【04から】スポーツスター【現行まで】37
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相場知らんけど下取りだと25くらいつく?
知り合いに30くらいで売ればいいんじゃね 相場は買取店だと40万くらいかなと
50万くらいで売りたいけど難しいか…
程度はいいしきれいなんだけどな 買取業者は下げてくるからな〜
あとは知り合いのショップに希望価格で置いてもらうとか 買取り価格って人気車種(直ぐ売れる)なのか不人気車種なのかで別物だよね
自分の経験だと(車の話だけど)、過去最高が販売価格の80%、最低は同30%くらい
どちらも買取専門店 モジュール交換て変化ある?
運転した時の雰囲気変わるなら気分転換になるかな
新品は高くてかえん >>155
ここまでやって、よくありがちなボルトオンデコレーションが出来上がるだけなのね >>155
デラのありがたいお財布。いや〜、唯一無二ですね〜とか言ってソロバンはじいてんだろな。 >>155
Gクラスとか言ってるから金あんだろうな
俺なんかオプション5万プレゼント分しか金かけてないや(笑) >>155
清々しいくらいのオリジナリティーの無さw これだけ金かけてそれが作れるんだからある意味凄いな。
貧乏人のひがみでいいや。 純正パーツてんこ盛りってそれってカスタムっていうんだろうか
単にオプションフルセットなだけなような
まあ、リセールはけっこう高く取ってくれそうだけどさ MTBの改造が笑う
確かに高級パーツてんこ盛りかもしれないが
スタンド付けてやがるw
誰か教えてやれよと思う
MTB、ゲレンデ
金かければいいと思ってる悲しい見本 カスタムってやりことたいこと全部やっちゃうと冷めるよな
貧乏人の方が少しずつしか弄れないから長く楽しめる >>155
一番上が見切れてるけど、カスタム200万オーバーってw。 フルブレンボ化って定番のアキシャル鋳物キャリパーだろ。.484くらい入れたらいいのに。見た目重視ならオーリンよりハイパープロの方が目立つな。 見た目ってのはパッと見で分かるブランド力ていうほうが効果あるし需要あるだろ >>142
〜03だったら新車価格より高く買ったのに こんなアホがお金持ってるのって、親がお金持ちなのかな? 金かけても月並みなカスタムというかコンバートなのが悲しいな 負けないとか真似できないとかじゃなくてさ
バイクはもっと自由なものだと気付けたらいいな 小さい頃いじめられっ子で、いつか周りを見返してやりたいって思いで今それを実現してるのかな?
そんなことしてもただ痛いだけなんだけどな。バイブスのインタビューでミーティングに変なやつが来るのが嫌みたいなこと書いてあって、その時はどんな人か想像できなかったんだけど、こういう人なのかもしれない。 サスをトランプ、ホイールをベルファスト
インジェクションからキャブ化、ベルズ公認マフラー
チェーン化とかで200万って言うなら、ほぉーと思う この人はブレイクアウト買った方が幸せになれたと思う >>177これ48?なんか別のバイクみたい
48でやる理由はなんだろうと ノーマルが気に入って買って
しばらく乗ってると飽きて
買い替えよりもカスタムって流れは珍しくない
ただ、ノーマルが完成されてるデザインだと
他人から見れば何でイジった?って思うけど
本人にとっては部屋の模様替えみたいなもんだよ
自分はノーマルで乗ってるから知らんけど https://i.imgur.com/JsZ40zP.jpg
改造費いくら掛かってるのか知らないけど、
883nをここまで弄るの凄いね 納車前にパーツ換えまくる人は
納車後に何キロ走るんだろうか >>182
フレーム切った貼ったしてるね
これは凄いなぁ >>182これって車検のときはマフラー変えて反射板つけたらokなのかね >>185
多少の車検戻しというか
車検仕様は覚悟の上なんじゃない? 一昔前なら指定工場なショップで通しちゃうんだろうけど今はどうだろう
あとクソうるさそうだけど検問とか怖くないのかな >>185
それ以外にテールとナンバーをセンターに持ってきてミラーを左右に規定の物を着けないと通らんね。
只、こんなバイクを作る所なら車検用の簡易的なテールキットやマフラーなんかを持ってるもんだよ。 >>189
あの位置じゃ横向けても通らんよ。
地域差があるが。 アイアンの純正ハンドルからアタックバーへ交換検討中なんですが、幅が狭くなった分小回りが効かなる、取り回しがやりにくくなるイメージがあるんですがいかがでしょうか?
使った経験のある方、いらっしゃいましたら回答をお願いします。 好きなハンドルにするんだから、運転のしやすさなんか気にするなよ >>191
運転しやすさよりも気に入ったデザインが大事
乗ってるうちに慣れるよ 狭いハンドルはダートラだと不利だからやめときな
XRバーがおすすめ アタックバーは見た目はいいけどエンジン切った時の取り回しがキツいよ
オレは半年で変えた 人それぞれだろうけど、わざわざスポーツスターでダートラやる必要あんの? 必要無いことをヤルから楽しいのかもしれない
ダートラやった事ないから知らんけど
そもそもハーレーは実用性低い乗り物なんだから
楽しかったら何でも有りだと思う ダートでもカフェでも、らしくカッコよく仕上がればそれでいいじゃない ハンドルの件ありがとうございました。
変えようとした理由は最近乗っていて腰が痛くなる為、アタックバーなら腰を曲げなくても済むので改善されそうだからです。
取り回しについても慣れが要因が大きい様ですね。
ちなみにダートラはやりません。 ダートラやるなら、ベースは何かな
やっぱワークスカラーの883r? スポスタって60キロくらいの時は5速入れるより、4速で流すほうが燃費いいのかな
低い回転でトコトコ走らせた方が良くなるかと思ったけどよくわからん >>208
その程度の違いだから気にすんな
そもそも燃費〜以下省略 カブも乗ってるけど
買ったばかりの時に
燃費をはかった後は気にしないぞ
どうせ燃費良いし アタックバーじゃないけどデイトナのコンフォートナローは狭くて低速で右左折し辛かった
883Rね タンク容量が少ないと燃費が気になるよね。携行管積んでても気になる。
SAでGS渋滞してる時に限ってピンチなんだよな。
手前で入れとけよって言われるけど、小田厚、圏央、中央道、首都高のルートだと携行管で繋ぐ時が殆ど >>205
ベースは何でも良いが、タンクは5リッター位の小さい方がカッコいいぞ。
>>207
スポーツスターだろ >>208
60キロで5速は回転が低すぎて結構クランクにダメージ 与えるよ。長く乗りたいなら止めた方がいい。 所沢のバーンでセッティングしてもらった時、スポは定速巡航でも2500回転くらいは回るように変速してくれって言われたわ。
2000回転以下とかで巡航するのはエンジンに負担大きいとからしい。 >>212
いや、単にメーターにプリントされてるって話 ダートラで60kmの時は2速だろ
2500回転は低すぎるわ、もっときっちり回せ この前のスポスタカップでダートラもやってるっておじさんいたな、、
意外とダートラ流行ってんのか アメリカじゃドラッグレースとダートラトラックは、スポスタは定番らしいね
カフェは少数派 アメリカじゃスポスタは安物だから、レース用の素材にちょうどいいんだろな 俺もレースに出たりはしないけど、林道とかダートをスポスタで走るのは好きだな >>221
11000千?
11000千=11000X1000=11,000,000=千百マン
この世に千百マンまで回るエンジンなんて存在するのか?
11000rpmだとしても俺の知ってるスポスタじゃあ無理だ >>225
チェーン化してるんですか?
現行ベルトなのでダートはおろか工事中の路面もイヤです >>227
してない
オンボロバイクだから気にしない >>223
カスタムとしてなら、クラブスタイルも流行中 >>225
この前オフ車で荒れた林道走ってる時、スポスタにあったけどもしかしてお前か? >>188テールもナンバーもセンターにいらんぜ
テールは左右対称ならok >>191バイクが急に重くなるよ
テコの原理だから当たり前だけどさぁ
好きな見た目にすんのがいちばん ハーレーってリア付けのマッドガードの波来ないよね
スポーツスターは親和性高い気もするんだが マッドガードいいね
スポはやっばダートが似合うよな
ビッグツインとは血筋が違う スポスタベースでカフェつくりてーなーと思ってるんだが、吊るしでリア18なのはロードスターのみなのか? グライド、ACTIVE、サンダンスとボルトオンで入る18インチあるんだからCXじゃなくてもいいでしょ クラブスタイル作りたいんだが、ベースはなにかな
アイアンかな そこはぜひスポでバガースタイルをやってほしい
カフェとかもういいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています