【Kawasaki 】Z250SL Part 11
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
ジクはおじ出禁とします。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/
【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563545394/ あとはスヴァルトピレン250
エンジンはdukeと同じだけど
足つきはSLが一番良い 言葉足らずだったか。
俺が比べたいのはCB250Rなのだが
比較できる人頼むわ。 CBとslじゃタイプ違うから候補に上がらないと思うぜ CB250Rはかなり整備性悪いみたい
プラグ交換が大変らしい SLは整備性最悪だろw
バッテリー交換も超面倒くさかったぞ 素直だな
>469に対する当て付けだろ?と読めたんだが 諸兄にお聞きしたいのだが、お勧めのスライダーはある? ハンドルを少しワイドなのに換えたら
スロットルケーブルがギリでスロットルの戻りが
渋くなった
ケーブルを長いのに換えるとしたらどの車種の流用が
いいですか? >>508
しかもカウル削らないといけないしフレームと色違うから浮くという >>509
今オプションで黒塗装バージョンなかったっけ?
¥25,000くらいなら即買うんだけどな〜 >504の購入も考えたけど値段と足つきの良さからオーバースペックと判断して純正買った デイトナの赤パッドは4000キロで交換時期なのに、ベスラの安い方のパッドは
4000キロでも全然減らないね
ローターが減ってるのかもしれないけど パッドは減ってくれたほうが働いてる感があっていいなw かれこれ5000キロ以上走ってるけどパッド全然減ってないよ 単気筒ってこんなもん?
もう少しエンブレ緩くならんかね >>517
減圧バルブ(内圧コントロールバルブ)
取り付けると良い 金に余裕があるのならT-REV
安く抑えたいならKTMや日産の純正 減圧バルブはオイル漏れとか乳化とか管にドロドロ溜まったりがあるから、ちゃんとこまめに外してメンテする人じゃないと厳しくない?
そういうのもあって結局外してる人もいるし 厳しくない?って言う意味ある?
こまめにメンテしないと大変だよでよくね? エンブレはスプロケをハイよりにすればマイルドになるよ
まぁ単気筒はそういうもんって割り切ってる人が多いかと 最近の単気筒のカスタムは内圧コントロールバルブ当たり前のように付けてるけどな
スクーターですらつけてる そそ、半年に一回くらい自分でバラして掃除すればええねん
愛着も湧くでしょうw >>525
スクーターには必須でしょ
250ccMT車で使うなんて下手糞なやつだよ 下りだとエンブレ楽でいいじゃん
常に全開の人は知らんけど ガ!!っと突っ込んでおく…
今年最後の狭山湖オフはあるんだろうか? 派遣契約8月で切れて通勤では使わなくなったけど
12月入って寒くなってから一気に乗る頻度減ったわー
二週間とか乗らないとバッテリー上がっちゃうかな? 今日2週間ぶりに乗ったけどセル一発だったよ
25キロくらい走って寒くなったから帰ってきた
次乗るのはまた2週間後かな、、 今日の感じだと1ヶ月くらい放置しててもバッテリーは大丈夫そうだけど、乗らないとバイク痛むと言われたから冬の間も2間に一度くらいは軽く走ろうかな >>538
報告サンクス
やっぱ皆流石に寒くなると頻度下がるよねw
俺も2週間を目安にするかなーバッテリー外して春先に充電して戻す、とかも考えたけどソレやると確実にその間乗らなくなっちゃうしなー
なるべく風強くない日に午後の2、3時間乗るようにするかな 二週間に一度、ホムセンとワークマンとシマムラに行くようにしますわ 半年くらい乗らなくて冬場にエンジン一発でかかってツーリング前に近くのコンビニ寄ったら次は掛からなくて押して帰った事がある 半年はさすがにダメじゃね?
半年放置するならバッテリーマイナス側外しておくよ エンブレってマフラーをスリッポンに変えただけで抜けが良くなって
弱くならない? ノーマルってあれ以上静かに出来ないの?
結構閑静な住宅街だから気を使う 社外のメーカーのマフラーを買って
グラスウール巻き巻きすると純正より静かにできることがある
Zではやったことないけど250シングルだと低速トルクが伸びるのがわかるし面白いぞ チェーンとかスプロケ交換したら他変えるとこないよ
サスとかこだわるなら他のバイク買ってるだろうし これだけ小さくて軽いシングルあんま選択肢がないんだからこだわる人はこだわるんじゃねえかな みんなはサス変えてる?
固いって言ってる人多いけど 公道走るだけなら関係なくね?
セッティング最弱にしてノーマルで十分 400cc考えてたけど一般道だと3速までしか入れられないとか言われた
それならMTの意味なくね?ってなって
250のこのスレにたどり着いたのがボク 250ccにしては小さいし(150ccのジクサーより小さい)小回りも効くから遊びには持ってこい
昔の125ccサイズじゃない? 公園の駐車場で、親子連れの幼稚園くらいの子が俺の青SLを指さして
「ママーあのバイクかっこいいねー」と言っていた
今日はいい日だった 園児にバイクの良し悪しはわからん
なんでも良いんだろ 仮面ライダーが乗ってるバイクみたい
ですねと言われた事があるから
子供には人気でるかもしれない 中古の値段が高止まりのままだね
もう3年前?だぜ?
しかもKAWASAKIだぜ? 当時売れなさすぎて球数が全然無いからでしょ
このバイク買う人って限られてるし、乗る人は長く乗り続けるしさ
時代は400〜500と共通フレームの250ccらしいし
みんな大きめのバイクが好きなのかね 昔から基本的には大きな車体の方が好まれてるんじゃない? 現代ニッポン人は見栄張りでウマシカだからなぁ
だからクルマも肥大化の一途 >>572
日本の車だけでかくなってると思ってそう 4輪は積載性があるから大きい方がいいってのはわかるけど
2輪は小さく軽くできるならそっちの方がいいと思うけどな タンデムシートにgivi箱を付けてるの見たぞ
スポンジ抜いて直接イヤホンネジ留めしてる感じだった GIVIなら専用フィッティング無かったっけ?
空箱ならいいけど荷物詰めた負荷を与え続けたときリアシート耐えきれるのかな? リアフェンダー共締めのキャリアよりは強度あると思うよ キャリア付けると、箱を外した状態でも存在感あるからなぁ
リアシートマウントなら目立たなさそう 短足には荷物が少し前方にあるだけでヒットする確率が跳ね上がるんです(泣)
ところで純オプのシングルシートカバーもうメーカー欠品なのかな?
キャンディグリーンが全く見つからない。
もう海外版輸入しかないか? 何故荷物を積むツーリングに使うのに他のバイクにしなかったんだ? (主に予算面で)奇跡的相性(マリアージュ)だったから 単に個人的嗜好だから人の好みにケチ付ける気は毛頭無いけど
ツアラーとかアドベンチャーみたいなデブい車体嫌
バイクに積載なんぞ知らぬ要らぬ省みぬ
快適に遠出したいなら車で良いっす ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています