【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured グロム 新車買おうか迷ってるんだけど、ネットで評判調べてくうちにタイヤ、チェーン、リアサスが気に入らないから替えてる人結構いるんだがそんなに気になるものなのかな
買って直ぐに替えるとなると出費が嵩むのを懸念してます >>724
壊れたり気に入らなかったりしたら交換でいいんじゃね
その基準だと手放すまでノーマルだけどw >>724
基本的にファッションみたいなものだから。グロムカスタムの場合ｗ
パーツ単価が安いからね
まぁたしかに性能も上がるけど >>724
13年新車購入からリアサスは変えたいと思いながらずっとノーマル。タイヤも今のビーラバーはかなりマシになってるから減ってからでいーんじゃね。チェーンもノンシールだからオイル切らさないよう注意だけして伸びたら交換でいーかと
盆栽は自分の好きにすりゃいーよ >>724
タイヤは8000km、チェーンは20000km、リアサスは35000kmで交換したよ。
タイヤとチェーンは消耗したら交換でいいと思うが、サスは不満があるならでいいと思う。 >>724
俺はまったく気にならない
トップケース付けた以外はフルノーマル
タイヤが滑るって言っても雨の日に乗らないとかスピードに気をつければ問題ないし
むしろ腕でカバーする感じが楽しい
燃費も良いから金かからん >>723
スイングアーム以外全部交換している猛者もいるくらいだからなｗ スイングアームも見た目効果抜群だけどゲイルホイールも入れたい、、、 中古ホイールがほしいな
そっちにはGP22入れておけば楽しそう 2020年新型グロムだとホワイトかマットブラックどちらを選びます?
ホワイトはライトカウルが全て白でなんかちゃっちく見えちゃうね
ライトのカウルだけ前年式の色が良かった
マットブラックは傷がついた場合の補修がしづらいみたいですし、悩みます >>724
です
アドバイスありがとうございます
しばらく乗って不満なら都度パーツ交換でもよさそうですね >>734
元々ちゃっちいし安いおもちゃバイクなんだから派手な色のほうがいいと俺は思うな
小さいし目立つ色の方が安全だしね これから買おうとせん方にボロカス言わんでもw
125で35万ならご立派な部類かと
現行なら黒が良いと思うけど、黒はなんでも小さく見えるから
白/赤は前半もう一捻りで良くなりそうなのにね。塗りたい…
見慣れて無いだけかも？気にいら無かったら色変えしたら良く無い？ オクでタイ向けの新品外装一式なんて１万円代で手に入るんだから色なんて気にすんなよ
俺なんか赤（オリジナル）・白・黄３色揃えちまったわ
クオリティは全く同じだ 125空冷で車格ミニマム、2020モデルで37万だからな
40出せばXJR1300買えるのに37万でミニバイク買う…？って理解不能な人も多いよ 別にグロムの悪口言ったつもりは無かったんだよすまん リッターの大型だとまともなの買おうとしたら70万円くらいからだよね、中古の値段で
新車だと100万コースだし 別で大型持ってて、セカンドで～って人も一定数いるしなぁ。
全然違うからどっち乗ってても楽しいし。 GooBikeだとXJR1300の平均が55位だな >>740
25万出せばZZ-R1100買えるよ！
40万も出して空冷カウル無しの遅いバイク買わなくても25万で300km/h出るよ！ サーキット行くならともかく力持て余しまくりで公道我慢汁の大艦巨砲より
乗っても弄っても手の内に収まる125がもっぱら楽しいんだけどね
「HとかIとかケツみてーな無用の長物いらねーよ！
デカイので喜んでるのはガキ！気持ちで良いんだよ！せいぜいBぐらい！」ってツレが言ってた
グロムの話ね 公道下道だったら400から上はいらんなーとは思いますね。大型のありがたみは高速道路からって個人的チラウラ Gがいいな（笑）
ブレンボ入れてるんだけどホンダ純正でシール品番あるんだなー。引きずりでめっちゃ焼けてそう、、、。 >>724
純正のIRCやタイのタイヤより
日本だとダンロップ、ブリジストン、ミシュラン辺りの12インチタイヤの方が絶対的に性能いいからな。
使いきってからか、不満あるならさっさと変えるべきってだけ。
チェーンは、ノンシールは伸びるから…安くてコストカットにもってこいだが、250cc以上はみんなクロモリ＆スチールスプロケ(安くて耐久性も抜群)でシールしかないぐらいに、チェーンはシールの方が絶対的に耐久性に優れる。
チェーン張り直しとか手間だしそのままだとショックデカイとかで乗りにくい所出てくるからな。
サスは、慣れれば不満無いかと。
ただ上を知ると、純正ダメやね、変えた方が良いやろねってなるかと。
不満が出たら買い換えてけ。 暇だから通勤前にプラグをmotoDXに交換したんよ
何かアイドリングの安定感から全然違う
そのまま吹け上がりもスムーズで全般的に音が違う
まあ交換したの5000km以上走ったノーマルプラグからだから変化は当然で
プラレール効果込みだとは思うがええやんコレ
単気筒はプラグのコンディションの影響大きいって本当だったんだな >>755
4年近く乗るけどプラグ交換した記憶ないな。変えるのが楽しみになったよ。思い出させてくれてありがとう。 プラシーボをヘブライ語の正規表現だとプラレールになる
これ豆な そろそろバックステップ入れたいけどベビーフェイスとoverならどっちがオススメですかね？
エクストリームごっことかジムカーナごっこに使ってます オーバー付けてるけどかっこいいしいいと思うよ。Gクラのがっちり君と併用可 自分はタンデム付きのOVERピリオン位置はノーマルと同じぐらい
ステップ位置はピボットのちょい後ろ＆ちょい下ぐらい
レース用ほど後退してないけどバンク角増加で長距離も楽よ
ピリオンと距離が保たれてるのはベビーフェイス
ガッツリタンデムならこっち
強度はどちらも問題無し。 ベビーフェイスのバックステップにGクラのがっちり君は併用可能ですか？ もう持ってるのかな？
着くけどベビーフェイスならシフトスピンドルホルダーって名前で出てるよ
根っこで支えてブレを極力無くしてシフトフィール向上させようってコンセプトは同じ jc75にjc61の純正ホイールはポン付できますか？
ゴールドホイールを変えたい･･･ >>767
書き方が悪かったかな･･･
自分もゴールドから黒に変えたいんです >>766
金→黒に変えたよ
61後期のだけどポン付け
ディスクローターのボルトはネジロックで緩みにくいから
温めてから緩めるか新しいボルト用意しておいても良いよ >>761です
ベビーフェイスのスピンドルシャフトホルダーを昔アップガレージで安く手に入れてたので迷ってましたがタンデムもしないし見た目でOVERにしようと思います。 >>769
有難うございます
ポン付できるなら買おうかな Sinnis、Akumaいいなぁ。
日本でも正規販売してほしいな。 キタコのカタログ見てるとさ
モンキー50を124までボアアップしたやつが18馬力くらい出てるんだよね
なんでグロムの125でも同じくらいの事出来ないのかなぁ？
ボア×ストローク的に不利なのはわかるけど
キタコのパワーパック125でも12馬力以下
125の枠内でもうちょっとパワー上げられないだろうか？ >>774
それビッグバルブ付きのチューニングヘッド組んだ場合だろ？
グロムのノーマルヘッドとパワー比較するのはさすがに酷 >>776
そうそう
だから125のままDOHCヘッド組むとか、そういうコースがあってもいいんじゃないかって話です ロングストロークでDOHCが合わないんじゃないの
知らんけど
ボアアップすると相対的にショートになるし
その辺りはメーカーもテストしてるんじゃないか アクマ顔がいいな
グロムモデルチェンジ情報はよ出てくれ フォークオイル硬いのに換えたけど
ええな
今度はキャリパーとリアサスやりたくなる。 2台武川5速にしたけど何ら問題なし
むしろ無駄に引っ張ったり上げ下げしなくなって負荷は減る
ロクでも無い物なら言うけど、周りも含め聞いた事無いよ 魔法で無いなら重くなるか高価になるか耐久性削るかだが
アフターパーツはその思想にもよるがノーマルより耐久性は劣るのが常 >>786
それはその通りだが、どれだけ落ちるのかわかった上でケチつけてるのかい？
純正の耐用が50万kmだったとして、タケガワは25万kmだったとしても
グロムで25万も乗らねーだろってんなら何の問題もないわけで 別に4速クロスでもいいんだけど、交換に同じ労力使うなら5速かなぁと思うけど4～5の間隔があんまし変わらないみたい別に4速でいいかなぁと思うけど同じ労力使うなら5速かなぁと思うけど～と悩み中w メーカーの考え次第だけれども
部材は強度の高い物を使用して原材料費は上がる
1セット増える分重量は上がる
同じ部材ならば薄くなるだろうから強度は落ちる
通常チューニングパーツならばパワーアップも考慮して強度を上げてると思うけどどうだろうね？ 見比べたけどギアの厚みは同じだよ
タイで作ったギアと日本のメーカーが作った作ったギアそう大差無いだろ 同じホンダでもCB400SFだったりCBR1000RR-Rだったりなら純正部品が最高ってなるのもわかるけど
残念ながらグロムはそうじゃない、まずコストダウンありきのマシンだよ
クラッチリフターだったり、カムチェーンテンショナーだったり、チューニングじゃなくて「対策品」「強化品」がこんなにラインナップしてる車種も珍しいとは思わないか？ >>786
仮にグロムが完全メイドインジャパンならその理屈もさもありなん
タケガワも歴史はあるからね
重量増？4速の部品と手で持って比べても「重っ」て気付けるレベルじゃないんですけどね
部品点数増えても結果エコラン面で5速は秀でており
最適なギアで無駄なく走らせられるから結果的に速い。
要はバランス
>>788
力が限られており誰にもで回し切れるエンジンだからこそ5速の存在意義は大いにあると思うよ
もちろん高出力化しても楽しいと思う。
インジケーター無しならきっと幻の6速を探すと思う アフターパーツとしか書いてないのになんで長文必死なんだろう…竹川 四速の落ち込みがなくなるのはいいけどクランク割るならあれもこれもやりたくなってそれだけじゃすまなくなるのがなー。ミッションだけ別体で抜ければ交換する気にもなるのにな。 決めつけてるから一例を丁寧に教えてやっただけ
必死ぐらいしか返せ無いなら最初から煽るなよって話 5速クロスの話だから武川やキタコがメインになるのは当然でしょうね
どちらも自社のパーツ付けて壊れたら信用問題だから耐久性は試験済みのはず
聞いた事ないようなメーカーなら知らないけど >>793
弁慶？駆動系パーツ？
SP武川は知ってるけど竹川は知らんなパチモンか？責任持てんぞw
>>794
ついでにクラッチ、オイルポンプ、テンショナー、スピードセンサーも変えた
休み休みで2日もあれば出来るよ 適当な事言っておいて、突っ込まれると必死だなってw
だったら余計な事言わなきゃいいのに 適当言ってるって、思うとかだろうとか憶測でもの言ってる人の事かな？ >>691
それな、中古で買ったなら燃料ポンプのリコールやってないと思うで？
燃料ポンプやってるっていう人もいるけど、初期型は2回燃料ポンプのリコール来てるからな。
シャシーの右側ステム付け根みてみ？リコール済みの黄色いシール2枚貼ってなかったらお店にゴーや！ 適当な事言って風説の流布で武川も迷惑じゃない？勝手に一例とかって挙げられてしかも憶測
アフターパーツとしか言ってないのにね おれのは2回燃ポンのリコールやったけど1枚しかシール貼ってないな。貼り忘れたのか1回目のを剥がして2回目の貼ったのかわからんけど >>806
自分を正当化するのに必死だね
そんなにビビってるならもう黙ってろよ 初期型だが二回やって二枚はってあるぞ？
同じところだから二回目分の燃料ポンプになってれば大丈夫だろうけど。 >>803
勿論分かってて書いてるよ
TLneが、同じ端末だって事もw 前のスプロケ1丁あげて武川5速入れてるけど、クロスしてる4と5が適度に離れていい感じやよ～ TLne再び登場してボコられてるw
アフターメーカーのパーツがロークオリティって何処の話してんだろね笑
メーカーとタイアップしたりコスト度外視で良い物作ってる所なんぞ当たり前にあるんだけど
>>811
1丁上げするんだ。前後どっちかな？自分はドライブ側1丁下げ
>>812
言われてみれば確かに。ネットでも見ないなぁ
双璧だし入れてる人の話聞きたい 4速のままだけど俺もフロント1丁下げ
キタコの4速だけ下げるやつ入れてみたいが
作業工程考えたら5速化とそうかわらないんだよね >>815
クランク割は長丁場だけど段取り八分
先人さん達の手ほどき見ながら成せばなるから頑張ってね
自分の場合次いつやるかわからないのに横型エンジン台買うのもあれなんで
ホムセンで2×6材の6ftを310mm2本、230mm2本でカット
内寸182mm×230mmぐらいになる様にローマ数字のⅡみたいに四角く木枠を組んで
作業台の上に置いてエンジン丸ごと載せつつすぐ見れる様にコピーしたマニュアル置きながらしてたよ
土間置きであぐらでも良いんだけどね。自分的に立つ方が楽だったので
天面だけでもゴムを一周貼ったら滑ら無いし、ひっくり返す時に傷もつかなくて尚良いよ 純正4速：バイパス巡航でうるさいし、街ナカでも4速全部使い切る
↓
ドライブ15→16丁：バイパス巡航静かで、街ナカは1～3速でやりくり、トルク感はペラい
↓
武川5速：バイパス巡航5速静かで、街ナカは1～4速でやりくり、トルク感復活 >>817
なるほどバイパスなら結構16丁でも行けるんだね
自分は2ケツで峠越えの罰ゲームみたいなのあるから笑
15丁に戻してみる ありがとう！ ノーマルエンジンで１６丁はホンマにうんこだよ
何故かネットには絶賛してるの多いけどね またスイングアーム4000円が楽天に居るな
昔アマゾンで流行った詐欺だろうか？ 16丁にすると最高速上がるの？
俺は逆に14にしちゃったから16は未経験だ 4速仕様で関東の友達から聞くけど平野部が物凄く広いんだよね
平坦部でマッタリなら16丁でも別段行けるんだろうね
山間部ではトルクが希薄になっちゃうからダメだと評価が分かれるんじゃないかと
5速仕様になるとその溝が埋められるから>>817さんの意見を聞いて自分もそう思う
>>821
ドライブ側（前）の丁数を増やすと高速重視
減らすと加速重視
ドリブン側（後）の丁数を増やすと加速重視
減らすと高速重視
変速ギアが外装のスポーツ系自転車と無段変速のスクーターも同じ理屈だよ
>>820
評価もあるし単なるタイトルミスでは無いかと
一覧の方には同じ値段で書いてるけどフェンダーステー取り付け工賃だね フロント14丁にしたほうが結果として最高速上がるって聞いたな。
14丁にして速度計あてにならなくなったから、正確な速度分からんけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
