MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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>>368
V7Ⅲで５日間九州一周を高速も使ってしたがパワー不足は全然感じなかったな
長い上り坂の追い越し車線で抜くのも困らない
フェリーの運賃も７５０以下なので安く済んだのも嬉しい
尻が一切痛くならないのも良いしタンク容量がでかいのも楽だったが
タンデムツーリングするなら８５０のほうが良いだろうなあ まぁ今からV7Ⅲ買うなら在庫処分セールを狙うかスルーして850買うかだろうね
ただ在庫処分だとほしい色や仕様が残ってるとは限らない
個人的には850買ったほうが幸せになれると思うけど
ぶっちゃけ750ｃｃに固執する理由ないし >>369
その差は大きいだろうけど、
パワーないとはいえ750ccあるからそれなりに高速は走れる
100km/h巡航ならw
まあ俺はまったりになってしまったのでこのパワーぐらいが丁度いい
高速そんなに使わないし 750に乗ると過不足なくて丁度いいとか思うけど、一度リッターに乗るといざという時の爽快感が病みつきになるよ
人間なんてそんなもん
そんな俺はビッグブロックからレブル1100DCTに乗り換え検討中w >>373
俺はリッターから段々排気量下がってV7で落ち着いたw
1200→850→1200→850→750 レブル1100良いよね、どこが良いのかよくわかんないんだけどなんか良いよね。
コレでいいじゃん と思う何かがある。 >>373
リッター、７５０，２５０多頭飼いでＶ7が一番乗ってる感じだな儂は >>375
そう。グッチのビッグブロックに乗ってるけど、ちょこちょこ壊れてその度に個人輸入とか、小回り効かないし、こまめに手をかけないとダメなところとか、いろいろ疲れたところにレブル1100。
俺には乗りっぱでも壊れずイージーに楽しめるバイクの方が良いと気づきましたよ V7 3 Racer 10th ｱﾆﾊﾞを検討中で、
オプションカタログを見てニヤついているんですが
オプション品でおススメをおしえてください。
純正オプション、社外品でも、これだけは押さえとけ って
モノはありますか？
一応、純正オプションで、
フォークブーツ、エンジンガード、ニーパッド、
赤ヘッドカバーや赤リアショックスプリングが候補に挙がってます。 >>378
サスはノーマルだと絶対不満出るから、オーリンズかビチューボかマトリス入れとき V7は一生モノの出会いとなる人と、乗ってみてパワーの無さに幻滅してすぐに売り払う人の両極端に二分されるから、絶対に試乗した方がいいぞ 現行モデルV7Ⅲにお乗りの方で、故障やトラブルを経験された方はおられますか？
男爵でV7Ⅲか次期モデルの購入を検討しています。 ディーラーいけ
オイル漏れやら電装不調、部品不良
はたまたソフトのバージョンアップ等
男爵じゃ出来なくないか？
故障は少なくなったといえども、わりとアルっちゃアル 男爵でもできるでしょ
但し正規デラから診断機借りたり、対応に時間はかかるけど。
正規デラが近くにないなら男爵に頼るしかないしね。正規デラだって昔からの老舗店以外はあまり頼りにならなさそうだし >>382
>>383
ご教示ありがとうございます。
当方名古屋圏西部なんですが、男爵は自宅から20分、ディーラーは高速併用で2時間弱かかるので、ツーリング先でのトラブルも考えると、悩ましいところです。
この板で諸兄のご経験談を参考にさせていただきながら、考えてみます。 名古屋圏ならグッチーノ一択では？
それ以外ならデラだろうが男爵だろうが変わらんでしょ 378です。
>>379
ありがとう。
サス追加リストに入れます。（赤スプリングはリストから外す）
>>380
お、おＯＫ。
馬力の期待はしてないから一応そっちは安心してます。
試乗車はV7 3 ｽﾄｰﾝしかなかったんで試乗はしなかったんだけど、
それでも試乗してから最終決断することにします。 >>385
>>386
皆様、情報のご提供ありがとうございます。
この冬の間にショップ選びから始めようと思います。 >>377
気軽にイージーに楽しめるバイクに飽きた人が乗るのがグッチだからね。 V７Ⅲこのバイクの良いなと思うところ
