【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
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みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L(令和元年10/23発表)のスレです。
1000L(平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了)のスレではありません。
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン【MT限定】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>318
取り付けは簡単だし品番違っても付くよ大丈夫 >>319
0.2Hの工賃だからたいしたことないが
簡単なら自分で取り付けたい
問題はバネ? >>319
そりゃ付くは付くだろうさ。
でも長さが足りないから停められんだろww。 使えなかろうがセンスタが付いてるってことが大事なんじゃないの?ロクに使いもしないフルパニアと同じでファッションなんでしょ? >>324
使わないどころか使えないセンスタは重いだけのゴミやろ。
フルパニアとはわけが違う。 個人的には必須だけど、家に器具揃ってる人には要らんのかな チェーンメンテを行わない人や荷物を満載にしない人には必要ないかもな オプション扱いにすることで、カタログ上の重量を減らせる。 ジジイがセンスタなんか扱えるわけないだろ
腕力も体力も無いのに小さく軽いのにはカッコ悪いから乗りたくないってプライドだけはあるんだよ センスタ無くても車体をリフトアップするやつ売ってるんだな。
チャーンメンテしないけど、こういう道具があればやるな。 メンテナンススタンドあるからセンスタ付けなかったが
出先ではあると便利だよなぁ
工賃込みで、35000円ぐらい?
高すぎ 百何十万のバイクを買う人が、35000で高いとか言うなや とりあえずSにLDのセンスタ付けるのはやめましょう >>340
いやもう限界
asのノーマルサス買う予定だったが
sが欲しくてasesで勢いでガードとフォグトップケース付けた
予定外
予算30万オーバーなんです トップケースも純正より社外のほうがいいだろ
GIVIのなら容量もあるし 参考までに聞きたいんだけどS買う人って身長or股下いくつ? 167です。オフ車は慣れてるので、高くても平気です。 >>349
そんだけチビだと逆にカッコ悪いことに気付け
素直にローダウン乗っとけ 173の股下80。
かかとまでは付かないけどSにした。
オフ車でベタ足ってなんか変じゃない? >>352
おお、自分とほぼ同じだ
うーんやっぱSの方がいいかな… またまたおなじみのサス長マウント合戦が始まるんだねあとから足長バージョン出すなんて罪なことするねホンダも みんな股下よく知ってるねー
蟻の門渡りから地面まで? >>350
背が低いのは承知ですが、地上高が低い方が問題です。ローダウンにしても全高以外の差は無いですし、私には不要です。 >>356
地上高が低いことがどう問題なの?
ローダウン乗りに喧嘩売ってるの? 新型はLDでもカッコ悪く無いのが良いね
なんで先代1000のLDはあそこまで
ダサかったのだろう 2020モデルはカラーリングがイマイチ。
ロスマンズカラー期待します みなさんバイクカバー何使ってます?
ワイズギアのビッグオフってどうなんだろう 風で飛びやすく、飛ぶまでの過程で車体は擦り傷だらけ。上からゴムロープで縛れば解決。 CarPlayの使いかたどうやるの?
インカムも絡んでくるのでイマイチわからん >>367
調べたらワイズギアよりだいぶ安くて良さそうなのでこれにします、ありがとうございました 緊急事態宣言・・・
対象地域だけど4/18のS納車はどうなることやら・・・ ドリームは営業時間短縮して休業日も増やしたけど、従業員に感染者でないかぎり営業はするだろ。
緊急事態宣言して緊張感は高まるけど強制力のない自粛は今までどおりだし。 >>337
タイガー900、KTM790ADV、アフリカツインで検討して、一番軽くてコンパクトなKTMにした。
アフリカツインの250kgって重過ぎやろ。ジジィではないよ。 >>372
重いけど乗ると重さを感じない。
でも倒した時は苦労する。 >>372
モトクロスコースでアフリカツイン乗ってハイサイドして足挟まれて骨折ったわ CRF1000Lに乗ってた時、轍がある砂利の急坂で一時停止した際に脚が付かず立ちゴケした時に一人で起こせず、通行人が来るまで2時間位ボケーとしてたな。ちなみに携帯は圏外 Tenere700はコロナで発売延期か、お気の毒に
来週末S納車だけどオプションの入荷が全般的に遅れてるみたいだね
自分が唯一頼んだセンスタでさえ1か月以上待ちとは
あとは店舗がコロナで閉鎖されない事を祈るのみ sモデルは、プレミアモデルになるかもしれないですね。 プレミアとまでは行かずとも、単に球数が少ないから、将来売りに出す時、ローダウン仕様よりは気持ち高くなるかもね。 >>380
sはあんまり売れてないのかな?
DCTES来週納車だが、自分以外は無印1台だけだってさ LDもSモデルも来年以降出る自動車高調整
モデル出たら用無しじゃないの? >>381
旧型になるのは世の常ですが、これ以上高くなったらアフリカツインにこだわる意味もないかもですね プアマンズGSの位置づけが揺らぐと辛いよな
水平対向のメリットにはどうしても及ばないからな >>383
GSのESAはアフリカツインESの電サスと同じだよ
ボタン1つでダンパー設定とプリロード(車高)を変えれるだけ 自動車高調節なんてなかった
GSのパラレバーとテレレバーは優秀だったけど トータルすると今のアフリカツインの方が良いと思った
特に今のGSは重すぎるし せっかくの液晶ディスプレイも日本仕様は機能を生かせてない
肝心の水平対向ツインも低速トルク薄くて市街地とかだと扱いに気を遣った >>386
そうなんだ!
まぁアフリカツインもプリロード変えれるしね
見た目はgsがよいが
維持費と値段DCTが無いを考えて
dctのアフリカツインにした DCTを絶賛するのは初めてDCTを買ったやつ
次はMTに戻りたくなることも知らずに 17モデルDCT乗りだけどいまだに停車寸前や極低速がギクシャクする。リアブレーキを強めにするといいとか言われるけど、やっぱりギクシャクする。楽は楽なんだけどな。 392>>
結局の所、前後ブレーキの扱いとアクセル開度の具合が掴めていないだけで
DCTとは全く関係がなくこう言った主は特に右小ターンが苦手な筈だ。
390>>
ちょいキレイめな女子が居ってもビビってアクションできず
代わりに裏で「あの女遊び人」って勝手に言いふらしている奴そのもの 安価もロクに使えない>>393が偉そうに何か言ってら だいたいDCTをこのんで乗るのはおっさんしかいないでしょ >>390
そういうおまえは、アフリカツインで何処を走っているんだよ。
笑ってやるから、詳しく説明してみ。 ずっとマニュアル乗ってた人にとっては、新しいDCTが面白いんだよ
マニュアルもまだろくに乗ってない奴には分からんだろうな DCTに乗ったら楽だろうな〜と思いつつ、それに慣れきってしまいMTに戻れなくなりそうで何か怖い。
だってDCT付きだけじゃ、選択肢が少ないんだもの。 このアフリカツインに3年から5年乗ったら
次はGL1800に行こうと思う。
その時こそDCTにしたい。
もう少しMTを楽しもう >>402
スクーターに乗ったってMTには戻れるだろ?
DCTなんてその程度のもの スクーター持ったことないんよ。だから自分はスクーター乗ったら堕落するかも知れん。
なんてスクーター乗りが聞いたら怒るかな。 DCTから他社のMTに乗り換えた。クイックシフターが付いてるMTならDCTはイランと思う。DCTは重いしすぐに6速に入るからちょっとうざい。 DCTは買うまいと思いつつ、ちょっと乗ってみたいとも思うこの不思議。 DCTの不便な所はN走行出来ないのと下り坂でギア入れた状態で停車出来ない所
あとは半クラ使えないのでFアップとココぞという場面で?となる
変速に関してはモード変えればMT扱い出来るのでご心配なく
一番デカイのは左手が疲れないのとどんな靴でも乗れるし痛まない所 DTCエンストさせようと試乗で頑張ったけど無理だった… >>410
クルマみたくパーキングモードとか無いの? >>410
クイックシフター入れれば左手疲れないよ >>413
パーキングブレーキはあるけど、パーキングモードはない パーキングブレーキを使えば、坂道で頭を下に向けての駐車も可能なんだ。 パーキングブレーキがビジバイの如く付いているのだが
近くの誰かが「どれどれ」っと軽い気持ちでハンドルに手を掛け
無意識に左右のレバーを握ってみる→
カチッっと音がしてゆっくりとアフツイは坂を下り.......ガッシャーーーン
ビジバイと違って車重が有るので簡単にこう成り兼ねないので有る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています