MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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男爵でやってもらえばいいじゃん
男爵も正規デラから機械を借りるんだろうけどw >>276
タンデムステップ一旦外して共締めするだけだからいらんよねって感じなのかな。ネジが固くて苦労した思い出。 >>287
男爵でやってもらえるのかな？男爵で買った方いません？ ベビーフェイスのヘルメットホルダー、
V7Ⅲは、STONEやSPECIALにはサイドカバーに当たって付けられないよ。
サイドフレームと同じ形のサイドカバーのレーサーやミラノ用。 >>290
こういう豆情報はとても助かる
フレーム形状は同じだからイケるだろ、
ってエイヤって購入してショック受ける事が減る
メーカーの説明もIIIに対応してるとは書いてないから、文句も言えないしね～ >>290
とするとナイトパックにも付かないですか？ FUELランプちらっと点灯して消えたのでオド見たら３００K超えていて
１４リットル入ったV7Ⅲは２１リットルタンクてことらしいので
残り７リットルくらいでランプ点灯しだしてそこから１４０K走れるということかあ
満タンで４００Kは確実に行けると解ったのが昨日の収穫 まだ100キロ走れるとわかってても、ランプ点灯したらドキドキする。 v7試乗に行ったときに店主から「fuelランプ点滅してるけど気にせんでええよ」
「ええっ ちょと高速も乗ってみたいんですけど」
「大丈夫大丈夫」
って言われて高速1区間乗って戻っったが実はいつガス欠になるんではないかとヒヤヒヤ
まあその試乗で気に入って買うことに決めたのだけれども
点灯しっぱなしでどのくらいガソリン入るかは未だ試していない 400キロ、ジャストでガス欠になり、近くのスタンドまで押していきました！！
Ｖ7Ⅲ ナイトパックのヘッドライトカッコイイので付けたいんですけど
V7SONTE取り付けれるか知りません？ >>297
前にピアジオジャパンの人と話したら、あれは簡単には付かないらしいよ。もちろん金に糸目をつけなければ可能だろうけど。 ナイトパックのヘッドライト気になってたけどポン付け出来ないのか nightpac、stone sのLEDヘッドライトは写真で見てもわかるけどヘッドライト側のマウント位置が違うんだよね。おかげでstone sも純正メーターバイザーは対象外なんだわ。 こないだ下道ツーリングをちんたら走って、
改めてこのバイクを選んで良かったと感じた
60km/hぐらいで車の流れに乗って走るペースが、
ちょうどエンジンの鼓動を感じて気持ちいい
そっからグッとスロットルを開けてもモッサリと加速して気持ちいい やーーーーーーーっと晴れて時間出来たからV７Ⅲで海沿い流してきた
トトトと走ってよしビーンって回してよし、もろもろほどほどで丁度よしっって
ますます好きになっちゃいました。 >>302
もろもろ程ほど丁度よし、ってのはﾊｹﾞﾄﾞｳ
3500から唸る吸気音、
4000回すと振動がスーっと消えて回るエンジン、
3000ぐらいだと鼓動感があり存在を主張するエンジン
多分これが最後のバイクになるけど、
これを選んで本当に良かったと思う >>303
確かにエンジン回しての変化がシロクマアイスみたいに様々な味が楽しめて美味しいす
って調子こいて今日はバイクでお買い物行こうとキルスイッチ入れたままで
キーオンでセル回そうとしてシーンとなって遺憾いかんって
キルスイッチ戻しよし、Nよしっ、スタンドよしってやってもシーンで
ついにモトグッチ洗礼が来たかと思いつつキーオン・オフを数秒置いては繰り返したら
ドゥルルーンってかかってホッとしたが
今後キルスイッチはもう使わないでおこうとも思ったり マフラー変えると回した時にうるさいし気持ち良くないから、どんどんシフトアップしちゃうんだよな
ノーマルマフラーで乗るほうがおもしろい >>305
昔はバイク買ってしばらくしたら、
マフラー変えたい病ですぐ交換していたんだけど、
歳くってきてノーマルがいいと思うようになった
そしてこのバイクはノーマルがいいんだな 初期のv7classic ロッカーカバーが
小さいタイプ。と現行って乗り味
全く違うものですか？
見た目で初期型、たま数と信頼性？
でそれ以降と思っていますが
いかがでしょう？ ワイはラフランコーニ使いやが
低音でキレのある音やから
お気に入りやで おいらはアゴだよ。ノーマルもいいけど、そのまま少し大きく歯切れ良く、抜けもよくで気に入ってるよ。 >>310
スマン
ラフランコーニ コンペティゾーネってヤツや 3型なんだけど車検対応スリップオンってあるんですか？ ノーマルで燃費15くらいなんだけど、普通？急発進とかしてないのにおかしい気がする そんなもんすかね
