【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其71 【天剣】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>27
情報サンクス!
スーフォア用か、いいね!
オク見てみる 前スレの873です
あれから結局購入して今のところ特に異常もないんですが、ここだけは見とけって所はありますか?
それから前オーナーがどんな使い方してたかわからないので様子見がてらフューエルワンでも入れようと思うんですが大丈夫でしょうか? 初めまして、今更ながら18000km走行の2010年式だと思われるybr125kを購入致しました。
乗っておられる(乗っておられた方)で故障した箇所等を教えて頂けると幸いです。 ヤフオクでレストアベース車を入手時に壊れてたとこは、
ステムベアリング(レース段付き)
スピードメーターケーブル
トリップメーター
クラッチワイヤー(切れかけ)
タンクサビ
シート破れ
フロントフォーク錆
シフトシャフトとドライブスプロケットのオイルシールからオイル漏れ
位かな。
扱われ方が酷かったと思われるので、参考にはならないと思うけどw >>31
ほんとにレストアだな
キャブとかは大丈夫そうなのが不思議 >>33
キャブは洗浄だけしたけど、
燃費が伸びないのでどこか悪いのかも。
インナーパーツお取り寄せ中。 そういえばうちのも最近フロントフォーク点サビ出てるわ バイク屋からybr125が整備できたと連絡が入り、送られてきました。
タイヤが前後ひび割れしてきてるところと、サスペンション少し錆びてるところに目を瞑れば状態は良いのかな。と思いました ショートレバー使ってる人いる?どんな感じか教えてほしい >>30 わたしは魔の11年式無印ですが下記が壊れました。参考までに
ブレーキスイッチ 2回
フットブレーキスイッチ 錆で押されっぱなしに
センタースタンドの変形(溶接の隙間から雨水の浸食による錆)
ジェネレーター周りの配線の錆からの溶けて断線
ウインカー(前)の配線の錆からの不通
ニュートラルに入らなくなる(ばらしても原因不明で新品の時から不調だったから個体差?)
錆による故障が多かったです。13年式以降は配線が雨に濡れにくくなっているようですが
10年式も11年式とあまり変わらないと思うので注意をしてた方がいいと思います。
ブレーキスイッチは整備不良をとられかねないので手元に1個予備を買っておいてもいいかもしれません >>1乙
でもワッチョイ無いぞ。変なショップの嵐が来なきゃ良いけどな。
可動部の錆って要は長期間乗ってないだけじゃん。 YouTuberの「のまさんち」のテツさんがYBR125の中古を購入して整備する動画をあげてる。
例のチャイナスラッシュカットマフラーを装着してるぐらいのカスタムだが、吹き上がりもよくて回転数が1万越え、2速で60km/hいくんだってさ。
俺のはフロントスプロケ1丁上げ、最高8000回転で頭打ちの100km/hぐらいしかいかない。 >>42
俺も見た。
自分のと全然違うので、自分のが壊れてるか、のまさんちのはハイカム入りかも? m.youtube.com/watch?v=GtomtXAY
ORM
この中古車の動画を観ると、やっぱりスラッシュカットマフラーで吹き上がりが良くなるみたいだ
ただamazonでのマフラーの評価では、音に関しては評判悪いな 弾丸のショート管付けてる人います?
インナー付けてると加速と最高速がすごく落ちてしまったからセッティング前提物なのかなってすぐ純正に戻してしまった マフラーを交換すると平地では伸びが増して早くなるけど、山登ると低速がダメで登りに苦労しそう。 加速も最高速も落ちるなんてろくなもんじゃねぇな
ビームス付けてるけど少し上は伸びた気がする ノーマルのカブみたいな静かな音が好き。
メインバイク、車検は通るがわりと音が大きいので。 エイプのマフラーを装着できるけど、ガスケットを2枚重ねて、センタースタンドストッパー付けて、マフラーの位置を調整しながら金具を追加してボルト固定する手間がかかる。
それでもエイプ用だと種類が豊富だし、値段も手頃だ。 よっぽど付けたいのなければ加工してポンはもういいわ イクシルのやつは割といい調子よ
そこまでうるさくないし スラッシュカットの半分くらい静かなやつが欲しいわ
ビームスかウイルズウィンが鉄板かな? 他車種のヨシムラマフラーを加工して付けてみたいな。 ヨシケンマフラーってヨシムラそっくりのロゴステッカーを貼ったマフラーあるよね 大型ssに浮気してたけど友達が250買ったから先週久しぶりに寝かしてたybr乗ったわww
ただ乗ると足回りの貧弱さが大型ssと比べて気になり過ぎたからとりあえずフォークオイル交換(純正→ヤマハ g10)、ブレーキパッド交換(純正→赤パッド)、キャリパー清掃、リアサス交換(純正→yss345mm)、チェーン交換(純正→EK 428SR)ら辺に手を入れてみた。
リアサス交換・チェーンは◎だったが他はいまいち、フォークオイルは柔らかすぎたからg15入れた方が幸せになれそうなのとフロントブレーキは相変わらず効かない。。
とりあえず明日マグザム用の310mmディスクとメッシュホース届くからそれに交換してから様子見てみるわ。 >>61
付かないんじゃね?
キャリパーサポート付き? ディスクの直径変わるんだからキャリパーの位置そのままで良いわけない ybrでは無いんだけど、同じエンジン積んでるキャドウェル125もここで聞いて良いかな?
エンジンの始動性が悪くて、チョーク引いてもセル・キック共に始動しない事がしばしば…
チョーク引いて、かつセル回しながらスロットル煽ると始動するんだけどやめた方が良いかな?
キックで始動なんて無理ゲー、キックペダルが重くなった所から一気に踏み込めば良いんだよね?
スロットル触らなくて良いんだよね? アクセル回してかかるならそれで桶
てかキャブ車なんだからそのぐらいするでしょ スローが薄いんじゃないの?
キャブ形式はどの年式のYBRと同じなのかな? >>67
BS25っぽい様に見える…
一応、始動するとアイドリングが1500〜2000で安定するね
温まってくると3000位になる時もある >>64
え、セルやキックで回す時にアクセル開けちゃダメなの? キャブ車しか乗ったことないけどいつもそれなんだが。 うちのはBSじゃなくVMだけど
SJを少し上げたら始動性良くなった。
チョークは引くしアクセルも煽る時もあるけど。 無印のYBR125にGの外装パーツをポン付けで換装できますか?
例えばOFFっぽいフロントフェンダーとかメーターバイザーとか Gの純正フェンダーにしたいならトップブリッジ外してヘッドライトのステーも変えないと付かない
汎用品なら適当にホムセンで金具買ってどうにかなるかも ありがとう
細かく見れはあちこち違う部品が付いているみたいだし
やはり簡単になんちゃってGにするのは大変みたいですね
諦めて買い直します ライトステーとバイザー、フェンダーくらいじゃん
やってみたら寒暖差だと思うよ フロントフォークが長いよ。
サイドスタンドもそれに合わせ長いよ。 キャブ車です。教えてください。
キーオンでニュートラルランプ不点灯、セル、ホーン、ライト反応なしはバッテリーが原因でしょうか。昨日まで問題なく走ってました。
それとスイッチがカチッとオンオフできなくなってます。
こっちの問題かな。 ウインカーは?
昨日まで問題なかったならいたずらでもされたんじゃね? 前日まで調子良かったバッテリの劣化の場合は
よほどの事がない限りN表示くらいは点灯すると思うよ
バッテリケーブルの不良、緩み
コネクタの接触不良
メインヒューズ切れ
キースイッチ不良
とかかな
自分で診断したいのならテスターくらいはケチらず買ってほしいね
アマゾンとかでもで安く売っているんだから アマゾンで送料込で2000円しないのに買えないの
どんだけ貧乏でしみったれでケチなんだよ?
そんなんだからいつまで経ってもマダオなんだよ お店で調べてもらうんだって金取られるんだからテスター買った方が安いのにな 安くて古い中華バイクに乗るんだから整備スキルと工具一式は所有するべきだな
その中でもテスターは電装整備の基本中の基本だぞ >>80
何も電装系が反応ないならメインヒューズ飛んでるかも そしてメインヒューズが飛んでいると言うことは
他に重大な電装トラブルを抱えている可能性が高い >>93
中国製の部品の場合、「壊れた」「元々壊れていた」 例のスラッシュカットマフラーを購入して、装着し走ってみた。
うるさくなったものの言うほど騒音ではないし、YouTube動画に簡易な測定だが音量も適法内みたい。
最高速が5〜7km/h落ちて、低速トルクが落ちたが、中高速の伸びが良くなった。
ただスロージェットの数値を上げて交換しないとアクターファイヤでパンパン音が鳴る。
http●s://m.youtube.com/watch?v=Rl2Fqg6Eg9Y アパート住みだからあの程度の音量でも面倒が多いから結局は純正に戻してしまったな
最初からビームスでも買っておけばよかったわ
スラッシュカットよりは静かなんでしょ? >>72
今さらだけど
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20100809/ybr125.html
ヘッドライトガード、シールド、ナックルガードくらいならポン付けできそうな気がする。
ヘッドライトガードはオクで売ってるな。 スピードメーターが壊れた
タコは普通に動くけど速度のほうが0のままだ
おまけにオドメーターも動かなくなってる
修理より交換がいいと思うけどYBR系列のメーターなら何でもいいのかね?
ちなG >>101
ケーブル切れだと思うけど、ケーブル外してワイヤー切れてなかったら前輪ホイールについてるメーターギアの故障かと
あんまり壊れる部品ではないと思うけど自分の個体は11万キロの時にメーターギア故障したよ
ヤフオクで中古のメーターギア購入して安く修理したのを覚えてる >>102
>>103
ケーブルとは気付かなかった
今度の休みに見てみます YBRを二桁万キロ乗る人間がいるのか。 すごいな。 yx125を中古で購入したんだけどリアカウルとかシュラウドってybrと互換性あるんすかね? >>106
ヤフオクでたまに出品される同じ車種も事故車を落札して、部品取りにストックした方が代わりがきくよ >>107
いや、単に外観がybrの方が好きだから変えられるんなら変えたいなと 同時期のk型ならタンク形状も似てそうだから合いそうだなとYXは玉も情報も少なすぎて困る 毎年恒例のクリスマスのパーツカタログプレゼントですが、
何か希望があれば、探してみますので。
なければ YBR125SP のパーツカタログになります。 YX125 は中国の公式にあがっているので、そちらを参照して
ください。
https://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
南米版の YB125ZR が希望でしたら、数が多いので来年以降に
考えます。
ロッシカラーの 5VLG は2016年のクリスマスに掲げたの
ですけど、リクエストがあったので再掲します。
2016年のときのページを再利用して。
http://www.ybr.jp/christmas2020/
毎年のように、ロボットが来る前に消します。 偶然立ち会えました本当にありがとう。
sp乗りで一時期探してたんだけど諦めてたから…… メーターランプが一つ切れたのを機に全部LEDへ更新したらむっちゃ明るいのな。 白色光も新鮮な気分になる。
今まで走行中に暗くて読めなかったオドメーターがはっきり見えるようになった。 替えて良かった。
ただ某所の情報を鵜呑みにして、KGだからT10四個T5五個だろうと部材を手配したら、自分のは2013年式のT10七個が
正解だったわ。
間違って買ったのはさておき、インジケーター用に電球色のT10が欲しいんだけどあるのかな。 アマとか楽天でざっと
探す限り見つかんなかったけど。 ブレーキパッドで質問です。
型番 4S5-W0045-00(4S9-W0045-00)
となっているのですが、
4S5-W0045-00と(4S9-W0045-00)は
それぞれ別にパーツとして存在しています。
この二つは全く同一のものかどうかわかりますでしょうか? 互換あるとかじゃねーの?
4s5が手に入らないけど4s9は手に入るならとりあえず買ってみてつけるわって感じだな 純正もいいけど、もうショップでそれなりの品質のサードパーティ品買えるんだから
好きなの買えばいいのでは? パッドならNMAXのリアとかでいいじゃん
他にも共通のあるし 中華製の安物(¥4000)ドラレコを悪戦苦闘のうえ取り付けした。
本体は非防水と思われるのでバッテリー横の三角スペースに収納。
安物らしく画質はVGAでもボケ気味でトラブル時に経緯は分かる程度。。。 大径ディスクが欲しい。310mmどこに売ってるか知ってる人いる? 国内になければチャイマへゴー
310に交換した人見るとほとんどがチャイマ チャイナマートでも見つけられないんだよ。
もう無いんじゃないの。
マグザム用のビッグローターにワンオフサポートしかなさそう。 前と比べたらもうチャイマでも部品見つからねーんだな
消耗品だけまとめ買いしておくか YS150検索でキャリパーステーだけは見つけたけど、ディスクが無い
マグザム用は国内入手だと1マソするし シールチェーンが3万km超えてダルダルなんだけど早すぎるかな? 2011FI純正。
山道走行と雨ざらしが多かったせいか10年持たなかった残念。 どのガソリンスタンド行ったら古いガソリン入れ替えてくれるかな
走行少なすぎてガソリンにだいぶ濃い色がついて掛かりが悪い 軽油とレギュラーの油種間違えで抜いてもらえるんだからどこでも出来るんじゃねーの? >>133
ちょっとずつ新しいの混ぜてけばだんだん良くなるやろ 今履いてるタイヤがTT100GPなんですが、バイク乗りの中ではこのタイヤはどの辺りのランクに入るんでしょうか?
自分では勝手に中の上と思ってます >>138
グリップ
摩耗
共に中の上であっていると思います。 摩耗の早さは中の上だな。
そういえばそろそろこれも更新した方が良さそう。PilotStreet出てるし。
ここももう人少ないけどな
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/36.html RZ250乗ってた頃は一番グリップするタイヤだったぞ バッテリーのプラス側リード線(5VL-H2115-00)のゴムが朽ち果ててしまって交換したいんだけど、何処か買えるところ知りませんか?
モノタロウで検索が掛かったけど、個人では売ってもらえないようなので困ってます。 >>144
ドラスタかナップスでヤマハ純正部品は買えるよ
決まりで車体番号聞かれるおもうけど >>145
>>146
ありがとう。
教えてくれたことをヒントに類似品を探して自作してみようと思うよ。 ホンダの純正部品でモンキーとかに使用してるのがピッタリ
32411-253-000 新車から悩まされ続けてきた発進時のクラッチジャダー、
ハブが手で回せるくらいゆるゆるなのに気づいて
ハブダンパーの隙間に詰め物したら収まった。
同時にシフトフィールも改善。
チェーンの伸びが異常に早いのもこれだったか。
12年式KG これまで見た目重視で前後にTRIALS UNIVERS 3.00-18 WT履いてきたのですが、街乗り用のタイヤに履き変えようと思っています
これぞというタイヤがあればぜひご教授願います ロードオンリーではYBR125に対してサイズ・ライフ共に最高にマッチングしている
使った事無いので思われるだけど パイロット履いてみたいけど
サイズダウンに怯えて結局k527になってしまうわ >>153
パイロットは純正タイヤと同じサイズですよね そだね
純正からパイロットに変える分にはいいけど
大抵の人はサイズアップしてスタンドもGに変えてるんじゃないかな? >>155
たいていの人はサイズアップする?
見た目より壮快に走りたいので
私は純正サイズ一択です。 俺は純正サイズに戻したい。
リム幅が狭いので太いタイヤ履かせてもいまいちだしハンドリングも軽快でなくなり燃費も悪いから。 ミシュラン出たのが2〜3年くらい前?だったのでそれ以前に国産タイヤに交換してる人達はフロントが2.75-18から3.00-18に変わってる
純正スタンドじゃ倒れそうになるからG用のオクかチャイマで用意する必要もあった
それだけの話で純正から変えたくないならミシュランか純正のチェンシンしか選べないってだけ アマ見ると2.75結構あるんだな
まぁ好きなの履かせりゃええと思うわ 昨日かわいい女の子がYBR乗ってて親指立ててグッド!したら、俺にもグッド!してくれた
YBR乗っている人はいい人多いね 新車から乗ってるのか中古買ったのかは知らんが長く乗って欲しいもんだ 新型125ccボバークルーザーが日本上陸! ヒョースン「GV125S ボバー ...
ヒョースンモーターの新型125ccクルーザー「GV125S BOBBER」が日本に上陸。
ヒョースンモーター・ジャパンが、2021年5月より発売する。 MEMO見たら更新されてたな
アルミでオイルキャップって簡単に作れるもんなのかな? 前にちょっと出たけど今ってディスクローター純正以外ないの?
チャイマにあったみたいだけど純正しか見つからないわ >>163
Bike は無論、漫画でも男が見る雑誌は大抵雑誌の表紙がそうなってる
マッチョがニッコリの表紙は… 80キロくらいで緩いコーナー走ると何とも言えない不安定感があるんだが、
俺のYBRがボロいからかな? タイヤ→
ステムベアリング→
ホイールベアリング
の順でチェックかな タイヤとステムベアリングは替えた。
ホイールベアリングは正常。 そしたらスイングアームのピボットはどうだろう?
うちのは錆びて動きが渋くなってた
リア サスのプリロード上げるのもよいかと ピボットは異音がしたので分解、グリスアップしたよ。リアサスはYSSだがプリロードは普通にしてるから上げた方がいいのかな。今度やってみる。
普通は不安なくビシっとしてるもんなのかな? 何とも言えない不安感てだけではねぇ
そもそも剛性のある車体じゃないし スイングアームにスタビ入れてみようかな。
むかし乗ってた2st125は角断面スイングアームだったからかコーナーで不安定感は無かったので気になる。 上の方で聞いた者ですが、 ブレーキパッド 4S5-W0045-00の互換製品で安くて入手しやすいものあれば教えていただけませんか。 フロントフォーク一切メンテしてないとか
中のオイル真っ黒のヘドロだったりして フォークオイルは確かにインナー交換してから2年近く替えてない。
そろそろ交換しなきゃな。
そもそも規定値だと柔らかすぎるんで粘度も変えよう。 フォークのオイル交換店だといくらぐらいが相場なの? ポッケ、フォーゲルを写真でだが久々見たわ
電動で復活してくれい 教えてください。
YBR125(06?)の純正キャブを取り寄せたいのですが、品番がわかりません。
ミクニVM22、エアーカットバルブ付きキャブです。どなたかご存じありませんか? 5VL-E4101-10
だと思うけど、違うかもしれない 最近の年式のエンジンにはオイルストレーナーはついていますか?
昔のには付いていなかった記憶があるのですが 最近もなにも、全部着いてるんじゃないの?
クラッチカバー外せば見れるよ。 >>190
ありがとうございます、ビンゴみたいです
ちょっと調べましたがwebikeで取り寄せ不可、海外通販だと数万円するみたいです
諦めてエアーカットバルブなしの中華VM22を購入することにします アクセルやクラッチのワイヤー他車種から流用出来るやつとかありますか?
少し長くしたいけどキットとか見つからないんですよね 自転車用の汎用ブレーキケーブルを加工すれば自由自在 2012年式だか26000キロ突破
まだまだ行けそうです 10万だか20万いってるやついるくらいだ
26000はまだまだ頑張れる まだまだ全然走ってないみたいですね
10万はムリですが5万キロまでは頑張ってみます 2006年式、消耗品以外はほぼノーメンテで75000まできた。そろそろピストンリング交換とクラッチ周りの磨耗した部品は換えないと若干調子がなぁ。 現在18.6万キロ走行、コロナ以降ツーリング行ってなく通勤にしか使ってない。20万kmにはあと2年くらいかかりそう。 2009年式で30,000km
フォークオイル一度も変えてないんだけど変えたほうがいいかな? そこまでいくと交換したら明らかに変わる
フォークオイル交換だけでなくオーバーホールのほうがいいと思うけど またサビるのいやだから
ブーツつけて中身にグリス塗ってる 新品に交換のはずがYAMANAつかまされるんだよな エイプのマフラー付けれるのか
ガスケット2枚使うらしいけどこういうのエンジン的には問題ないの? YSP横浜戸塚のYoutubeで新しいのが出てた気がする。欧州発表のXSR125 口金は結構同じ口径のが多いから、
エイプに限らず使えそうだな。 ヘッドライトの球をLEDに変えたんだけど、照射が拡散しすぎて暗いorz
球の焦点位置がズレたからなのだろうか。 >>210
あれキャブの設定変更しなくても良いのかねえ?
>>214
反射板との相性が悪いのかもね。
自分はむっちゃ明るくなった。配光はほぼ純正品と変わらない。ハイが言うほどハイでは
なくなったけど、元の暗さとは比べ物にならん。 >>215
そのLED球を教えてもらえないだろうか。
暗すぎて危ないわ。 YouTuberのヘルメターヘルちゃんねるさんがCT125に付けている12vのフォグライト付けていたら、真夜中の峠も安心だよ
道楽DIYのテツさんがエイプマフラー装着動画あげていた。抜けが良くなる分回転数上がるだろうが、どうせ低速トルクスカスカになる一方で最高速が伸びるのか検証して欲しいね テツ氏のは元からマフラー変わってなかった?
ノーマルとの比較ができないのでは。 >>216
アマのアドレス貼れるのかしら? アマゾンで検索しておくれ。
クロライト BA20D H4BS 18W LEDヘッドライト GFX09BDW (ホワイト(6000K))
1月に取り付けて3000kmほど走って今のところ問題ない。
ついでにメーターライトもLED化した。 ヘッドライトともども目につくとこだけに
改善したら満足度高いと思う。 >>219
ありがとう。
しかしこちらはH4なので取付不可だね。
ちなみにQIMHUI H4 12000LM(Amazon)を付けてるけどリフレクタとの相性が悪いようだ。
ヘッドライトまるごと交換する方が確実かもしれない。 ヘッドライト、ダイヤリー参考にレンズとリフレクターを国産車のを移植したよ。
LEDバルブはamazonで車用の安いのを入れてる。
だいぶ明るくなったけどフォグランプも欲しいな。 フォグ付けてみたいけど場所がないんだよなぁ
エンジンガードあればいいんだけどない場合どっかいい場所ある? >>333
ゆっても本来の仕様が寿命35〜40年程度なら性成熟に15年掛けるのはちょっと。 おおう誤爆・・・許されよ。
>>224
EUヤマハ純正エンジンガード付けてるがあれは低すぎて駄目やね。
中華製のちょっと持ち上がった奴の方が良い。 安いし。 ハイカムってポン付け、タペット調整くらいでいける?ノーマルキャブはスロー調整位しか調整代無さそうだし
ジェットが手に入らないので キャブBS25だっけ?メインジェット売って無いの?
ニードルのクリップにワッシャーかませるのは定番らしいけど メーターランプ切れたんで買い直そうと思うんだけど
アマゾンでおすすめのt10ありますかね?
もしくは使ってるやつ教えてください 自分が買ったのはこれ
尼のIDでB086W555PP
4個セットなので13年式のメーター3灯ポジション1灯でちょうどよかった。 >>230
なんか良さげだな
これ買いますありがとう YBR125kのオススメのタイヤありましたら教えていただきたいのですがよろしくお願いいたしますm(_ _)m パイロットストリートの廃盤が悔しい。
TT100はパターンいまいちなんだよな やはりサイズてきにTT100くらいしかないですかね? 後
IRC アイアールシー GS-11 【3.50S18 4PR WT】
前
IRC アイアールシー GS-11 【3.00-18 4PR WT】 >>233
パイロット、廃盤になったのか?
履き替えする時の候補にしてたのに IRCのRS-310履いてるけどいい感じだよ
安いし >>240
フロントフェンダー上げるかインナースタビをカットしないと前輪に90/90は入らないよね? K527は先日買って履き替えたばかりだから、まだあるんじゃない? >>241
スタビライザーはレンガ2個使って、手で曲げたらタイヤとの間に左右それぞれ2mmほどの隙間を確保できた
リベットでスタビライザーとフェンダーが止められているなら、ホームセンターで電動ドリルを借りてリベットを外せばいいよ YBにFTRのエキ着いたっての見たけどYBRにもイケるんかな? 重いが前後DUROのHF329が良いと思うよ。
前後共通だとまとめ買いも出来て送料分得になるし。 トレッドパターンが独特で荒れた道もそれなりに走れるのが良い。 連レスすまん、
難点は前輪重くて燃費悪くなる事と、ビードが硬いので自宅の手押しポンプじゃ上がらない事。 >>244
電動ドリルは持ってるから外せそう!
2mmあれば走っても全く干渉しないもん? >>246
グリップ力があって溝深いGT601にしようかと
確かに安いのは良いよなー ライトのバルブを変えたいんだけど
LEDでおすすめがあったら教えてください
今は純正?の35wのハロゲンが入ってる >>251
H4なのかBA20Dなのか分からん
どっち? BA20Dです
現在はそれの青っぽいハロゲンが付いています
それより明るくしたいが
ライト丸ごと変えた方がいいのか…
補助ランプは付けたくないし 5年乗ってついにメーターが逝ったのでお別れ
中華だけどいいバイクだった 俺も11年5万キロ雑に乗ってきたけどそろそろお別れだ >>253
純正リフレクターと2-3千円のLEDと相性悪かったからHIDにしたわ
割と長持ちしてるしハロゲンよりは明るい フロントブレーキを軽く引きずってて、異音がするんだけどバラさずに簡単に治す方法ないかな? >>257
HIDですか
付けるのが難しそうですね
まあ色々調べてやってみますわ >>257
HIDですか
付けるのが難しそうですね
まあ色々調べてやってみますわ HF329も高くなったな5千円かよ。また安くなるかな?
ストック後1本しかないからたかいままなら買い替え検討するわ。
YS125も同じ様にタイヤ事情厳しいから次はGSX-R125かな >>258
ブレーキの引きずり原因は複数考えられるから、ここで聞いたところで正解回答できないでしょう。
自分でやるにしても、バラしてどこが悪いか観察して、正しい方法で修理するしないと危険、自分で出来なければバイク屋へGO 半年程前にYBR125SP(勁悍)を入手したリターンライダーです。
当スレの中に同バイクの方はいらっしゃいますか?燃費を知りたいです。
YBR125関係のブログ等を見ていると40km/lくらいの方が多いですが、
私は30km/lです。
エンジン吹き上がり、かかりは好調と思います。
信頼できるバイク店より通販購入です。走行6,000kmです。 >>264
SPじゃ無いけどほぼ同じエンジンだと思うけど
乗り方によって燃費に差は出るかと
FIだけどツーリングで45ぐらい
街乗りで35ぐらい
エンジン回さないと走らないから
あんまり燃費は気にしない派です。 >>265
レスありがとうございます。
給油もまだ2回しか経験していなく、ロングツーリングもないので、
燃費が悪い・確定していない次第でしょうか。
私も回し気味に乗ってましたので、一度高燃費乗りを実践してみようかと思います。
乗り方次第とはいえ10km/lも低いのは、どこか定番の不具合等あるかなと思い訊いてみました。 同機種乗りです。
今、77000kmまで来た個体で35〜7/l。
odo30000ぐらいまでの絶好調の時はラフに回しても43ぐらい行ってました。 >>267
いちおう確認ですが、YB125SPではなくてYBR125SPですよね。
装備豪華で重いから燃費悪いのかと自分に言い聞かせてました。
267さんが事実ならあまりにショック。。羨ましい。
まずはプラグ交換でもしてみようかな。 もちろん天俊じゃなくて勁悍ですよ。
さらにサイドボックス付き版。シーシバーは無いけど。
プラグは現実逃避感があるなぁ……ジェット類のセッティングの方がまだ効果ありそうだけど。あと、燃費には関係ないけど、リアスプロケを41か42に変えると快適になるよ。 チェーンメンテとかブレーキ引きずりとか
走行距離次第ではホイールベアリングとか 皆様、ご返信ありがとうございます。
ODO 6,000kmです。体重65kgです。サイドボックス・シーシーバー付です。
ジェット類セッティング知識無しです。
チェーンオイル注油はしてます。ブレーキ引きずり確認します。
ホイールベアリングは、どう見極めるのでしょう。。
何せ、こんなに温かい方々がいらっしゃるのは嬉しいです。
リアスプロケ交換興味でてきました。きっと実践すると思います。 街乗りでストップ&ゴー多いなら燃費も落ちる
時間があるときに一回遠乗りしてみては?
乗り方の問題かもよ 街乗りは信号待ちのアイドル時間が長くなるから、回転数とパイロットスクリューの調整で1〜2割ぐらい燃費変わってくるよ 皆様ありがとうございます。
確認したところブレーキ引きずりもなく、タイヤを空転させると
スムーズに回ります。従ってチェーン張り過ぎもないと思います。
体重は56kgの間違いでした。痩せですので余計に有利なはずです。
アイドル回転数はエンジン始動時で1500、走行後で1800程です。
少し高いですか?キャブの知識に疎く、触ったことはありません。
確かにロングツーリングありませんので、274,275さんの通りもあるかと。 >>269
リアスプロケについて41Tなり42Tはどこで購入しました?
ネットを漁る限り、やはりタオバオですか?
国内から購入できる、流用情報等ありませんでしょうか。
要求ばかりですいません。。 タイヤのサイズはどうなっていますか?
フロントがサイズアップしてると距離計狂うと思うけど >>280
もともとがハッピーメーターだから、よほどサイズアップしない限り、むしろ正常になる。 フロントタイヤはDUNLOP K527 3.00-18 4PRですので、
純正と同サイズです。皆様本当にありがとうございます。
>>279
情報ありがとうございます。
URL見ましたが、YBR系はビス穴径80mmですか?
ヤフオクのYB125SP純正の出品を見ると、77mmくらいに見えますが角度の問題ですかね。
YB-Japanに扱いありそうですが、決済手数料がかかり高くつきそうです。 >>284
そうだね
純正と同じサイズはミシュランしかなかったね YBR125SP(勁悍)は
フロント:3.00-18
リア:3.50-16
で、しかもチューブタイプでした。 >>283
いやまぁ今確認してきたけど、あの画像でも80mmで判断しても問題無さそうな気がする…w
リスト上で欧州型のybr125customで該当してるから、問題無いよ。というかそもそも、どっちも使ったことあってお勧めしたんだから。
42が最無難だと思う。変化を感じたいならもう1丁下げるっていう。 アトラス扱い 2006 のybr125なんだけど
フロントフォークオーバホールしたくて
インナーチューブ、他探してます。
型番わかる方いますか。 インナーチューブ 5VL-F3110-00
アッシー 5VL-F3102-00、5VL-F3102-01
手に入るかどうかは知らん 拘りが無ければ、コピー品の新品がヤフオクにゴロゴロ出てるよ。やっすい。 2006年製YBR125ですが、しばらく走るとガス欠のような症状となり、
しばらく休むとエンジンをかけ走行することができます。
でもしばらく走るとまたガス欠症状…の繰り返しです。
燃料キャップのエア抜き穴は導通確認済みです。
燃料フィルターは今晩確認しようと思っています。
こうなる前は、燃料がなくなりきる前にガス欠症状の程度でした。
タンクの傾き具合かなと気にしていなかったのですが。。
要確認事項があったらご教示願います。 別の車種で同じような症状になったけどコックが詰ってたよ
コック変えるだけじゃ一時しのぎにしかならなくて結局タンク清掃とコーティングまでやった >>293
走行中キャブレターにガソリンが落ちてないんじゃ?
フロート室のガソリン使いきるたびにガス欠を繰り返してるような city pro 2.75-18の交換話やインプレが全然ネットにないな
誰か変えた人いない? >>294,295ありがとうございます。
ご指摘の通りコックが詰まっていて、ポタポタしか燃料が落ちてきませんでした。
一度でもコックを取り外すとパッキン再使用はダメだろうと思い、
応急処置としてキャブレター側のホースを外し、
そこからエアーを吹き込み詰まりを除去しました。
それでは詰まりのもとはタンク内に戻った理論ですが、
早急に乗る必要があった為、ご容赦願います。また詰まったら考えます。 >>296
既に廃盤
耐久性もそこまで良くないってのは見た事ある 2005式VM22キャブのOHしたいんだけど
外れではないセットってどれでしょうか
amazonのレビューみてると
買いにくい、、 当バイクのアクセルワイヤに注油する場合、キャブ側のケーブル部を分解しないと、
キャブ内にオイルが入る可能性があるで間違いないでしょうか。
ネット上を見ていると、そのまま注油の方もいらっしゃりそうで。 注油するなら交換前提だわ
交換しないけど今繋いでるやつにわざわざ注油とかしない 今日見た
始めて真横で見た
自転車の駐輪場で隣に入ってきた
最初250かと思った
みたら125だった
意外と大きいのね
黒いので「リアに箱が付いてた
50台ぐらいのてっぺんは剥げたおじさんが乗ってた
170センチぐらいで中肉中背の人だった
自転車でスーパー買い物だったんだけど欲しいかもって思った
昔良く見た周に3回ぐらいは見た赤のGNに人は最近そのスパーに買い物には来てないのか見なく成ったんだよね
それ以来に125欲しいかもって思った そのライダーに関する描写はどうしても入れなきゃならんかったのかね? 禿げ言いたいだけなんだろうけどそれ以前に125持ってない奴がわざわざバイク板のYBRのスレなんかに来るのだろうか? 君らこんなしょうもないのにはすぐ反応するんだねww 2006式 3万キロ
(2007年くらいに新車購入。YBRスレ1か2の頃)
去年タイヤ前後+ブレーキシュー交換したばかりで捨てるのももったいなくて
フロントフォーク、ブレーキキャリパー、キャブレター、オーバホールしたら15年落ちに見えなくなったわ。
リアサスも抜けてそうなんですが、一番固いのにセットしたら違和感なくなったわ。
20年所有を目指すわw >>312
良いな!
10年でも距離乗らんからタイヤ現役w
どうも5年後輩です。 どうせならYSSのサスに変えて違いを体感しよう
1万円もかからん カブ用のYSS流用ならもうちょい安いよ
タンデム、過積載しないなら断然純正より快適 2006モデルの
ブレーキキャリパーのシールとピストンセット(5vl-w0057-00)ですが
webikeに在庫がありませんでした
代替部品の情報ってありますか? >>319
すみません 2006以前のものでしょうか?
とりあえず週末にシール外さずに
できるところまでやろうと思ってます >>269
リアスプロケを41Tに変更しました。確かに快適そのものです。
1〜2足への影響はさほどなく、80km/hまで裕に達するようになりました。
ツーリング向けになった気がします。国産バイク用のものが流用可能でした。 シール交換なしでピストン回るようになったので
今回はシール、ピストン交換はなしにします。
ありがとうございました 天剣09(キャブはvm22)にネット上でよく見る中華スラッシュカットマフラーを装着している。
それまでFスプロケ1丁増しにして時速107km出ていたが、このマフラーを装着したら抜けが良くなった反面、最高速が時速95kmまで落ちて、アクセル全閉するとアフターファイヤーが頻繁にパンパン鳴った。アクセルを少し残しめに減速すると鳴りづらい。
対策として、スロージェットの番手を上げて、パイロットスクリューを緩めるとパンパン鳴りづらくなった。
マフラー音が大きいのでグラスウールを巻いたバッフルを付けたら、低速トルクが少し戻ったが、高速域が弱くなり最高速が90kmまで落ちた。
標準マフラーのままの方が良かったかもしれない。
それか出費をかけて径の大きなビッグキャブを付けるか。 メーカーが最大限エンジンを生かしたセッティングしてるのになぜいじる
パワーが欲しいなら初めからパワーのあるバイクに乗れば良いのに ツーリング終了後整備した帰り突然パーンと音がして点検して見るとエンジン右側のキックの穴から液体が吹き出てましてエンジン切って自宅まで押して帰りました ツーリング中でなかったのが幸いでした キック穴を塞ぐキャップを買おうと思うのですがすぐ取れてしまわないか心配です >>327
異常発生後に手押しは正解だね。
ツーリング後の整備とは何をやったんでしょうか。変化点はそこに隠れてそうだけど。
吹き出した液体はエンジンオイルではないのかな?
破裂するくらいの圧力が生じる原因ってなんだろうね。湿気が入ってて高温で高圧になったのか、それともシリンダの燃焼室からガスが流入したのか。 OHというかレストアというか
清掃後1000km走って平均燃費が35kmから51kmに伸びたわ
伸びた要因はキャブ清掃しか思い付かないけどな
あと5年は行けそうだ >>328
クラッチの外側までガスが抜けて来るとか、構造上ありえんよ
>>327
あのキャップがどうなったのか
変形したのか割れたのかしらんが、外して確認したのか?
出てきた液体はオイル以外にはありえんけど、もしかしてオイルを入れすぎていたとか? >>330
クランクケースからエアフィルタに繋がっているパイプが詰まってクランクケース内の圧力が増加してキャップが吹き飛んだようです ブローバイガス対策としてオイルキャッチタンクを取り付けて排気側ホースをキャブのパワーフィルターに直接接続しました 部材は100均で250ccの水筒とコーナンで内径6mmのゴムホースとエアニップルです フロントフォークのオイルシール流用できる車種ありますでしょうか? BW'sとかのフォーク径30ミリのやつで流用したかな
ググればオイルシール交換とか出てくると思うけど YX125DXの話をここでするとウンコウンコ言われますか?(´・ω・`)
↑いま安い原二買おうとするとこれになるので
まあまだ買ってませんけど どもです毎年暑い時期になるとオイルが滲んでくるので流用してみます YX125DXってYBRにアンダーカウルが付いたくらいの違いかな 少し静かなマフラー欲しいけど20000くらいでなんかいいのないの?
純正以外で BEAMsはバッフルつけてればそこまで爆音じゃない
確か認証も取ってる リアサスの交換検討してます。少し前にカブ用YSS流用の話がありあましたが、
具体的にご教示いただきたいです。長さは350mmでしょうか。
黒もしくはメッキが欲しいのですが、YSSは赤ばかりが見つかります。
またYBR125のカラーは上下共に14mmで間違いないですか?
大抵は付属のカラーを取れば、14mmになるという認識で合っていますでしょうか。
質問ばかりすいません。 少しは検索しなよ
ttps://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/9eaec2bcc0a24286d5c167361be56091 フロントフォークにスラストベアリング入れた。
もう最高。高級なフォークにでも替えた気分。
滅茶苦茶マイルドになった。みんなもやってみて欲しい。 >>345
実際そんなに変わりますか?
ペラペラなベアリングが路面からの衝撃を受け続けるわけだから、果たしてどれぐらい持つのか心配
ベアリングのコマが取れて、フォーク内部で落ちたら下手すりゃ全交換になりそうなのも怖い フロントフォークなんて一度も触ってない(2009年式) バネ入ってるんだし流石にベアリングがバラけるなんてありえないでしょ シート破れて来たんだけどどうしたものか。
12年式KGのシート(表皮)互換情報知ってる人いたら教えて下さい。 Amazonで2000円くらいのシート買ってタッカーで打ち付けてる
手袋ないと手が痛くなる 互換じゃなくてもアマゾンでYBR シートで検索すると何種類も出てくるじゃん 手芸屋の合成皮革売り場で好きな生地選んで来るのもアリ
素材はPVCが無難かな
PUはすぐボロボロになる なるほどAmazon探してみる。
互換というのはシートの形が年式やモデルで違うのかって意味だった 待てるならaliexpressが安いぞ
俺も100均のタッカー+ホムセンの針買って自分で替えた タッカーの針の長さで10ミリぐらいなかったっけ?
シートの素材そのものを突き抜けたりしない? >>356
AliExpressでも全然OK!
URLか商品名教えてくれたら助かる >>355
自分の知る限りでは2種類(平面とタンデム側が盛り上がってるやつ)
うちのG型は平面
以前メルカリで¥1,500で買った >>358
ybr125 シートとかで出てくる
1000円くらいなら安い方 ヘッドライトの純正ネジ舐めてしまったんですが代用のネジって何使ってますか?
ホムセンに売ってるようなのでも問題ないですかね? 丸目タイプのメッキ部分の小さめ?のやつです
5VL–H4526–00 その部分ならプラスチックじゃなければ何でもいいんじゃないかな
締める前にネジ穴は洗浄したほうがいいと思うけど AIキャンセル検討してます。2006年製です。
バルブ本体と、バルブと接続されている3口(プラグ真上、キャブ直後、エアクリーナ上部)は外すおよび蓋をするとして、
更に、クランクケースからエアクリーナ下部へ接続されている10cmほどのゴム管も外して蓋をすれば良いのでしょうか。
それともそこは触らずでしょうか。
お分かりの方います? 連投すいません。私が訪ねたのはブローバイホースだったのですね。
それを塞ぐとはとんでもない発言でした。。
そのままもしくは大気開放ですか。 AISキャンセルはそれで合ってる
ブローバイ触るメリットは無いかと 磐田のオフ会からもう10年か、早いな。
あの時集まった50台近くの内、今も走ってるのは何台なんだろな まだ走ってるぜ。2011年式36,000km超
3回目の5年自賠責払ったしもうちょっと頑張ってもらおう。 自分もですがコロナを機にリターンライダーになった人も多いのでは。
オフ会があったら是非とも参加してみたい。
磐田のコミュニケーションプラザも一度は行ってみたい。。 コロナを機になら逆にオフ会とかしたくないだろと思うんだけど なるほど、確かに。。おっしゃる通りです。
そう返しが来るとは予想だにしませんでしたw
自分のカスタム具合を見てもらいたかったり、
皆様のカスタムについてお話を聞きたかった次第です。
確かに今は無理ですね。 2005式新車購入
15000km まだ現役だよ
昨年ワイヤー類を含め一通り消耗品を交換した
他にもバイクはあるので距離はあんまり伸びないが
2025年までは所持するつもりだ。 そもそも買取価格がって事でセカンド落ちが多そうだよな 大阪で珍走のガキのおもちゃになってるの見かけたときは悲しくなったな 要らなくなったら一通り整備して知り合いにあげるのが良いね。
丈夫なエンジンで保守部品・消耗品が安いから廃車は勿体無い。 新品の無印・キャブ用のシート探してるんだけど、新品のありか知らねーですか?
雨しみ込んでちょっとお尻が冷たい(´;ω;`)日本国内で欲しい。 アリエク item/32810956308
セーラーに聞いたけど、俺の07?08?の欧州版のキャブレターYBRに対応するよって返答してくれたわ。
日本国内で欲しいと言ったけど、やっぱり中古しかなかったw
注文するなら、、EMSかフェデックス使うしかないようだ(´・ω・`)
他は到着が長いし、送料が高い( ^ω^)・・・ 世界的株高と円安だからね。
今は何でも高いよ。
安いのは食料品位。 クラッチとアクセルワイヤー長くしたいけど互換品ってありますか?
国内でもタオバオでもいいんで情報あったらお願いします >>322
私もスプロケ(YBSPではありますが)試してみたいのですが、どの車種のが
流用可能だったのか教えて下さいませんか。 >>383
私が購入したのはNTB製 SPY−006Rです。
ヤマハ V50ニュースメイト用でしょうか。
あくまでも素人判断ですが、ポン付けですし、
今のところ不具合等は出ていません。 皆様の見解をお聞かせください。
ブレーキパッドを12000kmで交換しました。
廃棄のパッドは、ほぼ溝がなくなっていました。
初めての交換なので判断しかねるところですが、
走行距離が短いように思いました。
ブレーキの引きずりは多少あったこともありましたが、
信号の多い市街地通勤の使用が大半で、
燃費は平均で40km/l以上はありましたので、
引きずりの影響は無いと考えています。
総合的に考えるとブレーキが荒いのでしょうか。
なお、純正リアタイヤは14000kmで交換しました。 ブレーキパッドは2万持ったよ純正なら。
俺はエンブレ結構使うから参考にならないかもだけど。 距離少ないから10年タイヤ交換してないわ
ヒビ割れもほとんどない
タイヤが硬いからってこんなに持つもん? タイヤ交換のビード上げで手間取った時は2,3年でサイドがひび割れしたな。気にせず使って最後迄使ったけど。
10年ね、誰も保証出来ないから普通は交換だと思うけど好きにすれば? 部品なんて年月経過とそろそろやばいかなって思った時が交換時だわ まだまだ部品問題なさそうだけど常にストックしてる消耗部品ってお前ら何かある?
参考程度に教えて 弾丸のショート管って付けてる人います?
大体60〜80くらいで走るけど特にエンジンに影響とかなさそうですかね?
実物売ってるの見たんですけどエンジンの負荷凄そうなサイレンサーでちょっとどうなんだろ?って感じです 磐田のオフ会ではマフラー交換してる人殆ど居なかったな。
マフラー変えてメリットが得られる様な車種では無いと思う。 125に性能求めてるやつなんていないから音でしょ?
純正は物足りないし中華は安いけど音うるさめで国産社外はお高いから嫌だってパターン 純正のカブっぽい音が嫌で速攻で変えたわ
音で変えてすまんな バイク買ったらマフラー変えるのが義務くらいに思ってるアホは一定数いるから バイクは存在アピールしないと頃される可能性が有るからね
過度にうるさいのはどうかと思うけど いい歳したおっさんなので
近所の目が気になるので静かなマフラーでいいです 音量と勘違いを起こすから排気音って書いとけばええか? 中古の1万キロ以上で20超えって見た事ないから上がってるもんだと思ったわ なんだ、俺の自家塗装オンボロ号に値段が付くかと思ったのに 純正部品も他の並行輸入車より入手しやすいけど
国産より入手しやすい訳じゃ無いし
次は高いけど日本のメーカーが発売してるバイクだな ybr125で低品質なの学んでvtr250を増車した
ゴム、鉄、塗装の質が低いけど、インドとかタイ産の日本メーカーのもybr125品質なのかな? 車体よりもボルトだけがすごい錆びてる
広がる前に交換したいけど注文が怠い >>418
厚めのカバー掛けてるけど地面濡れたりするからまぁしょうがない部分はある 新古で総額18万だったのになぁ
何でこんなバイクまで値段上げてんだろ?
今安いやつはどっか問題あるんじゃね?ってなっちまいそうだ >>421
並行輸入の新車がそれくらいで売ってたから
新古車でメンテナンスされてて一年保証ぐらい付いてればそれぐらいよ値段かな バイク全体の需要が高まってるから昔より値段上がってるよ 初めてタイヤ交換したが、タイヤ高杉
チェンシンタイヤと比べてグリップが良くて今更ながらybrのスペックを活かしきれてなかったことに気付いた >>424
TT100?
俺もそろそろタイヤ交換しなきゃ >>428
すごい!
ヘッドライト取付部の銀色ステーの内側のサビが1番ヤバいんだけど、サビの除去はどうしてます? サビはネジザウルスリキッドで落としてアサヒペンの防錆塗料塗ったよ >>430
してない。
写真貼っとく。
https://i.imgur.com/BBSoIoM.jpg
フロントフォークのインナーチューブは今年変えてる
つか、>>288 >>312 です。
288では2006購入と勘違いしてますが、
2005式を2005年に買ってました。 >>431
TT100は消しゴムと言われているし、後ろは太くしたかったので >>434
ライト取付部の裏はそんなにサビてないですね
サビ取りと防錆塗装年末休みでチャレンジします わかる方いましたら教えてください。
メーター回りのランプ(ウインカーランプ除く)をLED化したのですが、走らせてみるとクラッチを切るたびになぜかニュートラルランプがうっすら点灯してしまいました。(ニュートラルにしたときより暗い点灯)
ちなみにクラッチを切ったときにブレーキを踏むとメーターランプもうっすら点灯します。
同じような症状になった方いますか?
今のところ間にダイオードが必要、もしくはどこか短絡しているのかなと考えています。 微電流で点いてると思われるのでどれか一つを電球に戻すか抵抗入りに変えるか気にするのをやめるか
俺の2012もNが常時うっすら点灯しているが気にするのをやめた >>438
気にするのをやめたワロタ
ニュートラルスイッチ替えて駄目なら、元のランプに戻すか気にしないことにします。 Nもあるのか
自分のはハイビームのランプがローでうっすらだな
こんなもんなのかと気にした事ないわ マスターシリンダー交換したいんですが、他の車種から流用できるものとかありますか? 毎年恒例のクリスマスのパーツカタログプレゼントですが、
何か希望があれば、探してみますので。
なければ STX125 のパーツカタログになります。 だいたいのものはあります。
STX125 のパーツカタログは2019年に出していたので、
YBR125K のデータにしようか考え中です。 中国の YBR125 のパーツカタログはだいたい出しましたし、
フィリピンとかパキスタンのパーツカタログは出しましたけど他の国のは
需要がなさそうなので、今回は YBR125K / YBR125KG のデータです。
http://www.ybr.jp/christmas2021/
毎年のように、ロボットが来る前に消します。 >>445
FI だけだと、どこの国のどの年式なのか不明なので、次回は書いてください。 2005年式に合う一本出しのスロットルケーブルってなんでしょう?
「YBR125 スロットルケーブル」で検索してamazonで売ってる奴は長さ足りなかった…orz US $8.00 20%OFF | Throttle Cable For YAMAHA YBR125 YB125 YBR YB 125 YB125Z YB125G Two Throttle Oil Cables Line Separate Double Throttle Lines アリエクのこれが合うんでない?
URLは貼れなかった ここの住人はチャイマやアリエクで勧めると何故か叩かる風潮があるわ むしろチャイマやアリエクがYBRは生命線だと思うんだけどなぁ…
みなさん最近の中国通販はどこつかってる? >>450
一本だしのケーブルの意味がよくわからんが
俺の2005式のメンテメモは下記だよ。
一昨年純正品で変えてる。
webikeで買ったみたい。
・アクセルワイヤ交換
(5VL-F6311-00)5VL-F6311-01 ケーブル、スロツトル ¥1,342 2005だとするとアトラス(輸入代理店)扱いのやつかと思う。
同じなら参考にして。
基本webikeか楽天のアトラスで見つかる。
他、同時期のメンテ記録で残してたもの。
・リザーブキャップ交換
(5VL-F5852-00)4KL-F5852-00 キヤツプ、リザーバ ¥781
(5VL-F5854-00)4KL-F5854-00 ダイヤフラム、リザーバ ¥220
・スピードメータケーブル交換
5VL-H3550-12 スピードメータケーブルアセンブリ ¥1,089
・クラッチケーブル交換
5VL-F6335-12(00,01,03,11) \1980
・チェーン交換
EK(イーケー) 強化ノンシールチェーン 428SR スチール 118L 【クリップジョイント】¥2,145
・エアクリーナ交換
品番[5VL-E4450-00(5VL-E4450-03)] 5VL-E4450-02 エレメントアセンブリ、エアクリーナ ¥1,441
品番[5VL-E4453-10(2D0-E4453-00)] 2D0-E4453-00 ジヨイント、エアクリーナ \660
品番[90460-46206] 90450-47087 ホースクランプアセンブリ ¥473 >>452
>>456
レス遅くなってしまい申し訳ありません御二方ともありがとうございますm(_ _)m
中々検索しても情報が無いので本当に助かりました
最近YBRデビューした者でして今後もスレの皆さんのお知恵を拝借願えればと思います >>438
437です
ニュートラルスイッチを替えても変化なし
ニュートラルランプがうっすら付くのを気にするのはやめました
にしてもLEDは明るいな! 1年ぶりくらいにエンジンかけようとしたら
弱々しくてダメだった
ほっといてごめんなさい
バッテリー交換しなくちゃ
○○○7L−BSで良いですよね?
左のサイドカバー外れない
困ったよ >>459
今後のためにもまず充電器買ってみたら? 年式によっても違うんだから
まずはサイドカバー外せよ >>459
自分はジェルバッテリーというやつに交換しました。
マキシマバッテリー MB5L-X
2013年2月に交換してからたまに充電するときも
ほぼ満タン?状態です。
灯火類はフルLEDなのでそれの影響もあるかも。 >>464
> >>459
> 自分はジェルバッテリーというやつに交換しました。
>
> マキシマバッテリー MB5L-X
>
> 2013年2月に交換してからたまに充電するときも
> ほぼ満タン?状態です。
>
> 灯火類はフルLEDなのでそれの影響もあるかも。
間違えました。2018年2月購入でした。 >>459
FIかな?
FIなら純正が7
俺はのはFIだから7使ってる
FI以外ならもともと5だと思うけど
前のオーナーが7に変えてるかも
7でも問題ない
おれはタイワンユアサ使ってるよ
Amazonで買った
TAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX7L-BS >>460
2個持ってます
1個はサルフェーション除去とか >>461
5年以上前に中古で買った時ネットでやり方見て一度外したけど
今回何故か外れない
バキッといきそうで怖くて止めた
もう一度挑戦するけど
夜にやると泥棒と間違われそう
最初弄ったな
前後スプロケット交換
リアサス交換
ヤフオク中古で買った大型バイクの風防とり付け この風防少し黄ばんで細かいスリキズも目立つんで
少し透明な青とかに色付けたいと思ってる >>466
夜中に再挑戦して
やっと外れました
やはりYTX7LBSだった
カバーの突起みるとアゴが後ろに付いて引っかかる構造なんだな
カバーを後ろに押しながら引き抜けば良かったのかも
次やる時忘れてるだろうから
アゴをヤスリで少し削っといた >>470
バッテリーを止めてるゴムも劣化してるかもしれないから先にゴム外した方がいいよ
劣化してたら交換で 今回バッテリー弱ってて何回か始動出来たけど
その日のうちに結局セル回らなくなった
ライトが常時点灯でなかったらセル回す時ライト消して始動出来たのではと思った
あとキックないのもちょっと残念
押しがけすればいいんだけど ライトスイッチ付いてないの?
普通にオフに出来るけど 先日中古でYBR125を入手したんだけども
メーターのランプを全部LEDにしたら
燃料計が振り切ってフルから
落ちなくなってしまったんですよ
整備書の回路図を見ると、燃料計とランプが直列
になってるので、経路全体の抵抗値が下がって
メーターの針が落ちなくなったのかなと想像したんだけど
皆さんどうですかね。 >>475
方向指示ランプ1つと前後方向指示器以外はLED化したが、メーターは正常だわ
俺のはニュートラルランプがクラッチ切ると微点灯するようになったw
YBRは燃料満タンに入れるといっときは針が下がらないが、それではない? 477の言うとおり燃料計は満タンだとしぱらく動かないから勘違いだと思う
メーター全部LEDにしたけど燃料計がおかしくなったことないし ››477
››478
回答サンクス
交換時のタンク容量は1メモリを指してたんだけど
ランプ交換でぐぃーっと満タン指してしまったんだよね
交換時にメーター内の分解清掃したんだが
若干配線がやれてる感じだったので、端子周りの
清掃とかやってみようかなと思います 満タン時じゃないなら基盤の部品ぶっ壊れたとかじゃね?
