【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カワサキモータースジャパン@Kawasaki_JPN
今秋導入予定の「Ninja ZX-25R」をレースイメージにカスタムした車両を公開いたします。
また、モーターサイクルライフを楽しんで頂く施策の一環として、2021年より「Ninja ZX-25R」の国内ワンメイクレース開催を計画しております。
楽しみにしてください！
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxPVAAEhdtp.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxQU8AIIVLO.jpg:orig Z900ベースのZXRも格好良い
https://i.imgur.com/qxtD7tT.jpg
zx-25でもこれやって欲しい 2020年ホンダCBR250RRは3馬力アップの41馬力でカワサキZX-25Rを迎撃へ
https://news.webike.net/2020/03/17/177807/ いやだから980で建てろっての
本当はPart10だし全角になってんのも直してねえわで酷えな 前スレ980踏んだけど、これ使えばいいんじゃないかな？ GPR300の実力
サーキット トミンモーターランド
ライダー 梨本圭
マシン CBR250RR
GPR300L 装着車 28秒348
ディアブロスーパーコルサA 装着車 28秒132
ハイグリップのコンマ2秒落ちでしかないね。
このスレで梨本より巧い奴いるのなら、試してみてくれｗ 首都圏は8日からバイク屋休業しそうだね
やっぱ言われてるように販売延期ならいい方でそんなこと言ってられないくらいダメージ受けそうじゃん >>28
こうやって見るとGPR300すげ～じゃんってなるな
コルサはもうレース専用って事で
そもそもタイヤの方向性が違うしな タイヤの違いなんてわかんねぇし安いしで周りから馬鹿にされてもGPR300組んでた俺の勝ちでOK？ >>32
公道で張り合うとか無けりゃ寧ろ国内メーカーバイクの純正タイヤで十分
それがヘタってからタイヤ交換で好きなの選べばおkだよ 250だとタイヤ細いがパワーも無いから常にほぼエンジン使いきって路面に伝わるし、タイヤが全然負けてる状態に陥らんからな。
トラコンもローで機能するかどうかだと思われる。ただ公道だと路面が安定してないからあった方が助かる場合があるかと。 >>28
トミンみたいな極小ミニサでこれなら国際サーキットなら何秒も差つくってことだが？
だからガイジって言われるんだよボク？ トミンみたいなミニサは速度も荷重も低いからな。サーキットが大きくなるほど差が出る。
そもそもヤングマシンもオートバイの記事も現行2気筒マシンは純正装着のツーリングタイヤで旧4気筒マシンの方にだけハイグリップ履かせて比較記事書いてるんだからその意図が理解できない奴はアホでしょ。 >>28みたいなアホばっかりだと提灯記事書くのも楽でいいだろうな。 公道の話なんか最初からしてないよ。
ヤングマシンでZXR250とNINJA400をサーキット比較する記事でNINJAは純正装着のツーリングタイヤでZXRには何故かα14で、
タイヤのグレードが2～3ランク違うの履かせてわざわざGPSでコーナリング速度計測してZXRはコーナリング圧勝！ボトムスピードが全然違う！なんて見え透いた4気筒上げ記事載せてたんよ。
それを前にここで指摘したら「タイヤなんかで差つかない！」って騒いでるのがいるだけ。 そもそもこの記事書いた丸山がひでえコウモリ野郎だから。
CBR250RR出た時「250が高くなりすぎるのは良くない。エントリークラスだからやり過ぎは良くない」
ZX-25Rが出ると決まった時「待ちきれずにZXR買ってきた！やっぱり金かかってるマシンはいいね！4気筒の高回転最高！NINJA400の方が速くても4気筒サウンドにはかなわない！」
笑えるだろ なんか1人熱くなってんのおるな笑今日も平常運転日和で何より そもそも30年前のおじいちゃんマルチと最新の400比較するとか
タイヤ以前に企画自体が破綻してるわ、せめて現行のCBR250RRと比較しろよ
って思うが、そんな企画だと30年前のおじいちゃんマルチが勝つと困るから
ホンダが広報車貸し出してくれないな そりゃレーサーの丸山はベースの性能高い方が好きだろうしな
素性の良いバイクの方が弄るときに最終的に金が掛からんから吊るしの売値高くても誤差誤差って感覚だろう 丸山は基本ホンダ好きだけどRC213VSの試乗でバレンシア走った時の正直を隠せない感じは好きだな
「これどうですかね!?」(2190万円で159psかー…)
的な 丸山はCBR250RR最速プロジェクトが2年目も惨敗したら動画すら出さなかったのはﾜﾛﾀ >>43
それ分かる
NINJA400カスタムして乗ってるけど大免までやってZX-6Rいっとけば良かったなってモヤモヤ
次は迷いなくミドルSS買う >>44
本人は自他ともに認めるホンダ好きなのに
4社集めてのテストだとカワサキ勝利の結果を出しちゃったりするのが好きｗ
今回のCB-Fコンセプトはがっかりしただろうと思い同情する >>47
CBマジで好きそうだからな
「よくわかってますねホンダは！」
からの
「皆で変えていきましょう！」
は笑った >>46
で、600クラス買って思うんだよ
あっコレ10Rでよかったな…ってw 250SLに乗って大興奮、語りまくってる途中で、今日の主役がR25だったのを思い出したのか
途中から無理やりR25を絡めだしてグダグダな喋りになったりとか、
なんか憎めないのが丸山 >>49
10Rが高くなったのでそう言いづらいよ
昔のビモータみたいな値段になっちゃったし >>32
TS100H（名前の通りHレンジ。250ｃｃスポーツに最適）の方が実売価格更に安いぞ
>>39
ヤンマシｗｗｗｗ
違う文献なんすけどｗ
ヤンマ氏なら梨本なんか出るかよｗ 梨本どうこう言ってるのは俺じゃねーし知らんがな(´・ω・｀)
意味不明な絡み方やめろや 絡まれるのヤなら、中途半端な知識で書き込むの辞めるんだねぇ
だからガイジって言われるんだよボク？ （苦笑）ｗ >>38
さらに言うと、昔のマルチにサーキットタイヤ吐かせて、今のツインは純正のツーリングタイヤで、ツインがほぼ同着気味に勝てるって事は…ルール同じにした場合どうなるかわかるよな？ハンデ与えてるのはどっちだろうね？ 飯のたねだし、手の平クルクルでもやらないと食えんのだから仕方ないさ。
それに昔の計測方法と今の方法が違っているとかもあるし、スマホやPCで調べて正しい情報を取り入れろよ？
プロライダーだから全て正解って訳じゃないぜ。
あの人らは、同じプロ整備士や一流工具の整備、さらには金を出してもらえて走って勝てれば許される仕事であって、使うユニットやカスタムもレース中だけ耐える程度、終わったら分解整備出来る環境だからな。 >>54
ここは便器の落書きだからね
熱くならなくても大丈夫だよ安心して >>54
だからそれは梨本どうこう言ってる奴に言えよ。ガイジだから話通じないの？
俺は梨本の名前出してないのに「梨本はヤングマシンに書くわけない！半端な知識で書き込むな！」ってマジキチかよ そんな事よりTS100Hは公道用250クラスには最高のラジアルタイヤだと思う
コスパ最強だしグリッピ力はS20EVOと同等だし
Ninja250冬将軍乗ってる奴が一番恩恵被れるな。
（アレの純正装着がS20だったりする。実売価格価格は1万程度安く買える
GPR300と比べたら5千円程度安い >>49
ですよねー
でもリッターは高すぎるからレンタルで満足しちゃうかも >>50
ほんとバイク好きなんだなぁと思った(笑) 丸山のいちばん尊敬できるところは公道転倒歴０で、未だに更新中なとこ。
これだけは見習いたい
「死んでもコケてたまるか！！！」
これを念頭に防衛運転。実践してるところが素晴らしい
速い遅いとか超えてところで、公道では絶対コケナイ奴が一番エライと心底思う。
（まあ今の丸山でもそこらの一般ライダーより普通に全然速いけどね） 公道でコケナイ！事故らない！持論を展開してるのは
丸山と柏くらいかな～
あいつらは飛ばす時はとことん飛ばすし、ほんと参考になるわあ α14ってセンターはツーリングスポーツタイヤくらいのグリップだよ。
サーキットタイヤと言うとアンビートンとかレーステックね。 タイヤタイヤ言うけど
それ以前にタイヤ換えるだけで昔の昭和時代の250マルチが1.6倍もの排気量差を詰めて
これだけ肉薄できるってほうが凄いわ >>69
馬力と重さがカタログ数値で、ニンジャ400に3馬力程度負けてるが、10kg以上軽いしスペック近いからな。
ストレートで離されないならコーナータイムもほぼ変わらんよ。
昔のマルチが今より馬力高くてバカ軽いからヤバイんよ。 タイヤでハンデもらってるからコーナーで速度出せるし負けるトルク分を何とか帳尻合わせれてるんやろさ。
で、このZXRエンジンがZX-25Rの心臓部よ。
デチューンなのか正当に進化したのか分からんけど調整されて復活さ、いいよね。 なるほど
では昔のZXR250と現代のCBR250RRのパラツインなんて勝負にもならんな >>71
新設計じゃないんか？どこか同じもの使ってるとか。つい2,3年前にあったＶＴがＦＥのエンジン使ってたような気がした
あとＳＶのエンジンも基本は相当古そうだけどそれと同じようなもん？？ >>73
2輪でも4輪でも継続生産してればベースのEGブロックを使いまわししたりするけど
一旦生産中止してしばらくすれば、治具も金型も設備も廃棄するから
旧図の設計は参考にはするけど新規設計・製造だな
Z2のヘッドを復刻したみたいに昔を掘り起こす方がコストが掛かる >>74
だよね、何を根拠に言ってるのかわかんないけど
そう言ったら自分が書いたＶＴとかＳＶも新設計かもしれない ホンダはピストンスピード高いからRRはまだ限界じゃなさそう
ライバルの動向見つつ50ps位まで上げるんじゃないか ツインで高回転型にできるのは唯一V90度だけで
並列ツインはショートストロークでのピストンスピードではなくて、振動の問題があって
より高回転でパワーを稼ぐ事は無理なんだよ >>76
MC51(38ps/2.3kgm)は既にMC14(45ps/2.5kgm)よりピストンスピードは高いよ。 >>76
250で50psまで上げたらホンダ車内で共食いが起きるやろカムギアの魅力知らない又はどーでもいい奴がより手軽な 250に流れてcb400sfが淘汰されるだろ
仮に50ps出せるとしてもホンダがそんな馬鹿な事やる訳がない
軽で余りにも優秀なの出してしまったからその反面普通車前ほど普通車売れなくなってると言うのに そもそも180度パラツインで50PSでるなら
マルチなら更にその上を余裕でいくだろ 小排気量で馬力稼ぐなら基本は多気筒高回転化だな。
RC166(1964年)は250ccで6気筒、60ps出てたし。 >>80
ツインでもマルチでも余裕で行けるとしても共食いを起こすようなやり方はせんっつーのw
cb400sf廃盤なってもいいっつーなら出すだろうけど 250で50psとか今ある400バイクがほぼ全滅するだろwツインでもマルチどっちでもよ
メーカーがそんな共食い状態になるのを許す訳が無い
マルチなら50ps出せる出せないの話では無い >>84
> 250で50psとか今ある400バイクがほぼ全滅するだろ
う～ん400って世界的にはほぼ需要がないし、中途半端だよね。
個人的には絶滅しても何も困らない。
ステップアップするにしても250→600→1000でいいし。
250ccに注力して途上国のフラッグシップと日本のエントリー機や大人のオモチャとして売った方が合理的。 >>84
そういう事ではなくて内燃機関の話な、180度ツインの不等間隔で高回転化が実現できて高馬力なら
等間隔爆発の多気筒マルチならもっと高馬力できるだろ？ってこと 4ストでリッター200ps出る時代だし250で50ps出てもおかしいとは思わないけどなあ >>87
ホンダで言えば軽の大人気NBOXを出してしまったが故に普通車のパイが激減して普通車の新車出してもそれほど売れない現状になってるという面がある
企業からすればカテゴリーごとキッチリ分けてパイを食い合わないようにするでそ
もしホンダが250で50ps出したら 日本唯一400カムギそのもの消滅してもいい覚悟せんといけなくなるという事だよ
まあ400そのものに新設計マルチとか金輪際無いから良いんだけど >>89
cb400sfのことかい?カムギアでないよねアレ
vtecは4バルブをほとんど2バルブ運転させる機能だぞ
ホンダが四輪で使っているvtecは、バルブタイミングやらも可変する本物だけど
バイクはバルブの数だけ変わる手抜き工作だからな
俺はホンダが好きだ。たからcb400sfの廃盤を望んでいる >>90
なんだと....俺若い頃乗ってたのは初代の奴だけど確かカムギアトレインだったはずだが
もしや今のsfってチェーン式に変更されたん？ いつからCB400SFにカムギヤがついてると錯覚していた？ >>87
小排気量だろうが大排気量だろうが同じ形式のエンジンなら同じ部品点数になるんだから
フリクションロスは同じだけ発生する以上、大排気量のほうが馬力上げやすいんだぞ
排気量1/4だからフリクションロスも1/4とは絶対にならないから
リッターSSの1/4のパワーはポンと簡単には出せない 王道を往く400ヘリテイジがそう簡単になくなるかよ
趣味でNBOX乗るか？バイクは趣味だろ >>87
SP250レースでの改造範囲の狭い市販車ベースで
4ストマルチはシャシダイで50PS前半はでていたな >>67
リア18インチだもんね
17インチにしたかったらバリオスのリアホイールがポン付けで付くよ 昔のバイクに最新のラジアルを履くとフレームが悲鳴をあげる
NSRでもそうらしい また出ても買えないホンダ乗りが沸いてきてるな
ﾆﾀﾞﾎﾞとかいうｵﾀｸ耕耘機でも買い増ししとけ >>101
筑波2000のタイム見てたら一分一秒台で走ってるじゃん
そりゃフレームも悲鳴を上げるだろうよ当時の純レーサー以上に速いじゃねぇか
一秒台で走れる現代の250マシンってあったっけ？
NSF 250R位しか思い当たらないんだけど RRが50psになって食い合うも何も、相応に高くなるんだから選択肢はユーザー次第でしょ
マルチは更に高回転でパワー出るしパワー合戦やればいい >>103
市販車ベースで比較するとJP250のコースレコードが5秒台だから鬼のように速いな >>103
タイヤの話は宮城先生がRC30の試乗をした時に言ったこと
最新のラジアルを履くとNSRでも悲鳴をあげるのにRC30はビクともしない
ホンダの中の人の話しでは、当時のワークスが使用していたスリックに剛性を合わせてしまったため
当時のプライベーター達が使用できたスリックでは車体剛性が高すぎる事態が発生
プライベーター達は剛性を落とす為にフレームに穴を開けていた
現代のハイグリップでちょうどいいのもたまたまで狙った分けではない
ようするに言い換えれば
NSRが現役だった時代にHRCのワークスがレースで使用していた特別なスリックタイヤと
現代のハイグリップラジアルタイヤは同じくらいの性能がある 現代のスリックタイヤは…
RC213VSも職人さんが手作りで～とか丸山がフレーム撮影してたけどそこに技術が詰まっての超高額なんだな RC30もハンドメイドだったね
RS250やRS125と言った市販レーサーを組むラインで手組されたらしい
開発者の人曰くワークスマシンと同じ手法で量産しました
ZX25Rは100万超えるかもだけど
ハンドメイドのRC30が148万だったのに
RC213V-Sが2千万であることを考えればZX25Rは安いとも言えるんじゃないかな
https://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU >>103
それってNSRかTZRでしょ？
それもきっちりコンロッドのバランスどりをした
パリッパリのSP250仕様の >>109
筑波2000のホームページ見に行ったら
リザルト漁れば出て来るよRGVガンマも一秒台で走ってるからね 時代の進化凄いね。
昔のヤツですら、昔の最速ラップを楽々越えてフレーム限界が来るとは…
エンジンは馬力を昔はタイヤが受けきれて無かったんやね… >>92
の者だけど分かったわw半分ゾッキー笑から譲って貰った奴で経緯聞いたらcbr400rrに換装したものだったわ
18万で売ってもらった割にはブンブン回るなあと思ったわどーりでなその頃はまだ若者でな
cb400sfそのもの乗った事あるのはデチューンされた教習車しか無いと判明
まあ400なんてカテゴリー無くなってもいいな250マルチ盛り上がって欲しい 私的には600が無用
400はちょうどいいパワーなので再興のぞむ 原付
原付二種
ニイハン
ナナハン
リッター
これぐらいがメリットあるな
それ以外は中途半端 >>111
> 昔のヤツですら、昔の最速ラップを楽々越えてフレーム限界が来るとは…
当時市販車としてはフレームが硬すぎると言われて、デチューンしたフレームをやっと現代のラジアルが使い切れるようになった。
本来のフレームの実力ならまだまだ限界は先にある。 4輪だとシャーシをスポット溶接増ししたり、タワーバーやロールゲージを溶接で組んで
ガッチガチに剛性確保するけど、2輪だとフレームが硬すぎてってどういう意味なん？ 750に思い入れがあるのは古いおっさんだけでしょ
海外見回してもその辺は600クラスが妥当 600フレームに750ｃｃのＧＳＸ－Ｒ、レース向け以外はあえて636ccにしたカワサキ。この両メーカーはオーナーの事を考えている 単純にタイヤのケース剛性とグリップが低かったから、とか？ >>117
4輪でもラリーの場合はシャシ剛性を上げすぎない方がが良い場合もあるとか？ 最近のMotogpでもフレーム解析進んである程度しなるになったとか つべが長すぎて見てられん
加減速でのキャスター、コーナリング時のキャンバーとトー変化みたいなのが
サスペンションで吸収できないからフレーム側で抑え込んだり制御するのか？
曲がりやすくとはトー変化の特性なんだが 曲がりやすく（旋回）するにはリアがトーインになるのだが
そういう方向にフレームが捻じれる意味なんか？ >>124
譲って貰った相手がバイク屋のガキでその兄きが族車お手ものでcb400sfは兄きのお下がり
まあ寄せ集めバイクだそうだ
今じゃやらんが昔250フレームに400エンジン乗っける事自体が普通
そんな兄きは今バイク屋を継いでる >>129
いや、なんちゃって250じゃなくて
RRのエンジン載せたSFのこと >>131
フレームじゃなくてスイングアーム剛性の話じゃん うーむわからん
スイングアームの解説がどうフレームに結び付くのだ？ >>117
他の人も言ってるように
車体剛性が高いとフレームがしならないので曲がりづらくなる
逆に剛性が弱いとフレーム負けと言ってスピードを出した時に思ったように曲がれなかったり直線でまっすぐ走らなかったりする
原チャリで峠の下りでぶん回したら怖いのと同じ
RC30の話しで言えば、RC45では直進方向への剛性を上げ、横方向とねじれ方向の剛性を下げるように変更した
レーサーで、ブレーキング時にジャダーが出たりするのはタイムに大きく影響する要素なので
ピッチングに対する剛性を上げました
そして横方向への剛性は高すぎると曲がりにくくなる傾向にあるため下げるようにしてトータルの性能をあげました
開発者へのインタビューから
そしたらどうなったか
RC30で固かったんでRC45で柔らかくしてきたんでしょうが
剛性が無くて、穴を開けた所にパッチを貼ったくらいです
とはホンダけ系の名門チームだったハニービー社長へのインタビューの話し
また別のレース関係者へのインタビュー記事では
RC30のフレームは剛性が高すぎて、肉を抜いたりクロスメンバーを取り払ったりと、剛性を下げる方向で進化していったんですが
RC45になると全然フレームが弱くてダメでした
当時のレギュレーションではフレームの補強が禁止だったので最悪のパターンでした
このころはまだメーカーもフレーム剛性のあんばいは試行錯誤で把握できてなかったみたいだね
ホンダですらこれなんだから難しいよね つまり２輪はある程度
タイヤの対地のアライメント変化を、多少不安定方向に振ったほうがコーナーでの走安姓がし易いってことか
4輪は逆にタワーバーやらリンクをピロボール化トーコンキャンセラー等でガチガチにするし
どちらもフレーム素材はハイテンやアルミ、カーボン等降伏点のないガチガチの素材なのに難しいな F1はしなり方向の剛性に昨今は変化したけどね
まあ市販車とF1車両の剛性は次元が違うから市販車はどうやったってそのしなり剛性にすら遠く遠く及ばないけど >>136
フレームに関しては面白い話があってね
RC30の開発責任者だった人は本多さんと言って車体設計出身で
HRCに出向になりWGPでドゥーハンのNSR500やNSR500VやNSR250の同時に3台掛け持ちで開発責任者まで務めた人なんだけど
レーサーズのNSR500V号での単独インタビューで
この時代、チャタリングと言うと僕らは一生懸命フレーム剛性とか、フロントフォークの剛性そのものだろうとやったんですが
結局タイヤだった
剛性を落とした変わらかい専用タイヤを履き、さらに鉄パイプのトラスフレームにしていたら違う結果になったと思う
彼はNSR500Vは鉄パイプのトラスフレームにしたかったと答えている
更にバイクのフレーム素材としては鉄が一番いいんじゃないかと僕は思っているんですとも答えている
詳しくはレーサーズを読んでくれ
ちなみに本多さんはRC45の開発責任者にも任命されたけど
アルミのトラスフレームの採用などを主張し会社と真っ向から対立し途中で開発責任者を降任させられてしまう
そしてHRCに出向になりNSR3機種同時の開発責任者に任命された
ZX25Rは鉄のトラスフレームだ
アルミのツインスーパーフレーム最高って人が沢山いるけど
じつはホンダでアルミツインスパーフレームを開発したのも本多さん自身だったりする（レーサーズより）
後はもう言わずもがなだよね 剛性を落とした変わらかい専用タイヤを履き
剛性を落とした柔らかい専用タイヤを履き の間違い サーキットと公道では路面状況も違うし、タイヤやサスペンションからの入力は
空気圧等や乗っている奴の体重でアナログすぎるし
かと言ってフレームは軽くて硬い（しなりにくい）素材を使用しないと重量に影響するしで
俺がフレーム設計担当なら難題過ぎて、多分禿を通り越して逆に毛が生えるぐらい難しそうだ NBOXが新型にスタビライザー付けてのり味改善されたけど、それも車体屋がチームリーダーになったから出来たって話
スタビは転倒と隣り合わせの諸刃の剣だからな >>138
ある程度までは鉄でなんとかなるある一定の要求が出て来るとアルミの選択になる
ドカのモデルチェンジの移り変りを見てるとそういうのが正解なんじゃね？ >>140
市販車だと体重40kgから100kgまで想定、2人乗り車ならタンデムも考慮
その上さまざまな路面状況にも対応しなくちゃならないからね >>114
原2、リッターオーバーの組み合わせでのってるけど、もうすぐ250、リッターオーバーになるぜ。
どっちの方がいいのか分からんけど、とりあえず4気筒同士で揃うぜ。 NSRとかの片持ちスイングアームもいろいろ言われてたよな
でも個人的にはいい意味でうまく力を逃がしてて悪くないと思った
乗ったことない奴ほど「剛性！剛性！」言って来たけどね フレームの良し悪しは単純に素材の種類だけで決められるものではない。
解析、設計、製造、鍍金の技術革新によってどの素材が優位か日々変わっていく。
勿論エンジンや想定される環境とのマッチングによる。 で、ZX25Rの場合は速さを求めたスチールフレームじゃなくて、コスト軽減と途上国の未舗装で酷使される事を想定して耐久性を確保したいから。
だから過去のアルミフレームの250マルチに比べて重たい。
グランプリマシンが鉄フレームを使うのとは訳が違う。 速度域や路面状況で解が変わってくるしなぁ
ホモロゲモデル以外は公道で程々の速度域や路面に合わせて欲しいもんだ >>147
SSをスタント競技に使うとアルミフレームが折れるから鉄フレームに変えるキット売ってるしね >>151
逆にこの仕様で400より軽かったら神だわ >>151
最高速はどうなんだろ？
まさかニンジャ400が負けるなんて事ないよね？ >>147
>>148
アンタらはわかってるからいいけど
このスレには、ZX25Rが速くなけりゃ大激怒する奴が１、２名いるよねえｗ
特に新型のMC51（車重すえおき41馬力モデル）の方が速い ”かも” とか書くと
烈火のごとく怒り狂うｗ >>151
むしろ忍者400の重量＋20kg内と思った方がいい
つーかマルチエンジン車が忍者400より軽い筈と思った理由教えてくれ >>154
まだ発売もされてないからなぁ
でも馬力と出力特性的にZX25Rの方が速い ”かも” わざわざZX25Rのスレに来て
俺のニダボの方が速い"カモ"w
とか言ってる奴の方が面白い >>155
昔の250ｃｃ4気筒車はもっと軽かった！とかじゃない？
あの頃は開発費も潤沢に使えたんだろうなあ
今と比べモノにならないくらい
ちょなみにMC22は車両重量157ｋｇ。 まあほっといても丸山がヤンマ氏でサーキット対決やってくれるし
MC51とのガチ比較はマジ楽しみだ
ストレートの最高速はZX25R、ラップタイムだとMC51の辛勝と適当に予想 >>159
> ちょなみにMC22は車両重量157ｋｇ
へぇ～
ちょなみに現行のMC51はパラツインなのに165kgだから、マルチのMC22より重たいのか。 >>160
サーキットにもよるわな。
富士とか鈴鹿みたいな全開区間が長いサーキットか、テクニカルなミニサーキットか。 レースでの同排気量同一レギュレーションで、マルチよりラップが速いツインは前例がないから
市販車のストックでも無理じゃねえかな？
筑波ならトントンでも鈴鹿なら大差つくな 俺はむしろMC51（ABS)は
MC41前期のABS車よりたったの2kg増か！頑張ったな～とおもた
しかもあの野暮ったい大型2本だしマフラーを適当な社外マフラーに変えるだけで
4、5kgくらいすぐ軽くできるし
ZX25Rはマフラー交換してもあんま軽量化できなさそうよね >>164
フルエキだとエキパイの数が多いほど軽量化の効果は高くなる。 腹下にサイレンサーがあるだけで
マフラー交換して、内部隔壁構造からウールで消音するストレート構造なら普通に軽量化になるな
でもサイレサーは腹下ではなく普通のサイド出しになるけど >>153
何で馬力で負ける250が400より速度出るんだよ…
普通に重さと最高速で共に僅差負け確定やで。 >>161
ABSだけでも4kgほど加算されるからな。
他高性能化、安全対策、コストカットでやむ無しな増加ばっかりさ。 >>168
MC22ってダブルディスクだよね。
MC51はシングルディスクだからそれだけで2kgくらい軽いはずなんだがな。 >>161
電子機器なんか何一つないからな
メーターだってアナログだし
オレの乗ってるのはホーネットだけど、乗らないときはバッテリーを切って上がり防止にしても何も問題ない もしかしてだけど
今のデジタルメーターがバッテリー外したら次から動作しなくなったり、距離計が0になるとか
FIやECUが死ぬとか思ってた？ ECUだけは長時間バッテリー供給がないとリセットされるだろ？ >>172
EEPROMに書くだろうから電源外しただけでは完全には消えないんじゃないかな． >>169
すまん、CBRの話か。
ニンジャの話かと…元スレでZX-25Rを出して話しようぜ。 >>174
むしろ俺らもホンダの250RRスレの両方(最新ツインと旧式マルチ)に行って、新型マルチ250ZXのどや顔を知らせに行くか？
向こうで帰れと言われたら即座撤収で。 >>177
あっちは
荒らしが荒らすだけ荒らして人よりつかなくなって
今は非常事態宣言中の都市部と化して、人なんかいないよｗ そんな事で大丈夫じゃなかったら修理レベルだぞ
1か月（それ以上）端子外したまんまの中古車なんかどこでもあるって事くらい想像つかないか？ >>180
別にリセットされてもいい中古車ならまったく問題ないだろ？
ECUがリセットされると何が起こるのか知らないだろ？ >>182
ECUの学習機能
各種センサからのフィードバックで点火時期や燃調を最適化するよう学習していく
１例だと燃費運転だからと極端に低速でノッキンさせるような運転ばかりしてると、点火時期を
遅延させるように学習していってパワーダウンする。あと時計なんかも結構リセットされる
これらが初期出荷状態にリセットされる。でもこのバイクのECUにこういう制御があるかは知らん ノッキングとか
圧縮途中で爆発燃焼とか1970年以前のエンジンじゃないんだから >>184
現代のエンジンでもマニュアル車でギアの選択が適当でない時には起こる現象だよ。 >>928
ノッキングセンサーで感知させて遅角補正するよ
特にバイクは圧縮比が高いし、排ガス規制のため低中速域の燃調が薄いからなおさら
でノッキングの感知頻度が多くなるとその値を学習して基準値に置き換える(逆に進角させようともする）
センサーが無ければそんな制御はないけど 大排気量車はどうだか知らんが例で挙げると俺のNinja250Rにはノックセンサ付いてないよ コストの兼ね合いと求める性能で各種センサーや制御は省かれる場合があるしな
逆にパワーを求めるとなるとなるべく燃焼効率上げようと電子制御が緻密になるし >>179
中古車でキッチリやる店ならバッテリー抜いて、自前の充電器で家庭コンセントから蛸足しながらでも充電保管するで。
あと新車も買われるまではバッテリー入ってないぞ？新古車ともなると1年とかはじめから電気抜きだし、心配イランかと。 >>183
補足として、学習範囲は狭いぜ。
ジジババ50ccスクーターで20km走行オンリー見たいなふざけた走り(250ツイン45km以上出さない、全ギア使用、シフト即上げ)を毎日やると学習してきておかしくなるけどよ。
こんなECUでも人変えて回して走ることやらせると数日で変化するで。
エンジンの方は癖付いてるだろうから回せるようにはたぶんならないと思うけどよ。 こんなつまんねー話が蔓延してるって事は
まだスペック公開してねーのかよｗ
もう今年中の国内販売無理そうね
つうか買おうとしてる奴の半分くらいは死んでそう
俺含めてｗ さっき
かみさん”も”（まあ考えたら俺じゃなくても想像つくよな。お前らでも）語ってたが、
今、毎日公表されてる感染者数も氷山の一角にすぎない ってな。
つまり東京大阪では毎日下手したら4桁程度で増えて逝ってるのも否定できん
今の間に好きなだけ語って罵倒して時には同意して楽しもうぜｗ zx25r エンジン出力やっと発表！
最大馬力 41ps 13000回転
と言う夢見た 正夢だ。
それは
でも、その夢に出てきたバイクさあ、
HONDA って貼ってある4つ目のバイクだろ？ もし250RRRが出たら45馬力は確実でしょ
車重は170ｋｇ それなんて通称になるのだ？
250RRで2ダブルアールがニダボだから250RR-Rで2トリプルアールでニトリかな
ニトリ ということは今あるRRRはセントリ
千取り合戦行くぞー！とか古いな 25Rだって厳しいだろ
でも政治的判断でギリギリ100万以下に抑えるかもしれんが >>204
出るわけねーじゃんw
耕耘機サウンドでホンダは歯ぎしりよ インドネシアで作るん？
死者急増で医療も脆弱なインドネシアはそれどこじゃなさそうだけど
予定通り販売するとか言ってたお花畑厨は息してる？ ダボだぼって響き嫌いだから
普通に
にひゃくごじゅうの
あーるあーるあーる、とりぷるあーる
って言うわ ボって響きがダボハゼとかチ〇ボっぽいからボをとって
ニダでいいじゃん >>214
もっとイヤな感じするんだけど なんでやろ 耕運機サウンドかやっぱそうだよな
バイクってやっぱ音重要だわな
コンビニにMT25が止まっててなかなかかっこいいバイクだなって思うんだけど
持ち主が乗って出てくときの音聞くとイメージがガクッと落ちるからな 昔の6気筒セダンは50万で買えるし好きなだけ聞けば 歩いて信号待ちしていたら、ゲリョゲリョゲリョともの凄く気持ち悪い排気音が聞こえてきたら見たら
マフラー換えたZZRだった
180度ツインは排気干渉するからあんな音になるのかな？思わず二度見してしまった >>219
ZZR250はノーマルだとアイドリングでメケメケいってて嫌いじゃない。 ニダニダァァアァァアっってよく見かけるけど日本語に直すとどうなんの？ >>222
ですですぅぅうぅぅうって意味
～アルよとかと一緒 >>224
> パラツインというただ安いだけのエンジン
ＴＲＸ850・・・・・・・ TRXやMT07みたいな大型は270度クランクが多くて
250は180度クランクばかりなのは何故なのだ？ 250ccだと270度クランクの意味ないってどっかで見た
ﾝﾊﾞﾗﾗﾗﾗwじゃないだけ良いと思うんだけどなぁ >>225
TRX850安かったじゃん、ガチスポーツでもないし。
良いコンセプトだったけど「速さこそ正義」の時代にデビューしたから理解者は少なかった。 270℃だとパラツインだけど割とマシな音なのにな。いかんせん180℃の音がスぽぽぽぽとショボすぎる >>226
パーツ数とコストからV無理、パラで行くとして回せるのは180がベスト。以上かと。
270も面白いと思うけど、250ccだとカタログスペック的にも下がるし売れなさそうだし作らんのやろ 250で大型クラスの価格で作られてもな
zx25rはギリギリな価格ラインにあると思うよ
本気出したホンダの4気筒となると軽く120万台になるやろうな ヨンフォアの価格超える250か
それ考えるときついな 軽のS660を買うような人がターゲットだから価格設定は強気なんでない？
公道で思いっきり回せて高級感あるなら100万でも買う人は一定数いると思う >>218
セダンじゃないけど6気筒クーペを30万で買って
レストア＆チューンに300万かけたｗ
>>234
昔は90万で600RRの新車買った・・・・ 趣味車でS660買う人はそれがメインではなくてサブが多いんじゃね？ S66は排気音がショボイのだけが残念
ダイハツｗのコペンの方がいい音なのが致命的
今時子供だましのブローオフ音で喜ぶ奴がいると思ってるのか？と悲しくなる あとFFベースでのEG横置きがダメだ
縦置きでドライサンプ化したらいいけど高くて売れねえな
祖先のビートでジムカーナで乗ったことあるけど全然ダメだ とあるメイド物エロ本知識で悪いけど、軽でも化け物はいると思うよ。チューンドアルトワークスとか、カプチーノ(13B型ロータリー)とか。 実機でもちろんあるやつの話やぞ、エロ本の中で紹介されてるけど。 実機のモンスター軽といえばシャンテロータリーターボだな。
最高速：229.30km/h ／ ゼロヨン：13.52秒 シャンテはRE雨宮か
湾岸の初期の頃に大川とかと走っていた爺だ >>243
カプチーノの13Bも公道走行可能なカスタムで馬力380よ？
シャンテどんだけあるんよ？ まあ、純潔の軽じゃないけどよ。
純粋な660ccだと、コペンの200馬力超過個体にならないのか？ 100psコペンが80psS660に勝てない程度にはホンダはガチの売ってる
バイクも同じだな
ttps://m.youtube.com/watch?v=sJZLo74sctk >>249
自動車はFFとMRの違いがあるからねぇ
ZX25Rが前輪駆動ならホンダの方が速いだろうねぇ >>233
と言っても昔モンキー50cc新車で買って改造費が200万オーバーさせた俺みたいなのがゴマンと居るから
要は盆栽ベースになれるかどうかだな 駆動方式の違いだけで20ps(20％)もの差がタイムで逆転されるちゃうんだ、へー(ｸｽｸｽ) 発表予定日から一週間経ったが何も新情報は出て来ないのかの？ >>249
群サイだったらわかる。
ドラッグレースなら馬力あるコペン方が多分勝つだろう。
筑波サーキットだったらどうなるか。
比較するときの条件って大切だよね。
ZX25Rもどんなとき速いのか知りたいね。 重量160キロ台じゃないと現行250にも辛勝な感じしそう 同一排気量で気筒数少ない方が速いなんて事例は
過去にないので安心して自宅に引き籠ってください >>252
群サイみたいなテクニカルコースだと直線区間が少ない。
FFの場合基本アンダーだし、加速の時はトラクションがかかりにくい。
FFで100psあっても、ブレーキングと回頭性が良くトラクションもかかりやすい80psのMRに負けるとか普通にありうる。
>>249の動画でもスタート直後の加速だけ馬力で勝るコペンが速いが、コーナーでS660がベタ付けしてる。直線だと馬力差で負けるが、コーナーになると駆動方式を含めたパッケージングの差がでるから20psの違いは巻き返せると言う事。
じゃあヘビーウェットならどうか？今度はコペンが勝つだろうね。 なぜトラクションのかかるMRがドライで勝ってヘビーウエットで負けるのだ？
