【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>874
お前のグロムもスイングアームだけにしてやろうか 盗難されて地球ロックしてたホイール1個だけ残ってた画像を思い出す 何か久しぶりにバイクほしいな
↓
グロムいいなぁ。でも中古でも良い値段するな。グロム買うなら新車かな。
↓
30数万出すなら250ccや400ccの中古車の選択肢もいっぱいあるな
↓
置き場所や維持費を考えたらやっぱグロムなのかな？
今ここ。 悩むならヤメといたら？
原2MT車とかバイク界でも最もアホで無駄で必要とされてないジャンルだぞ
良識のあるマトモな人間は乗ってないと思って間違いない アホで無駄で必要とされていないジャンルだぞ。とかね
別段興味無い人はみんな最初はそう言うんですよ
で、軽い気持ちで買っちゃってーリヤサス1本お気に入りに入れたのが今や（ピー
※プライバシー保護の為音声を変更しています バイク乗りあるある
迷ってる奴が居たらデメリット強めに言って買わせないようにする 責任取れないから軽はずみな事は言いたくないんですよ
それでも欲しいって人だけ買ってくれればと思います ここでアドバイスされたからって買って不満なところをグチグチ書き込まれるの見るのがやなんだよな
買うか買わないか、おそらく買わないヤツにかまうの疲れる
バイク屋じゃないんだから買わせてもメリットないし
買うヤツはこんなとこで聞かない >>873
工具の移動と途中で中断しにくいよね。賃貸ならシャッターガレージが理想だけど
軽バンを車庫と移動式ピット代わりでエンジンは丸ごとでも軽いからベランダでも出来るよ 俺が乗った歴代最高燃費だよ
60km/l切らないw ｱﾊﾝｵｹﾂｲﾀｲになるのが見てえるだけに他人には勧め難い
リヤサス変えたら座布団もいらんくなったけどな くっそー、シート替えて300キロ以上いけるようになったのに、タイヤGP22にしたら200キロで尻がもたんようになってもうた
次はリヤサスかぁ(ﾜｸﾜｸ >>877
悩んでるならレンタルや試乗で試すのもアリだよ
マイナー車種だと情報と部品どちらも少ないから苦労するけど
初代から現行までその辺り全く困らないバイクかな >>877
グロムを選んだ理由は軽快な操作性とどこでも行ける走破性とウィリーの練習に丁度良かったから
250-400の加速性能を求めてないなら選択肢に入る 置き場所に余裕ないけどスクーターじゃなくて遊べるMTが欲しいってんならアリ
ぶっちゃけ幅こそあるけど自転車と変わらんくらいのスペースに置ける
自分は玄関脇のちょっとした空きスペースに置いてるが狭いとこで切り替えしたりしても軽いのでよゆー >>890
選んだ理由これだわ
あと細い道を走りたかった z125、モンキー、tntなんかもあるよ。
グロムが良いのか、小さいのが良いのか、MTが良いのか…
z125のメーターとフォークはうらやまし そんなに悩んで買う車種じゃないと思うが、いいバイクだぞ！とりあえず買っちゃえよ！中古も玉は多いから中古ありって人なら悩むのもわかる。 14年JC61をヨシムラのダウンマフラーに交換したのだが
サイレンサーバンドとスイングアームのクリアランスがほとんど無い
こんなもんなん？ ヨシムラダウンってことはJC75用かな
だったらそんなもん
気になるなら車体下のマウントのワッシャーを増やす等して気持ち外に出すとか グロム欲しいけどモデルチェンジ情報が気になるから少し待つ このコロナの時期に新型出せるかね？
予定より大分遅れそう
どうせ発表してインドで出回ってから国内だろうし たぶん次の最新モデルでも中古でも手に入れて吊るしのままじゃ満足できないよ。
あくまで素材位で考えた方がいいバイク。
その位いじりだすと間違いなく結果的にプラスになるバイク。
面白いよ。 今モデルチェンジしてもアフターパーツが今のように揃うのかが心配だな
パーツメーカーの軸足がグロムからモンキーに行っちゃってるように感じるので モンキー買ったけどグロムかZに買い直したり、その逆もあるだろうけど
知り合いの部品屋曰くモンキーコーナー作ったけどグロム程反響無いとか
パーツメーカーは売れる方作るしモンキーは後発だから部品作って揃えてるだけかと
グロムは後何がある？ぐらいは揃ってるしね。選べるのはありがたい事
4ミニMTの火付け役になったバイクでグロムカップもあるし早々下火にならないよ >>900
うん、今のグロムについては心配してないんだけどね
モデルチェンジ後の新型の互換性がどうなるかわからないけど
もし現行と互換性があまりなかった場合、新型用にパーツ出るかなって思っただけ >>901
肝心な言葉足らずで。その流れなので何時出るのか謎だけど新型用も出るよきっと
仮に別物級まで変更されると販売台数も鑑みながらの開発になるだろうけど
今と同じで大物はニーズに応じての受注対応で時間もかかっちゃうだろうね。
自分は新型が出ても今乗ってるグロムを凌駕する面白そうなパーツが出揃うまで待つかな
楽しみだけど今は弄って遊んでに夢中で相当先になりそう >>894
自分も同じマフラーで、フェンダーというかブレーキホースカバーの止めネジ作業軌跡に干渉してイライラした。
ので、10mmほどスペーサーかませて外に逃がした。 グロム買って丸6年経った。走行距離は8万キロ超えたけどエンジンはオーバーホール無しで絶好調だよ。燃費は今でも60kmくらい走るw すごいぞホンダ！すごいぞグロム！ jc61後期の配線図持ってる人いませんかね…？
欲しいです >>904
クランクベアリング平気なんだ凄いね。スクーターなら駆動系だけでも3回はOHしてるよ笑
>>905
自力で配線図おこしてくれてるのも無いのかな？
サービスM只の本なんだけど複製不可だからここでUPとか言うのもちとはばかられるし
自分は買ったけど配線図だけなら馴染みのお店でチラッと見せてもらうか
75の人も持ってるからお友達に見せてもらうのも良いかと
61後期なら GROM125-G追補版 最後のページにあるよ >>907
そうそう
初代が1冊目(分厚い)
61後期が2冊目（初代比較5分の1）
75が3冊目（同じく5分の1）
マイチェン後のモデルは補足と変更事項だけ読んでねって形
配線図と変更項目だけで良いならそれで良いよ >>908
ありがとうございました
安いし買います いやこれもサービスマニュアルなんだよ
丸ごと整備する場合は初代と併せて使うの。彼の目的は配線図だから追補版のみでOK
例えば75用で注文すると3冊買って拾い読みする羽目に。グロムに限らないんだけどね
ロングセラー車だと何冊にもなるのはざらでウン万取るならそれぞれの年代で一冊にまとめて欲しいけどね笑 >>903
そういう物と理解して加工なりするのが正解なんですかね
ありがとうございました 値段調べてびびったｗ
しかも今買えるのってオリジナルのコピー版でしょ
こんなんPDFとかにしてユーザーにタダで配ればいいのに 最初期型の英語版SMはPDFでダウンロードして手元にあるけど
新しいのは英語版もダウンロード出来ないのか？
あると、細かい諸元含めて、締めるトルクや構造が分かるのでPDFでも便利だな 一度ホンダドリームのある店舗がPDF版をCDにコピーしてヤフオクに流したことがあった >>916
英語版の初期型はまだ落ちてるよ
サービスマニュアル高いのはホンダだけ
z125なら1/3くらいの値段で売ってる haynes manual GROM125 5000円
配線図は見辛いけど、結構いいよ。 高いよね。まぁホンダのSMは丁寧かな？英語マニュアルのリンクはまだあるんだ
PDF化してスマホタブで見れる様にしてるけど汚れないし便利だよ
新品で買って売ったけ結局トータル5000円行かないぐらい
紙じゃ無くて良いから電子版は安くでって思うけど
いざ提供しちゃうと海賊版余裕になるし難しいね サービスマニュアル、紙の本はともかくとしてPDFなら無料配布でいいじゃないか
儲ける為に創ってる物でもないだろうに >>921
ホンダディーラーにはPDFで無料配付してそれ以外のバイク屋や個人には高値で売りつける
どう見ても儲ける為だろ、サービスマニュアル見ないで整備して何かあっても純正部品等で儲かるシステム 確かに今時ねって思ったりするけど
基本整備やカスタムが自分で丸ごと楽しめるのもこのサイズならではだし
弄る人口が多い故にそんな意見も出てしまうのかなと
ただバイクに関わらずSMにはキチンと品番があって一つの純正部品扱いだから
車体や各種部品同様に版権と営利もしっかり絡むよ。
取説とは違うからパーツリストWEB公開してくれただけでもありがたいけどね >>922
じゃあ儲けが無かったら作らないんですか？って話ですよ
儲けがあろうとなかろうと、どっちにしろ作らなきゃいけないものじゃん クレーマーが怖いんじゃね？素人が自分でぶっ壊しといてSMのせいにしそーじゃん 本の値段じゃなくてノウハウの値段だろう
高いと思うならパーツリスト眺めれば大体の構造わかるから、創意工夫で乗り切ればいい。
ノウハウがないと、苦労は計り知れないが… SM規定トルクノールックでクランク割り→後日不具合無ければ神の領域だと思う
ボルトの太さで大体はわかるけどノウハウ全込みの値段だよね
プロに向けていくら難癖つけても己が原因の証拠提示されたら黙ってお支払するだけだよ
こんなの買えるかって思えちゃう人にはそもそも必要無いって事かと >>918
サンクス、英語版見つけたわ
これで大体用は足りる SMはホンダにこのページくれって言えばくれるぞ。
俺はメールで必要な部分送ってもらってる。 リヤサス交換を考えてるキミにアドバイス、十字レンチを使えっ！ >>929
全部必要なんです！って言ったら全部くれるのかなｗ https://youtu.be/t77jJr4R9dk
これ見てて思ったんだけど、グロムでこんな出る？
俺のは出ないぞ
乗り手の体重の差かなぁ？ >>932
小排気量は乗り手の体重がかなり影響する。 >>933
そうモンキー125で出てグロムで出ないとかないだろって思った
>>934
元SKE488の子らしいですよ知らなかったけど
>>935
やっぱり体重かねぇ？ここまでのベタ伏せも普段はしないんだけどさ。 1馬力グロムの方が猿より高いからな。
猿メーターで124kmだが、実際の誤差含めてグロムが負けるとは思えんけど…
こちらZ125乗りですけどね…ノーマルだと108kmでレブ当たるから最高速チャレンジだと負けますわ。加速だけならグロムに勝てたりするようだが… 質問です
グロム新型を乗っていますが、ミラーを交換別の物に変えましたが、乗ってる時ミラーを見る時どうしても少し頭を下げないと見えないです。目線を下にしただけだとミラー確認できないですが、これはミラーに調整ボルトを増やせば解決しますでしょうか？ >>936
grom みたいな小排気量車は空気抵抗の影響デカイから伏せかたで最高速はケッコー変わるよ >>939
そっか
時速100km/hくらいで空気抵抗もへったくれもないだろって思ってた
実際走ってても風圧感じることないし フルカウル乗ってた時は100超えたぐらいじゃ空気抵抗感じなかったけど
チャリ乗りだしてちょっと意識変わったな
意外と低い速度域でも影響あるもんだね HRCグロム乗りはエンジン改造出来ないからオーバーホールしてタイ製のベアリングを国産ベアリングに交換したりするらしいね
タイ人がプレスでガンガン入れてる精度の悪いベアリングが変わるだけでも違うって 全バラして規定トルクで締めなおすだけで変わるって聞いたことがある >>938
そのミラーはフェイスの角度変えれないのか？ >>944
もちろんフェイス角度は変えれますが、どうしても走行中頭少し動かさないとミラーを見ることができないです
レーサーぽっく前かがみ姿勢なら見れますが街乗りなので通常の姿勢です >>945
スペーサーかますと少し変わると思うよ
1kくらいあればお釣りくるだろうし試したら
逆ネジ正ネジの確認と、用品屋に売ってるやつは結構錆びてくるので気にするならしっかりメンテをどうぞ 左右のミラーのアームを一直線じゃなくて、前方に向けて角度を付けると見やすくなるよ >>945
横方向にも出したいならタナックスのオフセットホルダー30と45があるぜ。高さも多少上げれるが、これにスペンサーと2重でやればかなりアップするかと。 すまん、ミラーの高さオフセットがタナックスにあったわ10と20mmだ…
20で、まだ足りないとかなら横へのオフセットも使ってくれ… ノーマルスイングアームを愛するヤツがいるのと同様
ノーマルミラーが好きなヤツもいるんだろｗ 純正ミラーだとADV150のが現行GROMにもマッチすると思う 俺はPCXの純正ミラーに落ち着いたわ
社外ミラーは鏡の性能が悪すぎる 5個くらい変えた結果ナポレオン バレンTTに落ち着いた
https://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1059
ミラー位置をなるべく前に持っていきたかったらコレになったって感じ >>950
ミラーは交換してるらしいぞ
交換したミラーがクソなのかサイズ的にマッチしてないのかは
エスパーかニュータイプにしかわからんが デイトナスクリーンとナックルバイザー付けてるからミラーの選択肢は一気に減ったな、結局古いフォルツァのミラーに落ち着いた。奢るならシャークミラーだなー。 初期が出たときは
どこやらのポリゴンミラーが人気だったな SP武川のリアショックとTT93GP入れて昨日ちょこっと乗ったけどケツが痛い
みんなどうやってケツ鍛えてんの？ シートだけに全体重を預けずに、ステップにも荷重してる
あとは馴れ ショックとタイヤは同じだが、ハンドル下げてバックステップにしてるのと、上の人が言ってるようにシートに体重のっけてない。 >>960
jc61前期だけどそれプラスアイディアルシートで尻痛と無縁になった >>960
前傾になるようにして腕やほかに体重を移せ
ケツの重量と負荷のかかるケツの場所を変えるんだ 75だが素直にサスを変えた
ノーマルですらロングツーリングとかしてたが
痩せ我慢していただけと実感 OHLINS入れれかなり変わるよ。純正→キタコ→OHLINSだったけど行き着くところはOHLINSかナイトロンかと。 ニーグリップでモモでの支え量増やしてもそれなりに効果ある。けど、どノーマルのポジションってニーグリップしづらいから、他の手との組み合わせが必要だと思う。 >>961-966
ありがとうございました。シートにドカッと座ってるからケツが痛いのだと思います
体重の掛け方をいろいろ試行錯誤してみますす
オーリンズは前乗ってたバイクに付けてて凄くよかったけど高くて手が届かないです >>968
タイヤの空気圧を指示通りしかしないひと？
デブじゃなければ10％抜いてみて
馬鹿はスグにパーツに手を出すけど、空気圧を弄る事を知らない
まずここから >>969
了解しました。
ショップで交換したばかりなので多分指定空気圧になってると思います。 SP武川でもかなりり改善した感じがするが
オーリンズのリアショックはそんなに違うもん？
４〜５倍の価格の価値があるのかがよくわからん いまだにDJ1のおれwそろそろオーリンズとか入れたいけどたけぇよぅ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
