MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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ちょっとこの車種には当てはまらんかも知れんけど、ユーロ4対応になってから各社のノーマルマフラーおしなべて音質向上してない？ 車検の時に取り替えつっても作業は簡単だし２年に一回だからそれは考慮してないなぁ
マンション買うわけじゃないから売るときの事なんて考えてないし
マフラーの種類にもよるけどバッフル入で使ってる分にはJMCA対応じゃなくても音量自体はさほど変わらんし
まぁ自己満足のものだからどっちが正解ってもんでもないから
好きに汁としか答えようがないけどさｗ 忘れられてるOverマフラー
そのままで車検通ったぜ 俺もv7 ストーンでOVERよ
車検も問題ないし野太い音になる
レーサーみたいに跳ね上げだから
パニアケースつけられなくなるけど >>149
TDMにオーバー付けてた時がパニア付けられなくなったな
結局エーモンのステーをかましてパニアのケツ上げして対応したけど、
強度に不安があったな レーサー買ってパニアのためストーンみたいなダウンマフラーにしたいんだが、あれってエキパイから違うの？サイレンサー交換だけで済むなら簡単なんだけど、社外品マフラー見るとレーサー用はストーン用と互換性ありませんとあるから、エキパイ部から跳ね上がってるのか？ >>151
マフラー買うよりパニアのステーをレーサー用にしたら？
と思ったがあんだけ跳ね上がってたら専用ステーが無いのかもしれないなあ サイレンサー交換だけでいけるけど
取付角度が全然違うからタンデムステップ兼用のマフラーステーも必要だよ >>153
そうなの？ありがとう、嬉しい！
ステーなんて自分で欧州店にオーダーすればそんなに高くないはずだから、それなら安心してレーサーを買える！ 最近のV7はサイレンサー長くね？
後軸辺りまでがいいんだけど ミストラルのサイレンサーが後軸あたりまでの長さだけど
バッフル入れても音量がちょっとねぇ
住宅地に住んでると厳しい もっとハーレーみたいな「ドドドド」って低音にならないのかなぁ。 v7って「ポコポコポコポコ………ドルルン！」だもんな
アイドリング時の音は高くてちょっとカコ悪い 個人的には、低回転域ではそこそこ・バランスのいい？鼓動、
高回転域ではスッと振動が無くなって快適っていう二面性が好きだわ
他になかなか無いよね >>161
こないだ久々に高速乗って、
3500回転ぐらいまでは結構振動があるけど、
4000回転ぐらいからスッと無くなるのを再確認した
面白いエンジンだよねえ
パワーはないけど走り出したら結構低速も粘るので、
細い酷道なんかを走るのに走りやすい ビッグブロック乗りだけど、乗り味だけなら圧倒的にビッグブロックの方が楽しいよ。だがしかし、重いしＵターンも難儀だし、街乗りに向かない。
だからV7への乗り換え検討中。 >>163
俺は以前Buellに乗ってたんだけど、
乗り味はBuellのが楽しい
重くはないんだが低速トルクがｳﾝｺｰで街乗りというか、
車の流れに乗って5-60km/hで走るのがキツすぎた
これは古いドカなんかもそんな感じらしいけど
それに比べてV7は良くも悪くも普通のバイクで、
気軽にちょっとバイク乗りに出かけるか、って気持ちになるから、
やっぱりいいバイクなんだと思う 人によってのツーリングルートの組み立てが違うからそれによる感想の違いが大きいね
俺は以前はV11ルマン乗ってたけど高速は止むを得ずショートカットに使うくらいで基本は下道のワインディングを
繋いでいくルートを組み立てるからビックブロックの良い面をあんまり享受できず
むしろ重さからくるデメリットばかり前面にでちゃったな
V7レーサーに変えてからはヒラヒラっと軽快に楽しく走れてるし
