【Kawasaki 】Z250SL Part 11
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
ジクはおじ出禁とします。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/
【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563545394/ このバイク何万キロ乗れるの?
ちょくちょく整備、毎年点検出してるとして そら修理していけばパーツが出なくなるまで乗れるだろ エンジンオイル何度も
タイヤ2回
ブレーキパッド2回
ブレーキフルード1回
エアクリ1回
クーラント1回
スパークプラグ2回
フロントフォークOH1回
で4年3万キロ超えたけど特に何も問題ないよ 暇だからピカールであの安っぽいブレーキペダルを磨いたら
キラキラ光って少しかっこよくなった気がした CT125の最低地上高165mm
Z250SLは180mm >>109
3万キロでタイヤ2回、パッド2回
優しい運転しすぎだから比較対象として疑問
普通に乗ってたら倍は行くと思うが… ブリジストンのBT-39履いてる人いますか?
どんな感じ(ライフ、グリップ)か教えてもらえるとありがたいです
今はRX-02履いています >>114
ちゃんとタイヤの山もパッドの残量も月1+オイル交換のたびに見てたし
交換もちょっと余裕持って前後同時にだったけどこんなもんだったよ
この辺は車体の軽さも影響してると思う
基本的に車の流れに乗る運転で5000rpm以上回すのは峠の上りか高速くらいだから
ちょっと運転が大人しいのはあるかもしれない 俺も次はbt39にするつもり
1年乗って4000キロだからまだまだ先になりそうだけど ほとんど高速乗らず、スポーツライディングしなくてもBT-38でいいのかな BT-46が新発売しました
純正サイズはリアしかないけど Amazonに売ってる中国から送られてくる、4000円ぐらいのクラッチ、ブレーキレバーセット
買おうか迷ってるけど、運転中に折れたりしないか心配 >>122
凄く肉抜きしてあったりしない限りはゴリラが運転してるとかコケない限りはまず折れない せいぜい剛性なくてフニャフニャのタッチになるくらいだよ 基本街乗り、スポーツ走行無し、たまーに高速でも次はbt39にするつもり
走行距離1万いったら変えようかな クラッチ調整しようと思って、アジャスター回したらけど錆びついて回らない
556吹いてしばらく置いても
回らないから、ラジオペンチで回したら
ロックナット、ボロボロになった
車載工具のペンチでやったらすぐ回ったけど
ラジオペンチは使わない方がいいよ ポジション悪いのか感覚忘れたのか解らないんだがこのバイク買って5年ぶりにリターンしたんだが
全然倒せない・・ハンドルだけでも充分曲がれるんで問題は無いんだけど、綺麗に寝かせてカーブ抜けてく連中見る度になんかモヤモヤする 車体が軽すぎて倒せないとかじゃなくてタイヤの問題なんかな 別に純正でも倒せるけど替えたほうが倒しやすくなるのは確か ZSLでジムカやるならハンドル交換必須かな?
あとバンパー欲しいよね…高いんだよな〜 冷却水は1500円位だったんで車体買った時に一緒に買ってまだ未開封
最悪自殺用に置いてあるわ 冷却水はできれば交換した方がいい。
ユーチュバー見れば自分でもできんよ。
腐った冷却液はトラブル。
俺の車だけど錆でラジエーターに穴空いたし、
ウォーターポンプもやられる。 自分で簡単にオイル交換するために、エコオイルチェンジャー買おうと思ったら
SLのドレンボルトサイズに適合してなかった
M10サイズのドレンボルト使ってるの、SLだけなんですね シングルって初めて乗ったけど楽しすぎ
高速も100キロ出したけど全然平気やん
もっと唸ると思ってた これって夢の中でMAX140km/hぐらい出るの? youtubeの高速動画見てたら170キロ出てたよ >>156
ノーマルで出るわけないからな
スプロケ変えたりしてメーターと実速が合ってない可能性大 メーター154km/hで8800rpmくらい?と最高出力の9700まで
まだ伸び代有ったから160超えるか超えないかは行けそうだけど
140超えた辺りからフロントの接地感がふわっふわで離陸しそうで糞怖い サーキットで出すの?
