MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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そんなもんすかね
書き忘れたけどv7スペシャル無印の走行距離2万キロくらいです V7C後期型
街中20で
遠乗りで25-26
街中で15になったことはないな V7Vで下道21ツーリングで25って感じオドは4000超えたところす V7STONE初期型だけど、街中で20ですね。
メータは68000位です。 みんな新車でもフロントブレーキキャリバーの固定ボルトの
緩みがないか自分でチェックしてねキャリバー固定ボルトのヘックス穴径は7ミリだよ
高速を使ったロングツーリング中にフロントブレーキキャリバーの
固定ボルトが一本脱落してブレーキが効かなくなりキャリバーがずれて
死ぬ一歩手前で助かった
たとえ買ったばかりでも自分での各部チェックは大事だと痛感した
無事之名馬?怪我なかったんでとりまこのバイクはとても気に入っている 購入するバイク屋が外車を理解してるかどうかだね。
外国ではメーカーは作るだけ。走るためのセットアップは販売店の仕事。そのための納車整備だろ?って考え。
日本車みたいに、オイルとガスを入れたらOKじゃないから、そこを理解してない店から買うと軽く死ねる 結局100周年記念はいつ発表されるんだろ
V7関係で何か出ないかな いつの間にか、V7-3用ビチューボサス出てたんだな
つけてる人いる? 来週から寒波来るってことでV7Vで近所の走ったこと無い道を散策
狭い道をトトト、広く空いた道をドルドルビーン
いやーほんといいバイクだなお前は 「E' nata la nuova Guzzi V7, motore 850」でググってgpone.comってサイトに詳細と画像ある
リンクは貼れなかった 850V7のフロントフェンダーに100周年記念ステッカー貼ってるね
これが100周年記念モデルになるのかな?ルマンかと思っていたが
もともとVになったときに850をゴニョゴニョして740にしてたんだっけ 今までカフェレーサーて名前で打ってたモデルの名前がルマンになったりするんじゃね? なんかw850みたいなビミョーなカラーだな
マフラーもメガホン型か サイトを見たら、なにあのクソダサいライト!ナイトパックのLEDライトで良かったのに!
ホイールや新作メーターもビミョー。グッチらしくダサくなってきたな… 新しいV7スペシャル良いなあ。
リアサスかなり太くなったな。
ビッグブロック欲しかったけど、もうこれでいいかなぁ。 バイクブロスにも記事があるね
見た目でいったらスペシャル一択だけど、値段はどれくらいだろうか リアサスの前傾が強くなった気がするが車体周りには大きな変更はないのかな?
シートはV型までより大きくなった?タンデム辺り
自分は現行CR見た目も走りもメッチャ気に入ってて買い替える気はないけど、車体周りが強化されてたりすると羨ましいし、モデルと会社が継続するのが素直に嬉しい シート下部ラインの後ろ半分が斜めに跳ね上がってしまってるのが残念。水平な所が好きなのに。 >>335
サラっと850って書いてあるんだな
最初何かと思った
ナンシーにナナハンだよ、
って答えたいのにw
今だ俺はナンシーに出会った事がない この新型V7って
きっとracerも出るよね〜
現行の検討してるんだけど
悩ましい 多分だけどレーサーじゃなくてルマン風で出るんじゃないかな
そういう噂は以前からあったし850化の噂もホントだったからまるっきりガセとも言えないね 正確には
850化→数年前からグッチが検討、試作車のスパイショットあり
新ルマン→数年前にグッチお偉いさんが雑誌インタビューでルマン復活を明言
100周年の来年に、新ルマンが発表される可能性は高いだろうね 個人的な感想だけど新V7はクラッシックとかネオクラって感じじゃなくて
良い感じなオーソドックスなスタンダードバイクって感じがするなぁ
かっこいいブレバとでも言いましょうか あと10馬力あったら高速おもろいのにって思っていたところ 今オクで出てる初代レーサーの赤に塗ったやつがかっこいいな。
あれを純正でやれば売れるのに。
出品者や関係者じゃないので念のためw >>350
ハゲドウ
ネオクラというかゼファーに近い立ち位置だと思う
>>351
高速は100km/h巡航するには十分なパワーなので、
まあこんなもんでいいか、と思っている
タンデムだとさすがにパワー不足は否めないけど >>345
わかる
タンクからシートまで一直線がかっこいいのに クラシック調のマフラーはSRみたいに水平にできなかったのかな 初代V7Cはいい感じのネオクラシックだったのに、年々悪い意味で特徴の薄いスタンダード車になっちゃったな。それくらいの方が外車初心者には手が出やすいのかもしれないけどさ いんや850スペシャルカッコいいやん。
変に古臭くなくなったやん。 新型V7はネットに新型がカラバリも出てるのにピアジオ系公式からは何の発表されてないのが不思議w 欧州公式発表で、日本導入未定でピアジオジャパンはまだ公式発表できないからでしょ 750のエンジンはもう作って無くて作りおきの分しかないから日本にも850が入ってくる事は確実なんだけどね
次の輸入分が750エンジンの最後で数も少ない
本国で余ってる在庫車両に多少デコレレーションしたモデルを限定車として売るけどそれは日本には来ない 多分今頃…
・通常モデルとスペシャルを両方日本に入れるのか、それとも通常モデルだけにするのか
・導入日程や価格
・売れ残り在庫にカウルを被せて特別モデルとして売るのか
を検討してるんじゃね? 次回の日本の輸入台数なんかはもう決まってて販売店の注文もほぼ終わってる A2免許の都合もあるからしゃーないけど今まではエンジンに力なかったからね
今回からA2仕様と両建てになったから余裕が生まれたのは大歓迎だね
マッタリ派はよりまったりできるし エンジンは大歓迎だけどスタイルはV7Cに戻してくれよと思う V7Vを買おうと思ってるんですけど、>>366さんがいうようにパワー不足を感じる場面(高速と)って結構あるんでしょうか?
