MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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>>73
69リアブレーキを引きずるとかやりようはあるが69は絶対そんなことをしてないだろ 東京の中目黒にあるシルバーバックガレージでV7Ⅲを購入しようかと思ってますが、
ここで購入した人、いますか？
新しい店で情報が無く、メンテナンスを含め将来付き合って行けそうか知りたいのですが。 >>76
カネバン（東京西）で長年店長をしていたひとが店長
新しい店なのにいきなりストア店になれたのはその実績
カネバン時代を含めてその店長から4台買っていますよ >>77
> カネバン（東京西）で長年店長をしていたひとが店長
石田氏？ 補足ってわけじゃないがストア店になるのに実績は関係ないよ >>76です。
カネバンさんで店長をしていた方が開いたお店なら、安心して購入できそうですね。
他にメンテをしているオジサンがいましたが、この方も技術的に安心できるかな？
遠くても神様と呼ばれている神宮氏さんのモトラボロで買った方が良いのか悩んでいます。 候補の店に直接行って試乗するなり見積もりとるなりして
その店の対応を直に味わって購入店決めるのもありかと LEDモデルはなかなかカッコよくなったな
ストーンSが欲しいけど、あれで130万、乗り出し145万位かぁ
本国で車体120万くらいだからそこまでボッてはないけど、高いなあ そういや、85TTって発電容量上げてるの？V7ではソレが小さいからグリップヒーターや電熱ジャケットを併用するとすぐにバッテリーが上がると聞くけど。ナイトパックでLED化されて多少マシになったか？
85TTははじめからソケット付いてるし、容量上げたなら次のv7も同様に上げてくるかな 俺も買いました。
教えて先輩！168の短足だとハンドル遠いの気になるの？足はなんとか着いたから問題ないw素トーンてお尻痛いの？？長距離乗り心地気になってまず。 >>92
ノーマルはハンドル位置とステップ位置がビミョーだな、長距離は普通で尻痛にはならないが前後サスが糞なので全身に疲労がたまる。なので前後サスを交換したら幸せになれるぞ。 >>93
あざます。お値段張りそうですね。
どちらのがオススメですか？ 前にも書いたけどikonのリヤサスはマッタリ派にはオススメ 皆さんありがとうございます！
乗り出したら感想書きますwサス替えてしまうかもふくめw カネバンで出してるリアショートフェンダつこーてる方いますか？ おいおい・・・
http://reiya.xxv.jp/breva/bbs29/bbs29.cgi
新型コロナブットバセツーリング新型コロナ第２弾 ヨッチン 2020年4月21日(火) 6:22
今週土曜日に決行します。
集合：東名海老名SA８：３０ 圏央厚木PA９：００ 道志道の駅は封鎖中との事です。 やっぱバイク乗ってる奴は常識ないのが多いな
て思われるんだろうな
やってることが珍走団と変わらないこと理解できないんだな 近所徘徊くらいよかろう
明日は近所100キロ圏内宛もなく流すよ パニガーレからV7IIIレーサー10thアニバーサリーに乗り換えを検討中なんだけど、品質感が3段階くらい落ちるよ、最新のベンツから20年前のフォルクスワーゲンに乗り換えるようなもんだよって言われたんだけど笑、そんなもんなの？
というかV7IIIレーサー10thアニバーサリーは今から買えるのかな？もう売り切れなんてことない？ はっきり言って遅いよ。ただSSに比べればで、７５０のトルクでCB 400と同じくらいの加速はする。
このバイクの良さはOHV2気筒の爆発感からくる気持ちよさだから、２台持ちをお勧めするよ。 >>106
アドバイスありがとうございます。
というか、まだ買えそうですかね。固有番号が打たれるようですが、限定生産というわけではないんですかね。というか、店に聞けって感じですね。すいません。 限定だけどグッチで予約段階で売り切れってまずないから安心しろ
