ではレブル売れるの当たり前 >>621
どういうのが乗りやすいとかも分かってない、知らないような気もする・・・・
この前夢店で居合わせたレブルが初バイクの若者、
オイル交換の概念すら知らなかったらしく、店員がかなり丁寧にしっかり説明してたにもかかわらず、
当の本人は「バイク本体の価格だけじゃなく、次から次へと金取りやがって・・・」みたいな感じですげえふて腐れてたな・・・・ >>622
スマホゲーの課金と同じ扱いなんだろうな >>622
夢店なら購入時にメンテパックに入ってるはずだが？
わざわざ断ったならオイル交換の事は知っているはず。 >>624
MC51は純正マフラーの高回転（8000以上）だと耕運機どころか
下手なマルチよりいい音だと思う
少なくともMC22（4気筒）ノーマルよりいい音だと、MC22過去所有してた俺ですら断言できる
伊達に糞重くしてまで音作りに拘ったマフラーにしてないと思う（しかしそこが惜しい所でもあるｗ） >>625
お前はどうしてその若造が夢店で買ったと断言できるのかね？
バイク初心者なればこそ、買った店以外でも何も考えず立ち寄る事も十分にアリエールだ しっかしMC22も音作りに拘ってサウンドダクト（！ｗ）なるものを装備してたんだが
ありゃ同感考えても失敗だったなｗ
ただの不協和音発生装置でしかなかったｗ
あんなもんついてない骨の方がよっぽどクリアな直4サウンド奏でてたわｗ >>622
若者は皆そんなもんだよな
フルカウル＝レース車寄りで色々面倒臭そうっていう大まかなイメージしか出来んと思うよ
実際乗ってみれば乗り易いし曲がりやすいんだが先入観と経験の無さが今時の若者 >>627
> 「バイク本体の価格だけじゃなく、次から次へと金取りやがって・・・」
↑
この文面からバイク本体を購入した店舗での会話であると推察できる。 >>630
昔だって若者はフルカウルの2スト250こそ正義、ネイキッドとか話にならんって先入観の奴らばっかだった オイル話なら、初心者というか初めてバイクや車を買った10代の頃は
純正オイルなんて必要最低限の最低スペックオイルで取説記載の推奨交換距離なんか守ってたら
速攻で圧縮抜けてメタルが逝くから、モチュールとかの高いオイル入れないと死んでしまう
という宗教に入信していた >>607
R25は公道レベルでならいい倒立だと思うけど
レースレベルになるとアクスルシャフトの止め方が非常に残念で惜しい
左右ピンチボルト止めにしなかったのが残念でなりません
ZX-25Rは片側のみピンチボルト止めだな。やっぱレースではMC51に勝とうとまでは思ってない設計なのが明らかだね >>633
初心者の頃からしばらく2ストしか乗ってなかったんで
最初オイル交換の概念なかったなｗ
無論ミッションオイルも変えたことなかったｗ
4輪免許取ってからだわ。 まあアクスルシャフトをピンチボルト締結だと何が変わるのか知らない
にわかが大半のスレで
こんな事書いても意味ないと思うけどな >>634
すまんけど、ピンチボルト程度では差として全然出ないぞ。そこまで突き詰めた設定とマップが出て、なおかつ乗り手もトップクラスなら最後の一押し位やぞ。
そんなところにこだわる前にフォークオイルやバネレート、エンジンオイルにクーラントと見えないけど変えると分かるところからつきつめてけ。 >>634
そりゃレース前提で作ったバイクでは無いし
レースやりたい方はどうぞ自己責任でやって下さいねってスタンスなんだろ
コストと兼ね合いもあるだろうがホンダだけはその都度本気出すからある程度価格は気にしないスタンスなんだろう >>631
個人店ならともかく最近のそれなりのところは定期点検やら色々ハガキ送ってくるしな
フツーに乗ってりゃ最低でもまあ半年はもしくは環境によっては1年交換しなくても良いがハガキには2ー3000キロ交換ご案内してくるから何も知らないガキからすれば何だこれ！バイクってこんなところにも金取るんかよって思うだろうな >>639
ハガキを送ってくるような店なら購入時にメンテパックに入ってるから、案内が来て店に行っても料金はかからない。
もしメンテパックを断ってるならオイル交換については知っているはず。 >>626
では一生耕耘機ﾆﾀﾞﾎﾞにどうぞ。
俺は25Rにするわ 2気筒鉄フレームに80万も出すあほんだらばっかだよな。 つか同一カテゴリのロードでのレースやサーキットでもラップタイムで
同じ排気量でマルチより速いツインはないからな、いい夢見てんなーと思うよ
CBRなんか今でも筑波のラップは旧型マルチの方が速いし おっさんだから知らないんだけど
フロントフォークが立ってると何かメリットがあるの？
昔のバイクは立ってるなんて聞いたことないから すげぇー盛り上がってるから
このバイク売れそうだな！ スペック厨は鉄ヲタ。何故なら電車はスペック表でしか性能を見れないから。で、鉄ヲタはアスペの傾向も強い。何故なら自分は決まった事ができないから規則正しく動く電車が好き。ここでスペック表でうーだらこーたら能弁垂れてスレチあホンダボは鉄ヲタでアスペなんだよ。 >>646
倒し初めとか挙動が寝てるより速いぞ、たしか。あと、このZXの倒立だと調整こそ出来んけど良いものなので良いけど、250クラスだと成立の方がスペックで普通なら上回るぞ。
あとたしかラジアルマウントキャリパーだったはず、ブレーキ能力少し高いよ。あとは耐熱限界の高さがローター径、摩擦力がパッド、押す力の倍率と力の向きはマスターしだい。 >>643
やはり上の伸びか？排気量同じ場合だと多気筒が有利になるのは。一応馬力と重さで来年のRRなら下手な昔のマルチのカタログスペックに並ぶけど(昔の方がマルチでも軽い場合が多いけど)。
トルク的にもツインの利点は無いとは思えんのだけどね、回るパラツインではあるので…
ギア比も多分似てくると思うし。 >>654
回るツインはV型の90度だけな、パラツインは高回転型に不向きだからダメだろ
バランサー積んでもパワー食われるしな 力の向き×
力の向きの違いでのタッチの変化。
あとキャリパーが多分、鋳造分割の対抗2ポッドのはず。
見かけの豪華な所と性能は両立出来てるとは言えないと思うけど値段相応に良いもの入ってる。 ふーんそうなんだ
で、立式フォークって最近の理論なの？
昔は聞いた事がなかった キャンプツーリング用にフルパニアのv-strom650のほかに、もう一台ほしい。
荷物も積まずにぷらっと街乗り用なら
このバイクなんいいよな。 >>657
単にフロントフォークの太い方と入り込む側の細い方、長さと厚みが割と近いし、それなら軽い方を回転してるホイール側に与えた方が旋回性能的に有利に働きやすいのよ。軽いのは細いパイプだからね。中のオイル量も少し減らせるだろうし…
SS径とオフはほぼ倒立(元々オフレーサー向け技術)よ、オンロードでも性能=倒立。
問題は製造コストや強度計算、精度等やね。
同じ金額の高値のフォークだと金かければ差が縮むけど性能は倒立有利。お金をかけれない安いバイク向けのフォークだと作りやすい正立有利になる。
