【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>195
そっちですか
油温対策の為に強化オイルポンプと同時に入れたんですけどね
エンジンの挙動は軽くなりました
発進しにくくなるとか言われてるけど、それは自分には感じられなかったです
あとは紙フィルターによる安心感はデカい
外したフィルターローターはかなり汚かったので >>196
お金持ちで羨ましいな
今年はスイングアームかクラッチカバーのどっちかは春までには交換したい >>177
仲間23人…
格安ツアーバスの客の人数だな。
可愛そうな末尾M フォークオイルをカヤバのg30sに変えたんだけど減衰変わったか分からんレベルだったわ
誰か80w120くらいのギアオイル入れた事ある人いない？
あのガバガバのオリフォスを詰められれば早いんだけどね いやいやシュコシュコエア抜きしたよ
フォーク逆さま1日静置後油面チェックしたんだから十分だろ フォークはどうせオイル変えてもスプリング変えたらどんなにかだろう？とか気になるからハナからスプリング込みで変えたほうがいいと思う >>197
俺もスイングアームは興味ある
オイルクーラーとどっち先にしようかなぁと思案中 >>203
G30入れて変化無しはおかしい。後もう少しが出来てない様な気がする。
スプリング込みなら手早く綺麗に抜けるし10％UPスプリングに20番でも別物になるよ
準備だけキチンとしてたら倒立初めてでも半日もあれば十分 >>205
スイングアーム入れるんならピボット部ベアリング内蔵がオススメ
エンジンノーマルでまだ入れて無いなら強化オイルポンプだけでも油温変わるよ ここはまあまあ盛り上がっているのに、なんでZ125スレは過疎ってるの？ マイチェンのクランクケースがバター対策前の物に戻った？ >>207
ですね、ベアリングは入れたいと思ってます
オイルポンプとクラッチカバーは交換済で、油温10度くらい下がりましたが
まだちょっと高いかなぁと フォークの減衰弄る人ってやっぱりサーキット走行？
峠も走るが下り¶r¤km/hで仲間のZZR14煽ってもノーマルで特に不満は無いけど 峠を走るのにはノーマルでも良かったけど、段差で底付きするのでG20に変えた 12インチして化したdトラ125も持ってるけど天と地ほどの差があるから次のボーナスで前後オーリンズにする予定だよ
段差で衝撃を全く吸収しないポンコツサス、昔乗ってたアドレスv125の方がまだマシだったわ 何でインナーチューブのオリフィスあんなガバガバなん？ >>215
東南アジアの未舗装凸凹路面用だから
あれくらいグニャグニャにしないと
追従出来ないんでしょ
メイン市場に合わせるのは当たり前だから
おこぼれで売ってくれてる日本市場には
わざわざ仕様変えないって スーパーフォア云十年乗ってその間色々つまみ食いしてきたがエクストリーム迄視野に入ってるバイクだからストリートでもあれだけのセッティングよく頑張ったなとしか
バリオスの方がよほどグニャってた
ノマサスもタイヤ変えるだけでこの位は出来るんだから
https://m.youtube.com/watch?v=gdA4xn0AkWo >>219
若干たわむだけのリジッドやろw
因みにシャフトにシリコン吹いてやるとスムーズに作動するようになって
初期の動き出しだけ気持ちソフトになるw >>220
その動画よく見てみろよ
恐ろしい程リヤは動いていない
まさに「棒」や 棒がフニャになるとこれより凄い事ができる訳か、なるほど(ﾆﾔﾆﾔ) ん？人格否定で逃げないでね
詭弁を垂れると嘘つき認定されますよ >>224
交換前に試しただけだから耐久性は知らん
でもまあオイルのシールなら大丈夫なんじゃね？
リヤショックだとガスが多いかもしれんけど グロム買おうと思うんだけど、今までずっとアメリカンしか乗ってこなかったから
姿勢が窮屈そうなのが懸念
すぐに慣れるものかな？ >>229
170cmちょい上でも足が長めの体形だと膝が結構、窮屈。
デブは論外なんで止めておいた方がいい。 >>230
ありがとう
馴染みの店には在庫ないから
試乗させてくれる店を探してみる サス云々が気になって乗ってきたわ
フロントは段差をいなすし、リアは靭やかって感じで相変わらず最高だったわ
君たちのグロムはどうなのかなID付でうpされると困るなー(|дﾟ)ﾁﾗｯ) >>228
ありがとうとりあえずワッチョイNGしたわ 待て待て、逃げるのはまだ早い