何より疲れない、航続距離も長いから気軽に山越えできるし
エンジンだけ見ればビックブロックの良さもあるんだけど
゛バイク゛って言うトータルでみるとV7の方が乗ってて楽しい
まぁこれはどんなバイクライフを楽しんでるかで変わってくる話だけどね >>164
>>165
友人のビューエルにも乗ったことあるし、すごく分かるわw
ビューエルは低速トルクがなさすぎてストレスが溜まる
ビッグブロックもまさにそれで、味は濃いんだけどなに分重くて小回りが効かないから、バイクってこんなんじゃないよなー感。
v7はベテラン気取り目線で見ると味は薄いし各所のコストダウン感が気になるけど、味と実用性のバランスが最良のバイクな気がするよね。
しかしストーンにもタコメーターくらい省かないで欲しかったw あとは、グッチに拘ってる古参店ほどビッグブロックからv7に乗り換えを考えてるというと「やめとけ！あんなの国産と変わらんで？」と吐き捨てるように言われる。修理依頼が減るから警戒されているのかな？w ワインディングメインに走っていく俺にはは軽くて短いV7が合ってたな
ヒラヒラっとペタペタっとすごく気持ちがいい
まぁ前後サスは手を入れたけどｗ >>167
ﾜﾛｽ
まあビッグブロックとかは味が濃いから面白いってのは判る
それに比べたらV7は薄口ですなあ、国産と変わらないってのも判るなあ
でもまあお気楽に乗れるバイクってのもいいと思うようになったのもあって、
V7はそれはそれで楽しいね >>168
ヒラヒラペタペタは判る
ワインディングで粘るエンジン特性が、
グッとスロットル開けるととっても楽しい
GRISOのウナギイヌみたいな長い車体はアレはアレでｶｯｺいいけど
ちょっと今の自分だと持て余すというか、
今ほど楽しめないような気がする なるほど。参考になります。
ロンツー好きだけど、出先でちょこまか寄り道したい俺にはやっぱりV7かな。今はレーサーにするかストーンSにするか迷い中。
でも自信を持って「ビッグブロックよりV7の方が良いですよ」と今なら言えるから、ビッグブロックを経験して良かった タコメーター省略はホントにやめてほしい
乗ったら気にならんかもしれんけど、やっぱ独立してあるとみやすさが違うよねー 「2気筒でなるべく軽くてリアタイヤ130でそこそこ楽しめる」この条件でV7を選んだ。
もういい歳だし重いのは勘弁。引っ張り出すのが億劫で乗らなくなっちゃうから。
リアタイヤ太くて乗り味が重いのも好みにあわない。
二十歳そこそこの頃に借り物のル・マンⅡに乗った時期があって、それに比べたら確かに薄味だとは思う。
でも単車引退までなるべく乗る機会を多く持ちたい自分にとっては大満足。 ビックブロックだけど薄味なBREVAV1100ってのがあるんだ >>173
リアタイヤ細いってのは分かるなあ
自分が結局一番走り込んだバイクが18インチ最終型のRZ-Rだったので、
18インチかつタイヤサイズが似たようなこのバイクと相性がいいのかもしれない
車体とサスの安定度は天地の差があるほどこっちの方が落ち着いてるけどw >>174
ブレヴァ1100って、薄味なのか？
あの1100OHVは、もしかしてダメなのか？
マジ買おうと思ってたわ。 今となってはリアタイヤ130サイズは美徳だよな
太いのが好きならいくらでも他車種に逝けばいい >>176
試乗レベルだけど、俺はエンジンは良かったように思ったけどな
残念ながらフレームがゴミレベルなのは定説 >>176
すげぇ薄味癖だけで言えば多分現行V7のがあるでただ足回りは結構しっかりして今時なフレームに薄味だけど楽しいエンジンだからそこそこなペースで走れるよ
個人的にその年代のグッツィで癖が欲しいならGrisoとかSportとかの2バルブ1200のがええんでね？ 全く最近のグッチ乗りを見てると情けなくって涙が出てくる。
ガチガチのガタイしたいいオスが「V7Ⅲ」とか言って軟弱なスモールグッチを誉めそやしてやがる。
アホかおめえら！
そんなユルユルの死体みてぇなグッチにチンポ入れて何が気持ち良いんだ？
男ならもっとビシッ！とトンティに乗りやがれってんだ！
俺はその為に毎週１００往復の第二東名ライディングを欠かさない。
「オスッ！オスッ！」と気合を入れながらスロットルを開く度に菊門にギュッ、と力を込める。
こうして鍛え抜かれた俺のルマンⅢは「街乗りグッチ」なんて軟弱なシロモンとは対極を成す、まさに「耐久レーサー」だ。
そのあまりの走りっぷりに沼津PAじゃあ“ルマンのイチ”って呼ばれてる。
そんな俺だが、俺でさえホリ抜ける程の逞しいトンティの持ち主を心待ちにしている。
勿論、最高のルマンⅢを味わいたい命知らずの挑戦も受付中だ！
毎週土曜21時頃はだいたい大黒のPAにいる。178*74*30クシタニに赤いアルパインスターがユニフォームだ。
俺の鍛え抜かれたルマンⅢ！抜けるもんなら抜いてみやがれ！！ 昨日ここで書き込んだ者だが、仲間が現れたので嬉しいぜ！
いつものように永福SAにいると「ルマンのイチさんですか？」と声をかけてくるGriso野郎がいる。
逞しい、いいマシンだ。キリリと締まったシートラインが映える。
連れ立って中央自動車道に入る。せっかくの機会だ、バトルも開始。
飛ばし合い、互いに相模湖ICの高速カーブでコーナリングを決める。もうこの時点で俺の頭の中では粋な言葉が渦を巻く。
まずはお手並み拝見と行こうじゃないか。
俺「男なら攻めてみせようガバナー進角進めて盛って46度」
３秒くらい間が空いて、
奴「お前が見つめる俺のgrisoが火照りゆくのを感じるぜ」
…こいつ、なかなかの手練だな。俺はスロットルを握り締め、加速し始める。
俺「獣かと見まごう程のGrisoの男姿に猛り行く竿」
奴「グッチの回転一本勝負根性出してみせやしょう」
でもそのうち奴の方の走りが続かなくなってきた。一気呵成に俺は加速し、談合坂の直線ラインを５速8200回転で攻める。
俺「２気筒は男とグッチの出会いの場今この時を噛み締めてズる」
俺「熱気蒸すラフランコーニと雄二匹オイルの臭いも混じり溶け合う」
奴はとうとう「お、お、おあぁぁ…」と、声にならないうめきを上げて減速てしまった。
どうやらこの勝負、俺の勝ちのようだな！楽しかったぜ、相棒！
まだまだ挑戦者、一緒に走りてぇ奴を募集してるぜ。
毎週土の21時頃、大黒PAにいる。178*74*30のAGVヘルメット、興味ある奴は声かけてくれ！
…くれぐれも、無粋な８バルブはやめてくれよ。 レッドバロンで購入した人いますけ？
地方なのでディーラー遠すぎて 無印v7 を一昨年購入しました
今のところ問題はないですよ
ハンドルをコンドルにし、燃調もつけてもらいました
車検の時だけは点検含め隣の政令市にある専門店に預けてます
高年式のものなら心配いらないかと
正規店はもちろんベストですが、近くにないなら男爵で購入し、メンテやカスタムだけ正規店はにお願いするのは大いにアリだと思います 正規店かどうかって関係ないよ
その店舗の方針で診るか診ないかだよ >>186
サンキューでーす
ディーラー遠過ぎるんで男爵ディーノでやむを得ず購入しますわ 東京西
Twitterが今年になってから雰囲気変わったよね
アホっぽいような軽い感じに えーV7Ⅲ納車されました
楽しいバイクですね
ブリッピングしてます？ v7用でなにかおすすめのシールドってある？
候補は純正長めかガイアシールドかなあ
高速で少しでも楽になりたいのだけれど
使っている人いたら使用感おしえてくれると助かる 布タレ風防が割と似合うんだけど
これは好みが分かれるだろうなｗ >>196
正直俺も似合うと思うし、
ﾁｬﾝﾋﾟｦﾝﾊﾞｯｸﾞあたり付けても似合うと思うんだが、
DQNの悪いイメージがあるから踏みきれない すみません、v7ハンドルの流用を考えていますが、v7ってミリバー？それともクランプ部が太くなってます？ V7 III NightPackをIYHした。
よろしく頼む諸兄 初大型なので楽しみすぎて夜も眠れない
StreetTwinが比較対象だったんだけど、音が大きすぎたのと乗りやすさでV7にしたよ >>204
おめいろ
いい感じにパワーが無いから気を張って乗らなくてもいいバイク
若い頃だと多分物足りなかったんだろうけど、
そこそこ歳を食ってくるとこのぐらいが丁度いい 半クラできるのかなこのバイク？
街乗り低速トロトロ運転は、皆さんどうしているんでしょうか？ >>207
渋滞とかの低速ダラダラのときの対応なんだけどワイの場合
ダラダラ速度にもよるんだがクラッチつないだままでのブレーキで微調整
一瞬だけつないで惰性とブレーキで微調整を適当に組み合わせて対応してる
このバイクに限り半クラを意識的に避けるようにしてる >>208
やっぱりそうなりますよねー。あざます！ 以前実家住みだった頃、実家近くに暖気不十分だと吹かし気味で半クラ必須の場所があったんだけど、さほど影響なかったよ。850BTだったけど。
クラッチの構造や交換時の手間と工賃を考えるといたわりたい気持ちはよくわかるが、そんなに気にしなくてもいいというのが自分の経験則。
走行距離の割にクラッチズル剥けで入院する個体は高確率でオーナーがチビのオヤジ。脚届かないからおっかなびっくり半クラ使い過ぎなんだよ。
今のV7系なら平均的な体型て足つきに困る事はないだろうから、あんまりピリピリしなくても普通に乗ってりゃ大丈夫たよ。 >>210
意外と皆さん気にしないのですねw
ありがとうございます >>207
あんまり半クラッチが難しいとは思わないな
感覚としてはNSR250SPもしくはSEの乾式クラッチ
って分かり辛いわw
まあ普通の湿式クラッチとあんまり感覚は変わらないというか、
あまり意識しなくても普通に乗れる
それで乾式クラッチを舐めてたら、
後方排気のTZR250SPの乾式はガチレーサー並みに半クラッチが無くてビビった思い出 クラッチの話題ついでに教えてくれまいか
ニュートラルでクラッチ握ってないとカラカラ音が右から聞こえるんだが
このバイクでは普通なのかな？まだ１０００Kも走っていない個体なんすが >>213
ミッションの歯打ち音じゃないですか?
私のもカラカラいってますが気にしてないです。 >>214
ありがとう
よし気にしないことにします
外車初めてでいつ壊れるかとヒヤヒヤで過敏になってた >>216
やりにくけりゃやらなきゃいいんだよ
俺は信号待ちで減速する時、
以前はブリッピングして1速ずつ落としてたけど、
もう最近はクラッチ握って止まる前にカタンカタンと落とすようになった
コーナー手前の減速だったら、ちょっと大げさになるぐらいやれば丁度いい 動画とかで景気よく手首を素早くひねってアクセル煽る大げさなブリッピングが多いけど
エンブレかからんぶん回転数合わせるだけのことだから
日常走行だと動作遅くても余分にちょとアクセルひねるだけで事足りるよなあと
見ていて思うコンマ１秒争うなら忙しくやらんといけないんだろうけど Ⅱだけど、バイク屋にクラッチの交換はエンジン降ろす必要があるから、極力半クラはしない方がいいって言われたよ。 レンタルやのV7Ⅲがのきなみ消えていくのでなんでかなあと思い
このまえ借りるやつに聞いてみてと頼んだらレンタル屋が扱わなくなる理由が
クラッチを壊す（国産並みの半クラ使用で）ってが多くて
貸すときにレクチャーはすれど壊す人多くて稼働率落ちまくりで
もう次は扱いたくない車種だとか言われたそうだ
ちなみに借りた友達は現行ツインでは一番とかエンジンの味絶賛してくれた で自分はV7Ⅲ割と半クラを避けるようにしてるんだけど
必要な時は使わざる得ない坂の駐車場に微速で入るときとか
でいまのところ数千k走ってるんだけど壊れないなクラッチ
信号待ちの時は必ずニュートラルに入れるのは守ってる
にしても早朝しか乗れんね今時期は クラッチじゃなくてレリーズベアリングがダメでレバー握ってるとすぐに壊れる持病がずっと治ってないからね
ここじゃ「じゃあ握らなきゃいい」で解決してることになってるけどｗ 納車時にお店で「クラッチあまり使わないでください」
「ハイ？」・・・
ビビったが、なんか面白すぎるぞって思った
レッカーの洗礼は受けたくないけどｗ ニュートラル入りにくかったけど慣れてきた
あと意外とシフトチェンジやり易い
購入前は3速と4速の間に入るとか起きるのかと思っていたし曲がりにくいとか思い込んでいたが乗りやすい楽しい V7roughです ユーザー車検行ってきた。またもやライトの明るさが足りずに再検査でエンジン回転上げてなんとかって感じ。もうライト自体を変えてまうか。ライトの暗さ皆さんどうしてます？ 暑さのせいか、クラッチの切れがすごく悪い
2本指で握ってると少し車体が動いてしまうぐらい
Ｎからギアを入れたら時折ガクンとエンストする
レバーはギリギリ遠くまで調整してるんだが…
なのでNから入れる時は4本でグッと握って発進
これはレリーズベアリングが悪くなってるって事なのか？
8000km程度しか走れてないのだが V7車検時のライト光量不足について店に聞いた時
現行のV7Ⅲはリフレクターのカクカクが多いんで余裕で通りますって
言って旧タイプのV7Ⅲのライトを指さされて
たしかにカクカクがえらい少ないなーと思った次第
現行でもトンネルの中で暗いなーって感じはある
シビエに凄く興味ある前ガラスのカットがカッコいい やっちまったー 高速で轍に嵌って転倒してもうたー
火花散らして100m近く滑走、右シリンダー、右ハンドル、リアブレーキ、ステップ、マフラーが削れ走行不能 おまけにカギがキーシリンダー内に残ったまま折れてもうた泣 体も痛いが心も痛い >>231
おいおいマジで大丈夫か？
相当な事故やん
体のケガはどうだ？バイクより人間が大事だぞ ありがとうございます
ライダースが裂けましたが、体に骨折無く、両膝を何針か縫うだけで済みました
レッカー移動後V7にはまだ会えてません 高速で轍に嵌ってって意味わからん。
高速道路にそんな轍あったら危険なんじゃないか？ 田舎の高速なので結構荒れてんだ
まぁスピードもあるけどね 急激にアクセルONした時の左シリンダーヘッド辺りからカタカタ(カンカン？)という音が気になり、タペット調整してもらいましたが変化無しです。あまり気にしなくてもいいのでしょうか？V7レーサーII V7Ⅲの俺は回転数が４０００付近になると右ヘッドからカンカン音するんだよなあ
店に点検に持っていきたいけど暑くて持っていく気が・・・
早朝営業してくれんかなあ （ワガママ） babyfaceのヘルメットロック、納期問い合わせたら5週間言われた
汎用品でいいかなぁもう 今日はわりと涼しく感じた
走ってると気持ちよかった♪ >>202 だけど、納車された
幹線道路流して色々やってたんだけど、ニュートラルに入れるのにコツがいる感じがするね
コレばかりは慣れるしかなさそう 停車している時はN入れやすいけど
走行中に入れようとすると難しく感じる信号前で減速中に
フワッて感じで２から落とすつもりが１まで行ってまう
確実に入れられるコツはまだ見えない スコーピオントレイル履かせたけど結構良いかもしれない 質問というか
'11V7Classicなのですが、
エンジン温まった時点でエンジンをかけようとすると、
ここのところメーターに「INJant」？というメッセージが出ます
取扱説明書が行方不明なためどういった症状かわかりません
どなたか判る方ご教示いただけませんでしょうか
普通に走行している分にはおかしい？という感じはしません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
