【HONDA】GROM グロム MSX125 Part67【ホンダ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571652997/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured jc61後期の配線図持ってる人いませんかね…？
欲しいです >>904
クランクベアリング平気なんだ凄いね。スクーターなら駆動系だけでも3回はOHしてるよ笑
>>905
自力で配線図おこしてくれてるのも無いのかな？
サービスM只の本なんだけど複製不可だからここでUPとか言うのもちとはばかられるし
自分は買ったけど配線図だけなら馴染みのお店でチラッと見せてもらうか
75の人も持ってるからお友達に見せてもらうのも良いかと
61後期なら GROM125-G追補版 最後のページにあるよ >>907
そうそう
初代が1冊目(分厚い)
61後期が2冊目（初代比較5分の1）
75が3冊目（同じく5分の1）
マイチェン後のモデルは補足と変更事項だけ読んでねって形
配線図と変更項目だけで良いならそれで良いよ >>908
ありがとうございました
安いし買います いやこれもサービスマニュアルなんだよ
丸ごと整備する場合は初代と併せて使うの。彼の目的は配線図だから追補版のみでOK
例えば75用で注文すると3冊買って拾い読みする羽目に。グロムに限らないんだけどね
ロングセラー車だと何冊にもなるのはざらでウン万取るならそれぞれの年代で一冊にまとめて欲しいけどね笑 >>903
そういう物と理解して加工なりするのが正解なんですかね
ありがとうございました 値段調べてびびったｗ
しかも今買えるのってオリジナルのコピー版でしょ
こんなんPDFとかにしてユーザーにタダで配ればいいのに 最初期型の英語版SMはPDFでダウンロードして手元にあるけど
新しいのは英語版もダウンロード出来ないのか？
あると、細かい諸元含めて、締めるトルクや構造が分かるのでPDFでも便利だな 一度ホンダドリームのある店舗がPDF版をCDにコピーしてヤフオクに流したことがあった >>916
英語版の初期型はまだ落ちてるよ
サービスマニュアル高いのはホンダだけ
z125なら1/3くらいの値段で売ってる haynes manual GROM125 5000円
配線図は見辛いけど、結構いいよ。 高いよね。まぁホンダのSMは丁寧かな？英語マニュアルのリンクはまだあるんだ
PDF化してスマホタブで見れる様にしてるけど汚れないし便利だよ
新品で買って売ったけ結局トータル5000円行かないぐらい
紙じゃ無くて良いから電子版は安くでって思うけど
いざ提供しちゃうと海賊版余裕になるし難しいね サービスマニュアル、紙の本はともかくとしてPDFなら無料配布でいいじゃないか
儲ける為に創ってる物でもないだろうに >>921
ホンダディーラーにはPDFで無料配付してそれ以外のバイク屋や個人には高値で売りつける
どう見ても儲ける為だろ、サービスマニュアル見ないで整備して何かあっても純正部品等で儲かるシステム 確かに今時ねって思ったりするけど
基本整備やカスタムが自分で丸ごと楽しめるのもこのサイズならではだし
弄る人口が多い故にそんな意見も出てしまうのかなと
ただバイクに関わらずSMにはキチンと品番があって一つの純正部品扱いだから
車体や各種部品同様に版権と営利もしっかり絡むよ。
取説とは違うからパーツリストWEB公開してくれただけでもありがたいけどね >>922
じゃあ儲けが無かったら作らないんですか？って話ですよ
儲けがあろうとなかろうと、どっちにしろ作らなきゃいけないものじゃん クレーマーが怖いんじゃね？素人が自分でぶっ壊しといてSMのせいにしそーじゃん 本の値段じゃなくてノウハウの値段だろう
高いと思うならパーツリスト眺めれば大体の構造わかるから、創意工夫で乗り切ればいい。
ノウハウがないと、苦労は計り知れないが… SM規定トルクノールックでクランク割り→後日不具合無ければ神の領域だと思う
ボルトの太さで大体はわかるけどノウハウ全込みの値段だよね
プロに向けていくら難癖つけても己が原因の証拠提示されたら黙ってお支払するだけだよ
こんなの買えるかって思えちゃう人にはそもそも必要無いって事かと >>918
サンクス、英語版見つけたわ
これで大体用は足りる SMはホンダにこのページくれって言えばくれるぞ。
俺はメールで必要な部分送ってもらってる。 リヤサス交換を考えてるキミにアドバイス、十字レンチを使えっ！ >>929
全部必要なんです！って言ったら全部くれるのかなｗ https://youtu.be/t77jJr4R9dk
これ見てて思ったんだけど、グロムでこんな出る？
俺のは出ないぞ
乗り手の体重の差かなぁ？ >>932
小排気量は乗り手の体重がかなり影響する。 >>933
そうモンキー125で出てグロムで出ないとかないだろって思った
>>934
元SKE488の子らしいですよ知らなかったけど
>>935
やっぱり体重かねぇ？ここまでのベタ伏せも普段はしないんだけどさ。 1馬力グロムの方が猿より高いからな。
猿メーターで124kmだが、実際の誤差含めてグロムが負けるとは思えんけど…
こちらZ125乗りですけどね…ノーマルだと108kmでレブ当たるから最高速チャレンジだと負けますわ。加速だけならグロムに勝てたりするようだが… 質問です
グロム新型を乗っていますが、ミラーを交換別の物に変えましたが、乗ってる時ミラーを見る時どうしても少し頭を下げないと見えないです。目線を下にしただけだとミラー確認できないですが、これはミラーに調整ボルトを増やせば解決しますでしょうか？ >>936
grom みたいな小排気量車は空気抵抗の影響デカイから伏せかたで最高速はケッコー変わるよ >>939
そっか
時速100km/hくらいで空気抵抗もへったくれもないだろって思ってた
実際走ってても風圧感じることないし フルカウル乗ってた時は100超えたぐらいじゃ空気抵抗感じなかったけど
チャリ乗りだしてちょっと意識変わったな
意外と低い速度域でも影響あるもんだね HRCグロム乗りはエンジン改造出来ないからオーバーホールしてタイ製のベアリングを国産ベアリングに交換したりするらしいね
タイ人がプレスでガンガン入れてる精度の悪いベアリングが変わるだけでも違うって 全バラして規定トルクで締めなおすだけで変わるって聞いたことがある >>938
そのミラーはフェイスの角度変えれないのか？ >>944
もちろんフェイス角度は変えれますが、どうしても走行中頭少し動かさないとミラーを見ることができないです
レーサーぽっく前かがみ姿勢なら見れますが街乗りなので通常の姿勢です >>945
スペーサーかますと少し変わると思うよ
1kくらいあればお釣りくるだろうし試したら
逆ネジ正ネジの確認と、用品屋に売ってるやつは結構錆びてくるので気にするならしっかりメンテをどうぞ 左右のミラーのアームを一直線じゃなくて、前方に向けて角度を付けると見やすくなるよ >>945
横方向にも出したいならタナックスのオフセットホルダー30と45があるぜ。高さも多少上げれるが、これにスペンサーと2重でやればかなりアップするかと。 すまん、ミラーの高さオフセットがタナックスにあったわ10と20mmだ…
20で、まだ足りないとかなら横へのオフセットも使ってくれ… ノーマルスイングアームを愛するヤツがいるのと同様
ノーマルミラーが好きなヤツもいるんだろｗ 純正ミラーだとADV150のが現行GROMにもマッチすると思う 俺はPCXの純正ミラーに落ち着いたわ
社外ミラーは鏡の性能が悪すぎる 5個くらい変えた結果ナポレオン バレンTTに落ち着いた
https://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1059
ミラー位置をなるべく前に持っていきたかったらコレになったって感じ >>950
ミラーは交換してるらしいぞ
交換したミラーがクソなのかサイズ的にマッチしてないのかは
エスパーかニュータイプにしかわからんが デイトナスクリーンとナックルバイザー付けてるからミラーの選択肢は一気に減ったな、結局古いフォルツァのミラーに落ち着いた。奢るならシャークミラーだなー。 初期が出たときは
どこやらのポリゴンミラーが人気だったな SP武川のリアショックとTT93GP入れて昨日ちょこっと乗ったけどケツが痛い
みんなどうやってケツ鍛えてんの？ シートだけに全体重を預けずに、ステップにも荷重してる
あとは馴れ ショックとタイヤは同じだが、ハンドル下げてバックステップにしてるのと、上の人が言ってるようにシートに体重のっけてない。 >>960
jc61前期だけどそれプラスアイディアルシートで尻痛と無縁になった >>960
前傾になるようにして腕やほかに体重を移せ
ケツの重量と負荷のかかるケツの場所を変えるんだ 75だが素直にサスを変えた
ノーマルですらロングツーリングとかしてたが
痩せ我慢していただけと実感 OHLINS入れれかなり変わるよ。純正→キタコ→OHLINSだったけど行き着くところはOHLINSかナイトロンかと。 ニーグリップでモモでの支え量増やしてもそれなりに効果ある。けど、どノーマルのポジションってニーグリップしづらいから、他の手との組み合わせが必要だと思う。 >>961-966
ありがとうございました。シートにドカッと座ってるからケツが痛いのだと思います
体重の掛け方をいろいろ試行錯誤してみますす
オーリンズは前乗ってたバイクに付けてて凄くよかったけど高くて手が届かないです >>968
タイヤの空気圧を指示通りしかしないひと？
デブじゃなければ10％抜いてみて
馬鹿はスグにパーツに手を出すけど、空気圧を弄る事を知らない
まずここから >>969
了解しました。
ショップで交換したばかりなので多分指定空気圧になってると思います。 SP武川でもかなりり改善した感じがするが
オーリンズのリアショックはそんなに違うもん？
４〜５倍の価格の価値があるのかがよくわからん いまだにDJ1のおれwそろそろオーリンズとか入れたいけどたけぇよぅ オーリンズ入れようと考えるたび、だったらモンキー125に乗り換えればいいじゃんという結果に至る 尻痛のないバイクに乗りたい訳じゃなくて尻痛のないグロムに乗りたいんだよなぁ うちのは、もう25,000km以上乗った初期型だから最後迄乗るけど
今(次)に125cc 買うなら、ハンターカブかモンキー買うな 安いサスはレース向けのもあるので、街乗りでは不満出るかもです。オーリンズは街乗りようなので柔らかいですが、硬いバネに変える人もいますね。 まあ自分もオーリンズだナイトロンだといった高いの入れてるわけじゃないけどね
ただキタコとか武川は今となってはちょっと微妙かなとは思う オーリンズやナイトロンは主張が強すぎる
もっと地味な色でだせ 日産純正のワンウェイバルブを使ってる人、内部の作動用スプリングは加工か取り外ししないと使い物になりませんか？ >>970
後TT93なんかはレース用でカーカスが硬い
ケツに優しいわけない
普通に走るだけならIRCのモビシティ
ほどほどグリップが良くて乗り心地重視、雨にも強い
実用的 そもそも
グロムサイズTT93はレース用じゃないし レース用でカーカスが硬い×
レースではなく二人乗りを想定してるので負荷能力を上げたためカーカスが硬い〇 >>960
うちに来ればイヤっていうほど鍛えてやるぜ ずっと地蔵乗りしてるからいけないんだよ
くねくね道をケツずらして走れば痛くはない。
自分はそういうコースが楽しいからケツの痛みは気にならないな 自転車用のインナーレーパンを履くと良いとは聞いたことがある
俺はケツは痛くならないから履かないが あのシートの傾斜が駄目
タンデムの段差なくしてもあの傾斜がある限り自由なポジションは得られないよ
見た目がアレでもシート上面はドフラット推奨
あとは少しハンドル下げてあげると全然ケツの痛みなんて全くなくなる
楽に体重移動できるようになるよ アイディアルシートを買うだけで全部解ケツしてロンツーも余裕だけど
新型の方はまだ出てないのか、大変だな 車もグロムもショックはオーリンズに交換しているよ
伸び側の動きが良くて路面を追従するしなやかさは素晴らしい この手の貼り換えシートって
通勤とかの長期酷使で縫い目から浸水したりしないのかな >>992
他は知らないけどここのは浸水しない
張り替えする場合表皮は純正より丈夫よ >>992
浸水するのは表皮でなくて
表皮の前に貼る防水シートの問題な
これがしょぼかったり穴が開くと浸水する オフ向けの細長ゲルザブ買えよ。
あと、タンデムシート付近のふんわりゾーンとかたまにバイクの上で動け。10km位で尻痛なら姿勢が悪いのか体がでかくてシート幅がきついとかだと思うけど… 筋肉痛になるまでケツキュ筋トレでだいぶ尻が硬くなる 赤貧はケツを鍛えろ
普通に稼いでたらアイデアルシート買え ロードバイクに比べれば三角木馬とアーロンチェアくらい違うぜ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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