このZXのフォークは6Rの安価品なので調整一切できないけど、見た目にも同じものよ。中身の機構も同じシリーズの基本機構は入ってるはずだし250ccでは良いもの仕込まれてる感じ。
10R純正のBFFも実際スズキだとSEから搭載するほどだし、ヤマハのR1カヤバフォークをH2は純正採用だったり…(基本、純正のはアフターパーツとして発注する本家の同じ物より劣るけどね、メッキ処理してないとか細かく色々)
カワサキはLEDとかカラー液晶モニターとか採用見送ってでも、地味に良いものを純正採用に押し込んで来てるで。 >>657
バネ下が軽くなるからショック吸収、ブレーキング、加速、コーナリング全てに効いてくる まあ、長々書いたけど
気にするな！、ZX-○R系として恥にならん程度に250ccとしては少し良いもの、見た目で構成されてる！
よく言われてるけど、ここまでやってWディスクじゃないのが見た目には惜しいらしいけどな。
軽くていいじゃない、必要相応なシングルディスク。 80～90年代と違って「うわーシングルだぜー ダッセー」と言われる確率は低いだろう ＞ うわーシングルだぜー ダッセー
レプリカブームの頃SRX乗っててそれ言われたw ＳＲで二人乗りすると夏場は休み休み走らないといけないから遠出するとホテル代が余計にかかってた 空冷や2スト以外のパラツインもずっとだせえって言われ続けてきたけどな そもそもバイク乗り自体がダサい
だから気にする方がお菓子い レプリカブーム当時は2ストが人気でニダボはダセーとか女の織物とか言われてたんだっけ zx25r生産国ハッキリしてないがタイとインドネシアっぽいがコロナ影響今の所無さそうだな
今後のコロナ情勢にもよるが秋以降の発売に頑張って欲しいところ
場所的に工場停止になったら世界経済ヤバくなってオリンピックどころじゃなくなるな なんだかんだで88年売れてたのは250の4発だからねー
当時、GPXとかVTやらの高性能ツインいたし何ならVTZなんか新車でバカみたいに安かったけど4発には勝ててないしどう足掻いても250ccの4発にはツインは勝てないんだよ シングル2000ccとかの化け物バイク作れよどっか(´・ω・｀) ホンダが市販一歩手前まで行ったが運輸省に認可されず幻となった250Vツインターボ推定53馬力
カワサキも25Rにスーチャーつけてぶっ飛んだ仕様にすれば面白くなるだろうに >>674
排燃焼効率問題から700～850辺りまでが良いところやろ。
直噴やツインプラグならもう少し上げれるかもしれないけど。制御とコスト上がるだけやん。 >>675
軽自動車とかのタービン装着してやれよ。
カブターボとかZ125ターボとかモンキーターボとかコイツら軽のパーツで設計されてるで。 簡易DIYとして、エアクリに穴開けて高回転で吸えるようにする改造とか250ccでも効果的だったりする場合もあるよ。125ccは15馬力水冷組以外はほぼ有効よ。 VT250Fターボが市販されてたら時代は変わったな
当時のキャブでのターボで53PSとか >>675
そういう複雑なマシンは車検の無い車種では難しいのでは 250にターボやスーチャ付けて何処で走るんだよwwなんかメリットあるのかよ
日本では売れんしパワー信者はH2やら大型買え 車検が無いから違法カスタムし放題ってこったろ
言わせんな 爆音マフラーとか謎ミラーとかヘッドライト加工とか?
どれも別にたいしたメリット無さそうだけど ヘッドライト加工って違法高光度HIDを付けるって事かな 太陽光より眩しい奴
謎ミラーは初耳 この車両ヘッドライトはLEDじゃなかったけ?
交換するヤツいるか? 250マルチなんて欲しがる奴は車検無いのを良いことに違法カスタムしたがってるんだろどうせ レーシングマフラー
爆光中華LEDライト
ハイフラウィンカー
ストロボポジション
ナンバーかち上げ
戻すの大変だわな 違法ではないけどモンエナステッカーとか
ギラギラしたアルミ製ビレットパーツもセットで >>690
デメリットしかないことしないし、25Rはノーマルでもニダボより完成されてるし、な。 車検無いから好きにできるメリット？なければ
6R買うだろ普通は 250の４発はイジらんでも早いし。弄るやつとそうでない奴がすっぱり分かれるジャンル。
今でも中古車で弄ってあるの少ないからヤフオクでもまぁまぁの上物手に入る。 排気量マウントおじさんて過去にいじめられたのかなと思ってします 自分の普通が皆の普通と思ってる痛い人が粘着してるね 6Rはポジションがかなり前傾姿勢と聞くけどこちらはどうなの？まだ跨がった人あまりいないと思うけど >>700
この兄ちゃんCBR650Rも絶賛してたなw
見積出しまくって何台買うつもりや >>696
なんのためにネガキャンしてるか意味不明だよな
結局買えない僻み野郎だとは思うけど。 ＲＲＲのＣＢＲカスよりも
１０００倍イカシテルゼー
ＺＸ２５ 6R買えない小僧や嫁の尻にしかれた車検代捻出不能オヤジが浮かれて買う気満々なのがコレ >>699
公道だけ走るだけなら勿体無いバイクだよ
それなら他のバイクの方がいいよは思う
レース遊びに行ってたので6rは乗りやすくて良いバイクなのは確か >>681
子供みたいにはしゃいでるおじいさん素敵だなぁ 元直線番長か～乗った事有るけど良いバイクだね
下手くそが乗ってはいけないバイク >>707
120ccのエンジンって言い張るしかないですな！ >>705
6ﾀﾞﾎﾞ買えないﾆﾀﾞﾎﾞ乗りとはちょっと違うな
だってﾆﾀﾞﾎﾞは耕耘機なので。 バカニダボ乗りwぽぽぽぽサウンド耕運機w
見てくれだけのバイクw 大型免許って中型ありゃ5～６万で取れるのにこんなとこでダボ厨したりすんの意味不。
そんなに気に入らにゃ中古で50万程度のSSに免許代とガス代と車検入れてもこいつの”車体”価格に満たないぞ。
ダボ厨大好きなサーキット走行なんか最悪公道じゃないから免許も車検も登録書類も要らん。
ダボ厨はダボすら持って無いエアプ野郎 >>707
初期型はヤバイらしいレビュー多いけど、ぶっちゃけ普通に走れるんやろ？SS風味が強めか？
同じモノコック組としても、程度のいい12Rならシャシダイで200馬力超過するのがあるらしいやん。
こちらの14Rは、とても大人しくて重さがあるけど割と曲がれるデブよ。SS風になんとか走り、結構な積載も出来るデブイ万能よ。 速報だとイタリアはもう人口の1/4にあたる1500万人が隔離され
医療従事者の10％が感染したため退役医師召集に加えて看護学生を1ヶ月早く強制卒業させて召集する
すでに集中治療室が足りなくトリアージ（選別）されて若い人優先で治療してる状態だそうな
それでもサッカーは強行するんだってさｗ こんな状況で秋に本当に発売されるとは思えんがどうなることやら >>705
> 6R買えない小僧や嫁の尻にしかれた車検代捻出不能オヤジが浮かれて買う気満々なのがコレ
人の持ち物にケチつけることしかできないアホって、どうやって生きてきたんだろう
