【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其71 【天剣】
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●中国ヤマハHP http://www.yamaha-motor.com.cn/homepage.html
重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天俊（YB-SP：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価） ●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化
2009年 YBR250日本上陸（別スレ有り）
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
2012年 YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
2013年 10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱するので注意が必要。
YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。
2014年 FIがモデルチェンジでセミカウル一体型ヘッドライトを採用、価格改訂し\262,000(税込\282,960)
2015年 15年モデルが中国ヤマハのHPに登場。なおYBR125ESD（中国生産・南米向け仕様）も日本国内に流通してるが、一時的な輸入物である。 ●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0〜1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0〜500km（空ぶかし禁止）
6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
1時間ごとにエンジンを止めて、5〜10分間冷却させてください。
時々エンジン・スピードを変えてください。
同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500〜1000km
7500rpm以上の長期運転を回避してください。
各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
エンジンオイルを必ず交換してください。
1000kmを越せば通常操作することができます。
注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
レッドゾーンは赤警告です。
万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちに購入店で点検を受けて下さい。
掲示板に質問しても解決にはなりません。 3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
45〜50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80〜90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適応できます。
6.加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難です。
また二人乗りでの登坂は50cc並に落ちます。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルは安定してるとの報告多数。
またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、アイシング対策でキャブヒーターを追加改造するオーナーも存在する。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
ＦＩまたは他車種を強くお勧めします。
ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。 部品輸入参考用URL 中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&;;lang=jp&catid=0&nick=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&;;lang=cn&catid=0&nick=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て
各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html
YBR等の部品リスト（パーツカタログ）はダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★ 発売されてから既に10年以上経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違いなどが存在するようになりました。
なにか部品や改造、不具合などについての質問を投稿される時には、自分で分かる範囲で最初に型式と年式を明記すれば、あなたの車種に最適な助言を得られるかもしれません。
回答者は目の前に実機が無く、手も足も出ない状態なので数行程度のやりとりでは解決できない事柄もあります。
そんな時は販売店へ持ち込んでください。 バッテリー管理について
年式問わずバッテリーがあがる原因はあるものです。
以下の実例も参考にして単に弱ったバッテリーは充電、寿命が来たバッテリーは交換してあげてください。
１・開放型バッテリーの液不足（補充液で補水しましょう。MFバッテリーに交換すると起きなくなるが寿命はある）
２・一度液不足および完全放電させて死亡したバッテリーをソンビ復活させてる（復活機能付き充電器は完全ではない）
３・買い物など短距離ばかりで週一乗るか乗らないか（走行充電不足。安い充電器でも使えば起きにくくなる）
４・電装アクセサリーを無駄に沢山追加してる（バイクは無限発電所じゃない。追加はほどほどに）
５・USB電源機能をバッテリー直接配線しててメインスイッチを切っても使えるようにしてる（USB回路で待機電力発生。
ACC連動配線に変更する）
６・中古車購入でバッテリーがすでに寿命または安物バッテリーで寿命が短い（運もあるから仕方ない）
７・ハイワッテージヘッドランプに替えてると同時にグリップヒーターまで使ってる （他の燈火類をLED化してバランスを保つ
とよいかも）
８・運悪くジェネレーターとメインハーネス間の配線コネクターが湿気で腐食して接点抵抗が高くなって発熱し、コネクターが
溶けて断線した（雨ざらし保管は要注意。充電されなくなるのでバッテリーあがりを起こす。コネクターと端子を新品交換
修理）
９・単に経年劣化でバッテリーの寿命が訪れた（充電器使ってもすぐダメになるなら新品交換推奨）
10・車体が魔の11年式配線になってる（暗電流発生だけど毎日乗ってる人は気づきにくい。一部ロットなので目視とテスター
で確認し対策する）
寿命が来たバッテリーのままキックスタートや押しがけで長期間過ごすとバッテリーが弱い分レギュレーターの負担が
増加します。
最悪時にはレギュレーターが故障して過電圧が発生しCDI点火ユニット内部が燃える場合もあるのでバッテリーは早く
新品交換するのが一番です。 以上テンプレ
dat落ちしていたようなので建てました
20レスないと落ちるようなので以下連投 ちなみに前スレ25ではありませんがIPは外しました…けどIPなしワッチョイにしろという意味だったのか…？ 以上終わり
次スレはワッチョイつけるのであれば1文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を付けて書き込んでください
IPなしワッチョイ有りのスレにできます YBRのハンドル、もう少し低いのにしたいんだけどSR400純正とかどうだろう？
交換した人いたらインプレお願いします。 >>26
スーフォアのハンドルに交換したけど少し低くなってバクステとの相性いいよ >>27
情報サンクス！
スーフォア用か、いいね！
オク見てみる 前スレの８７３です
あれから結局購入して今のところ特に異常もないんですが、ここだけは見とけって所はありますか？
それから前オーナーがどんな使い方してたかわからないので様子見がてらフューエルワンでも入れようと思うんですが大丈夫でしょうか？ 初めまして、今更ながら18000km走行の2010年式だと思われるybr125kを購入致しました。
乗っておられる(乗っておられた方)で故障した箇所等を教えて頂けると幸いです。 ヤフオクでレストアベース車を入手時に壊れてたとこは、
ステムベアリング(レース段付き)
スピードメーターケーブル
トリップメーター
クラッチワイヤー(切れかけ)
タンクサビ
シート破れ
フロントフォーク錆
シフトシャフトとドライブスプロケットのオイルシールからオイル漏れ
位かな。
扱われ方が酷かったと思われるので、参考にはならないと思うけどw >>31
ほんとにレストアだな
キャブとかは大丈夫そうなのが不思議 >>33
キャブは洗浄だけしたけど、
燃費が伸びないのでどこか悪いのかも。
インナーパーツお取り寄せ中。 そういえばうちのも最近フロントフォーク点サビ出てるわ バイク屋からybr125が整備できたと連絡が入り、送られてきました。
タイヤが前後ひび割れしてきてるところと、サスペンション少し錆びてるところに目を瞑れば状態は良いのかな。と思いました ショートレバー使ってる人いる？どんな感じか教えてほしい >>30 わたしは魔の11年式無印ですが下記が壊れました。参考までに
ブレーキスイッチ 2回
フットブレーキスイッチ 錆で押されっぱなしに
センタースタンドの変形(溶接の隙間から雨水の浸食による錆)
ジェネレーター周りの配線の錆からの溶けて断線
ウインカー(前)の配線の錆からの不通
ニュートラルに入らなくなる(ばらしても原因不明で新品の時から不調だったから個体差？)
錆による故障が多かったです。13年式以降は配線が雨に濡れにくくなっているようですが
10年式も11年式とあまり変わらないと思うので注意をしてた方がいいと思います。
ブレーキスイッチは整備不良をとられかねないので手元に1個予備を買っておいてもいいかもしれません >>1乙
でもワッチョイ無いぞ。変なショップの嵐が来なきゃ良いけどな。
可動部の錆って要は長期間乗ってないだけじゃん。 YouTuberの「のまさんち」のテツさんがYBR125の中古を購入して整備する動画をあげてる。
例のチャイナスラッシュカットマフラーを装着してるぐらいのカスタムだが、吹き上がりもよくて回転数が1万越え、2速で60km/hいくんだってさ。
俺のはフロントスプロケ1丁上げ、最高8000回転で頭打ちの100km/hぐらいしかいかない。 >>42
俺も見た。
自分のと全然違うので、自分のが壊れてるか、のまさんちのはハイカム入りかも？ m.youtube.com/watch?v=GtomtXAY
ORM
この中古車の動画を観ると、やっぱりスラッシュカットマフラーで吹き上がりが良くなるみたいだ
ただamazonでのマフラーの評価では、音に関しては評判悪いな 弾丸のショート管付けてる人います？
インナー付けてると加速と最高速がすごく落ちてしまったからセッティング前提物なのかなってすぐ純正に戻してしまった マフラーを交換すると平地では伸びが増して早くなるけど、山登ると低速がダメで登りに苦労しそう。 加速も最高速も落ちるなんてろくなもんじゃねぇな
ビームス付けてるけど少し上は伸びた気がする ノーマルのカブみたいな静かな音が好き。
メインバイク、車検は通るがわりと音が大きいので。 エイプのマフラーを装着できるけど、ガスケットを2枚重ねて、センタースタンドストッパー付けて、マフラーの位置を調整しながら金具を追加してボルト固定する手間がかかる。
それでもエイプ用だと種類が豊富だし、値段も手頃だ。 よっぽど付けたいのなければ加工してポンはもういいわ イクシルのやつは割といい調子よ
そこまでうるさくないし スラッシュカットの半分くらい静かなやつが欲しいわ
ビームスかウイルズウィンが鉄板かな？ 他車種のヨシムラマフラーを加工して付けてみたいな。 ヨシケンマフラーってヨシムラそっくりのロゴステッカーを貼ったマフラーあるよね 大型ssに浮気してたけど友達が250買ったから先週久しぶりに寝かしてたybr乗ったわww
ただ乗ると足回りの貧弱さが大型ssと比べて気になり過ぎたからとりあえずフォークオイル交換(純正→ヤマハ g10)、ブレーキパッド交換(純正→赤パッド)、キャリパー清掃、リアサス交換(純正→yss345mm)、チェーン交換(純正→EK 428SR)ら辺に手を入れてみた。
リアサス交換・チェーンは◎だったが他はいまいち、フォークオイルは柔らかすぎたからg15入れた方が幸せになれそうなのとフロントブレーキは相変わらず効かない。。
とりあえず明日マグザム用の310mmディスクとメッシュホース届くからそれに交換してから様子見てみるわ。 >>61
付かないんじゃね？
キャリパーサポート付き？ ディスクの直径変わるんだからキャリパーの位置そのままで良いわけない ybrでは無いんだけど、同じエンジン積んでるキャドウェル125もここで聞いて良いかな？
エンジンの始動性が悪くて、チョーク引いてもセル・キック共に始動しない事がしばしば…
チョーク引いて、かつセル回しながらスロットル煽ると始動するんだけどやめた方が良いかな？
キックで始動なんて無理ゲー、キックペダルが重くなった所から一気に踏み込めば良いんだよね？
スロットル触らなくて良いんだよね？ アクセル回してかかるならそれで桶
てかキャブ車なんだからそのぐらいするでしょ スローが薄いんじゃないの？
キャブ形式はどの年式のYBRと同じなのかな？ >>67
BS25っぽい様に見える…
一応、始動するとアイドリングが1500〜2000で安定するね
温まってくると3000位になる時もある >>64
え、セルやキックで回す時にアクセル開けちゃダメなの？ キャブ車しか乗ったことないけどいつもそれなんだが。 うちのはBSじゃなくVMだけど
SJを少し上げたら始動性良くなった。
チョークは引くしアクセルも煽る時もあるけど。 無印のYBR125にＧの外装パーツをポン付けで換装できますか？
例えばＯＦＦっぽいフロントフェンダーとかメーターバイザーとか Gの純正フェンダーにしたいならトップブリッジ外してヘッドライトのステーも変えないと付かない
汎用品なら適当にホムセンで金具買ってどうにかなるかも ありがとう
細かく見れはあちこち違う部品が付いているみたいだし
やはり簡単になんちゃってGにするのは大変みたいですね
諦めて買い直します ライトステーとバイザー、フェンダーくらいじゃん
やってみたら寒暖差だと思うよ フロントフォークが長いよ。
サイドスタンドもそれに合わせ長いよ。 キャブ車です。教えてください。
キーオンでニュートラルランプ不点灯、セル、ホーン、ライト反応なしはバッテリーが原因でしょうか。昨日まで問題なく走ってました。
それとスイッチがカチッとオンオフできなくなってます。
こっちの問題かな。 ウインカーは？
昨日まで問題なかったならいたずらでもされたんじゃね？ 前日まで調子良かったバッテリの劣化の場合は
よほどの事がない限りN表示くらいは点灯すると思うよ
バッテリケーブルの不良、緩み
コネクタの接触不良
メインヒューズ切れ
キースイッチ不良
とかかな
自分で診断したいのならテスターくらいはケチらず買ってほしいね
アマゾンとかでもで安く売っているんだから アマゾンで送料込で2000円しないのに買えないの
どんだけ貧乏でしみったれでケチなんだよ？
そんなんだからいつまで経ってもマダオなんだよ お店で調べてもらうんだって金取られるんだからテスター買った方が安いのにな 安くて古い中華バイクに乗るんだから整備スキルと工具一式は所有するべきだな
その中でもテスターは電装整備の基本中の基本だぞ >>80
何も電装系が反応ないならメインヒューズ飛んでるかも そしてメインヒューズが飛んでいると言うことは
他に重大な電装トラブルを抱えている可能性が高い >>93
中国製の部品の場合、「壊れた」「元々壊れていた」 例のスラッシュカットマフラーを購入して、装着し走ってみた。
うるさくなったものの言うほど騒音ではないし、YouTube動画に簡易な測定だが音量も適法内みたい。
最高速が5〜7km/h落ちて、低速トルクが落ちたが、中高速の伸びが良くなった。
ただスロージェットの数値を上げて交換しないとアクターファイヤでパンパン音が鳴る。
http●s://m.youtube.com/watch?v=Rl2Fqg6Eg9Y アパート住みだからあの程度の音量でも面倒が多いから結局は純正に戻してしまったな
最初からビームスでも買っておけばよかったわ
スラッシュカットよりは静かなんでしょ？ >>72
今さらだけど
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20100809/ybr125.html
ヘッドライトガード、シールド、ナックルガードくらいならポン付けできそうな気がする。
ヘッドライトガードはオクで売ってるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
