【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured メーカーの考え次第だけれども
部材は強度の高い物を使用して原材料費は上がる
1セット増える分重量は上がる
同じ部材ならば薄くなるだろうから強度は落ちる
通常チューニングパーツならばパワーアップも考慮して強度を上げてると思うけどどうだろうね？ 見比べたけどギアの厚みは同じだよ
タイで作ったギアと日本のメーカーが作った作ったギアそう大差無いだろ 同じホンダでもCB400SFだったりCBR1000RR-Rだったりなら純正部品が最高ってなるのもわかるけど
残念ながらグロムはそうじゃない、まずコストダウンありきのマシンだよ
クラッチリフターだったり、カムチェーンテンショナーだったり、チューニングじゃなくて「対策品」「強化品」がこんなにラインナップしてる車種も珍しいとは思わないか？ >>786
仮にグロムが完全メイドインジャパンならその理屈もさもありなん
タケガワも歴史はあるからね
重量増？4速の部品と手で持って比べても「重っ」て気付けるレベルじゃないんですけどね
部品点数増えても結果エコラン面で5速は秀でており
最適なギアで無駄なく走らせられるから結果的に速い。
要はバランス
>>788
力が限られており誰にもで回し切れるエンジンだからこそ5速の存在意義は大いにあると思うよ
もちろん高出力化しても楽しいと思う。
インジケーター無しならきっと幻の6速を探すと思う アフターパーツとしか書いてないのになんで長文必死なんだろう…竹川 四速の落ち込みがなくなるのはいいけどクランク割るならあれもこれもやりたくなってそれだけじゃすまなくなるのがなー。ミッションだけ別体で抜ければ交換する気にもなるのにな。 決めつけてるから一例を丁寧に教えてやっただけ
必死ぐらいしか返せ無いなら最初から煽るなよって話 5速クロスの話だから武川やキタコがメインになるのは当然でしょうね
どちらも自社のパーツ付けて壊れたら信用問題だから耐久性は試験済みのはず
聞いた事ないようなメーカーなら知らないけど >>793
弁慶？駆動系パーツ？
SP武川は知ってるけど竹川は知らんなパチモンか？責任持てんぞw
>>794
ついでにクラッチ、オイルポンプ、テンショナー、スピードセンサーも変えた
休み休みで2日もあれば出来るよ 適当な事言っておいて、突っ込まれると必死だなってw
だったら余計な事言わなきゃいいのに 適当言ってるって、思うとかだろうとか憶測でもの言ってる人の事かな？ >>691
それな、中古で買ったなら燃料ポンプのリコールやってないと思うで？
燃料ポンプやってるっていう人もいるけど、初期型は2回燃料ポンプのリコール来てるからな。
シャシーの右側ステム付け根みてみ？リコール済みの黄色いシール2枚貼ってなかったらお店にゴーや！ 適当な事言って風説の流布で武川も迷惑じゃない？勝手に一例とかって挙げられてしかも憶測
アフターパーツとしか言ってないのにね おれのは2回燃ポンのリコールやったけど1枚しかシール貼ってないな。貼り忘れたのか1回目のを剥がして2回目の貼ったのかわからんけど >>806
自分を正当化するのに必死だね
そんなにビビってるならもう黙ってろよ 初期型だが二回やって二枚はってあるぞ？
同じところだから二回目分の燃料ポンプになってれば大丈夫だろうけど。 >>803
勿論分かってて書いてるよ
TLneが、同じ端末だって事もw 前のスプロケ1丁あげて武川5速入れてるけど、クロスしてる4と5が適度に離れていい感じやよ～ TLne再び登場してボコられてるw
アフターメーカーのパーツがロークオリティって何処の話してんだろね笑
メーカーとタイアップしたりコスト度外視で良い物作ってる所なんぞ当たり前にあるんだけど
>>811
1丁上げするんだ。前後どっちかな？自分はドライブ側1丁下げ
>>812
言われてみれば確かに。ネットでも見ないなぁ
双璧だし入れてる人の話聞きたい 4速のままだけど俺もフロント1丁下げ
キタコの4速だけ下げるやつ入れてみたいが
作業工程考えたら5速化とそうかわらないんだよね >>815
クランク割は長丁場だけど段取り八分
先人さん達の手ほどき見ながら成せばなるから頑張ってね
自分の場合次いつやるかわからないのに横型エンジン台買うのもあれなんで