私は飛ばしたりせずのんびり走る派なので大丈夫かなと考えていたんですが マッタリ走るときこそ排気量からくるトルクの差ってのが大きいよ >>368
V7Vで5日間九州一周を高速も使ってしたがパワー不足は全然感じなかったな
長い上り坂の追い越し車線で抜くのも困らない
フェリーの運賃も750以下なので安く済んだのも嬉しい
尻が一切痛くならないのも良いしタンク容量がでかいのも楽だったが
タンデムツーリングするなら850のほうが良いだろうなあ まぁ今からV7V買うなら在庫処分セールを狙うかスルーして850買うかだろうね
ただ在庫処分だとほしい色や仕様が残ってるとは限らない
個人的には850買ったほうが幸せになれると思うけど
ぶっちゃけ750ccに固執する理由ないし >>369
その差は大きいだろうけど、
パワーないとはいえ750ccあるからそれなりに高速は走れる
100km/h巡航ならw
まあ俺はまったりになってしまったのでこのパワーぐらいが丁度いい
高速そんなに使わないし 750に乗ると過不足なくて丁度いいとか思うけど、一度リッターに乗るといざという時の爽快感が病みつきになるよ
人間なんてそんなもん
そんな俺はビッグブロックからレブル1100DCTに乗り換え検討中w >>373
俺はリッターから段々排気量下がってV7で落ち着いたw
1200→850→1200→850→750 レブル1100良いよね、どこが良いのかよくわかんないんだけどなんか良いよね。
コレでいいじゃん と思う何かがある。 >>373
リッター、750,250多頭飼いでV7が一番乗ってる感じだな儂は >>375
そう。グッチのビッグブロックに乗ってるけど、ちょこちょこ壊れてその度に個人輸入とか、小回り効かないし、こまめに手をかけないとダメなところとか、いろいろ疲れたところにレブル1100。
俺には乗りっぱでも壊れずイージーに楽しめるバイクの方が良いと気づきましたよ V7 3 Racer 10th アニバを検討中で、
オプションカタログを見てニヤついているんですが
オプション品でおススメをおしえてください。
純正オプション、社外品でも、これだけは押さえとけ って
モノはありますか?
一応、純正オプションで、
フォークブーツ、エンジンガード、ニーパッド、
赤ヘッドカバーや赤リアショックスプリングが候補に挙がってます。 >>378
サスはノーマルだと絶対不満出るから、オーリンズかビチューボかマトリス入れとき V7は一生モノの出会いとなる人と、乗ってみてパワーの無さに幻滅してすぐに売り払う人の両極端に二分されるから、絶対に試乗した方がいいぞ 現行モデルV7Vにお乗りの方で、故障やトラブルを経験された方はおられますか?
男爵でV7Vか次期モデルの購入を検討しています。 ディーラーいけ
オイル漏れやら電装不調、部品不良
はたまたソフトのバージョンアップ等
男爵じゃ出来なくないか?
故障は少なくなったといえども、わりとアルっちゃアル 男爵でもできるでしょ
但し正規デラから診断機借りたり、対応に時間はかかるけど。
正規デラが近くにないなら男爵に頼るしかないしね。正規デラだって昔からの老舗店以外はあまり頼りにならなさそうだし >>382
>>383
ご教示ありがとうございます。
当方名古屋圏西部なんですが、男爵は自宅から20分、ディーラーは高速併用で2時間弱かかるので、ツーリング先でのトラブルも考えると、悩ましいところです。
この板で諸兄のご経験談を参考にさせていただきながら、考えてみます。 名古屋圏ならグッチーノ一択では?
それ以外ならデラだろうが男爵だろうが変わらんでしょ 378です。
>>379
ありがとう。
サス追加リストに入れます。(赤スプリングはリストから外す)
>>380
お、おOK。
馬力の期待はしてないから一応そっちは安心してます。
試乗車はV7 3 ストーンしかなかったんで試乗はしなかったんだけど、
それでも試乗してから最終決断することにします。 >>385
>>386
皆様、情報のご提供ありがとうございます。
この冬の間にショップ選びから始めようと思います。 >>377
気軽にイージーに楽しめるバイクに飽きた人が乗るのがグッチだからね。 V7Vこのバイクの良いなと思うところ
バッテリー端子にアクセスしやすいんで補充電がめんどくさくないのと
バッテリー周りスカスカなんでリレーとかUSB変換とか仕込みやすい
軽装で初乗りしてきたが楽しいバイクだ今年はどこまで行こうか 378です。
V7 3 Racer 10th アニバ申し込みしてきました。 またバッテリー死んだ
一年半しかもたなかった
前のもそう
どこチェックすればいい?
レギュレータ? 過充電で死んだのならレギュレーターだろうね
レギュレーターが壊れやすさでお馴染みのドカティ製かどうかチェックしてみ
ドカティ製ならまた壊れるの覚悟で新品買うかヤマハとかのを加工流用するかの決断になると思う >>397
了解!
大事なグッツィだからしっかり見てもらうよ
たまに国産がうらやましくなるけど、コイツの乗り味は他では味わえないからな 80年代ホンダ車のコピー品みたいなレギュだ
流用し放題 >>395
デイトナの電圧計とかつけて走行中やアイドリングのときに見てると
どういうときにレギュレータが充電電圧出してるか確認できるので
問題切り分けしやすいよ オルタネーターがまともだという前提でエンジンかけて1分ほどしてから
エンジン回転を3000−5000程度にしてテスターでバッテリー電圧を測って
13V-15Vでなければレギュレータ交換
オルタネーターがまともかどうかの確認は発電機のコイルの劣化とか断線とか
わざとショートさせて電流が流れすぎていないかを見るのでめんどいので
バイクやに投げたほうがいいかも 皆さんありがとう
自分では難しそうなんでバイク屋に頼んでみるよ
原因がわかったらまた報告するよ ジェネレータの不良もチェックするべし
2型までならエンジン下ろさずに済むだろう トリクルチャージャーに繋ぎっぱなし
保管が効く。バッテリーも7年ぐらい持つと思う。
レギュレクチファイアの質が悪いのも
あるからmosfetに交換するのもいい。 前にバッテリー上がりで相談した者だけど、今日バッテリー交換して返ってきた
レギュレータ、ジェネレータ異常なしとのこと
充電器に繋ぐ端子をつけてもらったよ
今後は家で補充電しようと思う でも、マンションなんで駐輪場にコンセントないんだ
ポータブル電源で充電してる人いる? >>408
そんなところ(共用部分)にコンセント設置したら、
盗電するアホが続出するから
あと、誰がどれだけ使ったか確定出来ないから無理だよなあ
今ちょっと鍵付きのコンセント付けたら助かるんじゃね?
と思ったが、
個別に電気メーター付けるのもナンセンスだし、と思った
施設内の自動販売機なんかだと、
個別にメーター付いていたりなんかするけどね >>408
ポータブル電源で出来るか俺も気になったので
V7Vで納車後約1年経って10日間乗ってない状態バッテリーの端子電圧12.7V
でテックメイトのオプテイメイト3で充電してみた約1時間弱で充電完了
ワットメーターで測ると充電にかかった電力30Wだった
なんでバイクバッテリー新品ならポータブル電源で100V30Wを1時間以上出力できる
やつなら大丈夫ではないかと。容量表示だと30,000mAh必要ってことになる >>410
ありがとう!
ジャクリのポータブル電源ポチったよ!
67,000くらい容量あるやつ
これで長持ちするといいんだがな MOTO GUZZI 750 V7 partslist GENUINEで検索ー
ちなv7V2018モデルでこの品番
883673 MOTOGUZZI GENUINE BRAKE PAD で似た形状のOEM版だと
ヤマハ81D2 W0045 00 とかホンダ06455-MY9-871などなど
同じように見えるけど使ったこと無いのでほんとに使えるかは解らない
OuYi オートバイのフロントブレーキパッド LT 610ってのが情報源
信頼性は知らんが一組1000円と安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています