【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 16丁にすると最高速上がるの？
俺は逆に14にしちゃったから16は未経験だ 4速仕様で関東の友達から聞くけど平野部が物凄く広いんだよね
平坦部でマッタリなら16丁でも別段行けるんだろうね
山間部ではトルクが希薄になっちゃうからダメだと評価が分かれるんじゃないかと
5速仕様になるとその溝が埋められるから>>817さんの意見を聞いて自分もそう思う
>>821
ドライブ側（前）の丁数を増やすと高速重視
減らすと加速重視
ドリブン側（後）の丁数を増やすと加速重視
減らすと高速重視
変速ギアが外装のスポーツ系自転車と無段変速のスクーターも同じ理屈だよ
>>820
評価もあるし単なるタイトルミスでは無いかと
一覧の方には同じ値段で書いてるけどフェンダーステー取り付け工賃だね フロント14丁にしたほうが結果として最高速上がるって聞いたな。
14丁にして速度計あてにならなくなったから、正確な速度分からんけど。 基本的にはね
山間部含むと上りでアクセル開度が増えて燃費は落ちる 5速ミッションにするのに作業時間て何時間位あればできそうですか？ちなみにエンジンの載せかえはあるのですがエンジンをばらした事ないは一回もありませんってレベルです >>823
ノーマル15丁でメーター80がGPSは70表示
それが16丁に増やすとメーター80がGPSは75表示
なので14丁に減らすとメーター80がGPSは60後半とかじゃないかな
ただ一つ言えるのは、平地でも16丁ノーマル4速は回転数6500ぐらいで頭打ちになる
>>819が言っているのはこの部分なんじゃないかな
GROMキビキビ派にはマジうんこ 14も16もためして15に戻ってきた。
シフポジつけてま幻のギアに入れることはだいぶ減ったな。 >>826
おっいっちゃう？4stクランク割初の二人でなんだかんだついでに取り付けて述べ14時間ぐらい
5速だけならもっと早いかも？最初は無駄な事も多々あるけど慎重にするべきだし
慌ててバタバタ組み込む必要も無いと思うよ グロム 5速 のキーワードで必ず出て来る
懇切丁寧なスーパープライベーターの一人『つが◯く』さんのブログ見ておいで
自分はこれ見て「5速やって見ようかっ」て決意したから
自分で組む意義はバイクに対する理解が深まる。かな？工具と経験は財産だしね。
工賃5万ぐらいなら高く無いし手練れのプロに任せるのも勿論アリ >>822
うん、821だけどそれはわかってるんだ
16にした場合グロムのパワーで回しきれるのかどうか知りたかった
例えばの数値だけど、15の時に7000で頭打ちしてたのが16にしたら6500しか回らなくなった、じゃ意味ないじゃん？ >>830
あら、思い違いゴメンね
上でタイムリーに答えてくれてるけど16丁で6500らしいね
平坦路だからそこに到達するまでの時間もあるし
4速ノーマルでは15丁がベストバランスなんだね ボアアップしても16は回しきれなかった。14で乗ってたよ。 昨日「よしグロム買お！」と決めました
私メカ音痴ですのでクソ下らない質問で申し訳ないですがグロムのノーマルステップを逆シフトに出来ますか？
今乗ってるバイクは１ヵ月前くらいにバックステップに交換して逆シフトにしてようやく慣れてきたところなのでグロムも逆にしたい、でもノーマルで乗りたいって思ってます >>834
おめでと！くだらなく無いし統一したい気持ちもわかりますよ。
ノーマルステップで逆にしてる人いるのかな？
お散歩用ですか？見ての通りノーマルは結構なフォワードなのであっさり擦ります
自分的に普通のバクステ入れて遠出も丁度いいぐらいです。
例えば奥になる程鋭角になってる2段階の複合左カーブで
寝かしてる最中のシフトダウンは正チェンジの方が良くないです？
小径故の定めなんですけどね。ただ気負わず気軽に散歩も良いし
法定速度内でも楽しめてしまうクイッキーな運動性能は病みつきになりますよ
届いてからゆっくり考えたら良いし統一するなら逆チェンジ対応のバクステ化をお勧めします。
この限りでは無いので参考までに 言うほどノーマルステップ擦るか？
公道で一体どんな走りしとんの？ あのさ、お散歩使途？ってちゃんと聞いてるし
人の往来のある街中の交差点とか想像してんの？
いちいち目くじら立てなくても良いよ どちらかといえばスポーツバイクだからタイヤの端まで使ってステップ擦る方が偉いんちゃう
俺はタイヤにヒビが入ってもタイヤの端のブツブツ残す方だけど >>835
ありがとうございます、グロム買いに行く時にバイク屋さんにノーマルで逆に出来るか聞いてみます、ダメそうならバックステップだけ購入して同時に逆シフトに交換してもらおうと思います
嫁の通勤用に車を奪われる事になりそうだしもう1台はリッターSSなので片道6km程度の道程を毎日乗って行けずグロムには通勤専用になってもらおうと思ってます
クイッキーな運動性能を感じれるほど飛ばさないと思いますが楽しみです！ >>839
半年くらい前にバックステップ探したけど、逆シフトできるバックステップはレース用でポジションがキツく、リアブレーキスイッチが付けれないタイプが多かった印象。 アイドリング時に前後タイヤがブルンブルンに震えてるんですがこんなもんなんでしょうか？ >>840
BABYFACEの街乗り用で逆仕様があるよ
002-H034** が正シフトで
002-H034**R が逆シフト >>842
フロント周りは共振するけどリヤはおかしいなw >>843
ベイビーフェイスのHPに記載ないのな。H031も逆シフトあるのか? ウェビックのレビューでは逆チェンジならないって書いてあったな
怪しいレビューだが >>833
ボアアップしても16は回しきれないのか
自分はハイカム仕様でパワーバンドが6500〜9000なんだけど、15すら回しきれなくなったので14に落とした
ドノーマルと最高速は変わらないけどそこまでの到達時間は圧倒的に速くなった >>844
リヤもまぁまぁ震えてます･･･w
アイドリングを落としたら多少はマシになりました 旧グロム（初期型）でパッド交換するならブレンボキャリパーでも入れてみようかと思ったのですが、サポートは旧型と新型用で違うかご存知の方いますか
ジークラフトとかのページを見ると2016年LEDヘッドライトモデルにつく、と言う微妙な表現でよく分からなかった、足回りになんか変更あるんですかね jc61後期だけどアクティブのポン付けだったよ
どっち用とかはなかったはず 75だけど61後期とはフロントフォークの構造は全く同じで確定。
初代のパーツリストがWEBで見れないのであれなんだけど
オーリンズとかのインナーカートリッジの適合が初代と61後期＆75で違っていて
中のロッドとトップキャップ辺りで少し違うだけで外寸とかは同じと思って良いかと。
今日たまたま自分も別メーカーのだけどサポートの適合見ていて初代から現行まで一緒だったよ。
自粛明けても梅雨で強制自宅待機あるだろうし、ストレスコントロールもしないとダメだしで
微力ながらも散財で企業応援してきました 不要不急サーセン アクティブのは下につくやつですか、13-18対応とありましたね
外出等も自粛でなかなか気分も晴れませんが、給付金くらいは不要不急？のバイクパーツに注ぎ込んで見ようかなと思います、皆さんありがとう ブレンボサポートはみんな適合でいいと俺も思う、オーバーとかキタコ使ってる。 めっちゃ楽しいけど、人に勧めるかって聞かれたら勧めにくいバイク 誰かに勧められて買うバイクじゃないよね。欲しいと思ったら買うバイク みんな面白すぎw
解除されたら次何処行こうかとか誰と何しようかとか、何つけてやろうとか密度の濃い日々送ってるなと思う
ノーマルでも全然楽しいし、弄れば又そこで楽しめてしまうって事実を目の前にそっと置いてあげたい。
後はそれを手に取るかどうするかはその人次第だしね。そうあるべきだと思う。
一目惚れする人も居れば、自分みたいに何となくの出会いから溺愛へ至ってしまう人も居るし面白いね だな
こんなバイク、シート替えたりタイヤ替えたりサス替えたりしてるうちに
どんどん愛着湧いて大変なことになるぞ セカンドバイクで買ったはずなのにいつのまにかメインバイクになってるわ ウェビックのカートには山のようにグロムのパーツ放り込まれ、ポチられる時を待っている >>865
欲しいものリストって知ってる？便利だからあなたも使ってみてね 今は定期ネタにされても量産体制さえ整えば皆が身近に拝める日も近い >>866
知ってるけど再販待ちでカートに入れれない物くらいしか使い道ないような。とりあえず欲しい物はカートに入れて、【あとで買う】のほうがよく使う いや〜、このバイクのシフトレバー交換って結構めんどいのなｗ
以前ガレ場に突っ込んで盛大にズッコケたときにグニャ曲がれしたんでこの時期に交換してみた。
純正のクソでかいステップフォルダーはスイングのピポット抜くのが面倒だからそのまんまで抜こうとしたが
はじめどうやって抜くのかわからんかった。ルブで汚れた部分をパークリで拭き取ったらクリップリングが出てきたｗ
Cリングで付いてるだけだったんかよと・・・。んで、このリングが取れない付けづらいでめんどくせーのなｗ
純正のシフトリンクもあんなしょっぽいピン止めだけとは思いもしらんかったよｗ 通称シフトレバートラップはステップ交換時に皆が通る道ボールポイントかと思いきや【！】だよね
気をつけないとリングがピョーンって明後日方向に突然のサヨナラを告げるのはお約束 ガレージ欲しい
マンションの駐輪場じゃゆっくり弄ったりできない >>874
お前のグロムもスイングアームだけにしてやろうか 盗難されて地球ロックしてたホイール1個だけ残ってた画像を思い出す 何か久しぶりにバイクほしいな
↓
グロムいいなぁ。でも中古でも良い値段するな。グロム買うなら新車かな。
↓
30数万出すなら250ccや400ccの中古車の選択肢もいっぱいあるな
↓
置き場所や維持費を考えたらやっぱグロムなのかな？
今ここ。 悩むならヤメといたら？
原2MT車とかバイク界でも最もアホで無駄で必要とされてないジャンルだぞ
良識のあるマトモな人間は乗ってないと思って間違いない アホで無駄で必要とされていないジャンルだぞ。とかね
別段興味無い人はみんな最初はそう言うんですよ
で、軽い気持ちで買っちゃってーリヤサス1本お気に入りに入れたのが今や（ピー
※プライバシー保護の為音声を変更しています バイク乗りあるある
迷ってる奴が居たらデメリット強めに言って買わせないようにする 責任取れないから軽はずみな事は言いたくないんですよ
それでも欲しいって人だけ買ってくれればと思います ここでアドバイスされたからって買って不満なところをグチグチ書き込まれるの見るのがやなんだよな
買うか買わないか、おそらく買わないヤツにかまうの疲れる
バイク屋じゃないんだから買わせてもメリットないし
買うヤツはこんなとこで聞かない >>873
工具の移動と途中で中断しにくいよね。賃貸ならシャッターガレージが理想だけど
軽バンを車庫と移動式ピット代わりでエンジンは丸ごとでも軽いからベランダでも出来るよ 俺が乗った歴代最高燃費だよ
60km/l切らないw ｱﾊﾝｵｹﾂｲﾀｲになるのが見てえるだけに他人には勧め難い
リヤサス変えたら座布団もいらんくなったけどな くっそー、シート替えて300キロ以上いけるようになったのに、タイヤGP22にしたら200キロで尻がもたんようになってもうた
次はリヤサスかぁ(ﾜｸﾜｸ >>877
悩んでるならレンタルや試乗で試すのもアリだよ
マイナー車種だと情報と部品どちらも少ないから苦労するけど
初代から現行までその辺り全く困らないバイクかな >>877
グロムを選んだ理由は軽快な操作性とどこでも行ける走破性とウィリーの練習に丁度良かったから
250-400の加速性能を求めてないなら選択肢に入る 置き場所に余裕ないけどスクーターじゃなくて遊べるMTが欲しいってんならアリ
ぶっちゃけ幅こそあるけど自転車と変わらんくらいのスペースに置ける
自分は玄関脇のちょっとした空きスペースに置いてるが狭いとこで切り替えしたりしても軽いのでよゆー >>890
選んだ理由これだわ
あと細い道を走りたかった z125、モンキー、tntなんかもあるよ。
グロムが良いのか、小さいのが良いのか、MTが良いのか…
z125のメーターとフォークはうらやまし そんなに悩んで買う車種じゃないと思うが、いいバイクだぞ！とりあえず買っちゃえよ！中古も玉は多いから中古ありって人なら悩むのもわかる。 14年JC61をヨシムラのダウンマフラーに交換したのだが
サイレンサーバンドとスイングアームのクリアランスがほとんど無い
こんなもんなん？ ヨシムラダウンってことはJC75用かな
だったらそんなもん
気になるなら車体下のマウントのワッシャーを増やす等して気持ち外に出すとか グロム欲しいけどモデルチェンジ情報が気になるから少し待つ このコロナの時期に新型出せるかね？
予定より大分遅れそう
どうせ発表してインドで出回ってから国内だろうし たぶん次の最新モデルでも中古でも手に入れて吊るしのままじゃ満足できないよ。
あくまで素材位で考えた方がいいバイク。
その位いじりだすと間違いなく結果的にプラスになるバイク。
面白いよ。 今モデルチェンジしてもアフターパーツが今のように揃うのかが心配だな
パーツメーカーの軸足がグロムからモンキーに行っちゃってるように感じるので モンキー買ったけどグロムかZに買い直したり、その逆もあるだろうけど
知り合いの部品屋曰くモンキーコーナー作ったけどグロム程反響無いとか
パーツメーカーは売れる方作るしモンキーは後発だから部品作って揃えてるだけかと
グロムは後何がある？ぐらいは揃ってるしね。選べるのはありがたい事
4ミニMTの火付け役になったバイクでグロムカップもあるし早々下火にならないよ >>900
うん、今のグロムについては心配してないんだけどね
モデルチェンジ後の新型の互換性がどうなるかわからないけど
もし現行と互換性があまりなかった場合、新型用にパーツ出るかなって思っただけ >>901
肝心な言葉足らずで。その流れなので何時出るのか謎だけど新型用も出るよきっと
仮に別物級まで変更されると販売台数も鑑みながらの開発になるだろうけど
今と同じで大物はニーズに応じての受注対応で時間もかかっちゃうだろうね。
自分は新型が出ても今乗ってるグロムを凌駕する面白そうなパーツが出揃うまで待つかな
楽しみだけど今は弄って遊んでに夢中で相当先になりそう >>894
自分も同じマフラーで、フェンダーというかブレーキホースカバーの止めネジ作業軌跡に干渉してイライラした。
ので、10mmほどスペーサーかませて外に逃がした。 グロム買って丸6年経った。走行距離は8万キロ超えたけどエンジンはオーバーホール無しで絶好調だよ。燃費は今でも60kmくらい走るw すごいぞホンダ！すごいぞグロム！ jc61後期の配線図持ってる人いませんかね…？
欲しいです >>904
クランクベアリング平気なんだ凄いね。スクーターなら駆動系だけでも3回はOHしてるよ笑
>>905
自力で配線図おこしてくれてるのも無いのかな？
サービスM只の本なんだけど複製不可だからここでUPとか言うのもちとはばかられるし
自分は買ったけど配線図だけなら馴染みのお店でチラッと見せてもらうか
75の人も持ってるからお友達に見せてもらうのも良いかと
61後期なら GROM125-G追補版 最後のページにあるよ >>907
そうそう
初代が1冊目(分厚い)
61後期が2冊目（初代比較5分の1）
75が3冊目（同じく5分の1）
マイチェン後のモデルは補足と変更事項だけ読んでねって形
配線図と変更項目だけで良いならそれで良いよ >>908
ありがとうございました
安いし買います いやこれもサービスマニュアルなんだよ
丸ごと整備する場合は初代と併せて使うの。彼の目的は配線図だから追補版のみでOK
例えば75用で注文すると3冊買って拾い読みする羽目に。グロムに限らないんだけどね
ロングセラー車だと何冊にもなるのはざらでウン万取るならそれぞれの年代で一冊にまとめて欲しいけどね笑 >>903
そういう物と理解して加工なりするのが正解なんですかね
ありがとうございました 値段調べてびびったｗ
しかも今買えるのってオリジナルのコピー版でしょ
こんなんPDFとかにしてユーザーにタダで配ればいいのに 最初期型の英語版SMはPDFでダウンロードして手元にあるけど
新しいのは英語版もダウンロード出来ないのか？
あると、細かい諸元含めて、締めるトルクや構造が分かるのでPDFでも便利だな 一度ホンダドリームのある店舗がPDF版をCDにコピーしてヤフオクに流したことがあった >>916
英語版の初期型はまだ落ちてるよ
サービスマニュアル高いのはホンダだけ
z125なら1/3くらいの値段で売ってる haynes manual GROM125 5000円
配線図は見辛いけど、結構いいよ。 高いよね。まぁホンダのSMは丁寧かな？英語マニュアルのリンクはまだあるんだ
PDF化してスマホタブで見れる様にしてるけど汚れないし便利だよ
新品で買って売ったけ結局トータル5000円行かないぐらい
紙じゃ無くて良いから電子版は安くでって思うけど
いざ提供しちゃうと海賊版余裕になるし難しいね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