で、V7シリーズは雰囲気を楽しむバイクだから、パニガーレからだと後悔しまくりだと思うぞ
SRの上級に乗り換え程度の意識でいた方が幸せになれる SRの上級バージョンは言い得て妙だな。同カテゴリではトライアンフのスラクストンやロイヤルエンフィールドの新型コンチネンタルがあるので比較して試乗をオススメする。 W800のV型バージョンって思っとけば良い気がする >>105 です。
みなさん、アドバイスありがとうございます。
引き続きアドバイス募集しております。
まだ決めてはないですが、いまこの瞬間の気持ちとしては、後悔してもいいから突撃しようかなと笑 また、916を新車で買えると思えば悪くないかもw >>111
アレに若干の鼓動感と、
モッサリエンジンって感じだな
普通に乗る程度には問題ない足回り
飛ばすならちょっと他をあたってくれないか、って感じだなw そうだな。w800に鼓動感とスポーツ感を少し足して、所有欲は大いに満たし、品質は大いに削ったバイクだねw でもドカよりは壊れない
ドカ乗りならイタリア品質やパーツ入手性は慣れているだろうから、まあ1度足を突っ込んでみなよ V7が車検から帰ってきたんだが、
車検証がちゃんとモトグッツィに変わってたw
一番最初はモトグッティだったのに このバイクかっこいいけど小さい？写真見ても女が乗ってるのがよく出てくるな トライアンフT100よりさらに一回り小さいくらい？
いうて俺181/77程度なんでそんな大きくないけど足が窮屈なのはしんどいよね
20数年カワサキz1所有してて乗らなくなって何年も放置してるから復活させるか迷うわ >>118
イタリア人はアングロサクソンと比較して小柄なんで、確かにボンネビルと比較したら一回り小さいよ。
その身長ならノーマルのステップ位置が窮屈だろうから購入するならバクステの装着をオススメする。 >>119
やっぱり小さ目なんですか トライアンフより見た目がかっこいいと思うけど窮屈なのは嫌になるだろうなぁ
最近のバイクうといんでトライアンフw800以外で近年のオススメ他にありますか？ >>118
俺は180/73というハイパースペックだが、
足がきついという事はないな
バイク自体は小さいな、とは思うが、
小さくて軽いってのはやっぱ正義ではある
どうせ他人は自分が思っているほど自分の事を見てないし
昨日久々にチラっとだけ近所を回ってきたが（完全に立ち寄りなしの無接触）
車の流れに乗って走る速度域がちょうど鼓動感もあって本当に楽しいバイクだわこれ >>123
脚がきつくなけりゃ耐えれるわ
紹介されたＢＭＷパッと見ないわ～と思ったが見続けてるとかっこよく見えてきた 特にＧｓとレーサー レーサーはツーリング不可だな かっこいいけど
やはりV7がかっこいいわ 泥臭い感じとエンジンの主張とシートレールが真っ直ぐに近いところがいい 連投してスマン
ハイパースペックの参考乗車写真見せてほしいです 乗ったときのバランスが見たいです 181なら俺とほぼ同じだけどV7で足がきついって事はないよ
バックステップ気味なV'7レーサーはしらんけど おれ１型で175だけどずっと乗ってるとちと足きつい。
バックステップに換えたい。
歳のせいで関節固いからかも知れんが。
確か２型以降はちょい楽になってるはず。 v9とかいうのはすこしポジションに余裕ありそうな気がする >>125
見せてあげたいけど、
ほぼソロツーなので乗車してる写真がない… >>130
丁度佐川健太郎氏ぐらいだな、多分
腹の出具合も含めてw
俺も爪先をステップに乗せるクセがあるからこんな感じなんだろうな まあ何にしても、
次バイク買い替える事は多分出来なさそうだから、
自動的に俺のアガリのバイクになりそうだけど、
最後のバイクでこれに出会えたのはラッキーだったな、と思う
車の流れに乗ってノンビリ乗っても楽しいし、峠も楽しい、
とてもいいバイクだなと思うね 俺は181センチあるけど、普通に乗れてるよ
小さいと感じた事はない 見た目のバランス悪くない？めっちゃスリムなバイクだとバイク小さくてもサマになるけど 背丈よりもスリムかどうかのほうが、印象の違いがでかい気がする 俺はスリムな方だから似合うかな
やっぱりモトグッツィv7欲しい
