MOTO GUZZI V7シリーズ　Part8

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:57:23.28

ここは主にモト・グッツィV7シリーズについて語り合うスレです。
V7シリーズオーナーも、他車種オーナーも仲良く喧嘩してね。

イタリア公式
http://www.motoguzzi.it
日本公式
http://www.piaggio.co.jp/motoguzzi/
整備マニュアル一式
http://www.guzzitek.org/gb/accueil_gb.htm

前スレ
MOTO GUZZI V7シリーズ　Part7
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526286822/

関連スレ
MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part48
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573824814/

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:58:00.43

1967のV7を現代にリファインしたV7シリーズ
V7 Classic・V7 Cafe Classic・V7 racer　　　　　　　　　　　40馬力
V7 stone・V7 special・V7 racer　　　　　　　　　　　　　　 50馬力
V7II　stone・V7II racer・V7II special(日本未発売）　　　　 48馬力

指定オイル ※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル　　　　　　MOTUL　7100 4T 10W-60
トランスミッションオイル　MOTUL Gear Competition 75W140
ギアボックスオイル　　　　MOTUL　Gearbox 80W90

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:58:20.60

1977年にリノ・トンティの手によってスタートしたV50/V35を端に発するMOTOGUZZIスモールツインシリーズの最新版

そのボア×ストロークは1985年の４バルブV75に始まり、
1987年２バルブとなったデュアルパーパスNTX750、
ヨーロッパ各国でポリス仕様として採用された1989年発表の750SPを経て、
750TARGA、750STRADA、ミドルクルーザー750NEVADA等のバリエーションを展開、
そして今世紀に入りFIを採用したBREVAの後継として、ネオレトロブームにのせてV7classic登場！
本国仕様はSP/TARGA以来48HPを公称しつづけるもV7classic日本仕様は規制対応40ps、
そして親会社となったPIAGIO社の積極的関与によってエンジン＆トランスミッションに30年ぶりの抜本的設計見直しを受け
50HP仕様となったV7stone/special系に進化、
昨年更なる商品性向上とモデルレンジ拡大を目指したエンジン搭載角変更＆新作６速ミッションを搭載したV7Ⅱへとリクリエイトされた

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:58:38.47

Q:標準タイヤ(スポーツデーモン）から交換するなら何がいい？
A:BT45・GT601・ミシュランパイロットアクティブ等がスレのお勧め

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:58:55.56

即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:59:22.90

六

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:59:40.64

七

**774RR** · 2020/02/27(木) 12:59:57.82

八

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:00:15.56

九

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:00:33.56

十

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:00:53.58

十一

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:01:10.56

十二

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:01:28.07

十三

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:01:46.18

十四

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:02:07.23

十五

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:02:24.02

十六

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:02:41.02

十七

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:02:58.53

十八

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:03:15.79

十九

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:03:33.83

二十

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:08:32.54

>>1
乙グッチ

**774RR** · 2020/02/27(木) 13:10:28.70

皆さんはエンジンオイルは何使ってる？
メーカー指定の10W-60だとあんまり選べないよね

**774RR** · 2020/02/27(木) 15:43:48.73

15w-50使ってる
azの安いやつ

**774RR** · 2020/02/27(木) 22:45:50.49

>>15w-50
やっぱこの辺りですか
参考になりました

**774RR** · 2020/02/28(金) 19:33:32.47

>>1
おつ

**774RR** · 2020/03/09(月) 14:25:39.69

そーいや、前にもうv7エンジンは生産終了した、これからv9に一本化って書き込んでた人いたけど、未だに本国でもv9クラシックも無ければv7シリーズ販売中だね

ガセだったの？
v9クラシックやv9ストーンに期待してるのに

**774RR** · 2020/03/09(月) 15:00:17.41

そう云う噂はたしかにあるね
まぁ次のフルモデルチェンジのときって話じゃないのかな

**774RR** · 2020/03/09(月) 15:10:31.96

思い出した
確かV7エンジンの生産を委託してた工場との契約を更新せずに
自社工場のみの生産に絞ってエンジンがV9に一本化されるって話が噂のネタ元だった記憶が

**774RR** · 2020/03/16(月) 15:39:21.40

V7Ⅲ買っちった
みんな信号待ちとかでマメにニュートラルにしてるん？
なんか長時間クラッチ握ってるの良くないとか聞いたんで

**774RR** · 2020/03/16(月) 15:43:56.16

Ⅲってエキパイは日本仕様と本国仕様は同じモノ？
Ⅱまでの日本仕様エキパイは触媒詰まりまくりって読んだ記憶あり
来年の100周年記念で、V9クラシックが出ないかねぇ

