MOTO GUZZI V7シリーズ Part8
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セカンドでオフ車が欲しいから。
KLXがマイナーチェンジでフェイスリフトしたら買う準備はできてる V7用で、できるだけ静かでノーマルより低音が効いてるオススメ社外マフラーを教えてくださーい！ >>776
そもそも選択肢がほぼ無いような気がする >>777
思いつくだけでも、アゴ、ミストラル、ラフランの本家御三家と、アロー、ミヴ、GPRなどのイタリア勢、オーヴァーや神様んとこの日本勢と無いことはない。
そういえばアゴのマフラーってミストラルと形状同じのマフラーばかりだけど、もしかしてミストラルのOEM？
それなら安いミストラルを買うけど。 V7IIIをikonサスに交換してみた
なお人生初のサス交換
変えたあと跨っただけで乗り心地が変わることがわかった
面白いなぁ
ナイトロンのV7III用はまだ誰も特注していない様子ね ヤッホー！
念願のV7中古を契約した！
嬉しすぎて帰宅後にリアラックやセンスタなどオプション品をネット注文したら凄い額にw
これ付けておいた良いよって品はあります？ デイトナ電圧計での電圧監視と
乗らないときの一月に一度充電をやりやすくするための車両側充電コード設置で
バッテリー関連トラブルは大体未然に防げてる
あとエンジンガードに2度助けられたのでつけといて良かった スポンジじゃない膝パット入のライディングパンツ
地味にちょこちょこヘッドカバーが膝に当たるんで長時間乗ってるとジワジワ来るｗ アイドリング時の電圧低下防止にLedヘッドライトバルブとテールランプ。これで14v維持できる様になった。 >>786
v11でさんざん悩まされたけど
20年以上たっても改善されていないとは アイドリング時は、灯火系フルLED(メーターはいじってない)にしたけど、14Vにはならないんだけどどうやったの？
エンジン暖まった時に13Vギリギリか切る位だよ 780ですが、ETCを含めとりあえず一通りつけました。
ガード類は迷ったけど、安全性とルックスを考え、フレームスライダーで妥協。
サブコンは前のバイクのを移植できるし、あとは冬用スクリーンはどうしようか迷い中。純正は高いし、国産アフターメーカーはスタイリッシュなスクリーンがないし。欧州のを個人輸入するしかないか。 >>788
大したことはしてないけどヘッドライトブースターケーブル自作してます。純正のライトケーブルは細いから抵抗になってるのかな？ >>791
なるほど
まぁ走ってるときは14V越えるからいいかな 高速よく使うんで純正スクリーンつけてる冬に腹が冷えなくていいのと
なにげにグローブをメーターとの間にヒョイと置けるのがとても便利
ドラレコの前カメラをスクリーンステーに付けたがいい感じに設置できてる V7Cのヘッドライトなんですが、取付軸が中心よりやや上で後ろの方にありますよね
ライト全幅は19cmで取付幅は16cm
ライトと共締めさせる汎用カウルとかにはとても都合が悪い
V7BまでかLEDライトのは全幅の中心にあるようなんですが、フォークについてるステーからして違うからもうお手上げですわ v7cの配光は壊滅的だからシビエに取り替え。
幅が合わなくてステーで無理やり前に3cm移動。
そこにメーターバイザーをヘッドライトに締め付け。
若干変だけど妥協してます。 >>795
亀ですみません。ありがとうございます。
ケーブルの取り回しからやり直さなきゃなりそうで諦めました
旧車の規格がヘッドライト小さめで、そこに現行の大口経を無理やりつけてるんでおかしいのかなっと思ってます。
WかＳＲの規格に合わせてくれればなーっと ビッグブロックからV7への乗り換えが完了しましたよ。
エンジンの味は75%オフって感じですが、軽くてヒラヒラ行けるし十分速い！
しっかりグッチ一族の味も残っているし、もっと早く乗り換えるんだったー。超お気に入りです。 >>797
ビッグブロックは試乗しかした事ないけど、
ヒラヒラ感があって1人で公道走る分には必要十分なパワー
いいバイクです いいなー
俺もV11から乗り換えたかったけど
下取りが3万だった。。
かわいそうになって乗り続ける事に
した >>下取りが3万だった
要するに下取りしたくないですって事なんだろうなｗ >>799
797ですが分かりますー
外車って買うときは高額なのに売るときは二束三文なんですよね。それを整備してまた高額で売るという
個人的には委託販売やオクなど、直接探してる方と繋がる売却だとそこそこの値がつきますよー
イヤほんと、ビッグブロックからV7への乗り換えは後悔無し大満足です V7でウィンカーLED化した方います？
当方V7ストーンですが、純正ウィンカー球がキツ過ぎてまったく外れません（4つとも）
またリレーはメーター内蔵と聞きましたが、LEDポン付けでいけますか？ やっと書けたか
書けなかった間にV7Racer10thの慣らし終わったわい
暑くなったんで夜明け前から走りに行ったら
この時期虫がビシバシ凄いな
日が出たら一気に暑くなるかと思ったら
逆に放射冷却で鼻水出たぜ 鼻水垂らした顔をメッキタンクに映して悦に浸る>>804であった 六月末に契約したV7、いつ来るのかな。
ディーラーのHP見てると「〇〇が入荷しました、オーナー募集中です」とかいう車両が時々あるから
それを狙えば良かったかな。
そういうのだったら開梱費用とか車両送料とかも取られなかったのかな？ 次は8月後半とか言ってたよ。
住民票の写し用意して待つ >>805
そーなのよ奥さん！おほほ
いや、革バンドで見えんてｗ ビキニカウルなんて飾りだろって思ってたら意外と風よけでくれるんだな
リヤもTバックだったら完璧だったのに タンクの鷲のエンブレムの端がちょっと
めくれかけてるんだけどこれ両面テープ？
(前に乗ってたTiger800のフロントエンブレムは
新車で納車された時点で半分めくれてたんで
自分で貼り直した) 両面テープだった気がする
2013年型ストーンだが今年調べてレギュレーター変えた
結構前から話題になってたみたいだけど他人事と思って全然きにしてなかったわ
ちなみに異常に気づいたのは
バッテリ満充電して70キロ走行その二日後走ると10キロでエンストで全然エンジン動かず
友達の軽トラに載せて自宅まで戻りバッテリ測ると11Vまで電圧が下がってた
バッテリーは去年の暮れに変えたばっかでおかしいと思って検索したら結構みんなこの症状にぶち当たったみたいね
初代ストーンとスペシャルの人は変えたほうがいいねこれ 今まではな。
新型ではもう、こういうのは無くなってる・・・・ﾊｽﾞ。 >>812 サンクス
もっとめくれてくるようだったら貼り直そう 新型でも展示車みたら端っこが浮いてたでｗ
エンブレムとタンクの曲率が合ってないからテープ弱ったら浮いてくる 自分も同じ症状です
どこのレギュレーターに変えた？ 俺はRMSTATOR製に変えた
米アマゾンで買えて届くまで5日かかったがポン付けは楽
きたみさんとこのサイトが素人Ｖ7乗りには参考になる
V7IIも怪しい感じだからなIIIは改善されてると思うが Ⅱも改善されてるよ
電圧計を付けてるけど安定してる。Ⅰのときの電圧値の変動は酷かった レギュ問題は外車のお約束なんかね
ハレ、buell，ドカ、トラ、アプ、guzz
全部レギュ逝ったもん 新型買った人感想聞かせてほしい
ネットでもほとんど出てない ケニーなんたらってYouTubeでやってくんないね >>821
外車のレギュは消耗品！って店長から言われた
外車は永く楽しめるように一通り手を入れるまでが面倒くさい。終わるとパラダイスが待ってるんだけどね 現物無くても確保分はそこそこ注文入ってるから
販売元があまり宣伝する気無いんでしょ それ以前にピアジオジャパンは社員数が少なすぎてそんな事にまで手が回らないのが現状
その辺のドリーム店の一店舗より人数少ないんだぞｗ モトグッチなんて、俺らみたいなモノ好きしか買わないからそれで十分なんでしょ
だかしかし、それがイイ 戦後すぐに起業して今年で100周年ってすごいよね
排ガス規制が厳しいだろうけどこの年に出る新しいエンジンはやっぱそれなりの物であってほしいと思う 100周年のTシャツ、カーキがあっという間に売り切れたw
サイズ悩んでたらもう無かったわ。 スズキが１００周年の年にmotoGPでタイトル獲ったのは良かった V7の先輩がた背中押してください
V7Ⅲストーン2018年式2000キロで約100万
と新型のV7で迷ってて馬力が上がるのは魅力に感じるんだけど現行の50馬力でも問題ないかな？
たまに高速走行するくらいで決して飛ばして走るタイプではないんだけど、、、
悩んでます ビークパワーはどっちで良いけど排気量差からくる低中速トルクの差はそこそこあるよ
一番良く使う回転数域のフィーリングが結構違うから難しいねえ
迷っていて予算的に無理がないなら新型の新車をおすすめするけど 新型の新車がいいよ
保証が無いイタ車なんて
怖くて乗れない! 少しでもカッコえーと思う度数が高い方を選ぶと後悔は少ないと
儂は信じチョル
金額で考えないほうがええ 新型ストーンは80年代ハイテクメーターみたいなあのデジタルメーターがね。
それが許せるなら新型だな。
グッチ同士のパワー差なんて、走る上ではまったく問題無い。その差に拘るような走りならむしろグッチはやめとけ >>838
メーター盲点でした
あのメーターは許せないなぁ
みなさん相談乗っていただきありがとうございます。
明日、旧型V7契約してきます。 俺はメーターになんか拘らないから新型契約したけどね。 個人的にあの新型メーター良いけどな
あの鳥マークは意味わからんが >>837
>金額で考えないほうがええ
激しく同意
結局後から「あの時ちょっとのお金をケチらなければな」
って絶対に後悔する 出費を考慮しないなら旧型を買っておいて、何か違うってなったら新型に買い換えだな
2年後にはあのメーターもフルカラーTFTに置き換わっているだろうし メーターは今はどのバイクも個性的。
昔ながらのメーターがいいならspecialを買えばいい。
買うなら色々と改良された新しい方がいいと思うけどな。 出費が少ない方を選ぶ金額以外の
理由が欲しかったんですよ あの液晶メーターで新型V7買う買わない決めるんかい？w
850になったエンジンではないんかいな。 人それぞれ気になる気になるポイントが違うからね
俺はあの液晶メーターの何が気に入らないのかサッパリ分からんが
個人の好みの問題だから分かる必要もないってことだし 俺はメーターに拘る派だから、あえて初代ストーンの新古車を買ったよ。あれカッコ良すぎだけどLEDライトが暗くて夜は読み取れない >>847
エンジンもだけどそれよりも強化された電装系、それだけで新型を選ぶには十分だよ。 降りて車体を眺める時間より、走ってるあいだメーター周り
見てる時間の方が長いんだからデザインは気になるよ バイク乗り初めて四半世紀、ずっと2眼メーター一筋だったからたまには気分を変えてデジタルでもいいかなと思って予約してきた
出来れば白黒反転して黒背景白文字が良かったけど あのデジタルメーターって、鳥エンブレムは燃料計かなんかなの？ 海外のyoutube見てると、シフトインジケータみたいに点滅してるよね。
燃料計だったらよいね。 >>852
反転って写真で見るとかっこいいけど、実際は見辛くて評判悪いよ。
時計然り、バイクでもレブル1100のメーターも見づらいと評判 新型で一点気になるのはドライブシャフトのジョイントに角度が付き過ぎてはいないか？ ってトコロ
ワイド化したタイヤを逃げるために右アームを外にオフセットした帳尻をソコで合わせたんだろうが、
言うてV9やV85TTでも使ってる構造だから大丈夫なんだろうけど現物見てもやはり気になる…orz 新型V7SPECIAL(116万円)を、オプションは何も付けないで見積してもらったら
147万ちょっとの金額になった。
外車って買ったことないけど、販売価格にたいしてこんなに高くなるものなんですかね？
欲しいオプション付けたら160万はいきそう。 V7spは車両1,276,000ですので
乗り出しはそれぐらいでしょう
それでも大型外車の中では最安クラス >>857
外車はガス検とか手間がかかるから車両価格+15万程度は普通 外車にしてみりゃ結構安い方
国産バイクでも結構行くぞ。前にプラザでw800見積もってもらったら150万近かったし
そのときはオプションつけてガラスコーティング入れたけどさ
BMは普通に200万とか300万とか行くし 857ですけど皆さん有り難う。
これが普通なんですね。
やっぱり外車は乗り出しが国産車より15万円位は高くなるのか。
オプション付けて150万円位かなと思ってたけど甘かった。
オプシション(エンジンガード、サイドバッグサポート、スクリーン、USB)付けたら170万円かな? USB以外、後から買って自分で取り付ければいいじゃん。 USBだって、今どき社外品がよりどりみどりだし、取り付けも簡単だろ なんとなく文句ばっかりでなんにも自分でやらなそうな御仁の様なんでね。
電気系統なんてもっての外！みたいな。 そろそろドラレコを付けたいのですが、皆さん装着してます？
シート下はETCとラピッドバイクでいっぱいだし、本体はどこに設置しよう？ >>868
装着したいとは思っているけど、
取り付けﾏﾝﾄﾞｸｾなのとシート下が狭いから躊躇している P6Fって２カメドラレコつけてる本体はV7がタコメーターが無いタイプなので
スピードメーター脇の右の空間に治具作って固定した
配線は結構嵩張るのでバイザーとライトの隙間にまとめた Stoneにはタコメーターないんだな
液晶画面に回転数を表示できればいいのに >>871
？？？
新型のSTONEは表示されてるが？ タコメータなしV7Ⅲなんだがスピードメーター内の
LEDランプを設定した回転数で点滅させたり点灯できるので
最大トルク回転数で点滅と最大パワー回転数で点灯って感じにしてる >>872
以前はタコメーターがなければ増設するしかなかったのが、メーター内の液晶パネルに回転数を表示できるなんていい時代になった
まあそういう機能が最初からないとダメなんだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