z1直してから考えよう >>138
30年バイク乗ってきた俺の中での結論
ノーマルより良い社外品は無い >>139
30年バイク乗ってきた俺の中での結論
そんな事はない。
どのメーカーも、マフラーやサスはコストダウンの対象になりやすいから、交換効果はある(ことが多い)
ただ「何が良いのか」は人それぞれ。トルクなのかパワーなのか音なのか >>140
静粛性耐久性どこからの回転数でもそこそこパワーが出て乗りやすい
これがノーマルのいい所
それらのどこかを犠牲にしてパワーを出したりするのが社外品
マフラー替えただけでパワーが出るってのは単なる錯覚
（特に4stの場合）
軽量化、ってのは非常に効果があるけれど
それらのバランスを再構築して楽しいバイクにイジるってのも、
それはそれでバイクの楽しみではあるけど、
散々色々とやってきた俺なりの結論だよ
勿論異論があるのは当然だ >>141
言いたい事はわかるけど、実際に他車種でノーマルマフラーより音もよく(JMCA認定品でうるさくはない)、軽く、パワーもトルクも上がってる(カーブは同じ具合)社外品も経験してるからね。
90年代後半から00年代の、キャブからFI移行期の国産車でこの手のバイクが多いよ。触媒フン詰まりで仕方ない面もあるんだろうけど 皆さん好きにするということだと思いますけど笑、社外のマフラー付けてる人、感覚的にどれくらいの割合ですか？
JMCA対応なんて当然ないので、車検の度にお取り替えですよねー？^ ^ >>143
そういうめんどくささもあって俺は結局ノーマル一番って思うようになった
手放す時もノーマルマフラー無いと値下げの対象になるし、
そして残った社外マフラーの処分にも困るというか
まあイジるのとか散々して遊んだ上での結論というか、
単純に年くってめんどくさがりになったというのも否めない ちょっとこの車種には当てはまらんかも知れんけど、ユーロ4対応になってから各社のノーマルマフラーおしなべて音質向上してない？ 車検の時に取り替えつっても作業は簡単だし２年に一回だからそれは考慮してないなぁ
マンション買うわけじゃないから売るときの事なんて考えてないし
マフラーの種類にもよるけどバッフル入で使ってる分にはJMCA対応じゃなくても音量自体はさほど変わらんし
まぁ自己満足のものだからどっちが正解ってもんでもないから
好きに汁としか答えようがないけどさｗ 忘れられてるOverマフラー
そのままで車検通ったぜ 俺もv7 ストーンでOVERよ
車検も問題ないし野太い音になる
レーサーみたいに跳ね上げだから
パニアケースつけられなくなるけど >>149
TDMにオーバー付けてた時がパニア付けられなくなったな
結局エーモンのステーをかましてパニアのケツ上げして対応したけど、
強度に不安があったな レーサー買ってパニアのためストーンみたいなダウンマフラーにしたいんだが、あれってエキパイから違うの？サイレンサー交換だけで済むなら簡単なんだけど、社外品マフラー見るとレーサー用はストーン用と互換性ありませんとあるから、エキパイ部から跳ね上がってるのか？ >>151
マフラー買うよりパニアのステーをレーサー用にしたら？
と思ったがあんだけ跳ね上がってたら専用ステーが無いのかもしれないなあ サイレンサー交換だけでいけるけど
取付角度が全然違うからタンデムステップ兼用のマフラーステーも必要だよ >>153
そうなの？ありがとう、嬉しい！
ステーなんて自分で欧州店にオーダーすればそんなに高くないはずだから、それなら安心してレーサーを買える！ 最近のV7はサイレンサー長くね？
後軸辺りまでがいいんだけど ミストラルのサイレンサーが後軸あたりまでの長さだけど
バッフル入れても音量がちょっとねぇ
住宅地に住んでると厳しい もっとハーレーみたいな「ドドドド」って低音にならないのかなぁ。 v7って「ポコポコポコポコ………ドルルン！」だもんな
アイドリング時の音は高くてちょっとカコ悪い 個人的には、低回転域ではそこそこ・バランスのいい？鼓動、
高回転域ではスッと振動が無くなって快適っていう二面性が好きだわ
他になかなか無いよね >>161
こないだ久々に高速乗って、
3500回転ぐらいまでは結構振動があるけど、
4000回転ぐらいからスッと無くなるのを再確認した
面白いエンジンだよねえ
パワーはないけど走り出したら結構低速も粘るので、
細い酷道なんかを走るのに走りやすい ビッグブロック乗りだけど、乗り味だけなら圧倒的にビッグブロックの方が楽しいよ。だがしかし、重いしＵターンも難儀だし、街乗りに向かない。
だからV7への乗り換え検討中。 >>163
俺は以前Buellに乗ってたんだけど、
乗り味はBuellのが楽しい
重くはないんだが低速トルクがｳﾝｺｰで街乗りというか、
車の流れに乗って5-60km/hで走るのがキツすぎた
これは古いドカなんかもそんな感じらしいけど
それに比べてV7は良くも悪くも普通のバイクで、
気軽にちょっとバイク乗りに出かけるか、って気持ちになるから、
やっぱりいいバイクなんだと思う 人によってのツーリングルートの組み立てが違うからそれによる感想の違いが大きいね
俺は以前はV11ルマン乗ってたけど高速は止むを得ずショートカットに使うくらいで基本は下道のワインディングを
繋いでいくルートを組み立てるからビックブロックの良い面をあんまり享受できず
むしろ重さからくるデメリットばかり前面にでちゃったな
V7レーサーに変えてからはヒラヒラっと軽快に楽しく走れてるし
何より疲れない、航続距離も長いから気軽に山越えできるし
エンジンだけ見ればビックブロックの良さもあるんだけど
゛バイク゛って言うトータルでみるとV7の方が乗ってて楽しい
まぁこれはどんなバイクライフを楽しんでるかで変わってくる話だけどね >>164
>>165
友人のビューエルにも乗ったことあるし、すごく分かるわw
ビューエルは低速トルクがなさすぎてストレスが溜まる
ビッグブロックもまさにそれで、味は濃いんだけどなに分重くて小回りが効かないから、バイクってこんなんじゃないよなー感。
v7はベテラン気取り目線で見ると味は薄いし各所のコストダウン感が気になるけど、味と実用性のバランスが最良のバイクな気がするよね。
しかしストーンにもタコメーターくらい省かないで欲しかったw あとは、グッチに拘ってる古参店ほどビッグブロックからv7に乗り換えを考えてるというと「やめとけ！あんなの国産と変わらんで？」と吐き捨てるように言われる。修理依頼が減るから警戒されているのかな？w ワインディングメインに走っていく俺にはは軽くて短いV7が合ってたな
ヒラヒラっとペタペタっとすごく気持ちがいい
まぁ前後サスは手を入れたけどｗ >>167
ﾜﾛｽ
まあビッグブロックとかは味が濃いから面白いってのは判る
それに比べたらV7は薄口ですなあ、国産と変わらないってのも判るなあ
でもまあお気楽に乗れるバイクってのもいいと思うようになったのもあって、
V7はそれはそれで楽しいね >>168
ヒラヒラペタペタは判る
ワインディングで粘るエンジン特性が、
グッとスロットル開けるととっても楽しい
GRISOのウナギイヌみたいな長い車体はアレはアレでｶｯｺいいけど
ちょっと今の自分だと持て余すというか、
今ほど楽しめないような気がする なるほど。参考になります。
ロンツー好きだけど、出先でちょこまか寄り道したい俺にはやっぱりV7かな。今はレーサーにするかストーンSにするか迷い中。
でも自信を持って「ビッグブロックよりV7の方が良いですよ」と今なら言えるから、ビッグブロックを経験して良かった タコメーター省略はホントにやめてほしい
乗ったら気にならんかもしれんけど、やっぱ独立してあるとみやすさが違うよねー 「2気筒でなるべく軽くてリアタイヤ130でそこそこ楽しめる」この条件でV7を選んだ。
もういい歳だし重いのは勘弁。引っ張り出すのが億劫で乗らなくなっちゃうから。
リアタイヤ太くて乗り味が重いのも好みにあわない。
二十歳そこそこの頃に借り物のル・マンⅡに乗った時期があって、それに比べたら確かに薄味だとは思う。
でも単車引退までなるべく乗る機会を多く持ちたい自分にとっては大満足。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
