【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>935
250ではパワーあるけど、ニンジャ400には負けるさ。ここ間違えんようにな。重さも負けてしまうと思うし…
ニンジャ400は新型でツアラーからスポーツ系バイクに進化したからな。軽くなってパワー少しアップ。可能ならグラディウスとか程度の5
5馬力とか出れば400SSと呼んでも良いぐらいだがよ。 古いニンジャ400が、今の250にヤンマガのテストで負けるぐらいにヘッポコだったのに、軽くなったから1秒差つけれるほど駿足になってるし、CB400持ってきてもいい勝負するかと。(多分負けるかと) まあトルクはどうあがいても400には勝てないからな >>936
> ニンジャ400は新型でツアラーからスポーツ系バイクに進化したからな。
> 400SSと呼んでも良いぐらい
RVF400とかZRX400に匹敵すると考えていい？ RVF400のゼロヨンは12秒台だから
無理じゃね？ ninja400 167kg 48ps
RVF400 183kg 53ps
17kg軽くても5馬力足りないと勝てないのか。 RVFはクロスミッションなども相まってエンジンのスペック以上の異様な加速があったな >>942
ninja400は71万円、RVF400は78万円。
>>943
RVFはスリップオンマフラー付けるだけで60ps超えてたから、抑え込んでの53psだったんだろうね。 >>931
お前GPR300舐め杉
今のスポーツツーリングタイヤは一昔前のハイグリッピタイヤと同等程度
50馬力にも満たない中型車なら尚更
ただし廉価な事もあり、減りも早いｗ
プレミアムツーリングタイヤと廉価ツーリングタイヤの違いはライフ。
ロードスポーツやS22がGPR300やTS100より1万程度高いのは、持ちの違い。
グリッピ自体はほんと大差ない >>943
>>944
そりゃ元々詰まったノーマル排気で59PS出してたNC30のエンジンだから当然っしょ 自主規制で400は最初59PSで後に53PS、250は最初45PSで後に40PS
なのでマルチは各メーカー全てカタログスペックが同じでつまらない時代だった 全然つまらない時代じゃあなかったけどなあ
むしろかなり楽しい時代だったがｗ
体感的にはカタログ値45馬力の2スト88NSRと59馬力の4ストNC30が体感上同等加速だったなー
88エンジンと軽さでほんと加速感は同じくらいだった >>948
すまん、あの頃カタログスペックが画一的だったということで
そういう意味では昔は、色々な形式のエンジンやら特色のあるバイクがあっていい時代だった >>939
ニンジャ400の重さでグラディウス400やGSR400クラスの馬力出たら400SSって言ってもいいと思うぜ。馬力ね、今のままだと軽いだけのスポーツバイクさ。 >>941
RVFってV4高回転型だろ？
発進加速で先手取れても、140km越えた当たりから巻き返される可能性あるんじゃないの？
ホンダのV4の高回転型はレスポンス化け物だったかと。 >>951
ninja400は絞り出した48ps
RVF400は抑え込んだ59ps
トルクバンドの広さが違うんだろうね。 RVFはエンジンノーマルでも点火系と吸排気系弄るだけでシャシダイでの後軸で65psでたから
今のクランク軸出力の表記なら余裕で70psオーバーだな
Ninja400に負ける訳ないだろ RVFとか腕さえあれば2ストとやりあえるぐらい速かったからな
規制喰らってる現代の小排気量とは比較にならんかと >>956
ホンダのV4エンジンはホンダの本気が込められたエンジンよ。
公道向けでも手間とコスト最高になるエンジン形式だし。
今はVFRが800が残ってる位か？RCもだけどよ。
VFRのエンジンも調べると結構技術的にも色々やってるV4さ。高回転前提の設計だとホンダはバカやっちゃうよ。
NR750もV4だし、RC211もV4＋1の考え方の変則V5、RC212は排気量下がったからV4、RC213からリッターに戻ったけど、V4をさらに強化して現在だし。 カワサキで言う、ZX-10RとZX-RR位違うのが、ホンダの直4系列とV4エンジン搭載組さ。
噂でいつも終わるが、今年もRCの再デチューンとしてRVFがCBRと共にダブルリッターSSとなるかもとか言われる位には、アソコのアノエンジンはヤバイのさ。
CBRってCB(市販の直列4気筒)のrace仕様で、RVFは、レース仕様のV型four(マルチ)エンジンが由来だろ？ 全然関係無いけど
前に友達のZXR400借りてのしてもらったけど、カリッカリで下無さすぎてエンストこきまくったよ
私のホーネットも下がないと聞いたけど、これと比べれば遥かに低速トルクあるな～なんて思ったわ 低速、低回転でやたらシフトアップしてっちゃう奴が少なくないからな～
エンジン特性に合わせて乗り方変えなくちゃだよ >>962
いや、発進からすでにエンストこいててヤバかった。かなり回さないと進まなかったみたい
あれはクロスミッションだからほとんどローで回せるレベルだって言ってたから、シフトチェンジ云々じゃないよ >>945
んなわけねーだろアホw ガイジw
GPRてもう6年前のタイヤだぞ。
しかも今のスポーツタイヤてwおまえの時間は止まったままなのか。
発売当時のリリースですらダンロップ自身がツーリングタイヤって言ってんだけど。
もっとマシな擁護しろよガイジw でね、今時こんな下スカスカなハードなバイクは金輪際出てこないのだろうなぁと思いましたまる >>961
下スカスカっててか上もスカスカだったなzxr250は >>960
単に燃調おかしくなってるだけだろ
400ccでトルク無くてエンストするとかありえんわ
カリッカリってメカチューンで圧縮からバルブタイミング点火時期と弄ったチューンに使う表現だぞ
そこまで弄くりまくったフルチューンマシンだったのか？そのZXRは ZXR400とRVFならZXR400の方が速くて多数派だった記憶あるけどなあ
ZXRが直四だから整備しやすかったのもあるだろうけど >>970
なんか弄ってそうな雰囲気ではあったよ
ケイヒンのカスタムキャブ積んでたりオーリンズの強そうなサスつけてたりしてたし、まああんまり詳しくないからわからないけどね
レーサーに乗ったことないからこんなもんなのかと 400で一番最高速が出るのはZXRだと言われていたけどね ZXR400Rならクロスミッションでギア比が違うから、通常の2速発進みたいな感じかも。この時代の400ccレースは最後はZXR400Rが速かった。 >>958
ホンダは昔から最高出力よりパーシャル領域の強化に取り組んでいたから、他社よりスペックは低くなってるよな
まあ最高出力馬力って回せれば出る物だしシャシダイじゃ空力も関係ないからエンジンだけの性能指標だしな パーシャル領域は加減速もしないアクセル一定の状態だと思っているが
それの強化ってなに？ 4耐でもNC35を使うチームはなかったんじゃないかな
CBR400RRはハニービーが頑張ってたけど
ホンダ系はNSRばっかだったよ
カワサキ系のチームはKR1じゃ戦えなかったから
必然的にZXRで参戦していた >>972
見た目に豪華でも、燃調をキッチリその時期に合わせてベストか、ベターにバランス取れてなければただの宝の持ち腐れよ。
レースキャブでも、ちゃんと設定合わせれば上だけじゃなくて低中もバッチリ出るからな。 >>977
多分トルク特性の広範囲化かと。
車とか2000～4800まで最大トルクとか出てるやろ？
それをバイクで80％以上のトルクをほぼ全域で出るように、最大トルクも14000回せるようなエンジンで、4000回転ほどの広範囲で保てるように(流石にこれは無理だが)とかｂｻういうことに試謔闡gんでるっｂﾄ言いたいのかｂﾆ。 >>976
昔からっていうか60年ぐらい前からリッター換算250馬力ぐらい出してたからな >>972
文面から察するに単にあなたの経験不足だと思う
いくらレーサーでも公道モデルベースのマシンでスタートでエンストしまくるのはあり得ない 250マルチ乗ったことないんだけど
この手のバイクってローはギア比が低いんだよね？
ローで引っ張っても大昔の原付みたいに30kmも出ないとかかな？
もしそうなら信号発進では後ろの車から煽られるかも >>978
鈴鹿sp400の末期には古田という選手がRVFでよく勝ってたよ。外装をスイカ時代のレプソルカラーなんかにしてね。あのマシンカッコよかったな。 >>979
なるほど、そういうもんなんだ
カスタムキャブは総じてピーキーな代物かと思ってた
>>982
うーん否定できないw
ぶっちゃけ下手くそです うちの軽トラはローで20㎞/h
50カブとほぼ同等の加速 >>983
回転で速度を賄うから1速でもそこそこ出るよ
でも60km/hで13000回転とか音だけは超速いよ
25Rの消音性能は解らんが、ここ見てると速さは要らない音が欲しいだから、過去の再来かも… >>983
125cc空冷10馬力108kgで、ロー40kmしか出ないバイクでも全開ならプリウスの本気に70km位までは横並びから少し遅れる程度には行けるぞ？
煽るアホがベタ踏みしてるだけやぞ、先に行かせるか、本気でぶん回せ。 >>986
ピーキーって悪い意味で取られ勝ちだが、よく調べな。
上でパワーをより出させる設定なのは当たり前だが、可能な限り下も捨てないぜ。
ピーキーにしかならないのは2ストよ…回転がトルクバンド以下をバランス取ってもノーマルと大差出ないが、上は大差出るからよ。上でよりドッカン加速風になるからピーキーに見えるよ。 >>988
プロレーサーが5速全開で走った時の排気音はこないだ動画で見たでしょおじいちゃん
あれが気に入らないなら別のバイク買った方がいい >>992
ネガなど無い乗ってた人ならただ頷くだけの超高回転型カワサキバリオス1の事だけど
動画で何が解るって？最近の子供のスマホは原爆動画見たら爆音で家が吹き飛ぶのかな？ 1980年台の後半よりも今現代の方が音量規制が緩和されているから
いい音してんじゃねえの？ オフ車なら分かるが、250ccのマルチじゃスポーツタイヤを滑らせるのも難しいんじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 51日 23時間 22分 21秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