バッテリー端子にアクセスしやすいんで補充電がめんどくさくないのと
バッテリー周りスカスカなんでリレーとかUSB変換とか仕込みやすい
軽装で初乗りしてきたが楽しいバイクだ今年はどこまで行こうか 378です。
V7 3 Racer 10th ｱﾆﾊﾞ申し込みしてきました。 またバッテリー死んだ
一年半しかもたなかった
前のもそう
どこチェックすればいい？
レギュレータ？ 過充電で死んだのならレギュレーターだろうね
レギュレーターが壊れやすさでお馴染みのドカティ製かどうかチェックしてみ
ドカティ製ならまた壊れるの覚悟で新品買うかヤマハとかのを加工流用するかの決断になると思う >>397
了解！
大事なグッツィだからしっかり見てもらうよ
たまに国産がうらやましくなるけど、コイツの乗り味は他では味わえないからな 80年代ホンダ車のコピー品みたいなレギュだ
流用し放題 >>395
デイトナの電圧計とかつけて走行中やアイドリングのときに見てると
どういうときにレギュレータが充電電圧出してるか確認できるので
問題切り分けしやすいよ オルタネーターがまともだという前提でエンジンかけて１分ほどしてから
エンジン回転を３０００－５０００程度にしてテスターでバッテリー電圧を測って
１３Ｖ-15Vでなければレギュレータ交換
オルタネーターがまともかどうかの確認は発電機のコイルの劣化とか断線とか
わざとショートさせて電流が流れすぎていないかを見るのでめんどいので
バイクやに投げたほうがいいかも 皆さんありがとう
自分では難しそうなんでバイク屋に頼んでみるよ
原因がわかったらまた報告するよ ジェネレータの不良もチェックするべし
2型までならエンジン下ろさずに済むだろう トリクルチャージャーに繋ぎっぱなし
保管が効く。バッテリーも7年ぐらい持つと思う。
レギュレクチファイアの質が悪いのも
あるからmosfetに交換するのもいい。 前にバッテリー上がりで相談した者だけど、今日バッテリー交換して返ってきた
レギュレータ、ジェネレータ異常なしとのこと
充電器に繋ぐ端子をつけてもらったよ
今後は家で補充電しようと思う でも、マンションなんで駐輪場にコンセントないんだ
ポータブル電源で充電してる人いる？ >>408
そんなところ（共用部分）にコンセント設置したら、
盗電するアホが続出するから
あと、誰がどれだけ使ったか確定出来ないから無理だよなあ
今ちょっと鍵付きのコンセント付けたら助かるんじゃね？
と思ったが、
個別に電気メーター付けるのもナンセンスだし、と思った
施設内の自動販売機なんかだと、
個別にメーター付いていたりなんかするけどね >>408
ポータブル電源で出来るか俺も気になったので
V7Ⅲで納車後約１年経って１０日間乗ってない状態バッテリーの端子電圧１２．７V
でテックメイトのオプテイメイト３で充電してみた約１時間弱で充電完了
ワットメーターで測ると充電にかかった電力３０Wだった
なんでバイクバッテリー新品ならポータブル電源で１００V３０Wを１時間以上出力できる
やつなら大丈夫ではないかと。容量表示だと30,000mAh必要ってことになる >>410
ありがとう！
ジャクリのポータブル電源ポチったよ！
67,000くらい容量あるやつ
これで長持ちするといいんだがな MOTO GUZZI 750 V7 partslist GENUINEで検索ー
ちなｖ７Ⅲ２０１８モデルでこの品番
８８３６７３ MOTOGUZZI GENUINE BRAKE PAD で似た形状のOEM版だと
ヤマハ８1D2 W0045 00 とかホンダ06455-MY9-871などなど
同じように見えるけど使ったこと無いのでほんとに使えるかは解らない
OuYi オートバイのフロントブレーキパッド LT 610ってのが情報源
信頼性は知らんが一組１０００円と安い ヤマハ８1D2 W0045 00→ヤマハ1D2 W0045 00に修正 Ｖ７は、リアのメンテナンススタンドって使えないの？
センスタつけるしかないの？ >>417
冬眠させたいんで長期掛けっぱなしになるしフロントだけだと不安定なんだよね。 最近のV7って不具合でます？
V7ⅱまでは、ブログを見るとやはりいろいろ出てますな
当方ビッグブロック乗りですが、いろいろ疲れてv7に乗り換えようか考えています。
はじめはグッチと真逆なホンダに行こうかと思いましたが、グッチに毒された体にはホンダに試乗してもまったく楽しくない… エンジンオイル漏れ、シャフトドライブオイル漏れ、電装部品不良は相変わらず出てるね
クラッチワイヤー切れとか品質不良もチラホラ
一番困るのは原因不明のエンスト
燃料ポンプなのかハーネスなのかコンピュータなのかけっこう悩む >>419
購入一年経ってのv7Ⅲでやっと５０００k超えたところだが
いまのところ不具合０
バッテリー補充電と信号停車時はマメにニュートラルに入れてます
買う前にレンタルで各社各種乗りまくったが、こいつが一番楽しく
今も楽しい日々が続いている >>420
これって現行車1台で出てるわけじゃないですよね？www >>422
どれかが出るって感じ
何も起きないタマもあるけど、オイルは大抵漏れてるw ＞＞423
V7Ⅲラフを買って1年半で14000kmほど走って、特に不具合なしなうちは大当たりってことなのかな？ グッチの不具合は無料保証が切れる直前に押し寄せますよw >>424
ちゃんとサーキット？で150キロ以上出して巡航してる？
シャフトドライブのオイルはけっこう漏れ出てくる
それでも出ないなら当たり 新車の無料保証は2年間か
その間に距離を稼いでトラブルを出しとけって感じかな 保証延長って、プラス2年できるの？
納車されたあとでもできるのかな？ >>426
速度は高速でたまに120kmぐらい出す程度かなぁ、サーキットには行ったことない
見た目好きになれなくてメーターバイザーしか付けてないから風圧がお辛い… オレのV7Classicは買って２週間目に富士山ツーリングに行ったとき、だんだんシフトが入りにくくなり、午後には３速だけしか入らなくなったよ。
なんとか帰ってそのまま入院。
治すのに1ヶ月（部品待ち）かかったけど、ディーラーいわく「部品変えたら治りました。原因は不明です」だった。それ治ったって言うのか？？
それから5年はノートラブルなので治ってるっぽいけど。 特に夏場なんだけど、
エンジン温まってくるとクラッチの切れが悪くなる
最初は2本指で切れてても、
途中から4本で握ってしっかり握らないと切れない感じ
乾式クラッチなのになんでだろ… >>430
部品や組み立ての精度が甘いのかな
あからさまな不良品なら検品ではねられても、ボーダーは暫く走ってみないと分からないと >>431
クラッチのスラストベアリングが減った時にそんな感じになったなあv7cだけど。
交換したら治ったよ、参考までに >>431
同じ症状だったけど、ケーブルの遊び調節でなんとかしてもらった男爵購入者です
まずはケーブルの調整からしてみては？ エンジンの真ん中をワイヤーが通ってるからね
熱で伸びるんだろうね ありがとうございます
>>435
まだ8千kmぐらいなのですが、乗り方が悪いと減るかもしれませんね
>>434
ケーブルはクラッチ遠目が好きなので（遊びがレバー端10mmぐらい）
に調整しているのですが、ちょっと再調整してみます
>>435
そういう事もあるかもしれませんねー V7レーサーの2013年式なのですが･･･バッテリーがそろそろ寿命みたいでおすすめのバッテリーとかありますか？ >>437
台湾ユアサが安くてハズレが少ないらしいよ >>438 >>439
ありがとう！YTX-14BSってやつでいいんですかね？初のバッテリー交換･･･ グッチ乗ってる奴がバッテリー初交換？
初心者なんかや。
色々凄いなぁ。 おじいちゃん、今どき大型外車なんて近所の男爵でも安くで買えるんですよ V7とかV9は若い子がスマートに乗ってたらカッコいいバイクだと思うんだよね
若者が興味持ってくれたことを純粋に喜ぼうよ 初心者がグッチに乗るのってSRに乗るのとおんなじ感覚なんかね。 教習所で大型免許が取れるようになってからは
初バイクがハーレーとかBMWとかドカティって人も珍しくはないから
そう言う人がグッチ選んでも別におかしくはないかな
価格的にも車格的にも買いやすくなってるわけだし ドカやハーレー、BMWといったメジャーどころに比べ、モト・グッツィの品質・信頼性はどうなんだろか 品質や信頼性で言ったらコンシューマーレポート基準で語るしか根拠だ無いからそれ基準で行くと
ハーレー＞＞＞＞＞ドカ＞＞BMWって感じなんだがモトグッチが載ってないので
使ってる部品がドカと同品質程度と考えると
ハーレー＞＞＞＞＞ドカ≒グッチ＞＞BMWって感じなんじゃねーかな 周りの話を聞く限りは
国産>>>>>>>>>>ハレ>>>>BMW≥グッチ>>>ドカ
だけどな。 北米のコンシューマーレポート結果 故障確率が低いランキング
1位：ヤマハ、11%
2位：スズキ、12%
3位：ホンダ、12%
4位：カワサキ、15%
5位：Victory、17%
6位：Harley-Davidson、26%
7位：Triumph、29%
8位：Ducati、33%
9位：BMW、40%
10位：Can-Am、42% BMWってなぜそんなに壊れるんだ
高級車メーカーだろうに BMWの故障率の高さは各種センサー、電制、電気系が多いそうだ
新しいものをバンバン投入していく反面、テストが足りてないんじゃないかな
BMWに納入してるサプライヤーの問題って味方もあるけど採用決定してるのはBMWだから
やっぱBMWの問題なんだろうね
ちなみに四輪でもBMWは故障率高いメーカーとしてランキングされてる
ジャガーとかアストンとかマセラティなんかをみれば分かるけど
「高級＝信頼性」、では無くて「価格が高い＝高級゛感゛」って事だろうね 追記
四輪でBMWで壊れやすいのは樹脂パーツも入ってるかな
軽量化なのかコストダウンなのか知らんがエンジン周りにも樹脂パーツをいろいろ使ってて
熱にまけて歪んできたり劣化して割れたり
あと何故か樹脂には使わない種類のグリスを使ってて樹脂パーツの劣化速度が早かったり
この辺はVWやアウディも同じだけど >>456
ポラリスの主力であるスノーモービルやATVは極地や戦場でも使われる
故障は生死に直結するから、ことさら信頼性を重視するメーカーなのかも >>458
電装系やられるのは、欧州系あるあるかも。
一昔前は、窓が落ちたり。
日本の走り方だと、距離あたりの窓の開け閉めの回数が、一度あたりの走行距離が稼ぎやすい欧州よりも多いとか聞いたことがある。
BMWは、加圧している関係だか、ウォーターポンプが壊れやすいとか?
あと、アルファロメオ定番のゴムがベタベタになる問題、湿気の関係? 確かに2輪4輪問わず欧州車の電装トラブルはよく聞くね。日本の高温多湿に適応していないんだろう
こないだもTVで、洗車機に入って窓を閉めようとしたら電装トラブルで閉まらずに内装びしょ濡れってのがやっていたな >>日本の高温多湿適に応していない
これは都市伝説のように語られるけど欧州車の社外リペアパーツが殆どアメリカ製だからねぇ
日本国内で壊れてるって話じゃないし
つかコンシューマーレポートで欧州車は故障率高いよって書いてるのは北米市場と欧州市場だし >>日本の高温多湿適に応していない
昭和の家電話になってしまうがアメリカ製のラジオを日本に持ってきて壊れる原因が
まず多湿、多湿で何が壊れるかというとコンデンサが湿気を吸って駄目になる
ラジオ以外のアメリカ製のコンデンサを使ってる家電や電装パーツも同じ
コンデンサを今のモノに変えるだけで結構あっさり直ったりもした
現在はどうなのかねー？ 日本に持っきた欧州車が壊れますって話じゃなくて
アメリカでも欧州でも日本でも欧州車は壊れますって話だからね 欧州車が壊れるんじゃなくて、
日本車が異常に壊れないってじっちゃが言ってた >>463
それは「日本の高温多湿」で壊れてるのでは無いのだよ
コンテナに押し込んでの海上輸送中に「コンテナ内の高温多湿」で一気に劣化していくんだよ
ソニーが゛日本から゛ラジオを輸出を始めた頃にそれで苦労した話をしている
劣化したコンデンサを変えたんだから直って当たり前 そもそも雨の中でも走るし湿気くらいで故障する原因になると思えんが 野外用ソーラーガーデンライトとか一見防水だけど上からくる雨だけに対応している
ものが多くて壊れて開けてみるとライト内に溜まったサビ水がドロっと出てくる
なんで下から上がってくる湿気で起こる内部の結露とかは侮れんと思う
エアコンの室外機の基板とかはシリコンに埋めてあったりするんで
シリコン封入してない電装品は湿気にやられやすいんではないかとも思える
V7はサイドカバーの隙間からバッテリー端子が目視できるくらい隙間あるんで
大雨のときとか、ちょと心配 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
