【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ノーマルエンジンに軽量オイルフィルター入れ吹け上がりは上がったけど、想像以上にトルク感無くなった。。ノーマルのバランス大事ね。 機能性カスタムって体感じゃ無く全てはタイムの為ね
1/1000秒削る必要が無いのに弄るのは… そんなに下のトルク感って大事かなぁ
街乗りなのにその辺ばっさり切り捨ててるけど
乗りにくくなったとは思ったことないな
まぁ好みの問題だよね、自分はもっと下なくなってもいいからブン回したい むかし、2ストを乗り回してた人って
下のトルクとか気にしないよね >>564
あぁ、まさにそれですね
バイクの基本はNSR50で学びました 低速トルクは重要よ
わいはノーマル2速のフルスロットル時の トルク感がお気に入り
カブエンジンはトルクを楽しむのが醍醐味と思った >>566
4スト初めてだから基本を学ぶにはこれかなと思ったんだけど
ちなみに、ここで言う「低速トルク」って何回転以下のことを指してるんだろうか
自分的には5500以下ってイメージなんだが間違ってるかな トコトコ走りたい人は低速トルク感は必要なんだね。
ガンガン回すのも楽しいけど、ちょっと疲れる、あくまで個人的意見よ。 溢れる低速トルクと際限なく回る回転数… !!!( ﾟдﾟ)ﾊｯ!!!!
GROM にこそ VTEC が必要なのではないか？ 単気筒2バルブでVTEC作動したら止まるじゃないか… ノーマルマフラーってVTECぽい感じあるよね、低回転ではトコトコドルドル小気味いいサウンド、回したら6000回転超えたあたりでグオオオーって音になる 車体下にある弁当箱マフラーの中の排気の流れが変わるのかしら >>572
バイク版の VTEC じゃなくてクルマ版の VTEC のほうね ただでさえパワーないエンジンにそんなもん付けたら
重くなるだけで全然メリットないってば
現状の、ノーマルはトコトコ仕様、あとはお好みでカム変えてね！ってのがベストだと思うよ >>572
バルブ開閉のタイミングとリフト量が変わるだけなのに止まるってどういう事？ >>577
バイク版の VTEC は 4バルブ⇔2バルブ の切り替えなのよ バイク版を思い浮かべたなら普通4バルブ化の事だと思うはずだからネタでしょ >>578
そういう機構に頼らずに、基本的な燃焼とか吸排気を徹底的にやり尽くして完成した今の単気筒SOHCに美学を感じる。
その苦労と開発費を思うと、ことエンジン周りと吸排気系はそのまんまノーマルで乗りたいと思う俺は変態だとわかってるからあんまり責めないでねw 全てはフリクションロスとのバランス
悪戯に高性能と称される名称に拘るのはナンセンス CBR250R系のDOHCや鈴菌のGSX-125辺りのイマドキの単気筒DOHCのデキが良いだけに
わざわざローテクで磨きをかけんでもとは思う 4バルブも出力は上がるが耐久性は劣るし重量も増える
取捨選択のボーダーラインをどこに引くかだが、ウェーブ125の空冷エンジン魔改造で100ps超、10万kmノーメンテ達成しようプロジェクト？ グロムと言うかカブ系のエンジンは低コスト、低燃費、高耐久性を重視した物だから
それが好きな人もいるだろうし物足りないと感じる人がいてもおかしくないんだろうね 昔のホンダZって軽のターボを研究所で800psまで上げたそうだから今なら125でも100ps出るかもね
Zのエンジンは30分でバルブが吹き飛んだそうだけど ホンダは125ccの5気筒エンジンがあっただろ
34PS/20500だが グロムに空燃比計取り付けてる人いる？
自分も付けようとググってたらアイドリングの調子が悪くなるって書いてあって不安なんだよね 純正センサーから拾うやつは付けてる
ナローだからあんまあてにならないけど 個人的にあのカラーリングはないわ
でもまあ何を良いと思うかなんて人それぞれで
ホンダの中の人もアレがイイと思うから売ってるんだろうから
別にいいんだけどさｗ 自分は赤でも良いかな。
因みにオイル交換サイクルなんだけど
年間1000キロ程度で暖かい時期しか乗らないなら年に（春先に）一回くらいで大丈夫かな？ 二の足踏んでたアイディアルシートを導入
雨なのでテストは後日…。
250のモタードやら、シートの薄いSSも乗ってたけどグロムのシートだけは厳しかった… >>597
そんくらいでええっしょ。
全然乗ってないから二年くらいは交換しなくてもいいかなと思ってる（笑）
>>598
上下に厚みが出る分尻持つようになるよそれでも痛くなるのは仕方がないと思うことにした。 2016白だけど、キャリパーが赤なので、バーエンドとレバーとリアスプリング（KITACO）を赤にした。 >>597
メーカー指定が
交換時期
初回:1,000 km または 1 ヶ月
以後:3,000 km または 1 年ごと なので問題なし ご意見ありがとです
洗車とオイル交換（あんまり汚れてなかった）その他点検して、
こんな時期だけど機関チェックのため10分くらい走ってきた
道ガラガラでみんな自粛してるんだな 衝動的に乗りたいときに（特に目的なく）適度に乗るだけだから、ケツ痛くなることはないな〜
あと自分も2016白だけどデザインはノーマルで不満がでないところが不満かな 知り合いから居る?って言われて安く譲ってもらったバイクだから見た目は気に入ってない
赤だったけど外装は白に変えたわ
ヘッドライト変えたいけど純正ぶった切る勇気がない 後期レモンアイスイエローに赤キャリパーが最高にアホで良い
ナンバーがピンクなので尚更にクレイジー 気に入ってないなら、たぶんどんな状態でも不満が出ると思うよ。本当にほしいバイク買った方が良いのでは？ 何故そう極端なのか
元々サードに初期型欲しいって話してたら後期譲ってもらえる事になっただけだから 後期のデザインなら丸目も似合うとはおもうけど
個人的にはぶった切るよりは、好きなバイク買った方が良いかなとオモフ まぁカプラー探してるから見つかればぶった切らなくていいんだけどね 楽天でオーヴァー スイングアームが4400円位であるけどオーヴァー って人気ないの？ 荒れたみたいですいません
色が気に入ったほうを付けます >>610
絶対買ったほうがいい！！！
安すぎるｗ
でも よく見ろよｗｗ すごいトラップ仕掛けられてるから >>616
どうせ偽物とかだろうけどわかったならちゃんと理由も書いとけよ >>617
おまえも楽天で グロム スイングアーム で検索かけたら？
馬鹿じゃなきゃ分かるだろ 今検索して見たけど
4千円台でスイングアームはなかったな
もう売れちゃったってこと？ 見てきてたけどオプションパーツしか4000円代はなかった輪 OVER人気無いどころか80年代乗った人はGクラよりむしろこっちじゃ無い？
ベアリング標準だし精度抜群。ゼロ1個増えても飛びつくけど 値付けミスだったら買ってたのに。勢いで買ってる奴いそうだな。 ノーマルタイプで長さもノーマルでベアリング仕様でオーバーだと6万切るくらいだよな。 >>579
CB400、4バブルに切り替わったときのパーワ感ヤバイ >>630
おっとホーネット250の悪口はそこまでだ バンディットとホーネットも言うほど音だけってわけでもないけどな
バリオス、テメーは駄目だ シート自作アンコ増しした
停車時かかと少し浮くくらい増したけど、尻の皮が引っ張られる感じが全然なくなった
カッコは少しあれだけどそれ以上に快適になった
グロムはタイヤとシートを変えるべきだと思ったけど、良くリアサス変えた方がいいとか見るけどどんな感じなの？ リアサス替えるよりも
フロントのダンパーオイル固くして少し多めに
バネとか根本的にキット投入うとかがいいんだろうけど
まずは安く体感できる ただケツの痛さには効果ない >>635
アドバイスありがとう
もう5万キロ超えてるから、連休中にやってみます >>605
それにナイトロンのターコイズブルーを追加で完璧だ >>599
ようやくアイディアルシート試運転したけど良いね。
世が世だから、プラプラっと徘徊した程度だけど買って良かったかなって思えた。 いつかはアイディアルシート！って思ってたけど金使わない今が買い時かな ゴールデンウィークで暇だからハイカムポチっちゃった グロムはニーグリップしやすいから尻の痛さとは無縁だなぁ
3点支持も自然に出来るし痛くなる人は着座を見直しては…？ 後期ならアイデアルの代わりにエンデュランスのレース用フラットが良いぞ
好きなとこ座れるから尻痛になりにくい ノーマルはあまりにも前過ぎ こないだ武川の大口径エアダクト入れた者だけど
今度はパワーフィルターをテストしてみたよ
正直エアダクトの時ほどの変化はなかった
でももしかしたら、入れる順番が逆なら逆の事を言ってたかもしれない
60が90になって、更に120になったけど100が上限だった、みたいな感じ >>644
それ俺も使ってる
標準が前すぎるのはタンデム前提だからなのかも
後ろに座れるのは楽だが、今度はバックステップが欲しくなってくる
一ヶ所変えると今度は違うネガが目立ってくるからもぐら叩きみたいだよね（でも楽しい） >>642
ごめん、写真貼り付ける方法知らないから
仕上がり的にはモトコンポ的なドフラットな仕上がり
一枚表皮を巻き込むからどっかには折り目をつけてシート巻き込む形になるはず
余程薄いアンコだったらわかんないけど
失敗したのは股の部分というかシートの先端部の削り込み
あそこの部分は座面上部がタンクエンドのラインの延長くらいに細く削り込んでもいいくらい
初めて作業と貧乏メンテだから仕上がりは多少は目をつぶった方がいい
作業時間は半日もあれば十分
運転してる時が一番大切だからね
仕上がりが気になるんだったら絶対市販品を買った方がいいよ
>>643
ノーマルのシート形状だとどうしても一番凹んでるところに滑りこんじゃう
もう少し後ろに座りたいからどうしても無駄な力が入る
当方175、77kgのスペックだけど尻の皮の引っ張られからくる尻痛さは前に乗ってたR1の比じゃない
SSは尻というよりは腰の上あたりの筋力不足からから痛みだと思う
もちろん全体的なポジションは全く違うから仕方ないけどね シートでアイデアルとエンデュランスだったらアイデアルの方が痛くなりにくいの？ >>650
アイデアルで間違いない
エンデュランスググったけどレース用やん
目的が違うよね
捨て金十万入るんだからアイデアル買っとき アイデアルシートは初期型にしか設定ないからわからんけど
エンデュランスはめっちゃ硬いよクッション性はゼロだ
だからゲルザブのオフ車用（Ｄだっけ？）を併用してる 自分のは後期なんだけどＤｒ，Ｇｅｌ フラットシートはどうですか？ >>653
純正シートで乗ってことないので相対比較はできない。外出自粛中につき短時間しか乗っていないが、1時間程度であれば痛くならない。 後期はノザワさんのバイクザシートインサイドが良いよ
底付き無しで角取り加工までしてくれるから
ノーマル表皮再利用で行くならアイデアルと変わらない
自分は前後に施工したけどフルフラットでも作ってくれるし
https://www.nozawa-honda.co.jp/bike_inside_grom.html >>655
これ良さそうですねちなみに前後に施工とは？ 初代出始めに購入してから、マフラーとフェンレスだけは手を出さないと決めたワイ あらためて株系サイレントっていいな >>655
ノザワって今でも他社購入や持ち込みには塩対応？
そうじゃなきゃ一考の余地ありだけど >>657
フェンダーレスしたけど純正フェンダー重すぎだろ >>656
タンデム部分にも施工って意味だよ
ノザワさんの存在はココの人に教えてもらったんだけどね。
低反発と一緒にされがちなんだけど正反発は似て異なるもの。
仕込めるスペースが限られてるバイク程相性良いと思うよ
>>658
へー塩対応だったんだ
自分はノザワさんで1台もバイク買って無いし
そもそも遠距離だから郵送で送ったんだけど
電話の応対Q＆Aが文句無しで不安は全部解決したから
実際仕上がりも良かったし自分の中では高評価だよ。
近い所もあったんだけど、あえてノザワさんでしてもらおうと思ったぐらい
カスタムで唯一外注に出したのがシート
自分でボディドクター入れてる人も居たよね みんなフェンダーレスにしてるけど水たまり通過しただけで背中ビシャビシャだろ？
タイヤ半分ぐらいハミ出てんじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