ラリーならFF<FR<MR<4WD 結果発表で土屋がS6でウェット走りたくねー言ってるからな
怖いと速いはイコールじゃ無いがコメント聞いてウェットならコペンが勝てると思ったんだろ >>260
あー操縦性がシビアっていう意味か、初期のMR2みたいなもんか
しかしこのS6足硬すぎじゃね？ w
もう流石にスレチだからやめるが、MR2のじゃじゃ馬っぷり知ってるのはワロタ もうスペック出るか発売日決まるまで次スレ要らんやろ
もはや4輪のスレだらけやん笑 >>249
ちなみに、限界までブーストかけるならエンジンの限界値は、コペンの方が高いぜ。
200馬力越えていけるのはコペンだけよ。S660だと180付近のがブロック限界値らしい。
相当に金かかるので一般人には関係ない辺りだがよ CB250Rは140kg台でもしZX25Rが180kgだとしたら重量差40kgと軽い女子乗せてるようなもんだろうな
マジで他の250に発進加速勝てないんじゃないかな？リアに人を乗せたことあるけどくっそ重かったぞ >>259
ラリーは滑るとはいってもダートタイヤ履いてるし、グリップ というか路面の抵抗力が利用できる。
だからストラトスは速かった。
ウェットだとフロント軽いMRはブレーキングで不利。
コーナーからの脱出加速でもリアがホイールスピンすればあっと言う前にオーバーステア。
FFならアンダーと相談しながらジワジワ踏み足すだけで良い。
つまり駆動力の伝達効率がドライとウェットでは変わってくるわけだな。
だから同じ技量の人が乗れば、ドライならS660ウェットならコペンが速い。 ラリーの競技用タイヤ履いていればダートの方がターマックよりグリップが高いとでも
思ってるのかね？ストラトスが037ラリーが速かったのが路面の抵抗力とか謎理論だな 俺は待ちきれなくなったので6Rにするか迷いだした
秋に発売の可能性はもう50%以下だよね そもそもチューニングショップの〇〇馬力は話半分に聞いておくのが吉。
シャシダイですら個体差あるしな。 走りに関してはクルマも同じだからな
ただ知識無いのが適当吹かしてるから荒れる
フロントヘビーのFFがパワーだけでウェットのダウンヒルが速いって？ ヒント
シトロエンクサラキットカー
340馬力の世界一速いモンスターマシン
ターボ車より圧倒的に速くて禁止になったw >>275
ウェットならMRより有利な場面があるって話し。
>>276
クサーラのラリーカーはFFだったな。
WRCを3連覇してる。 >>273
普段使いで遊ぶのか、見た目通り走れるユニットほしいかで考えな。
6Rで不満出るとしたら維持費やポジション、熱さ。25Rだと回してる割合に対して速さ足りない辺りが気にする人は気になる位。
あとは見た目で選べ。 >>266
(バイクの重さ＋人間(60kgと仮定))÷馬力＝で、ウェイトレシオ出してみな。
大差ないぜ。シングルだと馬力30付近だし、ツインは40手前、マルチで42付近出てれば >>273
コロナ流行前にどうせ初期ロットは手に入らないだろうし
それまでのつなぎのつもりで6Rを買った
買い替え前提だったけど乗ってみたら最高のバイク過ぎて
こりゃ25R買い増しコースかと頭を抱えている 人込みCB250R約200÷約30＝約6.67切り上げ
人込みニンジャ250約230÷約35＝約6.57斬り捨て
ZX25Rを190kgの40馬力想定でも人込みで、
250÷40＝6.25
ウェイトレシオで最も有利よ？ 国産の最速250とか言われがちなWR250Rで、132kg31馬力。
190÷30でこれでやっとさっきの雑計算のZXににウェイトレシオが匹敵やで。
NSF250Rは、単気筒ながらレーサーなので84kgで48馬力出てるけど… 直線番長するなら馬力と空力、あとギア比。カワサキの場合空力と元々加速型でギア設定してると見ていいので、馬力出てればあとは何とかなる。
ZX-25Rに対抗可能なユニットがニンジャ250かCBR250RR位よ。単気筒ではまず無理。
YZF-25はこの先馬力上げてくるのか分からんし。
DUKU250も中々頑張ってるけどな。走るコース次第でいくらでも変動するけど、エンジン的に優位なのは今の市販車だと250ccは、ツインかマルチだ。 え？そんなレーサーあるのか
もしかしてヘッドライトテールランプウインカーホーンとナンバープレート付ければ公道を改造申請すれば乗れるかな？ >>280
ネイキッド版マルチ買えばいいやん
何も同じタイプのを買わなくてもいいだろ 発売前から予想してカスタムとかチューンの計画立ててる
今の状態が楽しいな >>284
ナンバー取得は結構難しいかも、国内で買うと登録のため必要なメーカーからの完成検査書がでないから
輸入または逆輸入だと通関証明書と業者の譲渡書があると可能
あとNSF250Rはバッテリー積んでないし、各種保安部品ライト常時点灯のためオルタネータも強化しないと
んで指定定期距離でのエンジンOHとかもあるし 筑波のレコード見てもwr250xなんか同じ単気筒のCBR250にすら余裕で負けてるぞ。
雑誌のゼロヨンテストでも旧NINJA250にギリ勝てる程度だった。 遅い速い話はもういいよ
昔と違ってそんな僅差とかこっちが速いとかでバイク買う訳じゃないから >>275
車重800kg程度なんだからF重くてもどうとでもなる。
それにコペンは屋根収納したら重量バランスも良好になるしな >>284
287の補足として公道向けにやるならググれ。
やってるやつは割と既にいるからよ。
電送全てLEDで最低限の必要サイズ、必要光量、最小電力化で必要最低限で、バッテリーをわざと14Rや隼辺りのリッターオーバー向けの大容量積むとかやるならノーマルオルタネータでも不足なく持たせれるとかなんとか…
ただ、単気筒を13000回して48馬力出すから上を多用するならマジでメーカー指定で分解整備しろよ。公道向けに装備しても100kg越えさせないとか目指せるらしいぜ。
ちなみに250ccだが値段見ろよ…エンジンだけでも思ってるより高いぜ。 ちなみに、NSF-100をNSR-80とニコイチして書類上NSR80のボアアップとしてるのは250ccを公道に出すより多くあるぞ。 ンダって、他メーカーの新型スレでネガキャン張るだけじゃなくて、登録不可車両の公道運用違法行為指南までするって、ほんま最低やな >>294
日本の法的にもセーフなことだし金かかるけどありやろ？
免許無しや不携帯で乗ってるのはいくら上手くてもアウト、公道走るための書類足りないまままアウト。でも、免許もあって、書類足りてるなら、例えレーサーエンジンでもセーフさ。
公道出すためにかかる費用とかバカみたいに高いけど、ロマンは取れる。 >>295
> 免許もあって、書類足りてるなら、例えレーサーエンジンでもセーフさ。
車検証の原動機の型式はどうするの？ メーカーが型式認定取得してないから国内で入手したのは登録できない
個人で型式認定取得するには莫大な資金と時間がいる
仮に取得できたとして音量、排ガス等環境規制対応したら相当馬力は落ちると予想 >293
>NSF-100をNSR-80とニコイチして書類上NSR80のボアアップとしてる
↑
こんなのは法的にアウトでしょ なんとか登録できる方法は輸入かな、モトクロッサーとかこれで国内登録する奴はいる
しかも250cc以下は車両持ち込みの必要がないのでやりたい放題
2ストだって登録可能 なのでアジアン向けの現地250ccバイクを平行輸入して販売する業者がいる
でもこんなの法がザルなだけで、いずれ新車は輸入元国で、日本と同じ基準の型式認定を取得してないと
輸入しても基本NGで、OKでも車両持ち込み検査が必要とかになりそう >>296
普通じゃ出来ないけど合法で出来るって話じゃないの？
アメリカは州によって飲酒が21歳からだから20歳で飲んだら違法だけど日本ならOK的な 外国経由だと合法になる話だと思った ナンバーそのままでRZ250をを350にしたり
グース（250）を350にしてる奴なんか当時かなりいたけどなあ
俺のよく行くスポットにも未だに1台いるｗ >>298
書類揃えれて、陸運にOKもらえればグレーなギリギリの抜け道でもセーフなんですよ。
ダメなら最初の段階でダメ貰うはずだし…
泥棒の考え方な所あるけど、完全に理詰めされてない所をつくのさ。
F1のレギレーションとかもメカニック無理やり解釈してその年限りの抜け道とかやるやろ？ あと同じ材質のエンジンに見えるかも知れないけどレーサーの場合、整備ルールがシビアで、守らないならぶっ壊すので、基本的に維持費でもバカやることになるからな。
間違いなく店が拒否するから全て自分で分解整備確定となるだろうし、ドヤ顔の裏で頑張ってるはずよ。白鳥が水面下でバタバタしてるようにさ。 実際の排気量を偽って、車両検査の無いことをいいことに書類を捏造する誤魔化しと
レースのレギュレーションの解釈の仕方の違いを同一に捉えるとか
少し前にあった旧車の400を250登録するインチキ業者と同じ発想だな そんなに売って欲しくないのかｗ
このスレ見るの辞めたら？ どーせﾆﾀﾞﾎﾞとかいうださいバイク乗りが批判してんだよw
Kawasakiに乗りたいくせに。 原二の登録が陸運で
虚偽記載を理詰めされてない所をつくとか脱法ハーブクラスで草も生えん 価格に見合った総合性能かどうか
ライバルに劣って高価格とかセルフネガキャンになるし赤字は困るし >>303
RZ350は250にエンジンスワップされて、現存個体があまり無いと聞いたな コロナ禍で完全に発表するタイミングを失っちまってるんじゃないかな？ 消費税が一時的にも無くなればR25も売れるだろうな。
必死に販売しないと言ってる奴いるけど、もう量産がはじまってるので売らないことは決してないと思うぞ。
KWSKが潰れたらあり得るかもしれんけど、もしそれでもどこかの傘下になってちょっと遅れるだけでしょ 順調に製造は出来てるのかというとこが問題
なんだかんだで今の車やバイク業界で中華パーツゼロってわけにはいかないだろうし 発売無しはタイミング的に無い
完成車は余り無くとも数百もしくは数千台分近くの各パーツ量産しちまってるだろ
後は待つだけさ二ダボ派は大人しく吠えてろ ニダボｗ
なんかキモチワルイ言い方だなあｗ
まあ、新型MC51は普通に夏発売するんだろうな >>322
なんでテネレって一向に出ないの？
出したら死ぬの？ >>323
中華の工場なら再稼働してるメーカーもあるけどな。 甘いんじゃ無いのか？コロナを「舐め過ぎてる」様に思うぞ。まぁ政府が企業活動の自粛
まで呼びかける現状で「夢みたいなこと」言っても仕方ないだろう。部品供給網は簡単には
復活出来ないことは経営者なら分かるはずだ。 うちの経営者は突然テレワーク始めて
工場感染拡大したらお前らのせいだからな絶対に仕事は止めるな！
言うとるで 重さについてはどうだろうな、まだ何も情報無いけど。180kgとしてもCBR167kg+13kg
馬力が46psでもまぁ+5psだなぁ。「13kg以上重くて」「+5ps」なら「走らない車輌」確定だぞ
元、FZR乗りだが45ps(160kgアルミデルタBOX)でも走らない「音だけの車輌」、インジェクション
でトルク特性など大幅に改善したと想定しても「20kg以上も重い」車輌が走る訳無い。
「音だけ番長」確定だな、まぁ其れでもコロナ騒ぎさえ無ければ初動は「かなり売れる」車輌だと考える
な、競技車輌ベースが出れば面白い、「徹底して軽量化」したのな。SE仕様とか お前らのせいだからな//だいぶ逝かれた社長さんだね、働け、感染するなとか無理だろう？
まさかだけど、「満員電車で通勤」とかじゃ無いよな。私の街も遂に近くのキャバクラで
感染者出たけど、もう覚悟してるよ。その近辺のコンビニ、パチンコ店、スーパーどうなるだろう
一人出たら閉店だよね、失業者に対する給付やってもらいたいよ、意味わかんない「お魚券」とか
言って無いで、家賃、光熱費払えなくなる人大勢出るだろう、あと住宅ローンな。
バイクどころじゃ無いよなぁ、会社潰れたらさ。 >>331
いつものカギ括弧さんですね。
お勤めご苦労様です。 いつも知識すげーだろバリに長文厨湧くな
誰も聞いてない事まで書く辺りがタチが悪い >>331
167÷41＝4.073
180÷46＝3.913
これだとダボにZX勝ってるぞ(笑)
実際188kgの44馬力辺りでレシオ4.272とか辺りでは？
一応190kg下回る辺りらしいし、馬力もそこまで高くないだろうと見て45未満でこの付近じゃなかろうか？
ユーロ4？5？の有利なアジア向けで＋2馬力とかでホンダに並ぶとかそんな気がする。 しかしスペックはいつ公開なんやろ…
売り出せる時が来るまで非公開貫くのか… 今のカワサキの状態だとまず倒産はない。
ZX25Rの延期は可能性あると思うけど、販売中止は100%無い。
例え赤字になろうが企業のメンツが大事だから必ず販売する。 バカニダボ乗りwwwホンマこのニーハンキッズ連中頭悪すぎwww インドネシアで4月13日に発表される予定だったのが未だに発表されてない
4日から13日に延期になった際と違って続報が全く無いんだよな今回は むしろこのタイミングで
コロナウイルス感染拡大対策で延期していましたが、X月X日に絶賛発表予定です！
なんてボコボコだろ？ >>341の言うように迂闊なプロモーションで炎上する事態を危惧して自粛してるのかも。
いずれにしてもジャカルタが10日から2週間ロックダウン中だから何ともアナウンス出来ないんじゃね？ 誰も聞いてない事まで書く辺りがタチが悪い//
此処は「おまえが聞いたこと書くスレか？」おまえほんと病人じゃ無いのか？
妄想で生きてるのな(笑)おい、おまえ何様だよ、はぁ？おまえ世間の常識無いのか？
おまえら「電通のステマ」には相変わらず「お金が出てんだろう？」
おい、「電通ステマ要員」調子乗るな、「お薬」飲んで寝ていろ。同じこと繰り返し書いて
何を言う上から目線でさ、此処監視してステマやってるだけだろう？お金貰って
おい、電通、おまえ先輩たちのお見舞いに行って来いよ、精神病院の閉鎖病棟に。
日がな一日誹謗中傷を書いてお金貰う電通が二人セットで来てるな(苦笑) ジャカルタが10日から2週間ロックダウン中だから//
「世界中がそう」だよ、「電通ステマ」がお金貰って「出る出る」騒いでもな、そんなコメは
お金貰ってます、「ステマで此処で仕事してます」、「お金下さい」川崎さんってこと
常識的に見て、厳しいだろうな、もうこれで5月とか6月に出たら奇跡だよほんと。
まぁ、出てくれれば此処も盛り上がるだろうし、楽しみなんだけどな。
中の方かなぁ、「190kgをチョイ下回る？」でも「出力45ps以下」は無いでしょう
それじゃ、買う人少ないよきっとまぁでも「ユーロ5」もある、「重くて音だけ走らない」
は確定かなぁ。残念だよ、淡い期待だけど「180kg切りで46psとか」CBR(167kg41ps)に
まぁ、改造すれば(軽量化+吸排気系)何とか勝てるって思ってたけど、無理だなぁ。 長文及び連投してるからだろw
5chで何必死になってんだかwせめてつぶやく程度の文にしろよ
だから言われんだよ 憶測で言ってもしょうがねぇんだわ
まぁ寝て待てよそのうちスペックは公開されるんだから 別に速さは求めてないんだよなぁ…
なんでわかんないかな？ ブランドのファッションが欲しい人とRRから始まったクォーターハイパワー競争復活の機運待ちの人ととは違うだろそりゃ >>348
一人だけ速くなけりゃ困る人が居るんだよなあ。このスレｗ
特に現行ニンジャ400とMC51（新型）引き合いに出して、あっちの方が速い！（速いんじゃね？程度でもｗ）と書くと怒り心頭にｗ
もし下りでジクサーあたりに負けたら、どんだけヒートアップするのか楽しみでは、ある。ｗ 俺的にはZX25Rという名前ではなく、こっちがNinja250と名乗って欲しかった（Ｎｉｎｊａ１０００との兄妹車と言う意味合いで）
ＺＸ２５Ｒという名前は現行のツイン250をさらに先鋭化して速さ追求して与えてほしい
昔みたいに贅沢に軽量部品使えん今となっては、250でトータル的な速さ求めるならツインが適切だと思う
国内の場合、250マルチはスポーツツアラー、NKの方（Z900RSの250版）が喜ばれると思う
生産国の事情は別で、日本はあくまでついで仕様なのわかってるから高望みはせんけどね どうだろなぁ…
ミニサとかカートコースみたいの除けばアンダーパワーの小排気量なんて少しでもパワーあった方が速いしね
個人的には乗ってて楽しければそれで良いんだけどkwskがどこを見てるかによるんだろうけど
2気筒より高額になるからプレミアム感を与えたいってのはあるだろな >>351
ZXは4気筒の型式だったはず
2気筒なら多分EXになるんじゃないかな >>345
改造ありなら、その数値は楽々行くぞ。
マフラーホイールバッテリーでノーマル190kg未満なら確定で180未満まで下がるだろうさ。
馬力も250ccでも＋5アップはサブコン無しでも行けるか？ありなら
7馬力程度は確実視出来るからノーマル40馬力越えてりゃ余裕。 >>353
筑波２０００のナンバー付きのL枠なら速い２５０よりもタイムの遅いリッターSS
なんて幾らでも居るし、このスレの人たちのスキルなんてその遅いSS乗りより遥かに
劣るだろうから多少の性能の差なんて殆ど意味がないと思うよ。 https://motor-fan.jp/article/10013969
以前ZXRのエンジンスペックとタイヤで予想してたバカだが、このURLでスプロケ前後確定。
これにより、1次減速比が合わなくなったので、全ギア比も分からなくなったわ。
分かる範囲で再計算したけど、5速とは言え17500(メーター誤差含めて内部的には16600辺りと予想)回って160kmだが、これ馬力40前半で引けるのやろか？四捨五入で40後半馬力まで行ってないかな？ >>361
規制後の各社40馬力モデルでもメーター180は振り切ったはずなので
昔より重くなるだろうから多少苦しいかもしれんが振り切るぐらいまでは行くんじゃないかと RRよりシリンダーとピストンが2個多いというのに
パワー大好きパワーこそ力のカワサキ経営陣が既存の最強を自称する250と似たような馬力の
バイクなんて許可するわけがないだろ 現状43ps程度で十分なんだよ厳密に言えばラム＋2で45ps
ホンダマイチェンでまた馬力上げてきたらzx25rマイチェンでちびちび上げてったらええねん
そもそも遅い速いでバイク買う訳じゃねーんだからさ 今分かってるのは日本発表が夏頃ってだけ
インドネシアは知らんとりあえずコロナ情勢次第では両方とも大幅延期だろうな >>368
なんかお前って
今でも普通に出歩いてそうだな
もっと想像力を養った方がいいよこの機会に >>368
コロナ関係なく、そもそも日本向けは夏～秋に発表予定だろ。 プラザでさえ情報持ってないんだから憶測しかないだろ
リークならまあ とりあえず今は出来るだけ貯金したいから、仮に発売されても買えないなぁ笑 250ccでも＋5アップはサブコン無しでも行けるか？//
クイックシフター無しのベースモデルとか
出んのかなぁ、「豪華装備を省いた」
競技ベース車両、どーせフルコン入れる、
確実に(買えたらね)ブリッパーついてる
フルコン出れば良いな。まぁ競技することは
無いと思うけど、何というか極限まで
研ぎ澄ました250マルチに夢感じる、競技は
盛り上がるだろうな、新しい金型の
250マルチ+インジェクションなんてさ、
夢がある。関係者は喜ぶ。軽量化パーツ
出ないかな。買えたらとことん軽くしたい(炎)
フルエキ+エアフィルター交換で4+2ps(甘め)
フルコンで+3psで45+9=54ps
175kgどうかなぁ、これくらいならCBRにも
勝てるかもしれん。 別に速さは求めてないんだよなぁ… //
お前がな(笑)ZXRの後継だぞ、昔F3クラスで
闘ったZXRシリーズだろう「寝言」言うな
ステマ！CBRに完敗して川崎のメンツたつか？
ステマ、はぁお前これが「ツアラー」みたいな
車輌を狙って設計陣が作ったと思うのかステマ
ツアラー狙うなら、20年以上前のエンジン金型
でいいんだよ。ステマ、新たに金型起こして
大金かけてんでCBRに負けて悔しく無いのかよ！
ステマは売れればいいんだよな、でも甘くないぞ
アジアのマーケットは高くて音だけで走んない
CBRに負ける車輌で気分だけレーサーか?そんならかっこ良い安い「ジクサー」買うだろうよ、
安いなぁ、格好も良い。売れるだろうけど
作れないな当分は。 >>373
プラザの一部の店長等なら持ってるけど
誰にでも気安くペラペラ言ってくれるわけでもなかったりする この状況だぞ
予定通りに事が運ぶわけないわ
大幅延期は間違いないし下手したら中止も想定内 おばあちゃん「馬鹿は中身が無い話ばかり長くてなぁ…」 ホンダ社員が発売中止だのパワーそんなに無いだの今日も必死やの
スペック出さないのが効いててｲﾗｲﾗMAXなのだろう
ZXの称号が与えられたバイクが遅いわけないんだからホンダの社長がブチ切れて
4気筒RRにGOサイン出すのおとなしく待ってろや 俺、早くR25の三気筒が欲しい！
そのためには25Rが街を走らないことには話にならん >381
マジレスすまんが死にぞこないのクソババアほどそういう傾向にあるブーメランｗ とりあえず重さで、スズキのGSR250より軽いといいけど、2気筒多くなるから無理なのだろうか？
妙に重たいツインエンジン？でマフラー二本だしやってる見た目には大きな250ccはコイツ位。 GSRと比べちゃいかんよ
アレはジャンル、コンセプト共に違う
しかも一番のターゲットは中国人やで。 >>390
一応あちらでポリスバイクやってるらしいけどよ…
ガワだけでかいけど人気なのか？燃費もそこまで高いわけじゃないし… GSR250とかNC750は大きなカブみたいなもので、これこそ速い遅いではなく
コスパ良くて如何に街中を楽にトコトコ走れるかが基本、ある意味ZX-25Rとは真逆の存在 TVとかで中国の白バイはけっこう見かけるが（少なくとも50回以上見てるぞ
GSRの白バイなんか1度も見たこと無いのはなんでだぜ？ 普通の人はテレビで中国の白バイ見たなんてわざわざ覚えてません バイク板に書く時点で普通じゃないんだよっ
つうか趣味でバイク乗る時点で今はもう普通じゃないｗ あと、タイとかインドネシア映ったら
いっつも画面凝視して非アンダーボーンのMTバイクばかり探してるｗ
けっこう俺らの知ってる車種たまに映ってるぞ やっぱ中国だとホンダが強いんじゃないの？
知らんけど コロナが終息するまで発売しないだろ無理だわ
終息する気配すら無いから無期延期だよ実質 >>399
散々待たされてるから延期になろうが待つだけだよ大した問題でもない
約5年ほど前から開発？開発？って噂から始まってここまで来てるからな 45馬力以上確定だって～
Dynoでぶん回してる動画も出た
https://youtu.be/eF9HekxMBAU ビビりすぎても意味がないよ、楽しまないと免疫下がるぞw 45馬力オーバーはインドネシア仕様の場合かな？
そうするとEURO4相当だろうからEURO5相当の日本仕様は若干落ちる可能性があるのかな？
まあインドネシア仕様フルパワーで45馬力偉丈夫なら日本仕様もマフラー交換くらいで同等には出来そう >>392
GSXのネイキッドがGSRと思ってたから名前的にもクォーターストファイにつけるべき名前のように思ってたのよ。
Z125見たいな見た目と名前よりとても優しいバイクとして人気あるだけか。 >>406
シャシダイ動画とコメ見てきたけど、まだ分からんよ。
公式のアナウンスまで期待しながら待とうぜ。
しかし吸気効率的にもすぐには不足しないであろうラムエアが順正であるのは助かるね。
マフラー交換してニンジャ250順正見たいな位置に出してヨシムラやアクラ辺りのカーボン系でグレーなサイレンサータイプ選ぶと元々のマフラーここでしたよ？これ順正ですよ？感を出しつつ順正じゃない上が取れる特性になるからいいよね。
実はノーマルマフラー腹下だった事を忘れがちになるZ125と2世代前の400R乗りですよ。
Z125にイージスとコミネメッシュパンツの右足首溶かされたりしたけど、良い思い出よ… >>408
インドネシアのヤンマシみたいな現地メディアがカワサキの中の人と対談してその人から45ps以上って聞いたんだって
それをWeb版に載せたけど即削除された（カワサキに怒られた？）
ってのがあった
そこが情報源だから眉唾かも
https://i.imgur.com/DNPpBQJ.jpg まあ45psあるかないかはどうでも良き問題
重要なのはこのご時世によく250マルチ出したなっての方が大事
出してくれるだけでもありがたいと思わなきゃな
その辺のカワサキへの感謝忘れてはならないぜ
それをオマイら馬力どーのこーの重量がががgとかケチ付けんのやめようぜ
買う気無いなら別にここへコメ残さなくていいんだぜ？書けば書くほど価格高くて買えない妬みや二ダボ共と認定されるだけのオチだからさ このコロナ騒動でしばらくは他のメーカーから新型250の発表は無いから
これのスペックは大事だろ？最後発だし スペック大事でもcbr250rrより高ければ十分だろw
馬力なんざ発表されるまではいちいち気にすんなって事
ここであーだこーだ騒いでも仕方ね～って >>409
それなら40馬力超過はユーロ関係なくありえるな。
一番高額になったホンダの250RRで税込82万と初期費用で、コイツのローグレなら90万代？(下手すりゃ89万税抜き？税込み？)とか見えるんだっけ？ハイグレは3桁万円だが…
最速では無いかも知れないけど別に最高値でもない手が届く位置でいいね。 エンジン形式的にも今、80年代90年代のクォーターマルチ維持して乗ってるオッサンが緑カマキリ過ぎるしカワサキだが、乗り換え候補としても値段とスペック的にありだろうし
新規開拓も、250ccで4気筒はまだコイツだけってH2シリーズ見たいな今はまだ真似されてない強みあるし、コロナで時期ずれたけどまだ優位でいいわね。
あと半年？ほどZ125頑張らせて乗り換えだわ。さっさとキャリア出てくれよな(笑) やっぱ時代進んでマルチインジェクション効果かな
すげー期待が高まる お前ら楽しそうにスペック妄想してっけどさ
社会状況を鑑みてみろよ
コロナ悪化の一途だぞ？たぶん出ねえよこのバイク
無理だわ 発売延期は考えられるけどこれが出ないというならⅤスト1050とか新型CBRとか車でいったらＧＲやリスなんかも出ないだろうね 全ての新型車がお陀仏なら
継続生産車も主力以外は生産絞るんじゃね ほんとカワサキには感謝だよ。ゼファー、バリオス、Ninja250R、そしてZX-25R。どれも凄いと思う！ 今年の分は兎も角、インドネシアの状況次第じゃ来年以降が分からんかもね
初期ロットは様子見…なんて言ってられなくなるか？ >>421
コロナ落ち着いて発売されたとしても初期ロットから今後のロット間隔当初よりも間違いなく伸びるかもな >>402
この動画のエキゾースト 昨年公開された時より音質良くないかな？ 純正でこれなら大満足 >>412
一番興味あるのはスペックではなく
サーキットでCBRより速いのか？って事だわ
どっちが勝っても得しないが、非常に興味がある。
今の俺の予想ではほんと五分五分 ほぼ見た目だけでバイク選ぶ俺にはサーキットでどっちがなんて興味ないな サーキットだとやっぱりパワーがもの言うからなあ。
公式レースするような国際サーキットだと尚更。
CBRがコーナーで頑張ってもストレートだけで抜かれそう。 ZR250Aのそれに近い特性のZX25Rは最高出力に振ったエンジンだね
サーキットに寄るけどタイトコーナーと急坂の多い日本の峠はRRかな まだエンジン性能曲線も出てないのに、よう言いよるわ。 25RはS660のようだ
この時代によく出した！感動した！ >>416
スペック公開が本来は4/4よ？
つまり、もう工場で生産始まってるのよ？
カワサキは売れて人気でても翌年増やさず、年間ロット生産守るから
コロナ原因で今止まってても昨年からの生産分で予定より足りなくてもいくつかは作られてるはずよ。
工場で寝かせるのも金かかるし、どうやってるのか知らんけど中止はあり得んよ、延期で発売さ。 >>423
シャシダイは室内よ？
サーキット辺りで取る音と違うぜ。
さらに録音に使う機材も違うからやっぱりヘルメット被って耳で聞かなきゃ本来の音は分からんよ。 >>409
やっとこの記事の裏取れたわ。
アップからの消されるまでの時間と日時な。
30分程度でデリートされたようだし、カワサキに怒られたんだろうね… >>435
ロット生産！よ？
必ずしも、インドネシア向けを先に全部作り終えてから日本とかユーロ規定キツいところ向けに使うパーツやラインを変えてやるわけじゃないんだぜ？
多分ユーロ別にECUとマフラーがパーツとして大きく違うから同じラインか2つのラインで上手く並列生産してるはず。
片寄る生産ではないはずよ。
全体の60％しかコロナで作れなかったと仮定しても内訳が片寄ってないかと。 どんな性能でも今後に繋がる良いマシンを作ってくれればいいさ
まぁZXの名を冠してるなら手抜きは無さそう インドネシア仕様はEURO4で日本仕様はEURO5みたいだな
4輪みたいにスポーツ（メタル）触媒にすればいんじゃねと思ったら
2輪はスペースの問題もあって純正でほぼ高効率高性能のメタル触媒なんだな コロナ情勢次第だが夏前後辺りに収まる見通しがついたら当初予定通りの日本向け発表でインドネシアと同時発売かもな
今の所延期確率は7-80%って所か
日本政府の対応甘々すぎて辛く見ざる得ない >>429
ストレートで負けてコーナーで抜いて
1周ではパワーに勝るニンジャ250に勝ったSLというニンジャがあってだな・・・・ >>442
そんなんどこのサーキットでやるかで変わるよw
直線多目のとことかタイトなカーブ連発するミニサーキットとか長短で性格変わるから一概にコレダメとか言い切れないんだからさ
いちいちアレコレ馬力やら重量とかどんぐり比べすんなよww 技量が同じ奴が乗って同じ排気量でマルチより速いツインのソースがあれば提示してくれないか？
レギュレーションが同じ排気量クラスでの公式ラップタイムの比較でもいいけど 国内仕様がEURO絡みでデチューンされるならSOX辺りがフルパワーを輸入すんじゃね？ 純正ECUのコネクターを一本差し替えるだけで…
とかしてくれんかなぁ >>445
SOXは国内で正規販売している車種は並行輸入しないな
Ninja250Rの初期はカナダ仕様のキャブ車を輸入した業者いたけど >>446
ECUを向こうの国向けに交換してプログラムエラー出ないならデジタル面ではOKかと。
あとは、マフラーの触媒の体積が違うはずだからここをクリアすれば出るかと。 ちなみに、向こうのECU輸入するよりサブコンで補正する方がコスパで勝るかと。5万位よ、安いサブコン。ハイグレードでも8万付近よ。
マフラー交換とかだけでも全域の燃費犠牲に最大効率でパワー出すようにキッチリ補正すると結構レスポンス変わるぜ。加速ポンプが特に効果大さ。 サブコンは各種サンサーからのフィードバックを誤魔化して、ECUの補正機能を利用したギミックだからな
根本の燃調マップ変えるわけでもなく万能じゃないけどな まあ2年後くらいに出れば御の字でしょうね
わりと緩めに見積もって 仮に日本向け用にデチューンされてたとしても前のcbr600rrみたいな代物ならまだしもたかが250バイクにそこまでするか？ww
レースするならともかく公道使用率高い250に何を求めてんの？オマイらwwアフォか！ >>450
順正のオート補正の範囲より噴射量を大きく変更できるけどな。点火時期も変えれるやつなら順正カムの限界効率まで回せるぜ。
問題は季節向けにマップを組む必要性とかやってもらうなら金かかることか。
10Rと14RならGIproって言うギアポジパーツ？で順正ECU誤魔化してサブコンほどでは無いけど低速側のパワーと反応上げる手立てあるけど…
こんな取り付けたら即座OK見たいなパーツで使えそうなの探すのもありよ。 >>447
S〇Xは国内未導入モデルを輸入した後すぐに
メーカーから正規販売されるイメージ >>456
俺はYZF-R15を買ったよ！！
満足してるけど頻繁には交換しない保守パーツが無いのは良くない
エアフィルターやブレーキパットとか >>442
それヤングマシンがR25デビューの時にインドネシアかどっかでやったやつだろ。
SLだけハイグリップタイヤ履いてて「意外な伏兵が！」とか丸山がわざとらしい記事書いてたやつ。
ヤングマシンと丸山の記事はクソ。 >>459
お前丸山さんよりバイクの運転下手なくせに何ディスってんの
恥を知れ 実際SLなんかもはや公式レースで相手されてないしな。
単気筒なんか300ccでも勝ててない。 実際丸山より速い現役レーサーがAPやJPでも乗ってないという現実を見ようや さっき赤男爵に中古の忍者400のベンチテスト表に30馬力ってあったけどそれしか馬力出ないの？ >>444
レース車両と規制に雁字搦めの民生品とは違う
買う一般人にすれば1km全開走行して0.5秒速いって自己満足に幾ら上乗せするかでしか無い >>462
ないない
そ れ は な い
あ り 得 な い >>464
赤男爵なんか行くのが間違い。
マジレスすると赤男爵のアシダムはクソみたいな低い数値しか出ないことで有名。 >>459
ヤンマ氏はバイク界のベスモだと思ってる
実際に動いてるとこが見れる、音が聴けることに意味があるのであって
そこから導き出された結果には意味はない
結果ありきでネタやってるしステマどころかダイマの可能性すらある 買えない妬みや二ダボ共と認定されるだ//
おまえを「薬物中毒」の「電通ステマ」要員
と「認定」して差し上げるよ 大変申し訳ありませんが
地獄のCBRスレからの出張はお止めください いるぞ、此処にな。おまえ「ステマ」か？張り付いてるけど(笑)
GSX-R150な買ったのは。元気に走ってるよ、フルコン、フルエキ、エアフィルター交換
クイックシフター導入、もう別物だなぁ。正直言って131kgで想定24psだが昔の
FZR250R(160kg、45ps)よりは速いぞ、トップスピードは負けるけどな。
ってことは下手すると「180kg、45ps」の「zx-25r」は改造した私のgsxーr150にも
「トップスピード以外」では負けるかもな、ブリッパつくからそこは勝ちだな。
軽さってのは速さなんだって思い知ったなgsxーr150乗った後。このコメの後に
おまえが誹謗中傷したらステマ認定するな、薬物中毒の電通ステマ認定(笑) 大変申し訳ありませんが //
電通からのステマ書き込みはおやめ下さい、此処は「ステマ要員の職場」
では御座いません、「一般の方々」が「自由にコメ」を付ける場所です
重い車両を走らないと当然のコメを付けると「ステマ認定」されますが私共も
貴方がたをステマ認定させて頂きます。5chは公共の場所で「電通の方々」の
「職場ではないのです」ご理解下さい。 大変申し訳ありませんが
あなたにはCBRスレが天国だと思いますのでお引き籠りください 丸山さんのZXR250動画で女性ライダーが「音だけ前に行く」って言ってたの
「正直で良いなぁ」と思ったよ、実際乗るとクオータマルチは本当にそうなんだよ
別にディスって無いぞ。私も昔FZR250R乗ってたし、だからこそ今の時代の技術で
音だけじゃない、ほんとに前に進む車輌を作って欲しかったんだ。其れには
190kgちょい切るとかじゃ無理だろう？何とかならないのか川崎さん。
コロナで延期になるなら時間はできるのだろう？軽いの作ってくれよ、
「音だけ前に行く」とか女の子に言われる車輌じゃなくてさ、CBRに負けない
車輌をSEとかでも良いから出してくれ。 あなたにはCBRスレが天国//
貴方にはおうちで引きこもって頂き
「精神科」から処方されたお薬をお飲み頂き
安静にお休み下さい。一般の方々に大変な迷惑を与えています
其れから、精神科の閉鎖病棟にいらっしゃる先輩方のお見舞いにも
たまに行ってあげて下さい、拘束されて涎を垂らされているだけ
かも知れませんが其れは「貴方の未来の姿」ですので良い勉強になるかと思います 「音だけ前に行く」
発言は、そのライダーの経験によるんだよなあ。これが
俺が最初に250マルチ乗ったときは （50ｃｃMTから乗り換え）
「おお、回せば回すほどまだ加速する・・・・！！15000ｒｐｍ全開！！！はええ！！！」だったが、
大型（600SS)経験した後久々に250マルチ乗って見たら、まさしく 「音だけ前に行く」 だった
ただ回るだけ。回るけど全然パワー感じない奇妙な感覚ｗ その謎の//はアンカですか？
電波飛ばすのはお止めください エアフィルターやブレーキパットとか//
純正に拘ら無ければネット上に対応品はあるよ、私はgsxーr150買ったけどもう
改造しまくって別の車輌になった。フルコン変えたらほんとに走り易くなったなぁ
アクセルの微調整がしやすい、定速走行が簡単になったね。SOXさんには感謝してるよ
zx-25r買うならeuro4で出力が出てる方が良いなぁ、まぁcovid19 の影響は簡単には
終わらないだろうね、3回くらいは感染のピーク来るからね多分(スペイン風邪参考) >>477
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並べてみたらドラクエ１のバリアー（乗るとダメージ受ける床）みたいだぞｗ 476<=嬉しいね、今日初めて「電通ステマ以外」の方に出逢えたよ
私はFZR250R=>TZR250R91(64ps仕様)の順番だったけど、回転系と速度計が
同じ感じで上がるのにはビビったよ、音も静かだしな。TZR250R(64ps仕様)に乗って
初めて気付くんだよ、其れにね(笑)良い車輌だったな、泣く泣く手放したんだけど
今の相棒はgsxーr150。最初は150って見下してたけど、今の軽い150は昔の250並みに
速いんだよ、正直驚きだったね、「190kgで45ps」？乗んなくても分かるよ簡単だよ
FZR250(160kg45ps)よりも遅いってこと、何とか軽量化出来ないか考えてるけど
ベースが190kgとか言われたら絶望する。まだスペック出てないから此処で川崎の
エンジニア向けに要望してるんだけどね、競技ベース車輌で徹底した軽量化モデル
出してくれないかなぁ。 476<=
↑これって安価のつもりみたいね・・・ｗ >>474
サーキットで負けると思えんけどZX。
カスタム無しでのノーマル対決だと重さの不利が多少あるけど最高速も同じかわずかに上出るだろうし加速タイムも1秒未満になるから乗り手や、路面、ライン取りで勝てると思うけど。
ほぼ同等よ。
こちらの方が重いけど少しパワーある。 >>467
逆になぜここまで下がるんや…赤男爵？
一応ニンジャ400Rなら44馬力のはずだが…今の400なら48だし、25％も落ち込むとか圧縮抜け気味チェーンガタガタのクズ個体かよ！ってレベルやぞ。 アシダムの馬力測定は鬼のように低いってのは定番
その昔バロンでバイク売ろうとして査定してアシダムでチェックされたら逆にいい測定結果がでて
これもったいないから今売らない方がいいと逆に説得された もしかして古いバイクってピストンリングすり減って圧縮漏れでパワー出ないのかな？ >>469
zx25r専用スレに来て何を言ってんのこの人w
なんかヤバい人なん？ >>488
普通のショップだったら「このパワー出力はありえない！なにかしら不具合の様だ」って時点でその中古車販売は見合わせると思うんだが
それでも売るのが赤髭のクォリティ
てか本当の実話なん？ガラクタ同然の車体やん >>476
俺も当時は2スト乗ってたからそんな感じだったな
そして4スト遅いじゃんとか言ってたらリッターに瞬殺されたおもひでw でもその「音だけ前に行く」なんてモロにネットでの言い回しそのものじゃん
知ったかコメにしか思えん >>492
音だけ進むとかネットが普及する前から言われてたやんか >>494
R3別に高みの見物っていう程の代物じゃないんだよな
なんか中途半端 >>492
大型がギア比高いから音より前に出るが正しいのよ。あと、トルクで吹っ飛べる辺りからよ。
これに慣れると、異様な回転数の250マルチに限りエンジンけたたましいが進まんな…となる。
14Rだと3速3000越えた辺りで60kmだから回しきったら210kmを1.1万rpmで出るからな。
250マルチの3速だと回してないと35km付近で全開で110km1.7万rpmとかだろ？ >>496
250ccツインの重さで、250マルチ並みの馬力のエンジン乗ってるような物だし。
正式には320cc辺りだったかな、R3。
300に見せかけてサバ読み20cc程度だし250cc相手なら70cc有利、250ツイン相手なら高みさ。250マルチならドングリの背比べになるかも知れないが… 「音だけ前に」は状況や技量で1.4～1.8万rpmを常時使えないからでしょ
その辺りだけを使うなら45psに抑えられたノーマル2st勢とほぼ同等だけど
1.2万rpm位迄だと当時のVTや現行ニダボより遅いから
>>497
旧250マルチの3速1.7万rpmだとメータ－で140km/h少々 >>499
そうだと思う、サーキットとか峠で高回転キープして走っていればそんな音だけ
速い感じしないしそれなりに良いタイムも出る、でも中途半端に12000rpm位で
シフトアップして走ると確かに音の割りに進まない感じがする。 >>492
音だけ前には行かないよな
ただ音と車速が合ってない違和感をライダーまで感じる所が、ね それもしかしてドップラー効果では？
スピードが音についていけないから違和感がある 音とその音からイメージする車速があってないだけの話やろ
https://youtu.be/q5tENJi3Yvc >>496
確かR3ってあらゆるステージでMC51に負けるんだよね
0→100、ゼロヨン、峠、サーキット。
余裕あるツアラーとしてならニンジャ400や更にツアラー向きなCBR400Rもあるし
国内初登場時は良かったが、今はもう存在意義がなあ・・・ >>499
大型から降りてきたら常時15000ｒｐｍ常用なんか鼻歌でできるぞ
街中でも普通に回せる。しかも恐怖感一切無しに。
ただ、社外マフラつけてると、モラル、マナーの麺で常人なら気が引けるかな？って感じ 俗に言う「いい音させて走ってる」から周りから注目されて、
あれ？音の割に飛ばしてるわけじゃないな、
的な印象から「音が先に行ってる」と表現されてるだけだろ。
何はともあれ早よ発売してほしい。 確かにそうだね
昨日リッターSS見てたらほぼアイドリングだけで10mも進んでいて笑った あれじゃ怖くてアクセル開けられないだろうね クルマの騒音もかなりだったバブル時代ならまだしも今あれ聞いてレーシーないい音なんて初老だろ
このご時世に世界は音楽で元気を世界にって発信してるのに、日本は珍走の真似事って、、、お里が知れるからやめれ >>508
そんなもんより
Z250RSの方がイイ
タンクの下からフレーム見えてるの嫌 >>507
ギア比高いからな。大型はアクセルの遊び取ってから最低限だけ開けてるだけよ。
トルクあるからもう少し加速したい時はもう少し開けて速度上がってくるのを待つだけだし。
ちなみにSSは恐ろしく乗りやすくて扱いやすいよ。曲がれすぎるし軽い、セパハンと傾けて曲がるのに慣れないと怖いらしいけどな。リアタイヤ太いから感覚のズレとか起きるからよ。 リッターSSは1速でもギア比高すぎて街乗りでは乗りにくいぞ。
特に車の流れに合わせてチンタラ走る時は半クラ使いまくらないといけないしストレス溜まりまくり。
ガマンだらけで俺は嫌になった。 >>499
意外と出るんやね速度。
調べたけど、ZRX400やCB400より普通に出るのな。
予想を裏切る速さやん。ただし加速力は排気量がデカイ方が勝るけど。 ギヤ比高ったらスプロケでセッティングすれば問題無いよ。 slと見較べるとかなりデブだからソートー重いんだろうな。馬力なんざいいから重量発表しろ。 >>511
そんなに凄いSSでしかもバイクの性能を引き出しやすいサーキットでも
自分の250マルチよりタイムの遅いSSは珍しくも無いから、やっぱりバイクは
かなり上の領域まで行かないと性能よりも乗り手のスキルだね。 >>512
最近のリッターは街乗りめちゃくちゃ楽になってるよ >>513
ZXRなら3速で160km/h余裕でしょと思ったらZRXだった
旧250マルチ勢の加速はどれもゼロヨン13秒少々
その当時の最高速220km/h・ゼロヨン12秒の400ではなく
現行400なら車重差も30～40kgあるし大差ないかも
もちろん全開加速に限ればだけど MC51にしろZX25Rにしろ、街乗りメインのお前ら雑魚にはただのボッタクリバイクでしかないやん
それでも乗るの？ >>512
半クラしなくてもロー2000ほどで25km程度でトコトコいけるやろ？そのSSって何年式だ？
昔のFIだとその辺りが苦手とするやつ多いからよ。今のだと凄く良くなってるぜ。
パーシャルで走って、アイドリング手前のエンブレだけ半クラでストレスゼロやろ。 >>520
MC51は見た目に惚れて衝動買いした奴けっこういるからな
ホンダ側もバイク興味ない人にも乗ってもらいたいという狙いあったしウハウハなんじゃね
ただ、ZX25R、見た目の差別感、特別感が薄いのが最大の懸念点だと思うZ。
バイクでビューする奴からしたら現行ニンジャ250（４００）と大差ないし >>515
SLは、今のニンジャ250より軽いぜ。
最軽量に最も近いカワサキの単気筒スポーツ車とマルチエンジン持ちを比べてやるな。
重さの階級が違うさ。 >>522
ニンジャファミリーは10R以外みんなそっくりさんになったからなぁ
次期10Rも逆スラントデザインになるのかね レクサスやBMWみたいにフロントデザインの統一化になるんかな？ 形を似せるのは別にいいけどグラフィックなしの単色がほしい
別に安くしてくれとは言わんから >>517
いや最近のリッターSSの方がギア比ロングで街乗りしにくいぞ。
1速で150キロとか出るギア比だから車の後ろにつくと走りにくくて仕方ない。
サーキットでも富士や鈴鹿クラスでないと6速なんて入らんし宝の持ち腐れだと感じて今はMC51乗ってる。
250は回せて楽しい。
リッターの余裕を楽しめるか、回せなくてつまらないと感じるか人それぞれだね。 250に金かけたところでどうせ馬鹿にされんだから、同じ価格帯になるならZX6R買えよ
じゃなきゃ大型が廃れんじゃねーか >>523
油冷のジクサーより軽いからな
つうかジクサーが期待外れだったってのはある（重量で） >>528
自分が乗ったことあるのはS1000RRだけど街乗りモードにするとめっちゃマイルドだよ。
ライディングモード切り替えがないバイクは確かにしんどいかもしれん 俺のは1速で100キロ程度しか出ないSSだから大型でも不満感じた事無いな >>528
最近のリッターSSは2速から6速がクロスレシオだから1速のギア比が極端に高いな
ポルシェの7速MTみたいに多段化できればいいのにな >>524
逆スラントは風洞実験で効果があるとホンダの中の人がどこかで言ってのがどこかに書いてあった
だからＲＲ－Ｒも逆スラントになってるそうだ >>532
04の10R乗ってたけど別に普通だったぞ
夏場、熱いのはしんどかったけど >>528
高回転のSSでもリッターなら下のトルクあるやろ？4,5速入れて3500辺りで普通に走るやろ。なぜやらん？アクセルだけでは多少もたつくけど、燃費 リッター～の大型なら高めのギア使って低回転で走りなよ。
アホほど回転下げるとエンジンにも悪いけど馬力の1/3程度、下がっても1/4以上で回すなら問題ほぼならんぜ。 >>527
昔の6Rみたくちょっとラメった感じのブルーとかレッドがあったら良いな
kwskスレで言うことじゃないがミドレンジャーはちょっと…w >>536
熱いの嫌なら14R乗れよ、カウル内側はH2並みに熱いが、人には熱くない良くできてるバイクよ。足首辺りが放熱の関係で熱いけどな。
ニンジャ400より下手すりゃ楽よ。コイツはファンの関係で片方の膝に熱が当たるからよ。 >>539
カワサキも緑よりは、黒とかを市販車のメインカラーにしたがってるよ。
レースでは緑だしたがるけどな。
カワサキオーナーは割と緑欲しがるけど…
カワサキ本社側としてはそこまで緑押ししてないんだぜ。 リッターSSのエンジン特性は低速スカスカで回転で馬力を稼ぐ高出力型だけど
ただ排気量と比較して圧倒的に車重が軽いから、上のギアで公道やツーでもまあ走れるってだけだな
低回転ガーとか発進ガーはSSの用途として本末転倒だな >>541
そりゃまあレースで会社のカラーを出すのはしゃーない >>542
2000付近でもトルクあるやろ？リッターマルチエンジンよ。
14Rなら、公式に2000回転で9.5kgらしいが、ギア4以上なら出足もたつくけど上り坂でも上げれるぜ。
SSでは軽いけどエンジン特性から真似出来んかも知れんけど… つかGSX150だの14Ｒだの
息まいているけどスレチ以前に全く興味がないわ >>541
じゃあレースで黒プッシュしてかなアカンでしょ？ こきは大型スレちゃうぞw
何気にzx25rやmc51 馬鹿にしてんの紛れ込んでるけどそもそも大型とは用途が違うからな勘違いすんなよ？
zx25r等マルチエンジンと大型エンジン全く別物だし気軽さも別物
皆好きなの乗ったらええねん
大型と250クラス一緒にするから拗れるんだよ
毎回そこら辺で拗れるよないい加減学習しろよ
いいか？
好きなのを乗ったらええねん 何かと否定的なコメ残す方実際あれと一緒やぞ？
メタボ体型でシンプソンジャケット羽織ってハゲ散らかったオッサン達と同類やぞ？ >>508>>510
漏れはZRX250が出して欲しい。 ハゲだけどハゲはどうしょうもないやろ！！まぁメタボ体型のシンプソンやイエローコーンほど見苦しい生物はいないよなぁ道の駅やちょっとしたスポットで見かけると変な笑いがでる 後１つアドバイスしとく
現在進行形でハゲ気味な本人達気付いてるようで気づいてないフリしてるだろうが
今後のバイクについて薄毛を守るかバイクを取るか本気で覚悟した方がいいぞ
マジな話バイクを取った人は将来これ見よがしなシンプソン羽織ってハゲ散らかしてるオッサンに仲間入りだからな 環境や遺伝にもよるから親の顔や親戚のおっちゃん達見て慎重に判断しろよ
ちな俺は親父はまだ半分以上残ってるからバイクを取った 遺伝でハゲるやつは、本気で若いうちから育毛増毛してようやくハゲないやつに並ぶか負けるからな。
ハゲないやつも、気を抜くとはげるぞ。
とりあえずヘルメット原因で抜けたりするわけじゃないからな。
ハゲは原因を自分以外に求めたがるものさ。遺伝だもの、物に当たるしか保てんのやろ、メンタルとか >>520
乗り換え連中がいれば中古も下がるでしょ
ヤマハは負けじと３気筒
皆WinWinだ
あれもしかして買い替えが出来ないMC51乗りですか？ とりあえず同じ排気量だし、現代のマシンどうしだ、大差ないよ。
ホンダのパラツインの本気マシンがヤバイのもあるけど、カワサキはこのご時世にマルチを安く復活させようとしたからエンジンコストを環境側に割り振り増やして馬力側にコスト取れなかったんだろさ。
でも並ぶならいいよね、値段同じ程度だし。 筑波のノーマルクラスでは旧RRより2秒近く遅かったし
どこがホンダの本気マシン？ボッタクリ商魂とかがか？ >>537
街乗りで四輪の後ろについて走る時のこと言ってんのに
4速5速で3500？
エアプすぎでしょw ZX-6R 150マン
CBR650R 120マン
ZX-25R 100マン
※すべて諸経費込み
だったらどれ買うよ？ リッターSS、と言うか所謂限定解除は警察車両とかサーキットとかプロ向け
と機動隊員の知り合いが言ってた
で、そいつの愛車はホーネット
公道なら十二分で警察車両と遜色ないってな
テクも激ウマだが 大型と比べたらダメだろ。
250は大型買えないor買わない層かセカンド向け。 機動隊員って毎日厳しいバイクの特訓とかあるんじゃね？
そりゃテクは上手いよな
大昔上野のバイク通りで白バイが車と正面衝突しそうになったみたいでとっさに車体倒して滑らせて余裕で怪我もなく立ち上がってたわw
まるでサーカスのショーみたいだった
白バイから追いかけられたら絶対振り切れないよな >>555
ダエグが250で新生ならそれはそれでいいかも >>572
ある程度速度出して（１００くらい）フロントブレーキ完全ロックさせ、
そこから立て直す訓練とかやってたりする。
リアならできるけどFこわくてやる気にもならん。
あいつほんとすげえ。
毎日そういうのも仕事だからな >>561
ボッタクリメーカーのボッタクリバイクなんか買うわけないやろｗ
中古バイクも値段と状態が見合ってないの多すぎでありえん
ちなみに中距離通勤用に新型R3買った。3年ごとに乗り換えるから車検とか気にしない 面白そうなおもちゃに、ぼったくりだのと無粋に騒ぐなよ。 >>576
R3買ってるのにここにくる意味が分からん >>572
サーキットとか地元の峠なら勝てそう、バンク角の少ない白バイは物理的に
コーナー速度遅いでしょ。 250のロードだとドコ走っても白バイには敵わんやろ >>580
白バイ車体で筑波２０００を走らせたらどの位のタイムだろう、
バンク角少ないから13秒うらいじゃないかと思う。
それなら自分の２５０でも勝てる。 >>567
14Rで基本6速使うけどな、70kmで6速だが…
60kmは5速やわ。
低回転使えよ、大型やろ…トルクあるやろ？ >>579
転倒時のガードが当たらないギリギリで曲がってくるからくそ速いぞ。
1斜線で当たり前にUターンを開幕フルバンクフルロックから始まる程度にな。 >>583
そう言う白バイ隊員のスキルとサーキットでタイムを出すスキルは全く別物
だと思うけど。 あまりゴチャゴチャ言うと今度は峠ではどーたらとか言い出す爺さんが湧いてくるぞ スペックってそう言うものだろう
サーキットマシンならレースで証明すりゃそれで済むが汎用製品は想定外の使われ方するし、自分の土俵での評価になる >>582
メガスポより今のSSの方が1速ギア比高いんだわ。
知らんやつはすっこんでろ。 >>587
上のギアクロスしてるSSだと4速辺りでこっちの5速とほぼ合うぞ。
ギア比高くても軽いのだし余裕だろ。 そもそも四輪の後ろで1速半クラ多用辛いって話だよ。
50も60も出てたらそりゃ苦労せんよ >>589
気になったか、回転数と速度見てきたけど、10Rのローギアのアイドリングだと16km位やん。
これで半クラするのがストレスとかどんなだよ
… http://nokubi.jp/apps/speedrpm/
ここら辺で大体調べれるぜ。
3%～10%を速度別に比例して下げると大体メーター読みになるぞ。 >>576
本日のおバカ認定大会優勝者
どうやら高すぎて買えない妬みの様で
中途半端なR3で高みの見物でもして下さい >>592
>>593
ほか、すまんけどニンジャ300もあるんやで。
カワサキにもヘンテコ排気量いるからあまり煽るなよ。
海外ではデカイ方が売れる地域もあるらしいけど。 ちなみに、ニンジャ300でも39馬力よ。40越えてくるらしいホンダのパラツインがどれ程回す設計で作られてるか比較しやすいやろ？
下が弱くなると思うけど、ホンダにしては珍しくゴーサイン出て売れた250ccよ。
高いけど見た目はホンダらしくないカッコよさあるし中々かと。
カワサキの方が好きだからホンダはXX復活しなけりゃ行くことはない。RR-Rは気になるけどよ。 R3やニンジャ300あろうがなかろうが日本では中途半端で存在感無い 159馬力2190万円のバイクの暖気のこのナーバスさよ
https://m.youtube.com/watch?v=Q5HJ1LJi7vs
最大出力とは何なんだろうね 通勤用途だからな。
>>592や>>593みたいな無知蒙昧には理解できないようだがｗ
大型買ったところでタイヤとガス代の無駄だし、ボッタクリ250で見栄張りたい年頃でもないし。
