【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>333
何言ってるんだよじゃなくて
インジェクションの場合はチョーク弁式では無いから名前が違うと言ってるだけだろ？
キャブでもチョーク弁式、スタータ式と二種類？は有るんだから
自分でもオートインジェクション機能と書いてる通り名称が違うんじゃないの？ >>341
全くもって同意する
まずはノーマル状態を経験してからの方がその後が断然面白い https://forride.jp/motorcycle/grom
新型を↑みたいに丸目にしたいんだけど、キットを買えばライトのステーとかハリボテっぽくならずに綺麗に付けられるんかな？ >>344
丸目じゃないけど後期ヘッドライト交換検討中だけど難しいよ
専用キットも殆ど無いし交換する人も少ないし グロムはマイナスコントロールらしいから他車流用や汎用のLEDはそのままでは使えないな
ハロゲンなら極性ないからへーきだけど >>344
フォークまわり一緒だろうしモンキー125のライトでも付けてみたら？ >>347
グロムはヘッドライトステーとメーターステーが一体型だしモンキーとメーター違うからそう簡単に付かないと思うわ モンキーはグロムのヘッドライト丸にして価格40万にしたモデルじゃないし別物 >>340
クルマもバイクも純正以外のカスタムはマイナス査定が常識。
ノーマルに勝るモノは無いんだよ。
世間というのはそういうものだからあきらめて。 カスタムに手を出した時点で売ることは諦めないとね
もっとも、下取り価格のために我慢するのは勿体ないと思うけどね >>356
売る予定の人は純正に戻せるカスタムするんだぜ 俺が買う方なら動力機関以外ならカスタム歓迎だけどな。
好みが合えば。 モデルチェンジか
春から大学まで通勤用に原付までって制限あるからグロム狙ってたんだけど辞めとくか 丸目が一番クセが無くてかっこいいんだよね
初代はレース用のカバー付けるとカウルみたいでかっこいいんだが
ライトになると違和感ある 初代のは丸じゃなくて楕円？レトロフューチャー、スチームパンク感があったな
NetflixのLost in Spaceのロボットみたい
2代目はガンプラみたいなカワカッコ良さがあるし、正面の顔最高だけど、斜め後ろ最高、斜め前はちょっと微妙だけどw
>>344みたいなただの丸目はカスタムで勝手にやってって感じだなぁ、、斜め前も綺麗に収まってるけど
グロムは顔にはこだわって欲しい そもそもストリートファイターに丸目は小型2灯か楕円等しか似合わない
ストリートファイター名乗らないならどうでも良いけど >>351
モデルチェンジか
6速、いやせめて5速にしてくれんかな モデルチェンジ確定みたいに書いてあるね
丸目は似合わないよなぁ モデルチェンジってソースは特許出願図だろ？んなもん弁理士や出願担当者がテキトーなcad図引っ張ってきて書くこともあるし、開発情報漏れない様にワザと違うモデルで書くこともあるんだけど 収まりとかあるし125クラスでもグロムは小さいからなぁ
仮にフルモデルチェンジしても売れてるアジアの要望だろうし、XSR155とかCB125Rとか売れてるのかも ピンクナンバーじゃなくなったらGROMの魅力は半減すると思ってる
軽二輪化するメリットって何？
高速乗れるって言ってもアレじゃ怖いぞ 怖いと思ったら原2として乗ってればいいのでは？
必要な時に高速や自動車専用道路走れた方が単純に便利じゃん
普段走りでも、もうちょいパワーあった方がいいし そいえばここで以前250cc化の話聞いてお前にゃ無理的なこと言われた者だけど、無事載ったよ。
164ccの時より安心して開けられる感。楽しい！
軽二輪化のメリットは、軽くてコンパクトな車体にモアパワー！と思う。
デメリットは経済的じゃなくなることかな。 おめでとう！オレもモアパワー派？だから羨ましいわ。
181ccにしてるけどいつまでもつか。
壊れたら載せ替え考える。 >>375
スゲーじゃんもし良かったら画像うpしてくれよ >>375
250載せるに当たって足回りとかどうした？サスもブレーキもノーマルのままだと死ぬだろ >>378
デイトナのゴールデンパッドにすればブレーキは事足りる
めっちゃ効くで >>376 ボアアップから考えるとかなりのコストよw結局30万以上かかったww
中古エンジン載せ替え&ボアアップの方が安いw
>>377 どっかで会ったら声かけてw
>>378 アシもブレーキもノーマルw
さすがに前サスはよわっちwと思うけど、しばらくはこの危ういバランスを楽しむはw
公道走るにおいて速度はたいして変わらんから、直接影響してるのは（特に前半分の）重量増かと。この辺はベースが前期なんで、着座位置でカバーできる範囲。
でも正直言うと、ノーマル時代はアシにもブレーキにもシートにも特に不満なかったし、ビーラバーもそんなに不安に思わなかった人間の感覚なんで、微妙なところ。
使い方もあるのかな。大型と走ることもあったから、それなりのペースで走ってるとは思うけど。 乗せ変えエンジンは、単気筒のCBR250Rか？
それとも他のツイン系？ 心臓変えれば筋肉や筋に負担が掛かるわけで、身体も早く駄目になる
単体で長く乗るならメーカーの計算したバランスで乗るのが一番で複数台が理想だが置き場の事情もあるし、そもカスタムは自分のお金だしね >>381 単気筒CBRだよ。
賛否…というか、否が多数なのは重々承知。
それでも自分は、小さくて軽くてハイパワーが好きで…でもそういう大型を維持するのが難しくなって、もっと小さくてもっと軽くてパワーそこそこっていう車体にダウンサイジングしたんだ。だから、この車両が気に入っているよ。
でも、もしこれからやろうと考えてる奴がいたら…オススメはしないw >>384
現行をお取り寄せでスワップ？
ヤフオクのジャンクからスワップ？ 今カブ110 とns-1ボアアップと二台体制なんだけど、実質ほぼカブしかのってなくて、ただスポーツ性能がほしいからこの2つをグロム一台箱付きにしたいんだけど
どうでしょうか？同じような環境からグロムにした人とかいませんか？
大型は大型でもってますがあまり乗りませんし、売るつもりもありません >>387
予想か、ありがとう、中古買うか新車買うか悩むな、モデルチェンジ早いなら
モデルチェンジ後買いたいし >>388
乗った事ある人から言わせると
今までのグロムに魅力を感じてるなら買うべきで、イマイチなら待てば？と思うよ
自分は初代に惚れてお金貯めてJC75買ったクチだけど
気に入らない部分は補えるパーツが潤沢にあるから問題無いし弄るほどに愛情は深まる
カブみたく前中後の積載力やチューンドNS1みたいなピーキーさは無いけど
力を使い切るに試行錯誤を要求して来る小さなMTスポーツは乗ってて退屈しないし
対極にカブよろしく牧歌的なトコトコ走りでもグロムは断然楽しいマシン。
使途問わず5速化は走りの幅が広がるのでオススメ C110は60kmで5500rpm、GROMが4500rpmで最高速は95位
NS1がボアアップで2stだし100は超えるね
環境性能は最新で、燃費と動力性能は正に足して2で割ったのがGROMって感じじゃないかな >>388 昔nsr50乗ってエイプ100乗って
そんでグロム乗ったら、うぉ、力あるって思った。面白いよ。
グロム買ったらおれに通勤用にカブくれww
グロムは、雨降ると靴ぐっしょりなの… >>393
レッグシールドは無いけど
Fフェンダーにエクステ装着で前タイヤの跳ね上げ分は相当マシになるよ
パーツマイヤーが一番良いと思うけど、高けりゃ密林で千円ぐらいの激安汎用使う手もある dトラッカー125持っててグロム増車したけど乗ってて楽しいバイクには思えなかった
だから見た目だけで楽しむことにした モタと比べればそうかもな
自分は遊べるミニバイクとして乗ってるから楽しい カワサキはピーキーだから面白い
速いかとか乗りやすいとかは二の次だけど 俺は燃費目的でグロムを選んだからたいへん満足
原油値下がりさえ無ければな GROMのエンジン確かに実用車だもんな
でもハイカム入れたら超キモチ良くなったよ
ちょっと速くなったけど燃費悪化しすぎて割は合ってないのが難点 グロムのように車体が安いバイクでカスタムしまくってるのに走行距離短いのはプラモ的にいじられてるだけだろうから買わないほうがいいかなと
自分のはスイングアーム以外全部変えてるけど人に売る気にならない、欲しい人も想定できないし >スイングアーム以外全部変えてる
それもう別のバイクやんｗ 逆に何故スイングアームだけ変えないのか
でもアルミフレームってgクラフトからしか出てないしスイングアームとセットじゃねーの？ つまり、別のバイクにグロムのスイングアームだけポン付けした訳だな
変態かよw ジムカーナやってるGROM乗りが
スイングアームをアルミからノーマルに戻したところ
タイムアップしたという事例があってだな
適度な“しなり“も大事っぽいゾ グロムのスイングアームフェチか…
MOTOGPマシンも昔はガチガチだったが今のトレンドはいなす方向だしな スイングアームだけでグロムだと分かるの？
アホですか？ 基地外ですか？ モンキー125にGROMのスイングアームをいしょくしてGROMだと言い張る感じを想像W ネタで無ければ片持ちとかの貯金中ってオチじゃない？
変えたくなるのはチェーン調整ボルト緩めてキャップ外せばわかる。
お世辞にも精度良いとは言えないし、ピボットベアリングにしたら
跨がるだけでもリヤサスの動きが変わるのわかるけどなぁ？
剛性ありすぎて嫌とかならスタビ無し選べば程良くしなるしね 金がないのでできないけど片持ちにしてみたいな
でもチェーンメンテやタイヤ交換ってどうやるんだ？
片持ち用メンテスタンドもおまけで付いてくるのかな？ 片持ち用メンテナンススタンドは普通に売ってるしわざわざ付けないだろ あんな内径細そうなアクスルに刺さるシャフトってJトリップ出しとるんか？ 18年の黒グロムのグレーの部分も真っ黒にした写真ないかな？ Grom all blackで検索したらあったけどなぜかグレーのとこだけ艶ありで塗ってて微妙だったけど ウェビックでアクティブのキャリパーサポート買ったけど間違えてシルバーを買ってしまった(´・ω・`) エンジンオイルを入れすぎた場合の不具合って何がありますか？
ちょっとではなく例えば1.5lとか2lくらい グロム系のあのエンジンはクランクケースに空間が結構あるから案外入るかもよ
知らんけど シリンダーにもオイル満たすとパワーアップするかもよ
知らんけど まあ良くてエンジンかからない
運悪くエンジンかかったら
オイルハンマーでクランクシャフト逝ってエンジンOH
くらいじゃね？
まあ壊れるだけだから心配すんな 部品安いし簡単にバラせるから色々遊ぶにはもってこいだな 後期型ヘッドライトの8極カプラーが全く見つからない
矢崎総業っぽいけど日本航空電子って情報もあるし本田はバラ売りしてくれないし オイルの量聞いたものです
なるほど横置きエンジンだしクランクシャフト側に回りやすいかもですね
乳化が酷いので安いオイルでフラッシング的なので取れないかなと思ったのです
素直にクラッチカバー外すか気にしないようにするしかないかな 乳化した事がないからわからんけど、フラッシングするなら捨てオイルに入れ替えてエンジンを十分あっためたら
少し走りに行ってエンジンをっ十分に温めたら乳化って解けるんじゃないの？
そしたらオイル抜くだけでいいような気がするんだけど。完全にはエンジンバラして洗浄液でとるしかないと思う。 俺も気になる乳化はなったことがない。
条件によるんだろうね。
乳化しててもエンジン壊れるわけじゃないし諦めるしかねーんでね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