**774RR** · 2020/03/16(月) 15:44:58.64

>>29
乾式クラッチなんで長時間握ってると焼けるよ

**774RR** · 2020/03/16(月) 16:33:32.62

>>29
ベアリングが耐久性クソですぐブローするよ

**774RR** · 2020/03/16(月) 16:39:23.90

つかV7に限らす普通は信号待ちでクラッチ握って待ってる人なんていないと思うんだが

**774RR** · 2020/03/17(火) 08:57:08.22

>>33
アシスト付きだと握っていても苦にならないから短い信号なら握りっぱなしの人も多いと思うよ

**774RR** · 2020/03/17(火) 14:46:18.74

>>３１
>>３２
アドバイスありがとう気をつけますわ
待ち時間が読めない交差点のときに迷ってたんで
なるたけニュートラル待ちするようにするわ

**774RR** · 2020/03/17(火) 15:00:51.57

国産時代は短い赤信号ならクラッチ握りっぱなしが普通だったけど、グッチに乗り換えてからは停止前にニュートラルに入れとく癖がついたな

**774RR** · 2020/03/18(水) 23:32:18.83

V7Ⅲを買おうと思ってMOTO GUZZIで有名なモトラボロさんで見積もり取ったら、
納車整備費が8万円って書いてあって驚いた。
それで諸経費が14万円もしたけど、MOTO GUZZIなら普通なんですかね？

**774RR** · 2020/03/19(木) 05:00:04.45

朝からマジレスするよ？
店に来た状態ですでにオイルを入れるだけでOKな国産と違って、外車は各店でセットアップするのが当たり前な文化。
それなりにお金もかかるし腕の見せ所でもある。それを理解してないﾆﾜｶ取り扱い店はまともにセットアップしないから、納車してすぐに不具合が出たりする。神様の店なら安心だね

**774RR** · 2020/03/19(木) 19:16:18.03

モトグッチを試乗しにミーティングやショップに幾度か出かけたが
同じモデルでも試乗で簡単に解るほどに個体差があった。
で一番調子が良い試乗車があったところで買うことにした
メンテの差がもろに出るバイクだなと感じた

**774RR** · 2020/03/21(土) 06:14:04.54

ICONのリアサス付けたんだが、お手頃価格の割に純正と比較して結構ピッチをイナして満足

**774RR** · 2020/03/21(土) 11:02:33.12

>>40
もし良かったら何用を流用したのか教えてくれたら嬉しい
今純正なんだけど高速の段差突き上げがきついんで楽になりたい

**774RR** · 2020/03/21(土) 11:31:45.14

>>40じゃないけどIKONならV7Ⅱ用で買ったから流用ってわけじゃない
V7用はⅠ－Ⅲでそれぞれ出てるよ
純正比だと乗り心地は別モン

**774RR** · 2020/03/21(土) 11:53:53.35

>>41
40だが分かることは何でも答えるよ。君のV7は何？

**774RR** · 2020/03/21(土) 14:58:04.71

サスってどんなバイクでも替えた時は感動するよね。何でコレをもっと早くつけなかったかなーって。
でも３日くらいですぐに慣れて感動がなくなる

**774RR** · 2020/03/21(土) 15:00:29.07

>>44
カスタムってのはそんなもんだな
なので実用カスタムしかしなくなった
（ETC装着、パニアケース装着等）

**774RR** · 2020/03/21(土) 18:08:12.21

>>42
>>43
ふたりとも有難うモデルはV７Ⅲ←表示しなかったら３）
でもう一度検索し直してみたら、こんなのが出たんだが
これなのかな？　IKON　リアサスペンション（V7〜V7/2、V7/3の各シリーズ専用）

**774RR** · 2020/03/21(土) 18:12:13.53

>>46
まさにそれ、俺はカネバンで購入したよ。取り付けも簡単だし、純正に不満が有るならオススメする

MOTO GUZZI V7シリーズ Part8

MOTO GUZZI V7シリーズ　Part8