まあ、ベストバランスという言葉を知らないガキは、10年ローンとかで似合わないZX25Rでも乗って雑魚走り晒してんのがお似合いじゃね？ｗｗ せやな
マウントガイ爺にはそのはんぱものがお似合いだよ >>600
250マルチ乗り回してたこともあったが、まだ30代だから害爺でも糞ガキでもないんだわ残念ｗ >>597
欧州向けがその馬力で、国内は70位よ。
回転数のリミッターかけられすぎですよ。
ちなみに、知ってるとは思うけどプラグとかエアフィルターとか普段安いはずのパーツですら値段市販品の3倍強とかよ。
走る工芸品さ。 >>599
通勤用途なら任意保険的にもなおさら250だろ…125でもいい。
400ccとカテゴリー同じになる300だし、日本の法律や保険制度に合わないからこそ、ワザワザ乗ってる人見かけると珍獣見る目で見られるのよ。 なあ、公道では250で十分、回してナンボ、単車は音で走るオジサン的には
cb400sfってどんな評価なの？
cb400sfとzx25rの２台持ちは乗り味のキャラ被る？
cb400sfもそれなりに回せて楽しいけどフルカウル１台ほしいんだが >>599
通勤用途なら尚更 250じゃねーかwwww
どうやら本日の王者を超える輩が現れた様だ
セカンドにzx25r買う予定だが日本でR3買うメリット余り見出せないって言ってんだよ
本当バカなおっさん多いなここは >>604
cb400sfいいバイクだし好きなのでいいと思うぞ
ただ音はいいが優等生すぎて余り癖が無いってのが面白味が無いとも言える
後回せば回すほど燃費めっちゃ食うってくらいじゃないかねデメリットはそんなもん あのな、まあ初めは250の予定だったが車体共通で保険料も大した差じゃないし車検で乗り換えるんだから、
なら上位互換で楽できて、燃費も少し良いからガス補給タイミングを週一で合わせられるR3にしたんだよ。
それくわらい分かれっての
ちなみに腹が冷えると下痢になるからフルカウルと前傾は必須なｗ ＞＞606
「優等生すぎて余り癖が無いってのが面白味が無い」そんなわけないだろｗｗ
って思ってたけど、実際に乗ったら少しわかった気がしたｗｗ
オールマイティなのでcbを手放す気はないが、峠小走り用にzx25r欲しいわ
早くzx25r試乗してみたい スレチなので
R3スレで思う存分思いの丈をブチ撒けてください >>607
分かるも何もそもそも中途半端なバイクだって事を理解しなよwww
ボッタクリバイクだろうと好きなのを乗ればいいんだから最初それを貶したのはお前じゃねーかwww
ちゃんと話理解出来るんか？ここはzx25rスレだよ？R3ごときがわざわざ書き込みに来るからバカ認定ってされるんだよ言わせんなよ阿保 >>604
鈴鹿NK4最強マシンでイメージ固定
わしもモリワキのコンプリート買って4耐出た >>606
CB400の癖は、セルフステア効きすぎな所やろ…合わんわ。使いこなせるとかなり曲がれるらしいけど、バイクが先行しすぎて怖い。
最後まで教習所で馬が合わなかったわ。 >>612
白バイ隊員がジムカーナの大会出たらそこそこ行けそうだね、
サーキットとかはまた別だと思うけど。 >>607
ニンジャ300がR3の変わりにならなかった理由は？
ここカワサキスレで、そもそも250ccだぜ？
お前ヤマハだろ？場違いだぜ？YZF-25Rスレに顔出しならともかくな。
あと300で保険とか維持費問題ないならとりあえず同じ範囲の一番デカイ400ccでいいわ！ってなぜならんかった？
CBR400Rとか燃費もあるし中々軽いぜ。
今だとニンジャ400が軽くてパワー出てしまったけど… >>612
教習所の教官がどのギア使ってるのか分からんけど、白バイは多分ロー固定よ。
ただ、VFRじゃなくてCB1300で追い回して貰えた方が面白いけどな。
デブがすいすい回るのは真似が中々出来るものじゃないもの。 >>614
サーキットでも毎日乗る仕事だけあって適応力はめっちゃ高いと思うぜ
30分も要らんと思うが乗ったら「もう分かった」っていう説得力がある白バイの凄さ
ブレーキやクラッチ操作が半端ない上状況判断力が半端ないもの
ジムカーナは言わずもがな 白バイのCB1300なんて300Kg強なんだろ？あんなんでよくヒラヒラと乗り回せるわ
>>612のつべのイベントも、あんなおふざけイベントに出るってのは余程自信があるんだろうな >>617
県警代表で競技会に出るような隊員では無い一般の隊員はそこまでではないかと。 >>618
白バイはタイヤ指定よ。いつもツーリングタイヤさ。しかも中々後発ツーリングタイヤに変えてもらえないので白バイ隊員はツーリングタイヤの限界を知ってるはずよ。
プロレーサーと反対のタイヤを使う人々だが、限界を使える人々さ。 >>617
国道沿いでよく通る警察署の中では、少し広めの駐車場でパイロン立てて頻繁に訓練してる
毎日乗って訓練してればオサンでも瞬時の適応力も高そう >>617
> 毎日乗る仕事だけあって適応力はめっちゃ高いと思うぜ
真実は正反対だよ。
白バイ隊員はバンク角の少ない車体とツーリングタイヤで曲げる為に奇形フォームで毎日乗ってる。
そんな人がハイグリップタイヤ履いたSSで200psオーバー、国際サーキットならストレートで300km/hオーバー。その速度域でのライン取り。
白バイ隊員のライテクはサーキットでは通用しない。
サーキットのライテクは白バイの業務には通用しない。
双方住む世界が違うんだよ。 サーキットはどんなヘタでも走り込めばタイム詰められるけど
実際のレースになると臨機応変にライン取り変えたりクロスラインさせたりは運動神経や身体能力とセンスだしな
なんとも言えんかもな >>623
いや何年たっても筑波１５秒位のＳＳ乗りもいるけど。 >>624
わはは
そういうなんちゃっては、ショップ主催のファミリー走行会で
ライジャケでも着て乗ればいいのになｗ >>625
走行会の人たちは２０秒以下が多そうだけど、Ｖ枠は２０秒以下だから。 >>626
筑波だとJP250や旧CBR250RRでも一桁秒台なのになｗ
ヘルメットの後ろに「ただいま慣らし走行中、抜いてね！」ってマジックで書くレベルだな >>627
レースするような人たちと普通のナンバー付き車体で走る人たちでは、
まったくの別物だよ、いくらSS乗ってもそう簡単に良いタイムが出ないのは
一度走ってみないと分からないと思う。 SSを買ってサーキット行くけどへたくそだから250より遅い・・
14Rを自慢するみたいに大型はトルクあるから低速でもトコトコ走れる自慢みたいな奴がこんな感じかな？ 競技やると分かるけど如何にスロットル開けて行けるか？が大事だからね
コーナーとかも突き詰めれば全開時間を稼ぐためにどうするかの話だし
いくら150馬力だ言ってもパワーバンドで全開にしてて初めてそのスペックなわけだ
でも、そもそも素人と競技者だと同じコースを回っても全開時間が比べものにならないぐらい違うからな とりあえず一度試乗してみたいな
速さとか関係なく合えばいいし >>629
いや峠とかでかなり慣らしたとかで無ければ初サーキットで筑波２０００なら
いくらSSでも20秒以下が普通だと思うよ。 いつまでたっても出ないからみんな飽きてきてるんだよ >>632
雑誌の企画で、下手糞と言われていた編集者さんが4ガンで17秒くらいだったね
アジアコーナーが無かった時代だけど4ガンのタイヤはアローマックスｗだったし
現行コースでSSを走らせたほうがタイム出るでしょ 溝付きプロダクションタイヤのST600に負けるスリックタイヤのJSB1000も沢山いるし。 ピヨピヨがおっかなびっくり走ってるタイムなんてどうでもいいんだが >>635
他人のタイムどうこうで無く自分でやってみないと本当の所は分からないよ。
上手くない人はＳＳよりも乗りやすい中型の方がタイム良かったりするから。 インドネシアでの発表すら大きく遅れて現状未定。
日本の発売なんぞいつになることやら… >>571
すごくあたりまえのこと言ってるようなんだけど >>640
前提が間違っている
MT7新古車並50万で買えて2000年以前モデルは乗り出し30も多い
大型を買えない人はバイク自体買えない層だし、空冷125ccで100km出るのに250ccがセカンドってのも乗ったことない勘違い
日本在住ならね >584
何年か前のフォーミュラカーのチャンピオンだった人の苦手な事は
車庫入れ ってあったｗ
そういうもんなんだろうな。 >>643
グーグル翻訳にかけてみたが解らなかった 最近は動画にしてくれないと理解できない世代までいるからな
読み取る力とか文章書く力とか関係ないのかもｗ >>646
いや普通に要点が何なのかさえ曖昧すぎて分かりにくい文章だものw
単純に書いた方の文章力が無いだけ 同価格帯なら上位互換の大型を買うってのはごく自然な発想だからな。
維持費が少しばかり安いとはいえ所詮250は250なわけで。
こういう商法が流行るのはバイク界にとって良くないと思うわ。 MC51出た時にニンジャ650と迷うって奴多かったなあ
価格同じだし 同価格帯の大型と悩むポイントで買う様なバイクでは無いよ
それで悩むならむしろ大型買った方が後悔無い
zx25rの購入層はほぼ余裕な方の上250cc4気筒エンジンに魅力に取り憑かれた方又は大型持っててセカンドやサード用に買うおもちゃ向け
mc51とニンジャ650悩むのは分かるよ同じパラツインエンジンだもの スポーツ寄りならMC51、ツーリング寄りなら650だなあ
まあ、どちら買ってもどっちもそこそこ不満無いレヴェルだと思うけど
ER6ｆの2代目とMC51どっちも買ったんでなんとなくわかる もし今後ホンダが２５０ｃｃマルチ復活させるなら
CBRや骨でもJADE風でも無く、CB400SFの２５０ｃｃ版を出せば
国内ではけっこう需要あると思うのよ
車検がないCB250SFとかいいと思うんだけどなあ
特にSBじゃなくNKのSFなら高速道路重視の奴は選ばないし、万能上質ロードスポーツとして重宝すると思う
（もし２５０SB作ったとしても、MC41やMC51より高速道路適正高くなりそうとは思うけどね） まあ国内専用として２５０マルチエンジンなんか開発する事無いのは百も承知よ。
まづ、CBR250R－RRをインドネシアで出して、そのバリエーションとして、ね。
別に２本リアショックでなくてもいいんで、Z900RSのホンダ版250ｃｃみたいな感じで
（どうせKawasakiはバリオスⅢやZ250RSなんか出さないだろうから。もし出てもZ250の4気筒版でしょ） ネイキッド版 250出すならストファイみたいなんはやめてほしいね
後ネオクラシックとかそういうのはもういいw よく考えたらz900rs の様なバイクもネオクラの定義に入ってるか。。。
かといってcb250rもネオクラと謳ってるし
よくわからなくなってきたネオクラシック 歳は若く16～18歳なのだが
乳は垂れ下がり顔も老けている＝ネオクラシック 昭和の糞ダッサいカッコしてる今時の糞ガキみたいなのがネオクラだろｗ >>659
今一人酒呑みナウですまんがDAEGて基本としては期間限定生産って意味だっけ？
売れたバイクをファイナルエディションとして再販する様な 後今ならLINEバリにすぐ返答出来るので会話しよう！何でも来い！
酒のつまみ代わりにどんどん来い！ >>656
違うぞ
今の大阪の女子高生グループがバブル期の踊りやってるみたいな感じ >>662
意味合いとしては間違ってないね
今時のJKが昔流行ったのが今また流行ってるという感じ
パラパラダンスとか懐かしいな コレだけのためのエンジンじゃもったいないからバリエーションモデルは出るでしょ
数年後とかになるかもしれんけど ジャメリカンのわしの250版も頼む（Z400LTD2） >>643
バイクの免許持ってないのに何が分かるって言うの >>667
全く同じ事を書こうと思ってｗ
そんな事望んでるの俺だけかと思ってたわｗ >>668
ん？どしたw免許持ってないなんていった覚えないが大型免許20年以上所持歴だよ
バイク15台以上は乗り継いでるかも 秋に発売予定…
長すぎだよな、雰囲気的には夏に発売しそうな感じなのにw >>671
世界的コロナやしな
しゃーない
しかしバイクで風切って走るのはコロナと縁遠くてエエな
ツルンでツーリングはヤバめやけど 童貞が女を語るとバレバレなのだが、気づいてないのは本人だけと言う >>652
いらねー
昭和臭い中途半端なの一番いらねー >>673
あwそういう事ねマジレスしてゴメンよ
まあ君も何が言いたいのか分かんなかったんだわ >>641
> MT7新古車並50万で買えて2000年以前モデルは乗り出し30も多い
↑
MT7(MT07かな？)新古車並＝立派な中古車。
維持費はしっかり大型です(後述)。
2000年以前のバイクなんて余程好きなモデル以外買いたくない。結局満足できるコンディションにするには100万円くらいかかる。
>大型を買えない人はバイク自体買えない層だし、
↑
大型バイクのタイヤ、チェーン、ブレーキパッド等の消耗品は軽二輪より高額である事が多い。
オーナー車検もタダではない。
>空冷125ccで100km出るのに250ccがセカンドってのも乗ったことない勘違い 日本在住ならね
↑
許容できる加速性能の下限というものは人それぞれ。
125ccはポジションが窮屈で合わない人もいる。
セカンドバイクでも高速道路に乗りたい人もいる。 カワサキのスレはヤバいやつしかいないのな
バイク板全部に言えるか >>679
何を今更？！5chに来る時点で自分まともだと思わん方がいいよ バイク板だけが酷いのかと一時期考えてたが車板やオーディオも同じくらい酷いので趣味系は総じてそういうもんだと思った方がいいと思う。
力抜こうぜ！ MT07ってあの変なライトやめたらもっと売れそうなのにな。
せめてLEDに。
いまどき250でもLED当たり前なのに。 >>684
エリミネーター900やVMAXみたいなドラックレーサースタイルなら似合うと思う 限定解除した時はまだ教習所に大型開放されてない時代だよん >>650
新規が、とりあえず高速乗れるバイクで即座に取れる免許として中型(初ならヘルメットとか初期投資で金かかるので…)の250cc、よくあるやろ？
軽いし燃費と維持コスト軽いからよ。高速乗れるし車比較でも普通に速いからな。
4発がコイツが来たから選択肢増えたし、後は金と見た目とかやん？
新規よりもセカンド検討、旧車マルチからの乗り換えが割合多いかも知れないけどさ。 速いで
へこたれた個体とかは140までの加速VTRと変わらんし VTRとバリオス1他3台持ちだったがVTR捨てた
体感はバリオスの刺激が比較にならん圧倒的
VTRはもうちょいトルクが有れば…と思っていたらMC41で具現化したが そういや20万㎞乗ったCBR250Rハリケーン1型から新車Ninja250Rに乗り換えたら最高速以外は全部Ninjaの方が速かったなあ >>682
自動車の免許って、殆ど教習所で貰うだろ？
今は大型二輪も教習所で貰えるから普通
試験場で取って偉いと思うのは昭和脳。 >>692
それは余程へたれた車体か高回転使えて無いかのどちらかだろうね、
うちのMC19は後輪実測40.1ps有ったし、うちのスパーダ（31.7ps)と
比べても圧倒的に速いから。
ちなみに筑波のタイムはベストで1.8秒違う。 一発試験と自動車学校とで、試験の内容に違いはないんだよな
違うところは卒業試験に合格する水準に達するまで、卒業試験を受けられない自動車学校と
試験場で何度も落ちながら、受かるポイント等を学習して行く一発試験の違い
だから、練習所で指導を受けながら練習して、合格水準に達したと言われてから一発試験を受けると
普通に一回で受かる >>696
いや自分が限定解除した頃の平針試験場では練習場でそれなりにやってきた人が
大半だったけどそれでも合格するのは30人中い一人か二人しかいなかったけど。 >>693
偉い偉くないの話ではない
教習所あがりとは明らかに腕が違うのだよ
限定解除はたしかに昭和の話だがw 腕が違うってなにｗ
あんなもんアホほど安全に要領良く真面目にやればカスでも受かるだろｗ
どんくさいデブとかハゲには無理かもしれんがｗ
そんなことで自慢する隙あったら峠やサーキットで高回転維持できる練習でもしてろっての >>679
バカニダボ乗りが来てるだけ。mc51スレみりゃ納得 >>698
俺は大阪の門真で11回目で合格した
試験車両はCBX750ホライゾンだった
大して上手くない、普通だよ。 >>695
いやだから20万㎞オーバーホールしてないエンジンできっちり18000回しての結果だよ
足周りもフォークオイルは換えてリンクのグリスアップもやってたけど相当にヘタってたと思う
まあ当然といえば当然だろうけどね >>696
今ならそれで受かるけど昔の一発試験は落とすための試験って言っても過言じゃないけどね >>698
君そういう事言うから偉いみたいに思われんだよw
俺は聞かれたから答えたまで 大型自動車は昔試験場で取ったけど平日有休取り放題な会社だったからなあ
今は立場もあるし無理 >>697>>705
今の試験がどんなものか知らないでしょ？
昔と変わってないよ
落とすの前提の試験なんて言ってるけど、練習しないで行ったら、落ちまくるのは普通
受かるコツというか要点を知らずに、試験場の本番で練習してるような物だからな
そんな見れば分かる練習不足の奴等を落とすのは当たり前だろ？
ぶっちゃけ自動車学校で中型二輪を取ったあと
変な癖がつく前に、そのまま自動車学校で大型二輪の教習を10時間ほど受けて試験に行くと
ほぼ確実に受かるし >>708
え？君知識ぶってるけどもしかして一発限定解除全く合格出来なくて教習所大型解放されてから教習受けてやっと合格した口？
話し振り見るとそう言う事になるがそういう解釈でよろしい？
そりゃ俺は今の状況受けた事無いから知らんけどよwww
俺の場合免許取る前からヤンチャしてたから変な癖付いちゃって中型取るのに手間取ったがそれでも補習なく取って2年後にそのまんま一発限定解除2回目で取れたよ >>708
その時代に全く一発限定解除出来なくて結局教習所解放されてから取ったか、免許取り消し食らって取り直しに一発試験受けに行ったものの結局無理で教習所行って学び直すでもしない限りそういう経験出来ないと思うぞ >>708
その時代に全く一発限定解除出来なくて結局教習所解放されてから取ったか、免許取り消し食らって取り直しに一発試験受けに行ったものの結局無理で教習所行って学び直すでもしない限りそういう経験出来ないと思うぞ じゃ無いと昔と変わらないなんて言葉出ないんだがなある意味凄い
まあ喋りすぎたスマン 発売延期＆情報確定も遅延しそうな現状だから
少しは脱線雑談になってもいいと思うけど
