【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 34斬目 カタナ大嫌い【新型 刀/カタナ】
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S1000ベース性能ダウンの割に価格ボッタ
タンクが12リットル!
ステマ、デマ上等の極悪スズキの販売
だけどタンデムで女子に密着でモテる
だけが売り
カタナとスズキの問題点について語るスレです
ユーザーとファンは専用スレがあるのでそちらへどうぞ
ここはアンチ専用スレの為、擁護派コメント、おじいちゃんコメントはスレチですよ!
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 32斬目 スズキも刀もノーセンキュー 新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580639356/
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※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581692553/ 確かにバリⅡは結構売れたけどGSX-FXは売れなかったな 本物が買えるのにスズキというステッカーデチューンなバイク買う奴は余程の猛者だよ スズキはCIマークを洗練させるところからはじめるべき
おさむはそういうのをムダ金と思うかも知れないが、あまり評判が良くないのは事実だし
、
少なくないスズキ社員はそれを認識していることもまた事実。 家の爺ちゃんが
愛車バーディとキャリィと草刈り機とチェーンソーと
スズキCCIオイルを愛用していた思い出
孫の私は新型カタナをきっかけにスズキを止めました >>847
GSX-S1000のエンジンはR1000のK5という車種だが、
K5はウイリーするとフレームのヒビが入る欠陥があるからリコールされてた。
そのフレームを企画段階とはいえ流用の検討はしないと思うが。
もし一瞬でも検討していたのなら、本当にスズキは度クズだと思う。 >>845
ジムニーはわざと生産ラインを増やしてない。
いずれ注文が減れば、過剰な生産ラインは将来赤字化するだけ。 いま携行缶への給油ってすげー面倒だったり断るガススタが多いんじゃなかったっけ 最終責任は完成車メーカー持ち
協力会社との煮詰め不足やら各々の勉強不足やら有るでしょう
新型カタナに自分の才覚を掛けたスズキ社員 居るとは思えません >>855
それは知ってるし、リコールされてたって事はひとまず問題は解消されてるんじゃないの？
結局電子制御でノーマル状態ではウィリーはまず出来ないようセッティングされてるし
そのまま使っても特に問題はなかったと思うけどね 昭和時代創刊の二輪専門誌
なにやら怪しい一般社団法人日本二輪車文化協会
待っていましたアレ系ケニータカオ系月刊O誌系
あれほど持ち上げたんだから
キッチリ検証記事を出して下さいね？
待ってますよ？ >>857
ダミーインテーク？ラジエターガード？みたいなのはなんなんや >>863
時系列的に
現場理論 和歌山さん
これ無理 宮崎さん
これダメ 近田さん
人生本音 八代さん
四名様 末代まで応援致します >>860
フレームに補強を足すから、真の解消はフレームの新造しかない。
リコールを決めるのは国交省だから、リコール案件を抱えたフレームを新車に使用したら認可降りない。
そもそもK5のエンジンとフレームを使えば単なるGSX-R1000で、
外装をケチったとしても130万が100万になるとは思えない。
100万のバイクには「安い理由」があるはず（それが何かは具体的には知らない）。
R1000（K5）は166kg、S1000Fは214kg、S1000は210kgだから、
まあ、この辺に安い理由があるとは思うが、S1000/Fアルミフレームなので。 >>857
クチバシを切ったVスト1000に見えるな、車体が小さいから変だけど。 どうしましたか？
文系連中を雇っているんでしょ？
レベルがアレじゃないですかね？ >>866
k5の166kgは乾燥重だからGSXSの装備重と比較はできない
というかk5、逆輸入でも136万円(10％なら143万円)だからもし国内仕様出てたら120万円くらいかも
今見るとやっす…
http://www.motomap.net/lineup/2005/mdl_gsxr1000_s.html >>869
50kg近く違うのに、多少の誤差で変わるレベルじゃない。
R1000にガソリン満タンでも、まだまだS1000の方が重い。 だからその50kg近く違うというのが間違いだって話だろ
同じ感想重量で比べたら20kg差くらいに収まると思うぞ けと販売台数のわりにショップのカスタムよくでるよな
ふつうこの台数なら話題にもならずに消えるべきのバイクだろ
それだけカタナの名前に期待してたんだわ >>870
当時の重量表示はあてにできない
乾燥重量どころかカウル外しても166になんてならない
今の最新のSSでも200kg超えてるのに当時166なんて無理 >>872
実は一番期待してたのはショップかもね
ユニコーンとか車種をカタナに特化してるショップは今後20年 30年飯が食って行けるか行けないかの大問題だから
それが儚く消えて打撃はスズキの比じゃないだろう イメージ向上に躍起になってるのはそっち系かも
Z系を扱ってるカスタムショップの店員 Z900RSの出現で安心して長期の住宅ローンが組めるだろうな 現在のカタナ専門店は代表の年齢を見れば20年30年後には存在してないでしょ
感化された若い人が新たに専門店の看板を出すかは未知数だけどね 今の若者（オラは28さい）からするとZ900RSやCB1000Rはかっこいいと思うがカタナはオリジナルをふくめダサいと感じる じゃ、全然売れてないみたいだからCB1000R買ってやれよ >>874
なら、k5とGSXS1000の重量差は更に縮むことになるが…
実際トラコンやABS追加した数キログラムの差しかないのかもね R1000K5の実測装備重量はS1000Fと同じくらいだよ バイクを実際正確な秤に乗せて測るやつなんてあんまりいないからな
アルトとかもえらい軽いけど本当なんやろか 現行アルトの軽さはガチだろ
一度乗ったけどNAと思えないくらい軽快に走るよ マツダＲＸ－８タイプＳ
カタログ ２５０ｐｓ
実測 １７５．７ｐｓ あれ最初からオカシイと思ってた
FCが２ローターのターボで低速スカスカで185ps絞り出してたのに、NAの２ローターで
本当に250も出るのか？？と最初から懐疑的だった メーカーが馬力偽装なんですか
ソースはあるんですか、でマツダはなんて言ってるんですか >>891
しれっと後期型のカタログ値を235psにした メーカー発表はクランク軸の数値で、後から外部が測るのはタイヤだから減るって聞いたけどな 表記を変えたのはこのため
スレ違いも甚だしいけど貼っとく
米国でマツダのスポーツ車「RX-8」車を購入した消費者がこのほどエンジンの欠陥を訴え、同社側に損害賠償などを求める集団訴訟（クラスアクション）をカリフォルニア州の連邦地裁に提起した。
購入者側は同州の消費者関連の複数の法律に違反していると主張している
https://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/ >>895
エンジンに欠陥があったからなんですか?
偽装じゃなく欠陥?
よくわからんね 調べたらハイオク仕様の日本での馬力表記を誤ってレギュラーガソリンのアメリカでも表記したということですか?
アメリカでの誤記の問題ですね まぁつまりあれよ
実測で超えてくるBMWはすげえってことよ ソースなくデタラメ書いてるとバカにされるぞマツダヲタに
ソース無しでデタラメ書くなよお前ら 旧型人気が再燃して、神戸ユニコーンがボロ儲けやなw ソース無いやつはだいたい嘘、指摘されると逃亡
ソースは絶対載せろ 旧型は空冷だけでなく水冷（250、400）まで去年から値上げさせちまったな
新型はどんだけ皆に絶望感を与えたか計り知れんな ユニは旧来の空冷や水冷400/250のオーナーから嫌われてるから新型のオーナーの取り込みに必死なんだよ 河童さんが一人で頑張っても新型が今更メシのタネになる事は無いでしょう >>907
なんで嫌われてんの？
コンプリートが糞高いから？ 旧車のメンテナンスや販売って元々商売になり難いことを無理にやるからヘンな軋轢が生まれる >>813
文句ばっか言ってるから友達出来ないんだよ >>817
懐古厨って言ってるくらいだから お前と同じの若いニートだと思うよ 新型カタナは年齢、性別、国籍に関係無く皆に敬遠されてるからどうでもいいけどね 値段に見合う要素が一つもないってのがね
高いのに質感低いってか下手したらもっと安い格下より安っぽいまである >>918
SS一旦凍結の話がある以上は先が暗い…
隼も新型はどうなるのかね… >>918
それがねぇ、新エンジンで噂に出てるのはミドルクラスのパラ２だけでしょ？
いまさら激戦区に新車種で乗り込んでも埋没濃厚
新エンジン＋新フレームだからダメージはコレ以上だわな
正しく負けられない戦いなんだが、どうなることやら ZX-25Rに対抗してアルミフレームで4発のGSX-R250を出したら全力で手のひら返す ハイスピードツアラーの需要はH2がかなり持って行っちゃっただろうから、ハヤブサの新型出してもどれだけ売れるか…
H2を超える機能・性能・デザインなら売れるだろうけど、今のスズキには無理だろうし
新型カタナもZ900RSより前に出してたら、今より少しは売れてたかもね
もっともZ900Rの大ヒットがなければ新型カタナも作られなかっただろうけど… 今のスズキは他社のヒットで需要を確認してから後追いする安パイ策をとってるけど
それが通用するのはカメラでいうキヤノン、車で言うトヨタのように
先発企業よりも高機能・低価格・大量生産であとからでもゴリ押しできる上位企業の場合であって
国内４メーカーダントツ最下位のスズキが後追いしても需要を食われた残りカスしか残ってなくて埋没するだけなんだよなぁ
まあ現場もそれはわかってるけど、社内で冒険を許さない、後追い企画しか稟議を通らない風土になってるんだろうなぁ >>921
昔FZR乗ってたけど、正直昔のクオーターマルチはそんなに早かったイメージは無いけどね、2ストに比べておとなしいイメージしかない
この排ガス等でガソリン車不遇の時代にカワサキがクオーターマルチ出すんはすごく夢があるし裏山だが、
実際買うの?と言われるとすごく回って音は良いんだがさして早くないけど割高なエンジンに
大型ＳＳよりもかったるいエンジンのバイクの二匹目のどじょうは居ないよ
小さくて回るエンジンならGSXR125で我慢せよが、スズキの答えじゃない? >新型カタナもZ900RSより前に出してたら、今より少しは売れてたかもね
不人気車なんて他社の動向に関係なくオールタイムで不人気車だろうよ >>924
250以上のバイクに乗ると死ぬ病気にでもかかってたら250マルチもいいけどね >>924
一般道で楽に速く走ろうとするなら４気筒は選ばんでしょ
途上国向けでのイメージリーダー的役割と、先進国向けのサーキット走行ユースで
需要があれば良い、くらいの目論見なんじゃないかね？
もちろん赤字覚悟だろうし
実際に販売することで「カワサキすげー！」と感じさせることが重要かと CB400SFが生き残ってるだけでスゲーと思うのに
250の四発出したら確かにスゲー >>923
それは思う
規模の小さな会社は苦労してヒット作を出しても大手にパクられて終了。
これはどう足掻いても避けられない運命だが、かといって後追いでは絶対に勝てないわな
カタナのようなマーケティング手法は業界トップがやる守りの王道であって
上に喰らいついてシェアを奪い取らなきゃならない立場ならまず製品で勝負だよ
開発ばかりが矢面に立ってるが、癌は商品企画部じゃないのかと感じるな >>909
「400や250のオーナーは見積りだけ聞いて断る人が多いので診ません」と言われた人が居てそれが400スレで広まってあそこではユニの話題は出ない
まあ工賃が高いから何やっても割高感は避けられないよな
神戸から移転したのも雑誌では聞こえが良い事を言ってたが実際はそれで地元ライダーから完全にそっぽ向かれたのが原因のようだ さらに排ガス規制も来ちゃうんだよな・・・厳しいな
S1000もカタナも消えちゃうかな なるべくしてなったとは言え、エンジンの改良を長期間放置していた時点で状況は絶望的だわ
仮に資金があったとしても公務員的な減点法が社内に蔓延しているようじゃまず無理だろうね 昔のスズキは世界初、市販車初、クラス初とか初物好きだったのにな。
すっかり他に置いてかれてるわ。 キジマは、ガソリン携行ボトルとオリジナル本革製ホルダーのセットアイテムを発売した。
ガソリン携行ボトルは、本体は0.8mm鋼板、ノズルにはナイロン6を使用した消防法適合品で、国連勧告のUN試験確認済み。サイズはφ90mm×H198㎜で容量は900ccとなる。
https://mc-web.jp/goods/new-item/24496/
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/03/th_hd-04167_1.jpg >>929
強烈なリーダーや敏腕エンジニアが去っていったスズキに残されたのは、上の顔色うかがってオロオロしてるだけの小役人タイプの連中ばっかなのかもね
そんなオロオロ君達が安心できる牌として安上がりな後出しジャンケンばかりやっているように見える
ま、ユーザーに価値ある製品を提供するって観点から見ると完璧に終わってるわな >>935
明らかにアメリカン用の用品をここに貼るのはスレ違いです そういえば、ちょい前にスズキがエンジニアの人を中途募集してなかったか？ >>936
おさむ自らが中小企業の社長と言っていたのがこれまでのスズキなら
上に平気で物申せる兵隊と、そういう兵隊を泳がせる度量がある上がいないと成立せんわな
身内の喧嘩なんぞじゃれあいに過ぎん、本当に殺しに来るのは競合他社だって事を双方が理解してないと。 独裁者は他人の報告を信用しないが
有能な独裁者は自ら下に降りてきて自分の目と耳で確認する
修のように >>939
ほんとにおっしゃる通り
今のスズキは良質な製品の為に内部でケンカができないばかりか、チャレンジしない事への言い訳や自己正当化が蔓延しているように見える
それが表に噴き出したのがこのカタナを巡ってのウェブ上での異論反論潰しや広報発表に乗じたユーザーへの罵倒だった
わざわざ殺しにかかる必要もない、勝手に自滅してくれてかつてのライバル達は笑いが止まらないだろう カタナといい現在のラインナップといい、二輪事業の閉鎖の噂は本当かも知れんね
ガソリンエンジン以外にシフトするまで軽四屋専門でいくのも正しいかもね スズキがWebモーターショーというのをやるのか・・・
27日公開だから見てみるか >>944
欧米だと日本の三倍くらい車種がある、日本が一番売る物が少ない。 >>947
米はともかく、欧は日本と大差ない
単純な車種数で行けば原付がある分日本の方が多いくらい
https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/
フランスではカラバリどころか昨年モデルでラインナップを多く見せる伝統の手法
https://www.suzuki-moto.com/gamme-2020 SUZUKI MOTORSのカタナがいつ売れるか そん時は動画上げてくれるかな
シレッと業オクに流しそうな気もするが
販売力ありそうなあそこが売れなきゃ普通のバイク屋の在庫車は厳しいだろう 不人気車に販売店の販売力は関係ないよ
店とは関係無くその商品そのものに販売力が無いんだから ’19マシン・オブ・ザ・イヤーの覇者
’19スズキKATANA 試乗インプレ【圧倒的な速さ＆存在感のヘリテイジスポーツ】
https://young-machine.com/2020/03/25/83222/ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