書き忘れたけどv7スペシャル無印の走行距離2万キロくらいです V7C後期型
街中20で
遠乗りで25-26
街中で15になったことはないな V7Ⅲで下道２１ツーリングで２５って感じオドは4000超えたところす V7STONE初期型だけど、街中で20ですね。
ﾒｰﾀは68000位です。 みんな新車でもフロントブレーキキャリバーの固定ボルトの
緩みがないか自分でチェックしてねキャリバー固定ボルトのヘックス穴径は７ミリだよ
高速を使ったロングツーリング中にフロントブレーキキャリバーの
固定ボルトが一本脱落してブレーキが効かなくなりキャリバーがずれて
死ぬ一歩手前で助かった
たとえ買ったばかりでも自分での各部チェックは大事だと痛感した
無事之名馬？怪我なかったんでとりまこのバイクはとても気に入っている 購入するバイク屋が外車を理解してるかどうかだね。
外国ではメーカーは作るだけ。走るためのセットアップは販売店の仕事。そのための納車整備だろ？って考え。
日本車みたいに、オイルとガスを入れたらOKじゃないから、そこを理解してない店から買うと軽く死ねる 結局100周年記念はいつ発表されるんだろ
V7関係で何か出ないかな いつの間にか、V7-3用ビチューボサス出てたんだな
つけてる人いる？ 来週から寒波来るってことでV7Ⅲで近所の走ったこと無い道を散策
狭い道をトトト、広く空いた道をドルドルビーン
いやーほんといいバイクだなお前は 「E' nata la nuova Guzzi V7, motore 850」でググってgpone.comってサイトに詳細と画像ある
リンクは貼れなかった 850V7のフロントフェンダーに100周年記念ステッカー貼ってるね
これが１００周年記念モデルになるのかな？ルマンかと思っていたが
もともとⅢになったときに８５０をゴニョゴニョして７４０にしてたんだっけ 今までカフェレーサーて名前で打ってたモデルの名前がルマンになったりするんじゃね？ なんかw850みたいなビミョーなカラーだな
マフラーもメガホン型か サイトを見たら、なにあのクソダサいライト！ナイトパックのLEDライトで良かったのに！
ホイールや新作メーターもビミョー。グッチらしくダサくなってきたな… 新しいV7スペシャル良いなあ。
リアサスかなり太くなったな。
ビッグブロック欲しかったけど、もうこれでいいかなぁ。 バイクブロスにも記事があるね
見た目でいったらスペシャル一択だけど、値段はどれくらいだろうか リアサスの前傾が強くなった気がするが車体周りには大きな変更はないのかな？
シートはⅢ型までより大きくなった？タンデム辺り
自分は現行CR見た目も走りもメッチャ気に入ってて買い替える気はないけど、車体周りが強化されてたりすると羨ましいし、モデルと会社が継続するのが素直に嬉しい シート下部ラインの後ろ半分が斜めに跳ね上がってしまってるのが残念。水平な所が好きなのに。 >>335
サラっと850って書いてあるんだな
最初何かと思った
ナンシーにナナハンだよ、
って答えたいのにw
今だ俺はナンシーに出会った事がない この新型V7って
きっとracerも出るよね～
現行の検討してるんだけど
悩ましい 多分だけどレーサーじゃなくてルマン風で出るんじゃないかな
そういう噂は以前からあったし850化の噂もホントだったからまるっきりガセとも言えないね 正確には
850化→数年前からグッチが検討、試作車のスパイショットあり
新ルマン→数年前にグッチお偉いさんが雑誌インタビューでルマン復活を明言
100周年の来年に、新ルマンが発表される可能性は高いだろうね 個人的な感想だけど新V７はクラッシックとかネオクラって感じじゃなくて
良い感じなオーソドックスなスタンダードバイクって感じがするなぁ
かっこいいブレバとでも言いましょうか あと10馬力あったら高速おもろいのにって思っていたところ 今オクで出てる初代レーサーの赤に塗ったやつがかっこいいな。
あれを純正でやれば売れるのに。
出品者や関係者じゃないので念のためw >>350
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
ネオクラというかゼファーに近い立ち位置だと思う
>>351
高速は100km/h巡航するには十分なパワーなので、
まあこんなもんでいいか、と思っている
タンデムだとさすがにパワー不足は否めないけど >>345
わかる
タンクからシートまで一直線がかっこいいのに クラシック調のマフラーはSRみたいに水平にできなかったのかな 初代V7Cはいい感じのネオクラシックだったのに、年々悪い意味で特徴の薄いスタンダード車になっちゃったな。それくらいの方が外車初心者には手が出やすいのかもしれないけどさ いんや850スペシャルカッコいいやん。
変に古臭くなくなったやん。 新型V7はネットに新型がカラバリも出てるのにピアジオ系公式からは何の発表されてないのが不思議ｗ 欧州公式発表で、日本導入未定でピアジオジャパンはまだ公式発表できないからでしょ 750のエンジンはもう作って無くて作りおきの分しかないから日本にも850が入ってくる事は確実なんだけどね
次の輸入分が750エンジンの最後で数も少ない
本国で余ってる在庫車両に多少デコレレーションしたモデルを限定車として売るけどそれは日本には来ない 多分今頃…
・通常モデルとスペシャルを両方日本に入れるのか、それとも通常モデルだけにするのか
・導入日程や価格
・売れ残り在庫にカウルを被せて特別モデルとして売るのか
を検討してるんじゃね？ 次回の日本の輸入台数なんかはもう決まってて販売店の注文もほぼ終わってる A2免許の都合もあるからしゃーないけど今まではエンジンに力なかったからね
今回からA2仕様と両建てになったから余裕が生まれたのは大歓迎だね
マッタリ派はよりまったりできるし エンジンは大歓迎だけどスタイルはV7Cに戻してくれよと思う V7Ⅲを買おうと思ってるんですけど、>>366さんがいうようにパワー不足を感じる場面(高速と)って結構あるんでしょうか？
私は飛ばしたりせずのんびり走る派なので大丈夫かなと考えていたんですが マッタリ走るときこそ排気量からくるトルクの差ってのが大きいよ >>368
V7Ⅲで５日間九州一周を高速も使ってしたがパワー不足は全然感じなかったな
長い上り坂の追い越し車線で抜くのも困らない
フェリーの運賃も７５０以下なので安く済んだのも嬉しい
尻が一切痛くならないのも良いしタンク容量がでかいのも楽だったが
タンデムツーリングするなら８５０のほうが良いだろうなあ まぁ今からV7Ⅲ買うなら在庫処分セールを狙うかスルーして850買うかだろうね
ただ在庫処分だとほしい色や仕様が残ってるとは限らない
個人的には850買ったほうが幸せになれると思うけど
ぶっちゃけ750ｃｃに固執する理由ないし >>369
その差は大きいだろうけど、
パワーないとはいえ750ccあるからそれなりに高速は走れる
100km/h巡航ならw
まあ俺はまったりになってしまったのでこのパワーぐらいが丁度いい
高速そんなに使わないし 750に乗ると過不足なくて丁度いいとか思うけど、一度リッターに乗るといざという時の爽快感が病みつきになるよ
人間なんてそんなもん
そんな俺はビッグブロックからレブル1100DCTに乗り換え検討中w >>373
俺はリッターから段々排気量下がってV7で落ち着いたw
1200→850→1200→850→750 レブル1100良いよね、どこが良いのかよくわかんないんだけどなんか良いよね。
コレでいいじゃん と思う何かがある。 >>373
リッター、７５０，２５０多頭飼いでＶ7が一番乗ってる感じだな儂は >>375
そう。グッチのビッグブロックに乗ってるけど、ちょこちょこ壊れてその度に個人輸入とか、小回り効かないし、こまめに手をかけないとダメなところとか、いろいろ疲れたところにレブル1100。
俺には乗りっぱでも壊れずイージーに楽しめるバイクの方が良いと気づきましたよ V7 3 Racer 10th ｱﾆﾊﾞを検討中で、
オプションカタログを見てニヤついているんですが
オプション品でおススメをおしえてください。
純正オプション、社外品でも、これだけは押さえとけ って
モノはありますか？
一応、純正オプションで、
フォークブーツ、エンジンガード、ニーパッド、
赤ヘッドカバーや赤リアショックスプリングが候補に挙がってます。 >>378
サスはノーマルだと絶対不満出るから、オーリンズかビチューボかマトリス入れとき V7は一生モノの出会いとなる人と、乗ってみてパワーの無さに幻滅してすぐに売り払う人の両極端に二分されるから、絶対に試乗した方がいいぞ 現行モデルV7Ⅲにお乗りの方で、故障やトラブルを経験された方はおられますか？
男爵でV7Ⅲか次期モデルの購入を検討しています。 ディーラーいけ
オイル漏れやら電装不調、部品不良
はたまたソフトのバージョンアップ等
男爵じゃ出来なくないか？
故障は少なくなったといえども、わりとアルっちゃアル 男爵でもできるでしょ
但し正規デラから診断機借りたり、対応に時間はかかるけど。
正規デラが近くにないなら男爵に頼るしかないしね。正規デラだって昔からの老舗店以外はあまり頼りにならなさそうだし >>382
>>383
ご教示ありがとうございます。
当方名古屋圏西部なんですが、男爵は自宅から20分、ディーラーは高速併用で2時間弱かかるので、ツーリング先でのトラブルも考えると、悩ましいところです。
この板で諸兄のご経験談を参考にさせていただきながら、考えてみます。 名古屋圏ならグッチーノ一択では？
それ以外ならデラだろうが男爵だろうが変わらんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