ホムセンで2×6材の6ftを310mm2本、230mm2本でカット
内寸182mm×230mmぐらいになる様にローマ数字のⅡみたいに四角く木枠を組んで
作業台の上に置いてエンジン丸ごと載せつつすぐ見れる様にコピーしたマニュアル置きながらしてたよ
土間置きであぐらでも良いんだけどね。自分的に立つ方が楽だったので
天面だけでもゴムを一周貼ったら滑ら無いし、ひっくり返す時に傷もつかなくて尚良いよ 純正4速：バイパス巡航でうるさいし、街ナカでも4速全部使い切る
↓
ドライブ15→16丁：バイパス巡航静かで、街ナカは1～3速でやりくり、トルク感はペラい
↓
武川5速：バイパス巡航5速静かで、街ナカは1～4速でやりくり、トルク感復活 >>817
なるほどバイパスなら結構16丁でも行けるんだね
自分は2ケツで峠越えの罰ゲームみたいなのあるから笑
15丁に戻してみる ありがとう！ ノーマルエンジンで１６丁はホンマにうんこだよ
何故かネットには絶賛してるの多いけどね またスイングアーム4000円が楽天に居るな
昔アマゾンで流行った詐欺だろうか？ 16丁にすると最高速上がるの？
俺は逆に14にしちゃったから16は未経験だ 4速仕様で関東の友達から聞くけど平野部が物凄く広いんだよね
平坦部でマッタリなら16丁でも別段行けるんだろうね
山間部ではトルクが希薄になっちゃうからダメだと評価が分かれるんじゃないかと
5速仕様になるとその溝が埋められるから>>817さんの意見を聞いて自分もそう思う
>>821
ドライブ側（前）の丁数を増やすと高速重視
減らすと加速重視
ドリブン側（後）の丁数を増やすと加速重視
減らすと高速重視
変速ギアが外装のスポーツ系自転車と無段変速のスクーターも同じ理屈だよ
>>820
評価もあるし単なるタイトルミスでは無いかと
一覧の方には同じ値段で書いてるけどフェンダーステー取り付け工賃だね フロント14丁にしたほうが結果として最高速上がるって聞いたな。
14丁にして速度計あてにならなくなったから、正確な速度分からんけど。 基本的にはね
山間部含むと上りでアクセル開度が増えて燃費は落ちる 5速ミッションにするのに作業時間て何時間位あればできそうですか？ちなみにエンジンの載せかえはあるのですがエンジンをばらした事ないは一回もありませんってレベルです >>823
ノーマル15丁でメーター80がGPSは70表示
それが16丁に増やすとメーター80がGPSは75表示
なので14丁に減らすとメーター80がGPSは60後半とかじゃないかな
ただ一つ言えるのは、平地でも16丁ノーマル4速は回転数6500ぐらいで頭打ちになる
>>819が言っているのはこの部分なんじゃないかな
GROMキビキビ派にはマジうんこ 14も16もためして15に戻ってきた。
シフポジつけてま幻のギアに入れることはだいぶ減ったな。 >>826
おっいっちゃう？4stクランク割初の二人でなんだかんだついでに取り付けて述べ14時間ぐらい
5速だけならもっと早いかも？最初は無駄な事も多々あるけど慎重にするべきだし
慌ててバタバタ組み込む必要も無いと思うよ グロム 5速 のキーワードで必ず出て来る
懇切丁寧なスーパープライベーターの一人『つが◯く』さんのブログ見ておいで
自分はこれ見て「5速やって見ようかっ」て決意したから
自分で組む意義はバイクに対する理解が深まる。かな？工具と経験は財産だしね。
工賃5万ぐらいなら高く無いし手練れのプロに任せるのも勿論アリ >>822
うん、821だけどそれはわかってるんだ
16にした場合グロムのパワーで回しきれるのかどうか知りたかった
例えばの数値だけど、15の時に7000で頭打ちしてたのが16にしたら6500しか回らなくなった、じゃ意味ないじゃん？ >>830
あら、思い違いゴメンね
上でタイムリーに答えてくれてるけど16丁で6500らしいね
平坦路だからそこに到達するまでの時間もあるし
4速ノーマルでは15丁がベストバランスなんだね ボアアップしても16は回しきれなかった。14で乗ってたよ。 昨日「よしグロム買お！」と決めました
私メカ音痴ですのでクソ下らない質問で申し訳ないですがグロムのノーマルステップを逆シフトに出来ますか？
今乗ってるバイクは１ヵ月前くらいにバックステップに交換して逆シフトにしてようやく慣れてきたところなのでグロムも逆にしたい、でもノーマルで乗りたいって思ってます >>834
おめでと！くだらなく無いし統一したい気持ちもわかりますよ。
ノーマルステップで逆にしてる人いるのかな？
お散歩用ですか？見ての通りノーマルは結構なフォワードなのであっさり擦ります
自分的に普通のバクステ入れて遠出も丁度いいぐらいです。
例えば奥になる程鋭角になってる2段階の複合左カーブで
寝かしてる最中のシフトダウンは正チェンジの方が良くないです？
小径故の定めなんですけどね。ただ気負わず気軽に散歩も良いし
法定速度内でも楽しめてしまうクイッキーな運動性能は病みつきになりますよ
届いてからゆっくり考えたら良いし統一するなら逆チェンジ対応のバクステ化をお勧めします。
この限りでは無いので参考までに 言うほどノーマルステップ擦るか？
公道で一体どんな走りしとんの？ あのさ、お散歩使途？ってちゃんと聞いてるし
人の往来のある街中の交差点とか想像してんの？
いちいち目くじら立てなくても良いよ どちらかといえばスポーツバイクだからタイヤの端まで使ってステップ擦る方が偉いんちゃう
俺はタイヤにヒビが入ってもタイヤの端のブツブツ残す方だけど >>835
ありがとうございます、グロム買いに行く時にバイク屋さんにノーマルで逆に出来るか聞いてみます、ダメそうならバックステップだけ購入して同時に逆シフトに交換してもらおうと思います
嫁の通勤用に車を奪われる事になりそうだしもう1台はリッターSSなので片道6km程度の道程を毎日乗って行けずグロムには通勤専用になってもらおうと思ってます
クイッキーな運動性能を感じれるほど飛ばさないと思いますが楽しみです！ >>839
半年くらい前にバックステップ探したけど、逆シフトできるバックステップはレース用でポジションがキツく、リアブレーキスイッチが付けれないタイプが多かった印象。 アイドリング時に前後タイヤがブルンブルンに震えてるんですがこんなもんなんでしょうか？ >>840
BABYFACEの街乗り用で逆仕様があるよ
002-H034** が正シフトで
002-H034**R が逆シフト >>842
フロント周りは共振するけどリヤはおかしいなw >>843
ベイビーフェイスのHPに記載ないのな。H031も逆シフトあるのか? ウェビックのレビューでは逆チェンジならないって書いてあったな
怪しいレビューだが >>833
ボアアップしても16は回しきれないのか
自分はハイカム仕様でパワーバンドが6500～9000なんだけど、15すら回しきれなくなったので14に落とした
ドノーマルと最高速は変わらないけどそこまでの到達時間は圧倒的に速くなった >>844
リヤもまぁまぁ震えてます･･･w
アイドリングを落としたら多少はマシになりました 旧グロム（初期型）でパッド交換するならブレンボキャリパーでも入れてみようかと思ったのですが、サポートは旧型と新型用で違うかご存知の方いますか
ジークラフトとかのページを見ると2016年LEDヘッドライトモデルにつく、と言う微妙な表現でよく分からなかった、足回りになんか変更あるんですかね jc61後期だけどアクティブのポン付けだったよ
どっち用とかはなかったはず 75だけど61後期とはフロントフォークの構造は全く同じで確定。
初代のパーツリストがWEBで見れないのであれなんだけど
オーリンズとかのインナーカートリッジの適合が初代と61後期＆75で違っていて
中のロッドとトップキャップ辺りで少し違うだけで外寸とかは同じと思って良いかと。
今日たまたま自分も別メーカーのだけどサポートの適合見ていて初代から現行まで一緒だったよ。
自粛明けても梅雨で強制自宅待機あるだろうし、ストレスコントロールもしないとダメだしで
微力ながらも散財で企業応援してきました 不要不急サーセン アクティブのは下につくやつですか、13-18対応とありましたね
外出等も自粛でなかなか気分も晴れませんが、給付金くらいは不要不急？のバイクパーツに注ぎ込んで見ようかなと思います、皆さんありがとう ブレンボサポートはみんな適合でいいと俺も思う、オーバーとかキタコ使ってる。 めっちゃ楽しいけど、人に勧めるかって聞かれたら勧めにくいバイク 誰かに勧められて買うバイクじゃないよね。欲しいと思ったら買うバイク みんな面白すぎw
解除されたら次何処行こうかとか誰と何しようかとか、何つけてやろうとか密度の濃い日々送ってるなと思う
ノーマルでも全然楽しいし、弄れば又そこで楽しめてしまうって事実を目の前にそっと置いてあげたい。
後はそれを手に取るかどうするかはその人次第だしね。そうあるべきだと思う。
一目惚れする人も居れば、自分みたいに何となくの出会いから溺愛へ至ってしまう人も居るし面白いね だな
こんなバイク、シート替えたりタイヤ替えたりサス替えたりしてるうちに
どんどん愛着湧いて大変なことになるぞ セカンドバイクで買ったはずなのにいつのまにかメインバイクになってるわ ウェビックのカートには山のようにグロムのパーツ放り込まれ、ポチられる時を待っている >>865
欲しいものリストって知ってる？便利だからあなたも使ってみてね 今は定期ネタにされても量産体制さえ整えば皆が身近に拝める日も近い >>866
知ってるけど再販待ちでカートに入れれない物くらいしか使い道ないような。とりあえず欲しい物はカートに入れて、【あとで買う】のほうがよく使う いや～、このバイクのシフトレバー交換って結構めんどいのなｗ
以前ガレ場に突っ込んで盛大にズッコケたときにグニャ曲がれしたんでこの時期に交換してみた。
純正のクソでかいステップフォルダーはスイングのピポット抜くのが面倒だからそのまんまで抜こうとしたが
はじめどうやって抜くのかわからんかった。ルブで汚れた部分をパークリで拭き取ったらクリップリングが出てきたｗ
Cリングで付いてるだけだったんかよと・・・。んで、このリングが取れない付けづらいでめんどくせーのなｗ
純正のシフトリンクもあんなしょっぽいピン止めだけとは思いもしらんかったよｗ 通称シフトレバートラップはステップ交換時に皆が通る道ボールポイントかと思いきや【！】だよね
気をつけないとリングがピョーンって明後日方向に突然のサヨナラを告げるのはお約束 ガレージ欲しい
マンションの駐輪場じゃゆっくり弄ったりできない >>874
お前のグロムもスイングアームだけにしてやろうか 盗難されて地球ロックしてたホイール1個だけ残ってた画像を思い出す 何か久しぶりにバイクほしいな
↓
グロムいいなぁ。でも中古でも良い値段するな。グロム買うなら新車かな。
↓
30数万出すなら250ccや400ccの中古車の選択肢もいっぱいあるな
↓
置き場所や維持費を考えたらやっぱグロムなのかな？
今ここ。 悩むならヤメといたら？
原2MT車とかバイク界でも最もアホで無駄で必要とされてないジャンルだぞ
良識のあるマトモな人間は乗ってないと思って間違いない アホで無駄で必要とされていないジャンルだぞ。とかね
別段興味無い人はみんな最初はそう言うんですよ
で、軽い気持ちで買っちゃってーリヤサス1本お気に入りに入れたのが今や（ピー
※プライバシー保護の為音声を変更しています バイク乗りあるある
迷ってる奴が居たらデメリット強めに言って買わせないようにする 責任取れないから軽はずみな事は言いたくないんですよ
それでも欲しいって人だけ買ってくれればと思います ここでアドバイスされたからって買って不満なところをグチグチ書き込まれるの見るのがやなんだよな
買うか買わないか、おそらく買わないヤツにかまうの疲れる
バイク屋じゃないんだから買わせてもメリットないし
買うヤツはこんなとこで聞かない >>873
工具の移動と途中で中断しにくいよね。賃貸ならシャッターガレージが理想だけど
軽バンを車庫と移動式ピット代わりでエンジンは丸ごとでも軽いからベランダでも出来るよ 俺が乗った歴代最高燃費だよ
60km/l切らないw ｱﾊﾝｵｹﾂｲﾀｲになるのが見てえるだけに他人には勧め難い
リヤサス変えたら座布団もいらんくなったけどな くっそー、シート替えて300キロ以上いけるようになったのに、タイヤGP22にしたら200キロで尻がもたんようになってもうた
次はリヤサスかぁ(ﾜｸﾜｸ >>877
悩んでるならレンタルや試乗で試すのもアリだよ
マイナー車種だと情報と部品どちらも少ないから苦労するけど
初代から現行までその辺り全く困らないバイクかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