どうせ20レスも続かんし ニーハンは大型のセカンドって言ってたから限定解除の話にもなるんじゃね
俺3台持ちだがセカンドバイクがなんの事か知らんけど >>715
俺も3台持ちの時けっこうあるけど
乗る頻度がぜんぶ同等だとぜんぶメインなんだよねｗ
車庫の状態、出入りのしやすさによったら
大型でも普通に気兼ねなく乗り出すし。
天気いい日続けば通勤でローテーションしたりとか 大型のセカンドって125のスクーターじゃないの？
あれ街中楽じゃん
俺の場合はメインバイクだけどw
ZX25Rと両方楽しむぜ >>716
今3台だけど大型はツーリング用に町乗りに250後はチョイ乗りにスクーターなんだが
使用頻度率で言ったらスクーターがメインになりつつあるw >>703
謙遜するな
君はKあがりよりはるかに巧いはずだよ
わたしは愛知は平針で3回
バイクはgsx750e >>700
すべてにおいてだが
とりわけ加減速のメリハリ
ターンインの鋭さと切り返しの速さ >>703
オレもそんな感じ もう諦めようかとおもったら7回目か8回目でホライゾンに変わっていきなり一次通ったw
と思ったら途中スピード超過してて「点数残ってないけど二次行く？」とか言われてやったけどダメだったなw
でもそのあとすぐに合格したわ でも中型とってすぐの弟は教習癖が功をそうしてすぐに合格してたわ >>721
> ターンインの鋭さと切り返しの速さ
公道での急な動作は迷惑だし事故を誘発する。 咄嗟の緊急時の回避とかライテクの話だろ
常にそんなキレキレで乗る訳ないだろ そういうライディングテクニックを公道で常に披露するのか？って話しな
普通そう思わないか？ ターンインも切り替えしも普通の操作だよ。
テクニックと言うほどのものではない。
「素早く」ってのもテクニックじゃない。 じゃあジムカでのターンインや切り返しのテクニックは普通の操作か
とツッコミしようとしたけど、もう止めとくスレチだし
お前の言うことは正しい、そのとおりだ お前らすぐ喧嘩するよな
チンチンでも弄って心鎮めろよ >>731
すまん
俺にもコンビニのエロ本でいいからくれ >>730
> ジムカでのターンインや切り返しのテクニック
ターンインや切り返し自体はテクニックではない。 >>721の言う話は教習所スキルとは全く関係の無い件ｗ
あれか、低能すぎて他に自慢することがないから、一発限定解除の俺スゲー論を展開したい系の雑魚か？ メタボ体型にシンプソン羽織るおっさん達ってテク伴ってない上にあれこれウンチク語ったり昔の限定解除した奴はエライ風情があるよな
俺もおっさんだがサーキット遊びに行ったりするので体脂肪率10%前後キープしてバイク思う存分楽しめてる
昔の限定解除で大型取ったがそれが別に偉いとおもチットも思わん練習すれば誰でも上手くなるしな
でもセンス無いやつは無理だがw >>718
Z125をサブに持ってる俺がいますよ。キャリアとサイドバッグで郵便カブに匹敵できらぁ(笑)
かなり弄ってあるからマフラー交換程度のサブコン無し水冷スクーターより加速は速いぞ(笑)
最近コロナで籠り気味で、たまにちょい乗りにZを出しメインの大型を2週間事に一応出すぐらいさ…
ZX-25R買う意欲減退中よ…バイク熱は乗り出せば高まるから大丈夫だがよ…
買うと言ったが、嘘になるかもな… 発売時期の延期は間違いないとしてもその告知すら出来ない現状にヤバさを実感するわ
もう秋に出るなんて誰も思ってないんだからさっさと情報流して欲しい メインもセカンドも無くて、ただ乗らなくなってくると整理で入れ替えたり売ったりするだけ
イマジナリーライダーさんは理解できないだろうけど 限定解除マウントおじさんが買い免の白バイ警官につつかれてたのは痛快だったね
想像上の生き物じゃなくて実在するのに衝撃を受けたよ >>743
白バイにつつかれるで二次試験を思い出した 明らかに腕が違って遥かに巧い限定解除おじさんが教習所上がりの白バイ隊員にやられるわけないだろｗ
ターンインの鋭さと切り返しの速さでブッチギリ逃走よｗ 白バイ自体がえげつないハンデだからな
なんでもありなら余裕で逃げれる 実際のところ違法なことできないからあっさり追尾あきらめちゃうんだけどな つかなんで逃げるのが前提なんだよｗ
白バイから逃げる奴なんて見たことない >>751
白バイと腕試しするには目の前で違反起こして逃げるしか手がないじゃん笑 白バイ見つけて、どんな違反をわざとするの？
全裸で乗るとか？ >>755
同一車線ならあからさまなスピード違反
対抗車線なら逆走するだけだろ >>756
で
やったのそれ？白バイ見つけて？それで逃走したの？ ここ見てる皆人ノーマル車だろうからそんな面倒い事せんでも白バイ見かけたら後ろに張り付くか付かせるなりアクセル吹かせばイイんだよ
良い子は一度やってみるといい >>759
どうせ当分発表もされないんだからってレスバ始めてるし 俺は07のCBR600RR乗りたいために大型2輪免許取得した
が、
免許取得中にCB400SFを新車で買ってしまったｗ
大型教習中に４００SF乗る教習1度だけあるんだけど（車両特性の違い教習）
４００SFの自在感、軽快感に感動し、その日のうちに新車契約しに行ったｗ 教習車とはちがうけどな市販車
燃費は違うが動力性能は同じくらいだし 俺なんか教習車がGL400だった トルク感があってそれなりに良かったけど欲しいとは思わなかったw
結局買ったのは新ジャンルネオカフェレーサーのGB400TT 現役のcb400sfって絶版1~20年後タマ数少なくなれば間違いなく超高騰するよな
レストア用にエンジンストックしようか迷い中 >>767
90年代、NSRなんてウジャウジャ走ってていまこの状況だぞ >>763
いきなり大型から取りに行ったの？
CBR600RRならもっと軽快で自在な走りができたのに、まぁ知らずに喜んで乗ってる分には良いけど。 >>768
nsr250rはバブル中の上にバイクブームも来てたし大量にパカパカ売れたからなあ
今の時代と規模も違うし何とも言えんが未だにタマ数多い方だけどnsr250rはまだまだ高騰するでそ(実はメンテしつつ乗ってる)
まあ暇潰しのレストアストック目的だから気長に見極めるよ
cb400sfは間違いなく名車だし最後の4気筒だし絶版後いずれ高騰すると思う >>764
うん。
市販車の方が更に軽くて全方位性能良くて文句なかった
>>765
中免の時はFZ400だったなあ
>>769
原付→中型（1ここで10数年不満無く満足してた）→大型よ。
07６００RRの存在知って取りに行った 念のため書いとくけど６００RRもSFの後買ったよ。
走りには何も文句なかったが、数年乗って熱さに嫌気さして（6～9月）辞めた
俺からしたら気軽に普段着で乗れないと、バイクの気持ち良さ半減。
俺には中型で十分だと思った 大型追加しようかと近所のバイク屋でオヤジと話してたら、熱い、重い、億劫って話になって帰ってきた
100万オーバーの商談なのに相変わらずライダーの事しか考えないオヤジで安心した ０７ ６００RRに関しては
重い、億劫は微塵も感じなかったな
体感では４００SFと大差ないどころか、運転中はこっちの方が軽く感じた
何より、最初にスタンド払って車体起こした時からあまりの軽さに「これ？ほんとに６００か？ｗと思ったｗ）
ポジションも楽。NSR２５０Rに比べたら全然楽だった 大型教習中にCB400SF乗ったけどCB750からだとパワーもスカスカだしなんの魅力も無かったけどな市販車はもっとパワーあるんだろうけど
結果600SS買ったけどポジション以外は満足 CB400SFは名車だけど残存数が多すぎて高騰はしないな
今後望めるのはゼファーとW400だ pc40はユニットプロリンクでさえなけりゃ最高傑作車になりえた。 半分の排気量に乗ってパワースカスカは想像力の欠如としか 120ぐらいでトラックの間すり抜けてるときはリッターNKよりスイスイいけるぐらいの丁度いい感がある >>765
GL400ってエラい古いバイクだねぇ
って、俺はホークⅡだったけどw
バイクはGSX400Fの4年落ち買った 俺は大型教習中はほーねっと（250）で通ってたんで
CB７５０から４００SFに乗ってもパワー不足など微塵も感じなかったな
むしろこれくらいがちょうどいいんじゃね？感の方が大きかった
走行中のきりかえし等は骨より軽く軽快に感じたくらい
ほんと全てにおいて高バランスの名車だと思う
もしファイナルモデルになったら買うかな これ音は以外と太いのね
6速16000で162km/hか… アホのようにあったCBX400が三百万だとか旧車商売ボロ杉 >>782
6速へのシフト時でそれだからもう少し伸びるな F3、DUKU1290、パニガーレ多分1199か1299と思われ…
(ドゥカだけスリック、全体に消しカス付着で滑りそう)がいて、F3が転けたらしくフロントライトボロボロになってたわ。
トラックに固定されてた時に出会って見てきたが、F3フロント回りのダメージと左側のメインフレームとかもダメかも知れんかったわ。
人間は全員セーフよ。
F3だけハイグレードっぽい、DUKUは多分ノーマルにマフラー交換、ドゥカはガチ勢？のようなパーツ構成だったよ。
全員ナンバーは、リアタイヤ直上のシートフレームとリアショックの辺りに隠すようにつけてるバカ仕様だったわ。
セダン系の運転席の位置から多分全容見えんかと…今もいるんやね、こんな人々… >>787
DUKUって何だDUKUって
DUKEだろわざとなんか知らんがそれじゃ知ったかぶるシンプソンおっさんと同類やぞ >>286
俺その左側の子豚オヤジだわ 鏡を見てる気分！
こんな風貌でZX25R乗ってたら世間から白い目で見られるよなw
正直買うか買わないか決めてない
本音はバリウスIIIかZ250Rで出て欲しい 見た目ってかなり大事だよな。ZX25Rも見た目で選ぶやつ多そうだしダサいと買わないだろ？
個人的にはブス、デブ、チビ、ハゲ、デカ顔は人間失格だと思ってる。
もし自分がこの中の一つでも当てはまったら生きる意欲なくして自殺もんだわ。 >>1
貼っておくで。タイムライン設定済みや
この音はエエな💓
https://youtu.be/eF9HekxMBAU?t=35
２代目欲しくなるわ やっぱ250マルチ特有の薄っぺらいというか蚊が飛ぶような軽すぎる高音やな。
もうこういう音は飽きたわ。エンジンの必死さと元気さの割に速度乗らねーし。
250からミドルクラスはパラツインがバランスええで これシフトアップはクラッチレスでクイックシフターか
当たり前だけど、4輪のドグミッションのシーケンシャルと同じでガツンガツンとシフトアップはショックあるな
スムーズにシフトアップするクラッチ機構が2つのDCTとは違うな バランス良くて出来たバイクでも
フルカウルで耕運機サウンドは購買意欲が湧かない >>797
じゃあパラツインを買いなさい。さようなら >>797
ならなんでここに居るの？迷子？お馬鹿さん Kawasaki自らがSniperのバックステップとセパハンを組み付ける動画を出してくるとは 乗りこなせる奴は250で公道は十分
乗りこなせないからパワーに頼るが、そのパワーに酔い痴れて咄嗟の制御が出来なくて死ぬ まーたバカニダボ乗りがネガキャンかw耕運機はキチスレに帰れよw 芝刈り機サウンドの250出たらみんな幸せになれるのにな。 >>808
だからどうやったら180°パラツインが耕運機に聞こえるんだよバカがｗ
テメー耕運機も知らないしパラツイン乗ったことないだろｗ
ちな、俺はMC51じゃねーからｗ 昔のモトクロッサーはチェーンソーみたいな音してたな カワサキの650エンジン車乗ると
パラツインのビート感伴う音けっこう癖になるｗ
250だとちょっと物足りない 乗りこなせるかといえば、50ccでもできているかどうかw >>803
一応タイだとメーカーオプションに指定されてるからなぁ
あと耕運機サウンドはどっちかっつーと単気筒だろ たまにマフラーの消音でいい音してる単気筒エンジンあるよ >>807
公道だと馬力はそんなに必要ない。
大排気量車のメリットは低回転から十分なトルクを発生する事。 音質は車もバイクも、マルチエンジンの等間隔爆発音が好き
でも単気筒はハレみたいな音も嫌いではない
パラツインは不等感覚爆発の独特な音と、集合管にした場合の排気干渉音が好みではない ツインはトルク特性を無視して独立管か不等長管で頑張れば音良くなりそうな気もする >>790
すまん、KTMは興味ない所ゆえ、たまに誤変換しまくりさ。デュークの変換でも出るんやね…今度から英語で打たずに変換するよ。 >>804
最近のミドルは大型免許でないと乗れない排気量で、1000未満は全部って感じになりつつあるけどな。
CBR500Rとか～Z900RSとかみんなミドル扱い。
SSに限ってもトライアンフだと675から今は765だし、中型以下、リッター、リッターオーバー以外は全てミドルよ。 またあ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。 欧州では、70kWを下回るバイクならデチューン制御入れて35KWリミットのA2ライセンス仕様を
販売してもいいよ
ってことだからカワサキだとNinja650とかヤマハだとMT07とかがミドルって感じがする いい音してるなと思って見たら軽トラックなんて事はよくある >>809
ツインはどちらかというと芝刈り機サウンドでしょ
耕運機は単気筒 俺の嫁は1つのシリンダーに2亀頭入るのが良かったらしい。 同じ燃焼室を共有するという意味ではスプリットシングルエンジン嫁だな >>810
ﾝﾊﾞﾗﾗﾗﾗwwwﾝﾊﾞﾗﾗﾗﾗwww 1000cc「200馬力！！」
600cc「120馬力！」
400cc「50馬力…」
250cc「40馬力！
こう考えると割と頑張ってるよな それだとリッターあたりの換算馬力の数値が各排気量でガタガタだろ？ CBR1000の圧縮比13に比べてCBR250RRが圧縮比11.5でレギュラー仕様だからまだまだエンジンチューンは余裕あるだろう。
とはいえアジア向けのアジア生産バイクでそこまで攻めたエンジンも採用出来ないだろうけど。 メインマーケットのアジア（インドネシア）はそもそものガソリンの品質が悪いから
排ガス規制も欧米並みにいきなり強化できないしハイコンプは無理だな もうガソリンエンジンはいいや。
世界情勢に左右されすぎ。 >>836
最近の最大値だと、
1000、232馬力(チャージャー)、218馬力(NA)
600、140馬力前後(600SS系)
400、61馬力(GSR400)
250、45？馬力(ZX-25R)
かな？
公道出せないバカ入れると
250cc、48馬力
1000cc、300馬力(チャージャー)、250超過(NA)もあるけどよ。 4ストでの数値だが中々化け物よね。
2ストは幅ありすぎて実際どこまで安定で出るのか分からん。 メーカー品で一切触らずでここまで出るようになってきたし、ヤバイわね。
トルクバカ順に並べるとトンでもユニット目白押しになるけどよ。
ロケット3が圧倒的過ぎる… 最近バイクに乗り始めたんでわからないんだが、
4気筒の250ccてメリットとしては
車検、4気筒、45馬力であることくらい？
ninja400のほうが48馬力で車重170kgで良さげに思うんだが。
zc-25rは、上記にメリット感じる人が買うって感じかね 250で主流になっていた180度パラツインの不等間隔爆発ではなく
インラインフォアの等間隔爆発の超高回転4気筒エンジンってのに魅力があるんじゃね H2Rって自分で保安部品付けて改造申請の書類を用意すればナンバー取れるのかな？ メーカーで型式取得受けてないから無理
個人での取得するのは超難関 >>848
車なんかは同じ車種でも排気量、シリンダ数違うのがありユーザは自分の目的に合った、また予算に合ったもの買う。ましてやバイクなんか趣味性強いものなんでそれだけでなくいろいろな考えで購入検討するんでしょ 1988年当時4st 250マルチで45psだから、今回は最高出力だけでなく扱いやすいフラットトルクも期待したい >>848
そうそう。4気筒を250で実現した精巧な実物大ミニチュア感が良い。あとはサウンドも。
だからそこに魅力を感じない人は軽量な2気筒250や400、ミドルとか自分のニーズに合った物を選ぶ方が良いと思うよ。 >>848
zx25rは高級なおもちゃって奴だからそれ以外のバイクでも良いのはいくらでもある
ちなみにzx25r買うって奴はそもそも車検気にしてない
まだバイク初心者ならばzx25rの価値分かりづらいだろうから色々試乗してから買うのおすすめする
乗る人のバイク用途や性格次第では色々変わるんでな 慣れてくると物足りなくなるのは目に見えてるからな。
事情があって最後のバイクになる爺とかならまだしも、ステップアップしていく予定なら安いGSX250かバランス良いR25でも買って、余った予算を次に使えばいいんじゃね？ あー、なんか発表ねーかな。
在宅&バイクメンテも流石に飽きてきた。 >>859
どこの店にも寄らずバイク転がせば良いんじゃね？
自分晴れの日バイクで人いない所行ったりと発散してる 決して安いとは思えないホンダのやつも結構初心者っぽい女が買ってたりする MC21時代の70ps知ってればリッター乗って死ぬ事もなかったろうに、まあ若い時にレプリカ乗ってたらやっぱりそこで死んでたろうし運命か ホンダは4ストやら2ストやら、単気筒２気筒４気筒がテキトーに入り混じれて
MCで統一されているから21だの51とか言われても、あれ？それどんなモデルだった？と
わからなくなる 250にあるまじき装備ついてるしね
トラコンまでついてるって聞いたけど、スピンするほどの出力でもないんだからいらないよーな ZX25Rは高価なオモチャって感じだけど
それにしては妙に実用臭いというか、まぁ途上国がメインマーケットだからツーリングや積載も考えてるんだろうが。
にしても100万て言うとそれくらいの腕時計なんてザラにあるしな。 100万位でないと儲けでなさそう
インドネシア企画製造なら70万でも良いかも
そうなら日本でも間違いなく売れる >>868
インドネシアやアジア各国は、わかりやすく例えると昔は自国での組み立て以外は鬼のような課税が課せられたので
その名残で未だ人件費も安いから生産はあるけど、現地で立案、企画や設計してる訳じゃねえぞ 高いのは開発費と新規生産コストを回収するためやろ。
物自体にそんな価値ないって >>865
ガチでサーキット攻めるとミニでもハイサイド起こすことは珍しくないよ。 >>871
それは遠心ドリフト状態だからじゃないの？
トラコンじゃカバーできない。 雨の日に濡れたマンホールや白線踏んだ時とかに役に立つんやないん？ >>874