俺がID付で愛車うpしてからにしろ >>229
185cm
シート6cmアンコ盛
バトルのバックステップ
iファクのタンクパット
これで窮屈無く乗れる
リアタイヤ上に座ってる感じになるけど >>236
あんこマシマシ凄いなw
座り心地は良さそう >>231
道の駅で親しそうに話しかけて跨がらせてもらうと良いよ >>238
道の駅で見かけるグロムは大体ハンドルとステップ交換済じゃん 俺はレンタバイク819で借りて一日乗り回した結果買うことに決めた >>237
ノーマル時は15分も乗ったらケツ痛になってたのが
シート加工(外注)してからは数時間乗っても痛くならなくなったよ 現行型は大変だな
初期型だったらアイディアルシートで全部解ケツするのに >>244
16後期～現行はバイクザシートインサイドで解ケツ済み
もちろん前期もオッケー値段も変わらないしオーダー自在でサイコーよ JC61後期だけど、エンデュランスのレース用フラットシート使ってるよ
後ろ目に座れるようになるので楽チンだけどバックステップ必須ですね >>244
アイデュアルにメッシュカバーつけるとさらによくなるで。
それでも面積小さいから長く乗ってるとし尻いたくなってくる。 JC61後期だが毎日乗ってると慣れてくる。痛かったのは乗りなれない最初の1ヶ月くらいだったかな。
一定の箇所圧迫しないようにするのがいいのだろうけど、あのシートの段差のせいで動かせる範囲が狭いのが難点です。
あと書き込み見てるとケツの幅も影響してそうですね。 メッシュカバーはブレーキ時に滑っちゃうのが難点だと思うの >>249
それはふわふわ感とトレードだな。
真夏に熱くないのもいい、座れないくらい熱くなってるときある。 俺180でノーマルグロム、正規の位置に着座して頭がライト直上くらいで腕と体が狭いが、ニーグリップしやすいから尻は痛くならないな
腕と体が近いが、今は狭い方がコントローラブルな気がしてきた 腰に来るのはスクーターやアメリカンで、スポーツ寄りは３点支持だから腰は痛くならないだろう すみません！教えて下さい。
安物のリヤサス プリロード調整付き(キタコ)
付けたんですけど、プリロード調整時は
リアタイヤを浮かせて調整しますか？
浮かさなくても大丈夫でしょうか？ >>255
ありがとうござます！
たしかにそうですね！やってみます！ >>251
>>253
散々言われて来たネタだけど
180無い自分や180ある他の人がポジション変更で楽に乗りやすくなるって意味を説明する
現行グロム に180cmぐらいで一応こんな感じ
https://imgur.com/gallery/Q1jpHnU
ノーマルポジションだと（黄色）ほぼ背中が立つので前傾出来ないよね
膝は90度ぐらいになる。自分的にこれをスポーツポジションとは言えない。
赤色で示したのはハンドルをフォワードにする事で上体の荷重をハンドルでも支えて逃し
バクステ（ストリートタイプ）を入れる事で膝の角度を減少させる事により自然と踏ん張れる様になるので
ガス昇降式の椅子とかに座って
①地面に対し背中を垂直に膝の角度を90度
②地面に対し背中をやや前傾に膝の角度を70度
どちらが楽に立ち上がれるか（力を入れやすいか）それぞれ試してもわかると思う
ノーマル比較で3点は意識しなくても勝手になる。 現行乗り
パッセンジャーシートに座ってピリステに足乗せると丁度良い
まぁそのポジションだとニーグリップ出来ないんだけど >>258
セパハンのスポーツ系乗ってた奴はそのポジションが妙にしっくり来るんだよなw ロードスポーツならCB125R買うだろ
サーキット走りたいならコンプリートレーサーも有るんだし、少しのカスタムで方向性自在なんだけど SS持ってるならCB125Rみたいなフルサイズは買わないよ >>260
メインバイクはSSで気軽に街乗り用サブでGROM買ったんだよ
まぁGROMしか乗らなくなる訳だが 俺もSS持ってたけどグロムとは全然ポジション違うし較べますかね…？
SSは次のコーナーが見えてれば良い前傾で街中は信号も見え難い
グロムがメインになったのなら主に走る場所が街中ってことだ
格好だけでSS買った人によくある事例
まあSSは格好良いから仕方ないケド 比べるというか不思議なフィット感がおもろいってだけのある意味定番ネタだから 自分170だけど、ハンドルを上げても下げても前の方にケツ置けてサイドカバーの凹部に膝が入る感じにニーグリップできるんだけど、純正のハンドル位置だと絶妙にどっちつかずで運転しずらいって印象ある。上手く言葉にできないんだが。 2013年式グロムのブレンボキャパーサポート前後とも2017年式グロムにつきますか？ >>266
キャリパーサポートに年式は今の所関係なかったと思います
うちはJC61後期('16)ですが前にブレンボ4P用、リアにカニ用普通に使えてます。 フロントの2podのキャリパーサポートを買ったのですが説明書をみるとパッドの加工しろと書いてあるのですが皆さんはパッド加工どの様にしていますか。あとローターを大きいのに変えれば加工しなくてすみそうなんですがその場合サイズはどの位のにすればいいですか？ >>269
おそらくパッドの外側車軸とは逆の向きの部分にローターが当たらないからその部分を削れってことでないか？
少し減るまで走れば削るところわかるからそのままのれば？ RCBのリアサスってどうなん？
キタコと変わらないならシンプルなキタコにしようかなだし、どちらも目糞鼻糞なら…ナイトロン？やっぱり高い！！ RCBって何だよ
ボクはレーシングボーイなのでわかりませ～ん つべでフレームから何から総取っ替えしてるのあったけど、グロムの部品を使ったオリジナル車であってもうグロムじゃないじゃん
こんな気持ち悪い改造しても本人はニヤニヤしてるんだろうな
https://i.imgur.com/pDGZNmP.jpg >>273
見れないけど
例えばOVERの前後片持ちモンキーしかり
https://ameblo.jp/overkaihatsu/entry-12216007241.html
どんな方向性であれ達成感が伝わるマシンを見るのは自分は好きだし
これ以上触る所が無いって所までやる情熱も立派だと思うけど
どこまでが良くてこれ以上やったら気持ち悪いとか定義でもあるの？笑 気持ち悪いカスタムだとは思わないけど
それはグロムだとは思わないなぁ
125に求めるモノが自分とは違いすぎるね プチツー＋通勤仕様だとマフラープラスαで満足ですわ。金ある人は掛ければいいんじゃなき？ 黒っぽくて純正よりカッコイイwスイングアームがあったら変えたいんだがGのオプションとかまあまあ高いな たしかにグロムじゃない
ここまでやったらグロムもどきになっちゃってるw
これでオーナーが君たちの「グロム」とは違うんだよwとニヤケ顔で自慢してたら気持ち悪いだろ >>281
その劣等感丸出しな感じが気持ち悪いです 別に好きでやってるならかまわないんじゃない？
直接ニヤニヤしながら自慢してきたらキモイが自己満なら皆変わらないと思う 自慢された訳じゃないのに勝手に想像してる自意識過剰マンが普通に一番気持ち悪いです >>281
＞これでオーナーが君たちの「グロム」とは違うんだよwとニヤケ顔で自慢してたら
そもそもこういう汚い発想ができないから、わかんないわ…
グロム乗りにもこういう汚らしい発想のできる>>281みたいな人っているんだね ここまでやったらの線引きが出来ないっつーか
そこら辺、人それぞれすぎて
それを盾にキチガイ扱いはねーわ おらっ、早くご自慢のカッコいいカスタムグロムの画像上げろや野郎ども！
俺が飽きるまで評価してやる！ 13日に発売されるのってよくいわれるシートとかリアブレーキ改善されてたりしてないの？ >>290
されない！
カラー変更のみって
メーカー正式発表だしな カラーのみの変更であのカラーリングって
実質改悪じゃねーかｗ 実物見たけど前が単色ってなんか寂しいね
翼マーク授かって無いし
形は同じだから色変えは自由に出来るだろうけど
ま、ブレーキパッドとシートは既に例があるから同じく改善出来るでしょ >>271
>>124のレーシングボーイだけど茶化してるだけじゃかわいそうなんで
とりあえず交換後1000km以上走ってみたとこでの報告
ノーマルとは比較にならんほど乗り心地は改善された
減衰もいろいろ変えてみたが乗り心地重視なら下から5段目以下ならかなり良い
それより上になると突き上げ感が出てくるけど峠とかでペース上げる時はちゃんと減衰効いて安定する
乗り手が重量級とか積載命でなければプリロードはかけないで良いかと
あとは造りがごっついから大丈夫だとは思うが昔流行ったDJ1みたく折れたりとか無いことを祈るのみ
以上、長々スマン >>294
DJ1って折れるのか
買おうと思ってたから情報ありがとう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