俺のSLはリア39丁にしてあるから6000回転で100キロ以上出てる
9700まで回したらどーなるかしらん >>160
一行目余分だな
グループでお前が話すと周り黙りそう プラグ交換、タンク持ち上げないとできませんか?
横の隙間から工具、入りそうにないよね 角度調整できるプラグレンチでタンク持ち上げずに普通に入るよ 実はタンク持ち上げてもフレームが邪魔だから可変するレンチじゃなと面倒なんだよな 前に乗ってたバイクのプラグ交換を失敗して怖いから
SLは1万8000キロプラグ交換していないんです
SLは曲がって入らなそうだから、角度調整できるプラグレンチ買ってやってみます
ありがとう 微妙にいろいろアクセス悪いから、掃除以外はバイク屋任せだわ 初めて自分でクーラント交換しました
ウォーターポンプの下にあるドレンワッシャーはサイズM8 .2で
コーナンで買ったM8のワッシャー使えなかったから再利用したけど
今の所漏れてません。
エア抜きも適当だったけど今の所問題なし
思ってたより簡単な作業でした セカンドに250sl 購入!
みんなのカスタムおせーて
今のところ左右のレバーとスプロケとチェーンだけ変えた
フェンダーレスとタイヤは迷うなぁ フェンダーレスとハンドル交換にグリップウェイト、マフラー交換にスクリーン >>173
スプロケとチェーンを変えるなんて
なかなかやりおる。 >>173
スプロケとチェーンを変えるなんて
なかなかやりおる。 >>174
ハンドルかー
今のところそんなに低いとも思ってないんだよね
気に入ったスクリーンが市販で無かったから自分で作ろうと思ってる
>>175
家に工具あるしそんな時間かからないよ >>177
だらだら街乗りメインだからちょい低く感じるんだよね
しばらく乗って違和感なければそのままでいいよ https://youtu.be/zRHRTnzdu5Q?t=288
Zのシートをこういう風にカスタムするのっていくらくらいかかるもんなの? 事務もどき練習用にハンドル換えたいけど上手くジャストでピッタリ流用できるブレーキホース&クラッチケーブルないですか? まだ生き残っていたのか!(玉数的な意味で)
うちの近所のバイク屋では絶滅したよ 初めてプラグ交換したけど、プラグレンチは可動式がいいと言われたので
エーモンの可動式レンチ買って使ったけど、少し緩んだだけで
閉め直す事も外す事もできなかった
それで今度は筒型のエーモンプラグレンチ買ってきたら、プラグの穴に入らなかった
今、Amazonでプラグソケット注文しました
これでダメならバイク屋行ってきます Goobikeで見るとまだ玉あるよ
近場で価格も距離も悪くないのがあったので見に行って即決してきた
来週晴れたら納車してくる チェーンとスプロケ同時に代えたら何故か、前のディスクが1ヶ所だけすりはじめた。
交換とは関係のない前のディスクが何故?
調整に難儀しそう。 気付かぬ内に跳ね石食らったとかでローター自体が歪んでるんじゃねの
スプロケにブレがあっても振動なり体感的な影響もなく前のローターだけに振れが出るとか流石にないべ ninjaの方だけどyoutubeで186キロ出てるな
そんなにでんの
https://youtu.be/jNVOb2Gr1NE?t=59 ライトレンズがピキビキとひび割れ。
これは仕様なんか? まれによくあるらしい
NINJAスレだとたまに見る Ninjaスレには結構報告ありttps://i.imgur.com/9q2BAj8.jpg 個人的にはプラスチック成形の残留応力だと思う(仕事柄経験あり)
中性洗剤(原液)やアルコールで目に見えない傷からヒビが入る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています