【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リコール情報
改善対策届出番号:451
届出日:平成26年10月16日
改善対策開始日:平成26年10月17日
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/141016_451.html 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5 2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 排気量コンプは大変ですねぇ、大した額じゃ無いから大型免許取れば良いのに >>23
Ｓ１０００Ｒ乗ってて、下駄にＧＲＯＭだが何か？
小排気量は小排気量でそれなりに楽しいだろ。
排気量マウントして何が楽しいの？ 俺もCB750との2台持ちだけど、やっぱり普段使いはグロムが楽しいよ。
軽さは力…なのかな。
高速乗る可能性があるときはCB750、下道だけのときはグロムが良い。
グロムで高速乗れたらなぁ…と思う時はある。 3.5lのミニバンに125のグロムで何に対してのコンプだって？ 150でいけるってマジで貧乏人の発想で草生えまくる
パイパスや有料道路(非高速)に乗る程度が限界じゃん
お目こぼしで高速乗れるようになったのをドヤってんじゃねーよ 私はバイク２台体制ですがグロムの方がビッグバイクです >>25
前スレの話だぞ
俺もアプリリアの大型とグロムだし グロムの後に高速乗りたくてmt09買ったけどやっぱりグロムの方が残りそう MT9と言えば店長と雑談してたら最強ヤマハMT9に惚れて免許取ったて人が、購入初日にやっぱ無理でしたって売りに来たとか聞いた MT-09って雑誌やメディアの評価メチャ高いけど、試乗してみたら俺にはあわんかったな。
なんていうか、スポーティなのはわかるけど、バイクに急かされてる感じがね。
バイク好きがみんなスポーティ志向ってわけじゃないからね。
メディアに踊らされて試乗もせずに買ってはみたけど、やっぱり無理でしたっていう人は多いと想う。 >>33
メディアでも過激とか言ってスポーティ売りにしてるだろ何言ってんだ馬鹿すぎだろ
普通は試乗前に分かるから ニンジャMTZCBRRカタナをメディアに踊らされて買う奴はグロムも一回くらいは買いそうだな >>33
MTシリーズの07と09は、軽くてハイパワーが売りだけど、前後のサスがオフ見たいに弱め設定。
オンロードで速度出すと不安感が出るのよ。
あと09はエンジンががさつでトルクフルでマッタリ乗る気でもリラックス出来んわ。
可能なら10、次に07で09だわ。 >>36
禿同
特に初期のMT09はフロントサスが柔らかすぎでダンパーも無いに等しかった。
まあ、侵入スライドの練習とかには良いのかも？・・トリッキー過ぎて駄目だわ。
MT07も、その傾向だったが、まだましなレベル。
最近のMT07は更に大夫ましになった。 フロントのダンパーが効いてないのは、グロムもじゃない？
最近はこういうセッティングが流行りなの？ Z125プロのリアは固すぎて、サードパーティーから当たりのソフトなサスキットが出る始末。 >>38
フロントダンパー弱いのは流行りじゃない。
他車はちゃんと効く。
MTはXSRシリーズでまともになった。
GROMのダンパー効かないのは、想定する速度領域が違うから。
なんちゃって倒立にする位なら正立のまともなサスにして欲しかった。
レースするとかだと、ダンパーオイルの粘度上げが必要。 音叉がイメージ先行なのは昔からだろう
イメージで売れるがバランス無茶苦茶で事故ってバイクそのものを嫌悪するやつも多かった
良いの沢山あるけどひっそり改良して後から人気ってのが多い
でも軒並みブランド死んだのはやちゃえニサンレベルの広告文屋の所為と思ってる
その金開発に回しとけば… MTシリーズといえば長兄の01やないか
キングオブ乗り手を選ぶバイク
だがそれがいい >>42
昔SRV250というビラーゴのエンジン使った、クラシックタイプのバイクがあったが
スタンダードなハンドリングかと思いきや、キャスター立っててめちゃクイックで
知らずにスタイルに飛びついたライダーたちがバタバタコケていったという…
上手い人は楽しんでたみたいだけどね
姉妹バイクでイタリアンな外装になったルネッサはコソッとキャスター寝かせて
普通のハンドリングになったそうな
ヤマハって昔からそういうトコあるんな ヤマハは嫌い
大昔メットインが出始めのボクスンって言うスクーターがあって新車が半年そこらで後輪がガタつきだした。バラしてみると後輪の軸受けがベアリングじゃなくてドライブッシュだったから単純に摩耗してた。
7千キロ程度でガタつく様な作り、見えない所はエゲツないコストダウンってのがトヨタに通じてて好かん そして過疎スレに話題ないのか？って書くとこまで見えた気がする しょーもない屁理屈で自分を正当化するヤツだな
そんな調子でしょーもない違反繰り返してるのが目にみえるようだわ
運転してたらゴールド免許なんてもらえないと思ってるんだろうな ヨシムラサイクロンR-77sダウンマフラーで
ステンレスサイレンサーの品番が
2種類あるんですが どう違うのでしょうか？
ステンレスカバー/カーボンエンドタイプ）
パーツNo.110A-40A-5x52
ステンレスカバー/カーボンエンドタイプ）
パーツNo.110A-40A-5X51 >>57
No.110A-40A-5X51 古い
No.110A-40A-5x52 新しい
材料仕入れの都合や承認の都合、卸値の変更等で
品番が変わることはある…かな？ >>58
ありがとうございます！
同じ仕様なのに品番が異なるのでヨシムラのホームページにも載って無いので助かりました！ オーバーもベタだな。ヨシムラより付けてる人多いと思う。 >>60-61がどんな独創的で素晴らしいマフラーに換えてるのか興味深いわ >>63
オーバーだよ。ベタだけど、悪いとは言ってない。 エンデュランスは見た目だけで選んだ
性能とか気にしてなかったが意外とお気に入り 僕は純正！kファクトリーのアップタイプかヤマモトレーシングのサイレンサーが下にある奴が欲しいなぁ 俺はカクカクしたデザインのキタコEXTREME-Rにした。
見た目だけで選んだけど、静かなマフラーで気に入っている。 >>68
エンデュランス のマフラー
POWER ダウンGPマフラーですか？
あれ oil交換時 マフラー外さないといけない
みたいですが、エキパイ以降のタイコ部分まで
外すの？ >>73
そう、それです
うまいことやれば外さないでも出来ますが
オイル交換時にカムチェーンテンショナーのオイルも抜きたいのでタイコ外してますね
ボルト3本とスプリング外すだけなんで大したことないですよ >>74
^ ^ 外すのそんなに手間では無いんですね！
あまりレビュー無いんで 助かります！
後 低速域や加速感など教えて頂けたら
有り難いです！ 物を見て手順がわからない奴はDIYすんなカス
なにが低速域や加速感だ。文読んでもわからんくせに聞いてんじゃねえよ >>75
低速域は無視してるのでわかりません
サブコン入れたら上は伸びるようになります
今はハイカム入れたのでさらに高回転仕様になってるので6000以下は使い物になりませんが、9500までは綺麗に回りますよ >>77
ありがとうございます！
参考にさせて頂きます。m(_ _)m 突然すみません。
身長180超えてるオーナーいらっしゃいますか？ >>83
レスありがとうございます。
サーカスの熊上等ではあるんですが、一日300kmぐらい走るとどんなですか？
知人のGROMにまたがらせてもらうとちょっと窮屈なんですよね。
これで300km走れるか！俺根性なしなんで。 >>84
シート、リアサス、ステップ変えた状態だと400km維持余裕だった。
多分バックステップが一番効果あると思う。膝の位置が下がると腰への負荷が減り、座る位置の自由度上がるので。 >>85
丁寧な返事ありがとうございます。
しまなみ海道の端っこに住んでるんで
バイクの選択が難しいところがあるんですよ。
原付道を走るなら125ccまでだし、本州に渡って長距離走るなら150-250cc。
GROMにバックステップ取り付けるとGIXXER150買っておつりが来そうですし。
へたくそなんでABS欲しいですしね。悩んでみます。
本当にありがとうございました。 SOX行けば輸入グロムのMSX125でABS付きがあるよ オクにCBRエンジンのグロム出てんじゃん 誰か買ってよ >>73
ヤマモトのダウンだけどオイル交換の時は毎回タイコ外してる。そん時についでにタイコの掃除してる >>90
そうなんですか！自分は一度つけたら
あまり外した事がないんで oil交換のたびに
外すのは厄介と言うか 交換時に外さなくても
出来る様にするのが メーカー品と思ってました
てもカスタムパーツなので 汎用性を
犠牲にしても性能優先もありですね！
OiL交換時にマフラー下回り掃除も兼ねて
一石二鳥ですね！ >>91
マフラー外すって言ってもエキマニ外すわけじゃないんで楽ですよ〜 >>92
>>93
詳しくどうもありがとうございます！
おーそれにしてもエキパイの造形がすごっ！ >>77
6000以下が使い物にならないカムってどこのやつなんでしょうか？
自分は値段に釣られて衝動買いしたキタコのtype2なんだけど下は殆ど違いが分からなかった位なんで
もっと上が変わるなら検討してみようかと思うのでお願いします >>95
え？同じキタコのtype2なんだけど
上が出るようになったぶん下がスカスカに感じてるだけかもね
参考までにパワーチェックしたときの実測値を上げておきます
https://i.imgur.com/FzmbU0k.jpg JC61でマフラー交換して
タンデムしたら後ろライダーは足やけどします？ >>97
なるほど、上のトルクが上がったから下が無いように感じるだけ見たいね
8500rpmからバラついてるのは燃料のせいかな？
PCX150のインジェクター入れたら全くセッティング出なかったんだけど、キタコの1.6倍？入れたら13.5:1位キープ出来るようになったのでもし変えてなかったら・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