新型katanaみたいに作ったメーカーへの批判はいいけど、好きで買おうって人や乗ろうって人を馬鹿にするなんてことをするのは、ゴキブリ程度の頭しかないのか >>717
まだ発売されてもないのに人の持ち物もクソも無いわ
てめえはゴキブリ以下の頭の持主だな
ほんと >>718
本日のゴキブリ以下の頭持ち主以下のゴキブリ君
いやー人間として終わってますねぇ
マスク転売ヤーが言い訳すんのと一緒 大型が5～6万って何を根拠にいってんだ？
そんな安くないだろ 発売されるまで見る必要のないスレになっちまったな笑 >>714
12R初代乗りにくい説はプロがサーキット攻めた時の話で公道レベルなら全然普通のバイクだよ。
俺もその噂ばかり聞いてたからビビってたけどいざ乗ったらあれっ？って拍子抜けした。
あとパワーも個体差凄いよw 普通に考えて250ccのキャパシティでわざわざピストンを小さく四つに分けたら回るだけで力の無いエンジンになるのは自明の理だよな。
クォーターマルチはZXRとカタナしか乗ったことないが音だけがキンキンやかましいわりに前に進んでいないことといったら無かった。
いくら新しいモノでもそこは変わらないだろう。
ツインでもタルい。250ccはシングルシリンダーがベストという結論が出た。
ただあの高周波の音だけを楽しみたいというのならばそれはアリだろう。 >>723
お、おう、よかったな……
でも特殊すぎるケース、普通はそんなの当てはまらんから…… >>724
やはり乗りやすいモノコックフレームなバイクだったか。熱さは400cc位でおさまってるかい？
14Rだと太ももも、それ以外からの熱風もこないからよ。
>>726
馬力の発生回転数が単気筒250よりも遥かに上で少し高くなるからな。
エンジンを回す以上スプロケ比は加速型にしなきゃならんし、同じ速度でも忙しないエンジンになるさ。
排気量が小さすぎてそもそも効率面で終わってるし、他と違う4気筒って所と、少しでも回したとき限定でパワー取れるなら…って所ぐらいしかメリットないからな。 250で町乗りなら、回さずトルク取れるシングルか、少し振動面で有利取れるツインまでがほぼベストよ。
燃費面とまだ250cc程度で済むから単気筒で回すか回さないエンジンかで二つに分けて設計するのが面白さは無いけど使える最適バランスやろね。
ただ、トップエンドの馬力や速さを取り始めると安価で済ませれるのは多気筒化よ。
回して走るの好きな人にはウケるけどそれ以外からは乗りにくい、遅いと言われるだろう特化型だからね。
このスレにいるやつらは、250の4気筒の弱点とかデメリットも分かった上でわざわざ買おうとしてる物好きやからね。 長文すぎw誰もそこまで考えた上で買おうと思うヤツ居ないよ
好きだから、気に入ったから程度しか思ってない
好きなの乗ったら良いやん モータリゼーションが普及してこの方二輪も四輪も多気筒の方が好まれて
スポーツ寄りや高級化すればするほど気筒数増えていくのに
○○で十分とか言ってる人間て自分がニッチだということを自覚してくれ
気筒数減らすのなんて安くするためかノスタルジーに浸るためぐらいなもんだろ >>733
否定するつもりはないんだけど今や250マルチもノスタルジーの対象になっちゃったからなぁ。 まだ生産も始まってないのに日本人拒否されまくりでどう考えても秋に販売できないよこれ…
オイルショックで消えたロータリーみたいなことにならないと良いけど猛烈な不況になるよ >>733
250cc4発こそがノスタルジーの最たるものだよ >>694
現行ニンジャ400で十分。
全域でトルク＆馬力も上だろうし、おそらく車重すら軽い。 >>736
そこまで古くは感じんなあ
今年に入ってまだバリオスⅡの新車在庫見かけたし
ただし価格は約70万だったｗ
ノスタルジー感じるのは最低でもＣＢ４００FOUR（空冷）とかあたりからかな コストの掛かるマルチがノスタルジーとか
不思議な感覚の御仁だ >>735
え？すでにもう量産始まってるんだが？
市場が日本主体だとそういう考えになるのは否めないが残念ながらメーカーの戦場はインドネシアだ >>738
いやzx-25rのスレなんだからフルカウル4発の話
バリオスやらホーネットやらは無視 >>732
slのような楽しいバイクが売れず早くに廃番になってしまう…寒い時代だと思わんか。 単発250はミニサーキット勢に人気のイメージ
CBR250Rなんかも含まれる 公道走るのに馬力って意味あんの？
どうせトルク一緒じゃん >>746
物事の本質を見事に突ついたね
本当にその通り誰もそこまで馬力気にして買う人なんか居ないという事を
そういう意味で250は日本で走る分十分な性能
そこから色々細かい事気にするヤツは大型乗れよと
それに気付かないヤツがココで騒ぐヤツ
もういい加減好きなヤツを乗ればいいじゃんって前々から言ってるんだがそれでもアンチするヤツっで馬鹿だと思う >>742
SLは車体が小さすぎ簡素すぎ
だからこそ楽しいんだろうけどその需要はセカンドバイクにしかならん
近所の散歩からツーリングまでオールラウンダーとして使うとなると近い勝手が悪い
大抵はの人間は一台しか持たないからNinja250の方を選ぶわな
大型のオンロード持ってりゃオフ車か125スクーターあたりがセカンドマシンだし
そうなるとサードマシンまでいかないと買ってくれないだろう
潜在需要はあっても購入するまでに至らないという典型的な立ち位置のバイクだった >>748
つまりそういうタルい乗り手が大多数というのが日本というマーケットのダメさ加減なんだな
だからメイカーからも相手にされなくなり魅力的なモデルは並行輸入するしかなくなる >>746
トルクがあっても馬力がなきゃ加速しねーよ >>749
単なるニッチ趣味を高尚と思ってるアホだったか…
世界中見回して単気筒ロードマシンが幅効かせてる立派な国があったら教えてくれよ
世の中お前さんの言うタルい人間が大多数なんだから頑張って孤高を気取ってればいいんじゃね？ 単純に日本自体がバイク過度期なだけだと思うがな
若者はもう昔ほど車もバイクも見向きもせんやろ？
つまりそーいうこった >>753
ヒョロガリが乗ろうがトルクがあろうが、回らない馬力のないバイクは遅いよ。 馬力の違いって結局同じギアでどこまで引っ張れるか変わるだけでしょ 最終的には仕事量だが絶対的なスピードが制限される状況ではトルク特性は大事よな 販売延期されるからあんま秋販売に期待すんなよ
1日で川重の株価が9％、1ヶ月で25％も下がってる今は有事だからどう転ぶかわからん
2月7日2311円→3月9日1740円 >>757
> 絶対的なスピードが制限される状況
そういう状況こそ低回転の粘り(エンストしにくい)があってトルク特性の穏やかなマルチシリンダーが乗りやすいと思うよ。 こういう時こそ行動止めたら下がる一方だから出来るだけ予定通り進める方向だろうよ
オリンピックもな似た様なもんだ
体力無い企業から潰れていく
zx25r生産国はタイかインドネシアだからその国次第 発売時期早めの250組だと新型MC51、油冷ジクサーは死亡確定だな
恐るべしコロナウイルス しかし韓国防疫技術と体制は世界一と言いながらコロナ致死率べらぼうに高いのが気になるな
全員検査する方針取ったせいで医療崩壊してるってのもあるだろうけどよ
特効薬出来てもないのに陽性陰性判別する事に何か意味あんのかね >>760
クラッチ繋ぎっぱなしでまともにトルク出そうなの5000回転以上とかでは？
昔に借りたホーネットだとその辺りでアクセル開けてる状態じゃないと少しの段差や登りになると辛そうだったような…
回転数高すぎて物理的に下でトルク出せないからよ。吸気絞ると上回せんし、ラムダクトの入り口穴の大きさと
おおよその経路距離と太さから見てもエンジンの1/3となる5000や1/4の3800付近が良いところやろ。 ニーハンで四発なんてオッサンには最高に胸熱
だが過去を振り返ってみると 音ばっかで遅いし その音も400とかと比べてショボくて半年乗らずに売っぱらった
回せるって言うが公道でレッドの19000rpmまで回したらキチガイ >>766
クオーターマルチは回してナンボ。
ホーク2やz400fx好きのあんたには合わなかったようだな。 トイレットペーパーの需要増加といい
コロナは株価操作のための策略にすら思えてくるな 音が聴けるけど
ちょっとマフラーの音が大きすぎるな
排気量の小さい２５０ｃｃ四気筒を
静かに乗りたいのになー
風景を感じながら乗りたいなー >>748
オーナーとして言うが、日本で売るには装備がチープすぎんだよ
ハザードすら省かれてんだから
もう少し高くて充実装備なら違ったと思う 写真見る限りポジションがninja250よりキツそう
跨ってみたいな >>770
ヘルメット被ってから聴け
そのまんま聴いたら乗る時と違うだろ >>770
イヤホンで壮大なBGM聞きながら走ると良いよ >>770
録音環境が、どんなに良くても人の耳の音にはならんのよ。
少なくともノーマルマフラーならバカみたいに消音になってるはずよ。回せば音出ると思うけどさ。 >>770
近年、地獄の騒音規制が緩和されたから仕方ない
その分パワー上がったるし >>770
それなら排気量大きい４気筒で低回転で走りなよ…
回してナンボの小さい高回転型エンジンで風景を感じながら静かにとか矛盾にも程がある >>777
ちなみに、大型でも2000回転とかで走らせるとモッサリ挙動なのとエンジンに悪いから馬力の1/3越える程度には回す方が良いのよ。
それに、250のマルチなら6000程度回してもニンジャ1000とかのまだ多少がさつなエンジンの4000回転付近よりは静かで低振動かと思うけどね。 シングルはマルチに比べて低回転でトルクが出るとか言う人いるけどさ、最高回転数の低いシングルにとってはそれは既に中回転域なんだよね。
マルチはシングルと比べて高回転まで回さないとトルクが出ないとか言う人いるけどさ、最高回転数の高いマルチにとってはまだ中回転域なんだよね。 確かにあの時代のニーハンマルチにとっちゃ高回転は12000とかだよな
10000でも中回転のイメージ 同排気量のエンジンでも気筒数・ボア・ストロークが違う場合は
単純な回転数を比較して低回転に余裕があるだの無いだの言えないってこった。
要はピストンスピードだよ。 カウルがないZ900RSの弟分みたいなデザインなのも
出してほしい刀２５０みたいな 16k以降がレブリミットだけど、正直6kも回せば唸ってて苦しそうだなって思っちゃう >>779
町乗りで使う必要分だけでの話やぞ、誰もトルクバンドまで回せと言ってないぜ。
シングルだとCBRの単気筒ならせいぜい5000も回してシフト上げてけば車よりは普通に速いやろ？
同じことマルチにやらさせるとコイツよりは上の回転数まで引く必要が出ると思うけど。
回転数が低いほどエンジンによるトルクの立ち上がり方による差が顕著に出るけど…
共に静かに燃費で走れと言われて当たり前に4000回転程度でシフト上げて行ける単気筒の真似は同排気量の250マルチでは出来んよ、確実に出遅れる。 > CBRの単気筒ならせいぜい5000も回してシフト上げてけば車よりは普通に速いやろ？
レブリミット10000rpmのエンジンで5000rpmも回す必要があるの？それ結構苦しいだろ。 >>788
>4000回転程度でシフト上げて行ける単気筒の真似は同排気量の250マルチでは出来んよ、確実に出遅れる。
単気筒は4000/10000rpm＝40%まで回して良いのに
マルチは4000/18000rpm＝22%しか回すなって事？
何を比較したいのか不明。 >>786
それも無理だがレースもほぼ全部中止だろうな
本場の国が壊滅的 SLは7000くらいでシフトアップが楽しかった
25Rも7割くらいであげていけばいい音がするやろうね >>790
同じ％まで回しあうならマルチが絶対に回転数上がるやろ？そうなるとそちらの言う高回転で音や振動出るやろ？ ミスって送ってしまったが、779のつまり言いたいことはなんなの？
分かりやすく
単、1万回転MAX馬力8000トルク
直4、2万回転MAX馬力16000トルク
と仮定して共に50％の出力程度の回転数が
シングルエンジンなら5000回転付近で、
マルチエンジンなら1万回転付近で発生だろうと予測できるけど、
アイドリングから、5000まで回転あげるのとあ、10000まで上げるのどっちの方が速いか、とか理解してるか？ 高温多湿でも収束しな言って話だから東南アジアもやばいよなぁ おまいら何を不毛な話題をしてるんだ？
もちつけw皆が興味持つ様な燃料投下しろよ >>794
多気筒化によるメリットの1つ、高回転までのフケの良さを忘れてない？
単気筒の5000と4気筒のマルチは同じくらいの速さで回るよ
単気筒はひとつのピストンで回転あげなきゃ行けないから鈍いけど多気筒になると相互に加速させあうから
まあ調べりゃもっと詳しいの出てくるから調べてみ >>797
なんかおかしくなってた
単気筒の5000と4気筒の10000 可変バルタイにすれば、低中速も高回転もそこそけイケるな >>797
250ccのコストで出来る範囲のエンジンとしてのピストン速度と、トルクから考えても伸び代ほとんど無いやろ。
あと内圧バルブ積まないとここまで回すの抵抗増えるのでは？かなり小さなピストンではあるけどさ。
多分最高馬力でも20mを越えてこないと思ってるけどさ。 >>768
おじいちゃん そんな古いバイク知らんわ 内圧バルブ？
クランクケース内の減圧の為のワンウェイバルブかな？
あれはマメにメンテしないと詰まるから純正で採用してるのは少ないな >>803
あれオイルの劣化が早いとか聞くがどうなんかね？ >>804
機能してる時は問題ないけど
バルブが詰まるとブローバイでオイルは汚れるわ、シールが破損してオイルが漏れたりしたり >>794
>アイドリングから、5000まで回転あげるのとあ、10000まで上げるのどっちの方が速いか、とか理解してるか?
CBR250R(単気筒)
https://m.youtube.com/watch?v=eKuznvYYGm8
ZXR250(4気筒)
https://m.youtube.com/watch?v=tLe1s5lUufc
4気筒の方が速く見えるけどどうなの？ >>805
俺付けてるけど、敢えてホースクランプつけてないから詰まったら外れると信じてる >>803
つまらず開きっぱなしになってしまうリードバルブ機構なら安心安全よ。
まあメンテゼロとは行かないけど違和感感じてからでも問題ないような製品にしとけばいい。
>>804
なにを持って劣化としているのか教えてもらいたいんだが…
色が暗くなったら変えるとかシフトタッチの感触が変化したら変えるとかアバウトでいいからさ。こちらシフトタッチの感覚で交換してるが早くなったとか全然無いが、成分的な目線では分からんけど… メーカー指定の範囲より確実に速く変えてて、使うオイルを高級品使ってるなら無視してま良いと俺は思ってるけどね。
冴強オンリーで4000km前後800km程度でT-REV@システムを4万km使ったけど今もエンジンに不具合無いよ。リードバルブは1度OH交換、別に1回分解清掃しただけさ。
向きさえ気を付けて取り付ければフケ上がり早くて振動が減るツーリング向けにも使える良いものだと思うよ。 あんなの単気筒とかツインのエンブレ対策だから
馬力上がる訳じゃねーし 250単気筒にKTMのバルブつけてみたけど
パワーアップの感触は全然無いな
エンブレがマイルドになったのだけはよく分かるが >>808
>何をもって劣化
別にこれ着けてなくても替えるだろ
通常のオイル交換と変わらんでしょ
俺は着けてないから知らん >>794
マルチ乗ったことある？
スロットル少し捻るだけでギュイン！って鋭くフケるんだが。
単気筒の5000回転より、マルチの10000回転のが早く到達するよ。 >>811
KTMのバルブ安いからエンブレ軽減目的でお薦めするよ
T－REVのは凝りすぎて高いだけだよ >>814
T-REVじゃないと内圧バルブがまともに無い14Rとかのバイクもいるんですよ。
しかも@システムならマフラーエキパイとエアクリからの経路に割り込みかけるから必然的に引き抜かれて強く減圧かかるから体感できますし。
ノーマルT-REVはフケ上がり良くなってるのか？ってほどだが14Rは、もちまえのパワーも相まって以前は出来なかった3速パワーリフトをやれてしまう程度には…
KTMのだと安いし小さいとかメリットあるけど、本気で体感できるかと言われると…
自ら抜いて減圧していくT-REV@システムはマジで変化するパーツだから…エンブレ弱くなる作用も強いのでマシン特性や走らせ方変わるで。 どーしてもエンブレ強くなる単気筒に付けるから効果があるんでそれ以外には付けんでね
後は定期的にオイル交換時にメンテすればオッケーだよ
俺んときは2000円位で買えた記憶がある
大分前だから今は知らん 内圧試したいならKTMとかNAGバルブ。
確実に値段高いけどよくも悪くも効果出るのはT-REV@システム。ノーマルは高いし最初の2つより良いところがあんまり思い付かん。
リードバルブだから詰まる不具合が起きにくい事ぐらいか。 >>816
あーその辺のバイク辺りになると流石にKTMバルブじゃ追い付かんわww
まあここ 250専用スレなのでその基準でT－REVは勿体無いと言っただけよ 逆向きに付けてオイル窓ぶっ飛ばして後続を死なせたのって筑波だっけ いよいよパンデミック宣言出たな
販売延期はいつ発表だろう まあ少なくとも今年中には出なくなったのは間違いなさそう トランプ大統領「英除く欧州からの渡航 30日間停止」
トム・ハンクスと嫁が陽性確定
まじかよトムも感染かよ！ >>819
原2にもつけてやってるぜ。
@システム対応出来んエンジンだからノーマルだけどマフラー変えてエキパイ伸びてエンブレ強くなってるから正直フケ上がりが早いらしいんだろうとしか…
回して速度取るしかない排気量だし、そもそもアクセルも大きく開けていくから効果が出やすい領域を常用するからコスト許せるならありよ。
8000で10馬力のエンジンを10000越える程度まで運用してる(笑)ノーマルでも110%程度まで回るけど、120%以上の運用、時折130%まで行くのでな。
吸排気とノーマルカムが間に合う限界値までサブコンで補正したけどT-REV無いと多分ここまで上がらんと思う。 ジムやザクでも130%で動かせばガンダムに届くかも知れんでしょwと言う感じですよ。
NSR80とかにかろうじて届くがミニサーキットだと中間加速が重さ負けしてるから後追うので限界。
大きめのサーキットなら最高速の違いで辛うじて何とか。
もちろんながら原2の15馬力組SSには届かんけどよ。
このマルチだと多分@システムがその内に出るから使って見ると上のフケ上がりと全体に滑らかになるで。 T-REVとやらはワンウエイの内圧コントロールバルブだけでなく、２次エアの排気負圧も利用するのか
そらクランクケース内は強制負圧になってブローバイを余計に吸うから、オイルは汚れるな
そこら辺が市販車であまり普及しない理由かもな あとクランクケース内のブローバイを
ある意味ノーマルに対して、より強制的にエアクリ(吸気）に戻して再燃焼させるから
そこら辺りもどうなんかな？ 嫌々整備してるから内圧コントロールバルブとかマジ勘弁 >>828
@システムと名前のつくやつだけだぞ、2次エア経路を使うのは。ノーマルはブローバイホースに割り込むだけのリードバルブタイプの一方通行バルブよ。
@は、このバルブのエアクリ側が2又化してる。
エアクリ側でエアクリと2次エアに繋がるけと、実際負圧とか考えるとエアクリに戻るブローバイガスってほぼなくなるような気がするけど…
あと知名度がまだ低いってのと無駄に高いんですよ、このバルブ。あと@システムだと分解整備するために必要なレンチが特殊でな…26mmスパナで板厚3mmじゃないと隙間に入らんのよ。 2又の蓋と、リードバルブin本体が捻って止めてるだけなんだが、ここの隙間がまさかの3mmでスパナサイズが26mmと完全にアホ過ぎるのさ。
極薄のモンキーレンチでも26mmまで拡がるやつでも4mmや5mmの板厚で
削ることも考えたが値段がほぼ近いので、くそ金額高いと不満たらたらながらも公式のジュラルミンレンチ買ったわ…
@システムじゃないやつなら26mmレンチ1つと＋ドライバーで分解できるからな。
OHパーツも確かそこそこいい値段したはずよ。公式的には2万km程度でOHしろと言ってるし、金はそこそこかかるからな。
14Rの場合@システムだとプラグ交換時に致命的に邪魔になるからヘッドにある2次エアホース全て外してからプラグ交換となるので店からかなりの工賃取られてるぜ(笑)
ワンウェイバルブの位置も割とキツイ位置だから取るのは簡単でも元にホースを差し込むのは大変ですよ。スタッフ2人いないとイラつくレベルです。 店泣かせ、金のかかるヘンテコ装備ですけど、2次エアで抜いていく方だとマジで変わるから。
オイル劣化は分からんけどシフトタッチ悪くなったらさっさと交換と4000km付近なら多分大丈夫だと思うよ。
4万km使ってるからね。
このZX25Rには個人的に絶対に初めにつける予定の装備よ。 要は、クランクケース内のブローバイを強制的に吸い出した結果をどこに排出するかだな
大気解放なりマフラーに直結ならわかるが（車検はダメだけど）
吸気に戻すシステムなら、エアフロやO2センサが速攻で汚れて定期メンテが必要になるな >>834
純正の状態で、普通にブローバイホースが存在してるしエアクリとエンジンに繋がってるからピストンの上げ下げの動きで呼吸しちゃうから、吸気に戻ってるで。ブローバイガスもろとも燃焼室に入れて再燃焼して吐き出してるのが今の4ストロークエンジンよ。
ワンウェイは、エンジンからブローバイ出すことは許すけど、戻っていくのを許さないから、内圧下がって回しやすく、ブローバイガスは、順正の設計のままに燃やしてしまうのよ。 2次エアは、単にエキパイ差し込み口の中にでもエアクリ内部と繋がる経路があると考えてくれ。
排気ガスがエアクリに戻らないように一方通行化(ワンウェイ化)されてるからな。
燃焼終わったまだまだ熱い排ガスを出すときにエアクリからきれいな空気を送って排ガスを薄めつつ余熱で不純物を燃やしていると考えてくれ。この方式なら排ガスの悪い物質の濃度が下がるやろ。 ブローバイを燃焼に戻すのは今の環境規制で当たり前の事で
それをより強制的に排気負圧のアナログな制御で戻すのはどうかな？と思ったのねスマン
燃調的に考えれば、電制だなと・・・ >>838
こっちも熱くなってハイですまん。
俺も買って店につけてもらって、体感してから真面目に調べた程度だからよ。
T-REVのアナログながらもなっとくの仕組みは凄いと思ってるけど、気になるなら公式で見てきてくれ。 エンジンと聞くとよくわからない精密な物みたいなイメージになるかもしれないけど、割と調べて理解できてくると細かいパーツの単位で何をやってるのかが分かってくるから
アナログな所はとことん簡単で手抜きしてるし、こんなのでいいんだ…ってなるよ。
大気解放でも法的にはダメでもエンジン的には複数ある正解の一つだし。今のエンジンだと大気解放すると馬力とか能力落ちるからやらない方がいいらしいけどね。
車のPCVバルブとか自作のブローバイワンウェイ化で使ってる人とかもいるし、自作オイルキャッチタンクとかにもな。 ブローバイ大気開放はエンジンが汚れるから車じゃ絶対やらない
PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）インテークの圧力差のある二箇所からクランク室に繋いで常時換気することでエンジンオイルの劣化を抑制してる
ブローバイガスはオイルを極端に劣化させるんで換気して取り除いてるんだね 4月4日に終息してるとは思えんけど
むしろうまくピークを低く抑え込めたとしたらそのピークが5月ごろなんじゃなかろうか… 久々の250ccマルチ楽しみだなー
俺が新車でホーネット買った時が50万円位だったから、せめて60万円以内で発売お願いしますよ川崎さん！ >>843
防疫体制しっかりやって工場稼働してるって事じゃないかね？
工場はタイかインドネシアっぽいし今の所コロナ影響が少ないんだろう 今株買っておけばこのバイクが発売される頃には買えるくらい儲かってるかな >>846
多分製造はできるんだろうけど
インプレができないのでは？ >>841
バイクはブローバイガスをブローバイホース1本でエアクリ内部に戻すと言うか、エンジン内圧のバランスを呼吸するけど正常に保っているだけだ。
車は順正搭載のPCVバルブ付きホースだけどね。効果的にはワンウェイバルブなわけですが…そんなものすらない原始的なエンジンがバイクエンジンさ。 川崎重工業(株)1,379
1月20日は2,415だったのにな >>854
世界的にもコロナが出た国は全て下がってるよ。出てなくても下がるけど、問題はここから先の復元の時に勝ち馬に乗れるかどうかよ。
ハイエナするには有利よ今回。すでにほとんどの国で初期対応とか過ぎ去って、押さえ込めるかどうかの局面だしTwitter見てれば小銭は取れるよ。 もっと下がってもらいたい、そうすればローリスクでリターンが旨くなるからよ。
現金分でしか俺は基本的にやらんからよ…
所詮副業、月割り計算で1万でも儲けになったならOKと言う低い望みさ。 >>857
ある意味ギリギリのタイミングよね。4月からアジアの予約開始だし、赤を抱えるリスク極大だが、黒に変わるかもしれん。
追っ手は誰もすぐは来ないって言う。 いや狙ってる奴は多いだろ
日経平均15000くらいになったら反発するんじゃないか まだまだピークじゃないのに今後も工場が稼働できる前提なのは楽観的すぎると思う、
購買層もダメージ食らってるのに開発が済んでるってだけで安心できんよ >>862
時期的に今年分の製造はほぼ終わったんでない >>862
時期的に今年分の製造はほぼ終わったんでない Ninja ZX 25R Introduction KRT Riders meets Ninja ZX 25R at Jerez Circuit JPN
https://youtu.be/9_6OPe1ZJWk 公道で走る分十分だ
発表夏頃みたいだから後はコロナ影響次第だな 幻のロータリーみたいにならんでほしいな
株価が500円くらいになったら遊びで買っても良いかもって思ってる応援してるよ（応援してるとは言ってない） 5速160でバラって聞えるのはレブに当たってたから？ コロナのお陰のせいか川崎の株がコロナ落ち着いた頃に跳ね上がる可能性すら感じさせるな
インドネシア予定通りに予約受付出来るほど今年度の生産の目処付いたっぽい上、2-3年ほど独壇場出来るだろうな
こりゃ川崎の株底辺行ったら買いだぞ買い そんな俺は初期ロット1台分確保した上、株も買ってみる予定
zx25r購入台分元取れるといいな >>874
今は乱高下に乗じて秒単位で1円抜きとかやってる所と張り合うだけ
まだ底が見えないからなんとも あとは、KRT以外のカラーとお値段が気になるところ(´・ω・) ヤンマシで6速16000rpm160kmって書いてた レッドは17000rpmくらいじゃない
zxr250はレブ21000rpmだったんじゃね サウンドがほぼSSやな。
cb400sf辺りとは別もん。 CB400SFもエンジンはCBR400Rのエンジンだけどね
ちょっとマイチェンしてるけど MAX16000回転でメーター読み時速160キロかあ
正直言って微妙やなあ
これで車重は重いときたら2気筒勢には到底太刀打ちできない
非力なコーナーリングマシン単気筒のSLですら時速150キロ出るというのに ギヤレシオを低速に降って低回転時の扱いやすさ重視にしてるような
まあ今はその方が売れるという判断か >>777
CB1300いいぞ！
6速500回転の鬼の粘り！
6速30キロからの豪快な加速 とある独自のルートでインドネシアからの並行輸入を手に入れることができそうです。 アイドリング以下の回転だと
油圧上がらなくてメタル逝くぞ >>889
CBR250RRのときは後から出た日本仕様が良すぎて
阿鼻叫喚だったなあ確か YZF-R15の最高速が150だからな
速さで買うバイクじゃないけど160じゃ物足りないよな 5速で160出てるしもう少し伸びるでしょ
最高速より中間くらいのギアレシオが気になるな プロモーションビデオだと
5速17000回転で160ｋｍ/ｈ
そこから6速にシフトアップして
6速15000回転くらいで160ｋｍ/ｈかな？