状況次第。
トラコンはホイールスピンを防ぐためのもの。
路面の摩擦力が低くて横Gが勝ってる時は制御できない。
逆にウェットでも何とか旋回状態を維持できてる状況で、更にスロットルを開けようとした場合はトラコンのおかげで助かる可能性がある。 今更スーフォアの意味が分からない、古臭いしクラシックでもない。 あんな昭和臭くてつまらないバイクの何がいいの？
あれこそボッタクリやん ネオクラシックみたいなイメージがマニアにはいいんじゃねえの？
一部は輸出しているけどほぼ日本専売みたいなモデルだし
生産コストも大型バイクと大して変わらないからあの値付けなんだろ 6Rからジャパニーズネイキッドに乗り換えを考えてるけどZ900RSかスーフォアかなって思う
それか車検の無いこのバイク ネオレトロが流行ってるからZ900RSその他が売れてる
スーパーフォアはシーラカンス見たいな今も生きてるガチレトロだから本物志向は買うだろ >>877
Z900RSの様にリファインされればいいのにねアレも >>882
スーパーフォアは本物のレトロじゃないしネオレトロでもない。
レトロ風と前近代風をごった煮にしたようなバイク。
CB400SFそのものが一つのジャンルと言って差し支えないと思う。 >>885
その通り
機械として一流
見た目は三流 >>885
ガチレトロで人気だったゼファーに対抗して
スポーツネイキッドとして世に出てきたのがCB400SF
古臭いけどレトロではないよ スーフォアのデザインバカにされてんな
俺はあれが格好いいから、ああいうバイクも一台くらい残しといてもらえると嬉しいんだが…… >>887
だからレトロじゃないって言ってるよね？ >>888
色によるかな
俺的にはスぺⅢのCBXカラーに金ホイールが最高
ライトステー黒、ウィンカーソフトスモーク、シート下のカバー部黒、何から何まで全て最高の配色 >>848
一応エンジンだけで見ると、一番安く買える超高回転レブのエンジンって言う強みは唯一の250ccマルチの特権よ。
リッターや600SSでは音が少し悪くなるし、そもそも回らん。軽い音でアホほど回るの音が中々普段聞かないサウンドだからね。
このロマンの為にニンジャ250とかCBR250RRとかの燃費と軽さと馬力もほぼ40馬力な物をスルーして行くのさ。
もしくは見た目で気に入ったから買うとかさ。
中型までで器用万能に使える最適解バイクと言われると今はニンジャ400だと俺も思うけどね。
250ccの器用万能なのを上げろと言われるとニンジャ250かCBR250RRにサイドバッグかキャリアつける感じかな、個人的にな。 結局見た目と音なんだなバイクって速さとかコスパがどうとかは二の次で
ＳＲとかス―フォアがずっとつづいてて
昔のＺ400とかゼファーが人気があるのはそういうことなんだろう サイドバッグ（笑）キャリア（笑）
なんでわざわざダサくすんだろ。
そんなの付けたらもう別のバイクだわ。
いやバイクとして見れないわ。
どんだけ荷物運びたいのかと小一時間。
ロープ1本ありゃ何でも積めるのに。 サイドバックやキャリア付けたいなら素直にツアラー買えばいんじゃね サイドバック付けるんならVストロームいいぞストローム
一回借りて乗ったが物凄く快適だった
cbr250rr にサイドバックとかせっかくの乗り味を潰す様なもんだからお勧めしない >>893
> リッターや600SSでは音が少し悪くなるし、そもそも回らん。
音は好みの問題があるけど、ZX25rと600ssはそんなにレブ変わらないんじゃない？
https://m.youtube.com/watch?v=x6d24BD-w9E >>900
彼は大型で上まで回せないのです。
許してあげてください。 まあ600でも全開するとかなりの速度域になっちゃうからなあ >>900
ギア比高いから長く上を使うのは出来んからな。
下道や普段使いの追い越しとかでそこまで持ち込まないと負ける250ccが楽しいのさ。 >>893
>>904
250も600も上まで回せばスピード違反なのは一緒なんだから大型でも気にせず回すし、250に追い越しで負ける600SSを知らない。全てにおいて上位互換じゃん。
比較するなら250同士だけでやらないと大型買えない言い訳にしか聞こえない。 制限速度内で走って楽しいバイクなんてあるのだろうか(いや無い) 大型買えないってどんな層なん？
道の駅でも大型の方が多い気がするし女でも兄ちゃんでもパニガーレやS1000RR乗ってるなんてザラだし、車より安いんだから不思議ではないしな。
600SSなんて軽より安いし維持も楽だし。
その軽すら買えない層ってことか？
パチンコに入り浸り、ドンキで買い物してタバコ吸いながら中古のボロ軽か原二乗り回す低俗な連中とか？
若いころ旧車で騒音撒き散らすしか能のなかったバカ連中とか？ 子供が高校生・大学生だと金かかるしな
まあ、稼ぎが少ないのも原因だけどな… 結婚する前は車は外車でバイクは大型乗ってたけど、結婚して大型はドナドナ＆車も次はコンパクトカーに乗り換える予定… BMWS1000RR 誰がどう見ても車より高いだろw
ヤマハR1オーリンズ仕様なんて普通の日本人ならスルーするレベル バイクに乗りたいから、普通二輪を先ずは取る
400cc以下を買って乗り始める
満足したんで、大型二輪取得のやる気が起きて来ない
こんな感じでズルズル来てるな
車を買って長距離移動はそっちになるのも大きい
そのうち近所も車になってバイク自体に乗らなくなる
でも、興味は失ってないから、スレにはやってくると >>906
こういうのって定番の思考停止な返しだよね。
乗ってるけど俺のは1速で100キロ位しか出ないし3速でも190あたりだから余裕で使える。 使い回しの出来ない趣味まっしぐらなモノに
それなりの金額を出せる人は少なくなってくるよ。 >>908
高齢独身でお気の毒に・・・俺もそうだけど ZX25Rは2ストみたいなもんだからな
絶対に出ないと思ってたのに発売される
クォーターマルチには夢がある 普通の家庭で考えても、買物＆家族で外出用の軽(ターボなら実用十分)→差額で大型バイク。
300万円台の普通車買うのと価格と維持費も同額くらいじゃね？
別にローンでもいいわけだし。
自分は30代で扶養家族が居るけど、車とバイク２台体制で、ローンが終わればパニガーレV2増車を考えてる。
子供がいるなら事情が違うんだろうけど、その場合は夫婦共働が今の時代普通じゃね？ 子供ができるとな、バイクに何百万掛けれるようになってもその何百万
子供にかけたくなってくるんだよ
子供が出来ないと分からないと思うが
周りのバイク仲間が子供出来て降りてくやつが多いのはそういうのもあるんだよ 250が貧乏くさいと言う発想がナンセンス
皆が新車を買う訳ではない
CBR1000RRでもR1でも中古ならパラツインのCBR250RRの新車より安い 趣味はバイク以外に車とギターとか金が掛かるから
あんまりバイクだけに投資できん >>917
いやいやクオータマルチとツースト全然違うし
クオータマルチは雰囲気番長
高回転で早そうな音がいいが、実際はそんなに毎回回さないのでぱっとしない雰囲気バイク
たまに回すとき以外はだるいよ >>922
回す時こそダルいよ。
エンジンが悲鳴を上げてるのに車体はゆっくり進む。
大型ならハーフスロットルで何気なく通り過ぎる景色だが…
250マルチならフルスロットルで狭いパワーバンドを維持しながら忙しなくギアチェンジする。
ZX25Rはそれが楽しい、楽しめる人の為のバイクだ。 ブン回さないで法廷でまったり走ってる時も、気持ち良い音してて楽しめないか？ >>924
欧州だかどっかでエコ2stがなんちゃらって噂を聞いたから可能性はゼロでは無さそう ディーゼルの排ガス技術使えばどうとでもなりそうな気が このエンジンってハイオク仕様？
あ、インドネシアだとレギュラーしかないかw >>905
2速なら、レブ当てる乗り方でも70km付近ですまない？グレーゾーンセーフやろ？3速でもエンジンの2/3までなら80km程度で速いバイパス右車線だと見られてなければセーフって言うダメなラインやろ？
600や1000だと200km付近よ、確定で死ぬやろな…って感じる速度と、一二を争う圧倒的加速力でヤバイで。
速度もだが、そこまで達する加速力が違いすぎてヤバイんよ。 >>929
ググったが、オクタン価日本のレギュラークラスと近いな。
レギュラー、ミドル？ハイオクタンに分けてる所多いけど、日本がレギュラー92、ハイオク98辺りらしいな。
インドネシアだとレギュラー88、ミドル？92らしい。
今もこうなのか分からんけどよ…
ネタでレースガソリンをレギュラー仕様のZ125に入れてオーバーレブ領域のサブコン設定したことあるけど、燃焼促進剤ぶちこんだがハイオクの混ぜ物ガソリンと大差なかったわ。
レースガソリン以外全て促進剤いれて、
レギュラー単体 ＜ ハイオク単体 ＜ レースガス ＜＝レ：ハ比4：6位の混ぜ物との方が最高速が最も高くなったわ。
速度差は、上下でメーター読み5km差よ(笑) >>900
これ周りの車も結構出してますね。
150km以上はでてそうだけど 公式チャンネルからzx25rヨシムラマフラー動画出てるぞ
やっぱ純正マフラー一体型ぽいな 動画は来たけどエキゾーストは鳴らさないのな
次は試走してくれるのか？ 多分発表間際までパーツ紹介動画続けて最後に走行動画を公開ってパターンくさいな
次はモリワキマフラーや他メーカーのショックとかか？ >>920
普通に過去250マルチで40ps↑有ったんだし一般人の技量をはるかに超えてる200psとか買うのは自殺願望としか思えない クオータマルチ45馬力乗ってたけど、ギャーギャー言うけど遅かったよ >>937
そう言う人達の言い分は、端から見てスピードと音が比例してないと格好悪いんですと
自分は分からんのにね >>931
旧ニダボが1速19000rpmでメーター90km/h、2速120km/h
3速12000rpmで100km/h。ZX-25Rはどうだろうね 俺も45psを去年まで所有してたけど遅くはなかったぞ
100km/hまで3秒とかと比較して遅いってんなら知らんが
煩いのは同意する て言うかな、ヨシムラでもモリワキでも良いからホンダV12のF-1エキゾーストみたいなマフラーを出してほしい
それが無理ならレクサスLFAみたいなど迫力爆音仕様でも良い その横をハーレーみたいな下品な音垂れ流す連中に失笑されながら抜かされると思うと俺は無理 直2のパリパリな高回転もいいけど直4の突き抜けるサウンドもいいな
買いはしないけど一度レンタルしたみたい >>946
下品な音出してるハーレーは大体オールド系だから流石に250スポーツの方がはえぇよ >>946
ハーレーって重いから最高速で勝てる可能性があるだけで、コーナー立ちあがりとかで普通に追い付けるかと。
それに排気量が1800クラス空冷でもトルク12kg3500とかそんな程度よ。馬力も60も出てないし。ギア比高いし、ロングストロークゆえ回らん、当たり前に300kgオーバーデブで機敏な動きが出来んよ。 >>949
◯重いが、排気量とギア比で最高速出るから。
今のダウンサイジングハーレーで水冷多くなったけど、結果トルクも馬力も落ちて、発生回転数も多少上がって日本のアメリカンに勝ててる所ほぼ無いような…
燃費は絶対日本車だし、ブランド価値で売れてるバイクよ。 >>946
こんな人がなんでわざわざここに来てんのか察しろwww
大型やzx25rすら買えない妬み丸出しやんww
買う気無いんなら書く必要もねーし馬鹿だろ >>951
俺は車とバイク２台体制でツイン推しだからな。
昔バンディット250乗ってて確かに音だけは良かったが、今更250マルチで100万しそうな速さ全振りバイクて誰が買うのん？てノリで遊びに来てるだけやで。
逆になんで大型が買えないのか>>908で書いてる通り聞きたいし教えてくれや。
痛いところ突かれたからって反論できない方が馬鹿だろっての。
まあ下品なハーレーよりは速いらしいから好感度は若干上がったよｗ >>952
そんなん好きなの乗ればえーし反論もクソも無いんだがwwそれに変に解釈してるよーだがここはzx25rだスレチ
というか当たり前の様に車とバイク2台体制だって自分で言うのフイタわwwwそんなん普通だろよ
あんた流に言わせてもらえればこっちは車3台にバイク4台だけどzx25r買うよ
ちなcb750fにcbr600rrとnsr250rとビグスクで乗り回してますわ
パニガーレ？イイんじゃないですかね？2回ほど乗ったけどレースでも行かない限り豚に真珠と同様で公道で楽しむポイントが余り無いんで要らないかな
まあそんなん人それぞれなんで君の主観のみでケチ付けるのもどうかと思うぞ
というか君シンプソンおっさん予備軍入りだねオメデトウ 乗ってる車種と組み合わせがなんか・・・。
まあその車種が好きな人もいるだろうしいっか。 ぱにがーれ 知らなかったからようつべで観てみた
糞ワロタw V4って耕運機サウンドじゃん酷すぎる！
俺なら程度のいいドカティ900SSを見つけてきてコンチネンタルマフラーを付けて乗るわ これ最強 まあここで２５０マルチが音だけで遅いと言ってるのは、サーキットや峠で
ちゃんと高回転とコーナースピードを維持して走らせた事が無い、もしくは
出来ない人だろう。
サーキットでもうちの２５０マルチより遅いＳＳは幾らでもいるし、このスレ
の殆どの人もそうだろうし。 言い方を変えてみよう。
音だけで遅い→遅い割に音は良い。
これで満足か？ もうわけわかんねーな
250より多い排気量で勝った負けるって…
ましてやハーレーとか大人が幼稚園児の排気量に勝利して嬉しいですか？
まあハーレーは最高出力70位だけど ハーレー相手なら250マルチでも勝てるってのは
おじいちゃん相手なら小学生でもかけっこで勝てると言ってるようなもんだ。 >>957
899と1199(1299)パニガーレはV2のSSよ？
パニガーレV4は、スーパーバイク選手権にまだ出せんし…排気量がリッターじゃないからよ。 すまん、レース対応のリッターV4もう出てたわ…
当たり前に回転数上げまくって馬力稼ぎすぎやろ…15250で221馬力発生とかバカですやん。
新型のRR-Rでも14500まで上げて218馬力だから、やはりホンダの方が総合的に重いけどエンジン余力あるあたり、本気のホンダユニットいまだにヤバイが… >>964
こっちの規制には対応してないっぽいね
もし日本で使うならクローズド専用か 筑波だとほぼノーマルでアマチュア向けのN250Fのコースレコードが4秒台（CBR250RR マルチ）
バイク板の質問に答えるスレでリッターSSで20秒切れないとか言うオサンがいたな >>968
筑波のL枠のSSは基本12秒以下の人たち（12秒切れる人はJ枠）なので
自分より遅い人のが多いよ。 純正マフラー重そうだなぁ
これ付け替えただけで捗りそう >>969
自走の人たちが多く走ってるクラスなんですね
リッターで1分09秒の人の動画見ました
4スト250で11秒なら速いですね 豚に真珠ってｗまさかプロがこのスレにいるとはｗ
それじゃZX25Rは素人も初心者もオッサンも買えないやんｗ >>972
いやレースするような人たちなら２５０単気筒でも10秒切るよ。 >>973
トランポで来てる人と比べたら転倒した時のリスクとか考えれば、やはり街乗りバイクで自走だと思い切りいけないと思いますけど、それで11秒なら速いんじゃないですか 974
いやバイクはナンバー付きだけどツナギとか工具運ぶの大変なんで
知人のトラック借りていくよ。 >>920
俺MC51海苔で、よく行く峠で
R1乗りから「今のCBR250RRですかあ。高かったでしょ？」と聞かれたけど
「R1に比べたら全然ですよ～」
と返したら
「いや、これ中古なんでそのCBRよりぜんぜん安いんですよｗ」と言われて
少し意外だった その峠、今にしては珍しく
若い人けっこう多いんだが、彼らはバイク本体に50万出すのもキツイらしく
中古が関の山だって言ってたな
まさしく>>920の言う通りだと思う サイドのカウルがすぐとれることに感動した。カワサキ車ってそうなのかな？ NSR50のサイドカウルより外し安井サイドカウルは無いｗ >>954
自己紹介とか君の感想とかいいから1行にまとめろよ >>976
中古のR1だからって峠全開してれば死ねると思う アグスタのサイドカウル外すのは工具いらないんだっけな yzf-r15なんだけど、シート外して後ろから順番に外していかないとサイドが外れない。
エアクリは両サイド外してタンク外した下なんで着ぐるみハグのがフルコース 中免の時にスーフォア乗るけど市販車は54osだし教習仕様もエンスト考慮の加速寄りのセッティングだから速さの一端は経験してるのに
しかも大型買免全盛の昨今、250マルチ45ps如きで何か盛り上がる要素ってなんだ？
Kawasaki PLAZAか… >>985
250の4発なんてもう出て来ないだろって思ってたところに噂が出てきて実際に売りますよって話になってるから盛り上がってんだろ ヤクルトの容量んとこに4バルブでプラグまで刺さってて20000回転回ってく
これで酒が呑めないなら男じゃないだろう このエンジンってヤクルト4本しかないのか
なんか急に冷めたわw
逆にヤクルト4本で45馬力も出る不思議 そりゃあ高回転高出力のための多気筒・等間隔爆発だからなあ
馬力を求めないで街乗り優先なら、単気筒とか2気筒でいんじゃねえかな 今会社に来るヤクルトさんはイマイチなんだよな
前に来てた人は美人さんだった >>976
SSは、コンスタントに4～6年でFMC、2、3年でマイナーとスマホやPCパーツ並みに新しくなるからな。
中古の値下がりが速いのと、FMC2世代前とかだと一気に下がるよ。
そのR1、キュベレー顔とか言われてた昔のR1の形じゃない？ >>988
リポD4本なら最高61馬力出るぞ、GSR400な。
教習車でも58馬力さ。 14Rでも、350ml缶＋10mlが4つとそこまででかくないけどな。
シロンとかの8.0Lだと÷16だから単体で見るとそこまででかくもないぜ。
単体排気量だけならな…W16とか中身どうなってるのかマジわからんわ。 相変わらず排気量マウントおっさん湧くなww
なんでここに来るんだろうか
というか新スレ立ってるんか？ ワッチョイのコマンド消えてしまった。すみません。次スレで宜しくです。 >>986
クルマで2l6発が出るからって盛り上がるとは思えないけどねトヨタなら不自然に盛り上がりそうだけどハイブリッドの先進イメージ創り上げちゃったしなー このスレッドは１０００を超えました。
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