6速はもうちょい伸びるかなと(´・ω・) 動画の160あたりの加速見る限り俺が乗ってたR3より速そう クオーターマルチは常用域の回転高すぎて街乗り使うマルチ100万ならSF一択だが
まあパワーなら大型含めて選択肢多いし、車検云々言う奴は100万は出さなそう
CBR250RR並に街乗りイケてサーキットも速いかはまだ未知数だけど、期待だけはしておこう 車検なんてユーザー車検なら総額で約1万8000円なのになw
そのうち殆どが自賠責保険、大して250の自賠責保険代と変わらないのに非力な250じゃなくてよくね？ >>900
ホーネット250のタイヤは、
大型バイクと同じな件。 いつも毎回アンチ湧くな
そう思うならわざわざアンチ書きに来る理由は何だろ下らないな >>902
骨250は180だからな、リッターオーバーだと190～が標準的じゃない？ クォーターマルチって90年代でも胸熱だったけど乗るとすぐ飽きた
でも継承して欲しい技術 自前の技術だけで作れる国が他に無いよ(俺調べ) >>906
60年代のGPで培った小排気量マルチシリンダーの技術がベースにあって、その後の日本の特殊な免許・車検制度によって生まれたものではあるけどね。
お上と技術者の戦争というか。
排気量制限したろ→ぶん回して馬力だしたろ
みたいな ヘレスの短いホームストレートで最高速なんて出るんけないじゃん 車検回避の為に態々100万で250買うわけないが、街乗り捨てたセッティングで70psなら売れるかも 純正マフラー いまいち音が良くないと聴こえるのは俺だけ？
ホンダV12の官能的な爆音を期待してるのに 触媒入ってるからしょうがないんじゃね
スポーツ触媒と旧来の長いマフラーが販売されたら改善の余地が有ると思う >>910
理由は何だっていいんだよ
それから70psとかドカドカ売れる訳が無いだろ
250四気筒メリット捨ててまでどこで走んだよ
レースの為に買う奴なんざ全体の1割も居ねーよ 社外のマフラーがどんな形状で出てくるかも楽しみ
個人的には腹下マフラーが好きなんだけど。 マフラー変えたのが爆音迷惑がられて250も車検導入にならないと良いですね… 車検導入は賛成でむしろ原付含めて全部やってほしい、登録車より簡素化したものでいいけどね
それで維持管理に少しでも気にかける人が増えたら道路環境も良くなるし中古車の質も向上することが期待できる
それとスポーツ触媒やマフラーは別の話、法律守る気ない人はすぐ触媒ストレートにするだろ >>888
14Rも6速2000からでもそこそこ出るけど
やはりセカンダリーバルブあるから、アクセル開度だけ一気にMAX開けしないとモッサリよ。
3500越えて、さらに4500越えればギア関係無しにアクセルに即応出来るけど。
多分CB1300より下が弱いと思われる。 新車買った時に貰ったカワサキオプションパーツカタログに
ズラりと社外マフラーがラインナップされていて、時代も変わったものだと思った
無論全てJMCA対応マフラーだけど >>911
こいつホンダ製じゃないぞ、さらに4気筒ですし…。
ホンダに頼めよ、ホンダサウンドをカワサキに求めるのは確実に無理な案件よ。 >>883
規制が厳しくなってるから昔のようにはいかんよ 250じゃないけど現行Z900RSって吊るしでいい音するね。25Rにも期待するわ
パワーも欲しいけど音のチューニングにも凝ってほしいな ついに走ってるの動画公開されたんだな
250でも4気筒はやっぱいいなオートバイの音だわ作業機械のエンジン音みたいなのと違って
かっこいい音するな >>891
そう？
タイヤとマフラー替える予定の人からしたら全く気にならなかったどころか
ウィンカ非国内仕様にする手間省けてよかったんだけど >>871
こういう動画の音は良くても
俺にとって一番大事なのは 「メット被って実際走行中に耳に入ってくる音」 なんだよ
動画や外で聞いた時はいい音だな と思っても、実際自分が運転中に聞こえてくる音が良く無けりゃ
なんにもならない・・・・
今までそんなのいくらでもあったな・・・ >>927
フルカウルのバイク乗って結構なスピード出したときにカウルに潜ると聞こえるのはシャーッというカムチェーン？？かなんかの音だけだった。 >>929
でしょ。
そんなんいくらでもあるよね・・・
そういう事わかってない奴が、動画うｐされるたびに
いい音だな！とかぬか喜びしてるの見るたびになんだかな～と思う・・・ そら音源を拾う場所が違えばそうだろ？
メット被った状態で「おお、いい音だな」なんて思うのはトンネルとかスノーシェードぐらいだな 6R乗ってるけど結構音は聞こえるけどな
ただ25Rの音は俺の中でカワサキのSSの音じゃないんだよな6Rはもう少し重い音がする
こんな感じに
https://youtu.be/Wo1WwjXQPz0 >>931
普段はイマイチでもトンネルだと快音に聞こえるのもよくあるあるだよね
俺も随分社外マフラー買ってきたけど、トンネルとかじゃなく、
普段から気持ちいいと思える自分好みの快音マフラーに当たったのは3回くらいかな。
CB400SFスぺⅢにモリワキチタンフルエキ、これは4バルブ2バルブ状態どちらも良く、
切り替え時も気持ちよかった（音的に）
その後モリワキに好印象だったんで、今度は乗り換えた07CBR600RRにモリワキチタン入れたら
まさしく>>929みたいな感じだった…数年後音量大き目の新商品出て、やっぱ評価良く無かったんだろうな
と思った >>933
俺が今まで街中や道の駅で聞いた音で、なんだこの気持ち悪い音は？と二度見したバイクは
ゲロゲロという音色のZZR250の虹色モリワキ、ミヨーンと蚊みたいな音のCB400SFやホーネット
逆に最新型のCB400SFは純正なのに「いい音してるわー」と思った >>934
ZZRモリワキは俺も聞いたことあるし、そう思う（虹関係無く）・・
現行の400SFいい音だよね。サイレンサーも以前より一回り小さくなってスタイリッシュでいい感じ
>>916
そうなるんならバカスク＆TWブームの時にとっくにそうなってる
あん時は1機種年間2万台ペースで売れてた時代。今250は売れてるといっても
トップのレブルでようやく5,6千台、フルカウル車にいたっては5千にも届かない。
どう間違ってもZX25Rが年間5千台超える事は無い >>935
MC22はカムギアトレイン音が耳障りだったとは思う
ちょなみにホンダの開発陣は 「にだぼ」 名称に嫌悪感抱いてたりする
「あーるあーる」 「だぶるあーる」 と呼んでもらいたいと切に思ってるってさ >>937
俺も250のカムギア音嫌だったな
400のは気にならなかった >>939
CBR400RRの発する音は好きじゃなかったが
カムギア廃止してCB400SFになってからはそう思わなくなった カムギアの音が駄目な人はルーツ式スーパーチャージャーもダメなのかな
けっこうミャーミャー言うけどｗ >>941
ノーマルだと総じてそんな感じ。あんま好きじゃない
しかし4輪のエアクリむき出しに交換した時の過給機から聞こえてくる吸気音は大好きｗ >>936
180度パラツインでの集合管はまず排気干渉音がダメだと思うわアレ
ゲロゲゲロゲロゲゲローゲリューーーンって感じが、スーチャの音もあまり好きではない そういやカムギアトレインを唯一採用した破裂の人形というMHが存在したが
数年前、その存在を制作者自ら抹消したのが非常に残念だ
代わりに創作されたGTMという名称のロボットの機動音を劇場で聞いた時は鳥肌たった
是非巨大ロボットの発するカムギア音も聴いてみたかったわ 6速じゃなくて5速公開にしてるのに引っ掛かってないか？
伸びてもせいぜい10kちょいだろ。
最高速同じか10k増し程度ならトータルなら2気筒の方が特性上速いだろ。 >>943
MC51の純正排気装置の発する音はパラツイン史上最高の快音だと断言する
俺的にはノーマル前期MC22の発する音より断然気持ちいいサウンドだった
まあMC22はカムギア、それにサウンドダクトが最大の駄音要因だったと思うｗ
サウンドダクト撤去された骨はまだマシな音だった >>945
だから今度の新型MC51の方が早いってのは皆わかってるってばｗ
ZX25Rは音とフィーリング楽しむスポーティバイクだって
２、3馬力上でも、車重が180以上ではかなり厳しいものがある >>947
俺自身は幼稚園児の頃からまったく変わらんぞｗ
どんな音が好きなのかは
サニーよりスカイライン（GTのみ）の音の方が好きとか言ってる子供だったｗ >>932
すごいなかっこええめっちゃ迫力ある
600くらいから面白くなるっていう人いるけどやっぱ次元が違ってくるな
ライダーの兄さんもイケメンや >>949
それぞれのエンジン形式に良い音域はあると思うよ。
個人の思い入れで特定の音が美化される事もあるんだろうけど。 音質の好き嫌いなんて個人の主観の最たるもんだと思いますよ
SCC音源は好きだけどFM音源は好きじゃなかった エゲリス人もメリケンも
本気で欲しがりそうなオートバイだよなＺＸ２５
ＭＣ５１がいろいろ丁度良くて良いなーって思ってたけど
ＺＸ２５だわー 今更だけれど、整理すると
東京モーターショーで参考展示された車両を劣化なしで
そのまんま販売する感じだね(´・ω・)
KRTカラーは、フル装備（トラコンとクイックシフター付き）
メーター表示はZX-6Rと共通の表示（パワーモード・KTRC・KQSの表示あり）
左ハンドルのスイッチ周りは、ZX6Rと共通
右ハンドルのスイッチ周りは、ZX10Rと共通と思われ
クラッチ＆ブレーキレバー共に調節機構付き
その他のカラーのは、装備面で不明な点が多い
インドネシアのイベントは延期だけど
東南アジアじゃ４月４日から予約受付開始
コロナ騒ぎなければ
丸山さんのインプレとか見てみたいけど・・・ ま、本音を言うとインパルスの純正ヨシムラがとても音色が良かった >>946
人それぞれだな、パラツインの180度の排気干渉音が好きな人もいれば
等間隔爆発音の済んだ音色が好きな人もいるから
フェラーリかコルベットかの違いだ 18000まで回すと180後半くらい？
まあ250の限界値ってそのへんよね >>957
ヤンマシは自分で公開した動画もロクに見れないのかなぁ…
5速17000rpmで160km/h→6速15500rpmで162km/h
じゃ、6速17000rpmで最高速は？ バリオスと同じギア比なら6速16000で180超える計算だな 昔の4ストマルチのSP250の実測での最高速が200Kmだったな ZXR250が装備重量161kgだったからな。
ZX25rはフレームもスイングアームもスチールで電子制御もてんこ盛りだから重たい。 >>941
ルーツ式はダメだな効率悪いし．リショルム式ならまあまぁかな． ６速で５速より最高速が上がるとは限らんのではなかろうか．
巡航用ギアだったりしたら…… >>965
250なんて低排気量で巡行速度用のギア比があると思う？ >>966
ZEAL…
とはいえ動画を見る限りZX25rの6速は巡航用じゃない。 >>957
6速が3速みたいなギヤ比だね。
燃費は大丈夫かな
125ガンマでも6速150km/12000回転位だったのに ユーロ諸国やアメリカでＺＸ２５販売しないみたいなのを見たけど
販売しないなら相当な台数が正規でない並行で輸出されるんだろうな
市場が熟成された先進国で求められてるのはＺＸ２５みたいな小さな高性能バイクだよ >>971
それは無い
インドネシアってのがあったからこそ作られたzx25r >>960
計算しろよ…176km付近やね。
ただ、6速でレッドゾーンレブ？予定まで行けるのか？こんな速度だと走行風とかでトルク不足と各種駆動抵抗負けするやろ。
マルチだからジリジリ押し上げきれる可能性もあるけどさ。 今の250、ホンダのツインも共に170km越えていけてるけど進化しとるね…5速引ききって162kmからだから172km辺りまでは確実に行けると思うけどよ…
あと5速で162kmな辺り、やはりZXR250エンジンそのままの1次とギア比同じままでスプロケ14/50(元14/48)140/70-17インチ化(元140/60-18)になってると見て確定だろな。 レブ17400辺りまで回るならこのままでも確定で180km越えるぜ。
タイヤを150はかせたり、リア1つ最高速側で16800ほど回る場合も越えるけどね。
公道向けならホンダのRR対策としてリア1丁加速にして3km程度速度負ける程度の値にした方が来年型のRRにも加速で負けない所まで行けるかも。 >>973
>960はヤンマシを皮肉って言ったんだけどね。
動画見直したら6速15000rpmで160km/hだったから17000rpmで181km/hだな。 170出るんなら十分な性能だあとはいかに高回転楽しむかだな
それに他車と張り合わせる為に乗る訳じゃ無いからあれこれウンチク語るのは結構だが程々にしとけよ
君は何のために乗る？ 小さなエンジンをキンキンに回して馬力を絞り出すフィーリングかなぁ？
しかし250ccで何キロ出るってのは使い切れる馬力だけに結構重要でしょ 動画の最後の方に
もっとエキサイティングな映像を
近日公開ってあるね
楽しみ (´・ω・)
次スレは
>>968消費でいいかな？ ZXRまんまとして各ギアで17000まで回すと
1=67
2=97
3=123
4=150
5=174
6=195
トップ100キロ巡航は8750回転だ
やっぱ最高速は180前後になるだろうな >>981
高速燃費が気になるなあ。
流石に25は走るよね
ちなみにタイタン250Rは、100キロ6000回転でリッター35キロ、満タン13リッターで400は確実だけど 70馬力前後の650クラスで、高速燃費30前後らしいので、250でリッター20は勘弁 趣味で乗るバイクでリッター20あれば十分じゃね？
まぁどうせ回さなきゃもっと燃費良いと思うけど 馬鹿みたいな速度の話してるけどもちろんサーキット行く前提なんだよなお前ら 買う奴どうせほとんどおっさんだし分別はついてるだろw ググって知ったけど
ホンダは昔250cc6気筒出してたのね
これもう機械ロスが大きくてパワー出なさそう 高回転化はレースの物であって信号待ちする為の物じゃないって知ってるくせに 54年前だからね
54年前にリッター当たり240馬力なら立派でしょ
車ならレーシンクカーでもリッター100ちょいとかでは？ >>994
F1は1期でもリッター150馬力以上出てたけどね。 馬鹿な時代は予選専用使い切りエンジンに特殊燃料+5バールの過給で1100馬力（1500馬力は尾ひれの付いた憶測）出てたと言われてるね このスレッドは１０００を超えました。
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