YBRダイアリーでそれっぽいのあった気がしたわ メーターassyで買っても安いから、いざとなれば燃料計交換出来るね >>473
前に新車で買った中華YBR250にはライトoffスイッチ付いてて動かないようにビスで殺してあったのでビス外して作動したけど
中古で買った125Fiにはなかった
250はバッテリー弱ったときライト消してセル回してたけど
125Fiは早めのバッテリー交換心掛けないといかんな
今日やっとバッテリー交換して走ってみた
ほとんど乗らなかったからかセル回っても1発目の始動がもたつく
http://imgur.com/U5FRQoM.jpg
http://imgur.com/xt4D9aq.jpg 久しぶりに夜乗ったらライト暗いね
LEDバルブに交換しようと思う
おススメバルブありますか?
最近のLEDはかなり良くなってるから期待出来ると思う
一応過去スレみてみます >>482
fi 乗ってたけどキャブ仕様車のスイッチ移植したよ
ていうかエンジンかかるまではライトつかない仕様じゃなかったかっけ?
うちのはキーONだけじゃライトつかなかった >>485
キーonでライト点灯するよ
弱ったバッテリーには可哀想なくらいな明るさで
カブ110とかはエンジン掛かるとライトつく仕様なのにな
スイッチ移植とかあるのか
参考になりますね ニュートラルランプをLEDに交換後、クラッチを切るたびにニュートラルランプが付くようになってしまいました。
ニュートラルスイッチを新品に交換しましたが、改善せず
クラッチダイオードの交換で直るという記事を見たんですが、場所分かる方いますか? YBR125 クラッチダイオード
でそれっぽい画像上げてるの出て来ますやん >>490
YBRのは出てこないんだが
URL教えてくれない? >>491
検索から画像で最近YBRのNランプがクラッチ云々のやつあるだろ
そっから飛んでんけ このクラッチダイオードってNランプ以外で何か重要な役割持ってんの?
チャイマの休み終わったら買物ついでにストックで買っておこうかなって思ってる 販売終わって高くなりましたね!
あと10年乗ってもっと高くならないかなー
そしたら売ってやってもいいw 俺のFIは一年で10回も乗らないから綺麗やで
走行距離は5000キロぐらい
何で乗らないかって?
通勤用に買ったんだけど職場が移転して電車通勤になったんや
たまにツーリングとかキャンプにしか載って無いんや 10〜15マンちょいでまだ買えるのに30万とか何考えてこの値段になったんだろうか
買取だったら凄く喜んで売りに出すんだけどなw 俺 5年位前きれいなFi 2400kmくらいの17万万だかだったかな
販売なくなるとかで買った記憶あるが
あまり乗らなくて今5000kmくらい
処分しようと思ったけど
バッテリーかえて乗ってみたら落ち着いた良いバイクだなと思った
コンビニでおじいさんに話しかけられたりした
昔風のバイク少なくなったからかな このバイクに乗って11年立つけど
お手軽で乗りやすいと思うけどカッコよくは無いかな… >>503
10年経つけど後ろタイヤ太くすればオートマ車より格好良いかもレベルだと信じてる 今までのリア最大ってどんなもんなの?
あんま変わらんくね? ミラーを取り外そうとナットを緩めようとしたら、ナットが潰れてきたorz YSS赤サスに変えたがほんと別物になるね
プリロード最弱だと乗り心地がほんと良くなる リヤを大きくすればするほど遅くなる。
坂道も登らなくなる。 走り特化なら90一択でしょ
ライフが持つなら3.00-18でも良い位。 普通自動二輪取って、憧れてたyb125spに乗って初めて走ってきましたー!
yb125spもこのスレの仲間でだいじょぶでしょうか。エンジョイするぞー まあ似たようなもんだし最悪こっちで聞いてもらってもいいとは思うけどね
ただ当然ながらYBRとは部品や仕様は違うんで専用スレの方がいいと思う エンジンかけても電圧が13ボルトを少し超えるぐらいしか上がらん
グリップヒーター使ったら12V前半
こんなもん?
レギュレーターを交換した方がええかね? そうなんや
普通14ボルトぐらいまで上がるから
YBR125は発電電圧が元々低いんだね 問題はないと思うけど心配や気になるなら交換しとけばええよ バッテリーメーカーが想定してる充電電圧は13.8V
負荷によって変わるんで電装メーカーはあの手この手で工夫してる
原因がどこに有るのか元はどうなのかわからんから何とも言えんが
なんとなく低い気がしないでもないからスペア手に入れて試しに交換してみてもいいかもね >>524
了解
今まで出先でバッテリー上がりなんかは無かったけど
やはり心配なんでヤフーショッピングで安い奴を買ってみます 電圧上がらないのはイグニッションコイルの劣化も有ると見てる。
今3.8万キロだけどエンジンの掛かりがあまり良く無い。FIなのに。 ガソリンの劣化もかかりにくさに大きく関わるよ
長いこと使い切らずに継ぎ足し継ぎ足ししてると揮発成分飛んだり
酸化したりして着火しなくなる
一度完全に使いきるかスタンドで廃棄するかして
新しいガソリンに入れ替えてみて
自分のはそれで起動性が劇的に改善した 放置する時は大きいタンクがデメリットになるんだよね 学生の頃から13年程乗ってきて色んなとこいって楽しい思い出をくれたバイクだけど、もうエンジンやその他色々限界を迎えたようで、残念だけど手放そうかと思います。購入した当初からこのスレの住民にも大変お世話になりました。チラシの裏ですみません。 YBR125壊れたら次はGSX-R125かな面白味も欲しいよね。
原油高の現状なのでもっと頑張って貰おう。 オイル定期交換とチェーン、ブレーキフルード、ブレーキパッド、バッテリー交換したくらいで7年目突入
全然壊れる気がしないからもう数年いけそうだわ フロントを3.00-18のTT100GPにしたらむっちゃ干渉してギーギー音がする…
スタビ?を加工するしかないのかな k527の3.00-18はそんな事無かったな。
HF329の90/90-18は流石に干渉したからスタビ外したけど。 自分で交換出来る人は外しても問題ないけど店だとスタビ取ってくれないんよな タイヤ付けたままスタビ曲げたよ
タイヤレバー2本で簡単にできる みんなもうチャイマとかしてないの?
消耗部品買い終わった感じかな
なんか変わった部品とか見たいわ 年末に買ったybr125kのメンテがあらかた終わったので
ロンツーやってみたけど、550キロ走って燃費がリッター37キロくらいだったよ
メインジェットを120にサイズアップしたうえで幹線道路で回したからだろうけど、車に比べたら燃費が良くて良いね。
相変わらず燃料計は満タンのまま減らないけど >>545
マグザムの社外品でビッグローターにしてる人が昔いたような
キャリパーはサポート作ってたかな?ワンオフで ロンツーは普通50位行くでしょ?
37だとCBR125RやGSX-R125辺りじゃない?
まあどっちのR125も乗った子無いけど。 ドライブに気持ちいい季節になったのでybr125ドノーマルで緩いカーブありアップダウンありのひらけた峠道流してたらカブにぶっちぎられたよ
黄色ナンバーだから排気量はこっちが勝ってるはずなのにあの加速はすごいな
改造してるんだろうがどんなチューンか気になってしまって眠れない
上位互換のハンターカブはもっとすごいとおもっていいのか? >>552
YBRは速さじゃない
乗りやすさと耐久性で勝負するんだ キースイッチが抜けにくくなかったから交換したいんだけど、アマゾンで最初に出てくるやつでいいの?
交換したらヒューズ飛んだって口コミあるんだけど…
ちなキャブ車 12年が飛ぶって書いてあるからそれ以外なら大丈夫じゃね?
改造出来ないならダメだった時戻せばいいだけだろ 急ブレーキかけるとガソリンお漏らししちゃうんだけどキャップ交換で直るかね
俺もAmazonのやつ買ってみようかな どんだけ満タンにしてるんだそれ…
一回も起きた事ないわ キャップのゴムひび割れしまくってるけど漏れた事はないな
単純に入れ過ぎ どこまで入れるのが正しいの?
普通、口いっぱいまでいれない? 自動停止で充分
入れすぎるとかかり悪くなるってどっかのブログで見た スレスレまでカチカチと回しているとガソリンの量よりカウンターの方が多めに回り正確な測定はできない
理想言えばオイルジョッキのようなものにガソリンを入れてそれでそろそろと満タンにするのが正しい入れ方 XTZ用のハイカムとかボアアップキット入れた人いる?
武川のやつが気になってる 立ちごけでもなくただただ置いてただけなのに倒れて萎えた
会社だったからカメラで確認したけどマジでいきなり倒れたからショックです
小キズはもちろんクラッチレバー曲がったし、どうせなら立ちごけで自分のせいにしたかったよ カバー付けてると普通の強風でも倒れる場合があるけど
素でなら台風クラスも耐えたけどな、傾斜にもよるだろうけど
ギア入れてなかったとか? ビキニカウルは付けてるよ
サイドスタンドがちゃんとしてなかったのかなーって思うけどそれだったら早く倒れてると思うけどね
退勤1時間前くらいに倒れたから呪われてるわ ギアはローに入れてた?
サイドスタンドは前後の動きで簡単に倒れる タイヤ大きくしてG用スタンドに変えてないとこれも簡単に倒れるよな >>570
G用スタンドはデフォにして欲しいよな
倒れすぎだし、同然のように替えるもんだし プーラーなしにスタンドスプリングかけようとして外れて飛んできたスプリングに親指の爪を叩き割られた俺がきましたよ >>573
血が滴る指で痛みに耐えながらそりゃ頑張ってベンチでスプリング引っ張ったよ GSX-R1255に乗り換えたけどYBRのカブ的トコトコ感も魅力なんで二台持ちにしたよ
GSXはシングルの割に良く回って楽しいんだけど当たり前だがポジションも性格全然違うね ビッグシングルかよというツッコミはさておいて
あの油冷エンジンは気になる >>574
俺もペンチで引っ張って付けた
血は流してない gsx-s125とジクサーが気になるが、ybrって壊れる気配なくて乗り換える機会がない オイルとチェーン、タイヤの定期交換くらいしかやってないな
パッドやアクセルとクラッチワイヤーは一回だけ交換した
駆動内関係はノーメンテだけど壊れる気がしない チェーンテンショナーは交換したな。
2万〜3万キロ位だったか。 クランクケースの中辺りからチャラチャラ音がしたんだよ。
テンショナー交換して暫く走ったら音が消えた。
タペット調整だけでも良かったかもだけど カウリングヘッドライトタイプの13年式Kに乗ってるんだけど丸目化するにあたってはどんなパーツが必要?
丸目YBRのライトがステー流用してそのまま着くのかな ダイアリーの14年くらいの記事に載ってる
検索から行けた
聞く前に調べた方が早いぞ >>587
ありがとう
調べ方が悪かったみたいだ
逝ってきます 2011FIでクラッチワイヤーが切れたので交換したいです。
2本出しと1本出しで2種類あるみたいなんだけどどっちを買えば良いの?
つうか被覆はそのままでワイヤーだけ交換でも良いんだけど。
それと今回走行中に切れたから最初慌てたけど、よくよく考えたら
前に動かしながらならN→1速に変速出来るし、回転数と速度合わせればギヤは変え放題だから
大した問題はない事に気付いた。走りながらなんか笑ってしまった。
要はYBR125最高。 クラッチワイヤーは1本しかないよスロットルは2本のもあるけど
アトラスの強化クラッチワイヤーまだ買えそうだからどうかね
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/atlas-parts/or-atl-cw002.html >>581
テンショナーって押さえるスプリングの方を変えたんだよね。
チェーンガイドは変えなかったん?
俺もチャカチャカ音が気になるから交換したいがどっち変えれば良いのか悩む ホンダの横型のようにいじってるのは別にしてノーマルやノーマルに毛の生えた程度じゃチェーンは伸びない
減るのはスライダー(ガイド)だがこれもオイル管理を適切にしてればそんなに減らない
テンショナーはバネで抑えてガイドが減ると押して爪で戻らないようにロックされる
基本金属でできてるからテンショナー自体を交換するなんて考えにくいんだが 物知りならチェーン異音の理論的な解決方法を順序立てて説明して下さいよ。 ここたまにショップのステマが来て、他人の整備を批判だけ書き込みにして来るから嫌なんだよな。
ワッチョイ必要だよ 人居ないな、もう皆他のFZ25やGSX-R125に移ったかな ググって見たらテンショナーのトラブルって結構あるんだね
こんど外してみるよ 普通に乗ってればそこまで多くはないよ
カワサキ車じゃあるまいし 13年式でやっと12000kmとかだわ
キャブのガソリン抜かずに半年放置しちゃったけどしばらくセル回したら無事始動 嫌なら固定式にすればいいだけ
鉄板にナット固定してボルトで押すだけでいいんだからさ
でもヤマハがあのテンショナー使ってる理由は他に有ると思うけどね
言わんけど 久しぶりに乗ったらアイドリングが高い
なんかアクセルが戻ってない感じ
かといえば突然エンジンが死ぬ
アイドリングが低くて…
なんか調子悪いな😓 >>607
俺はいつも乗ってるけどたまにあった
アイドリングとパイロットスクリュー調整で直ったぞ >>608
ありがとう
1日中ツーリングで乗り回したら
いつの間にか治ってた
燃費測ったら47キロくらい
まあ調子は良さそうやね 連投すんません
調子が悪かったのはキャブヒーター?
気温は10渡ぐらいだったんだけどね
負圧キャブってバラした事ないんだけどオーバーホールしてみるかな ybr125kにヨシムラTM-MJN26をつけようと思って奮闘中
CDIを変えずにとりあえず試してみたら、ポン付けで
エンジン一発起動を確認したが、スロットルセンサー
外してるからアイドル高いのなんの。
CDI交換はやるとして、スロットルワイヤーの交換が
課題だけど、ググってもヨシムラキャブつけてる
人いないみたいね。 症状からイグニッションコイルが不調だ
フル加速するとエンジンランプが付いて止まる。
しばらくしたら復活する。そろそろ替え時かなあ? Kを最近入手したけど、ガソリンってどこが満タンです?
キャップすれすれまで入れたらキャニスター用の穴からドクドク漏れてビビりました(キャニスターは撤去済)
あとできればキャップすれすれまで入れたいんですがそういうカスタムってないんでしようか? >>616
筒までか、ありがとう
満タンだと250kmは燃料計動かんって言われるけど、キャニスター以前の話なのか
俺のKは筒ちょい上まで入れて、100kmくらいで針動く
なんか残念 >>614
ウチの古いYBRとキャブレターと形が違うな・・・ >>617
俺の12年式は100キロ以前で針動くよ
エンプティー手前で400キロくらい
450キロ走っても針が最低まで行かんし
燃料はリザーブまで減らんね 今日ハイスロとワイヤーが届いたので、tm-mjn26に変更してみた。
bs25と比べて一発でおおよそのセッティングが出て
ポン付けで気持ちよく走れる状態になったよ。
CDI交換も相まって、11000回転までスムーズに
回るけど、これ以上回すと壊れそうで怖いね。
低速で3000回転以下からガバっとアクセル開けると
付いてこれない感じはあるけど、これは強制式だから
負圧式よりも気を使えってことかしらね。
丁寧に開けつつであれば4000回転からスムーズに回るので、実用は問題ないけど。
とりあえず楽しいフィーリングになったので満足 スレチすいません。
春になって久しぶりに乗ってみたら、スピードメーターの針が
ブルブル震えるようになった。(走行時だけ。停止時は静止)
車種はYBR125SP、走行約10,000kmです。
ケーブル清掃、ワイヤ伸びは疑うとして、同現象解決された方の
経験則お聞きしたいです。 この辺みてメンテしたみたら?
https://www.webike.net/magazine/maintenance/maintenance-electrical/45635/%3Famp%3D1&ved=2ahUKEwixmaHZ57X3AhXQc94KHXdfCooQFnoECAQQAQ&usg=AOvVaw04bGhQ8eV-I5Wzv3p6W3-D 中古ノーマルk買ったけどタンク容量13リットルで390kmくらいしか走りません
リッター30?通勤でかっ飛ばしてますがこれって燃費悪いですよね?
キャブをいじった方がいいですか?
やった事ないので壊してしまわないか怖いです >>626
ツーリングで50ぐらいかな
通勤でかっ飛ばすは燃費が悪くなるから
まずはツーリングで燃費運転で様子見かな
それでも燃費が悪かったら何か問題があると思う 通勤みたいに信号多い街中だと30ぐらいまで落ちるよ
ストップアンドゴーはキツい かっ飛ばして燃費が悪いとは?
かっ飛ばさなきゃええだけやん かっ飛ばすってタコメーター読みでどれくらい回してるんだろ?
スプロケは前だけ15Tにしてて日頃エコ運転で5000までしか回してないんだが、皆さんはどのくらい? >>636
5vlの純正品ではないけどこれをつかったよ
ngワードで引っかかるので、あまで検索してみてくれ
YBR125 CDI 5VL 型 欧2 直流 6芯 ヤマハ バイク
古河電工 090型 RFW 防水 6極 メスカプラー・端子セット >>637
CDIを5VLに換えたら燃費はどのくらいに変わるんだろう 走行中の電圧が低いからレギュレータを変えました
でも電圧は12~13.6ぐらい
元々あんまり上がらんのだね >>642
バッテリーは大丈夫そう
数値を忘れたがCCAは下がってなかったよ プラグ交換チェーン交換フォークオイル交換
タイヤ交換(ビート上げのみ業者へ500円で依頼)セルフで出来たよ
今度キャブ交換に挑戦したいんだ
馬力上がるけど経験ないから尻込みしてしまう
タペット調整してからの方がいいのですか? >>644
キャブ交換のメリットはよくわからないけど、何事も経験だからいろいろやってみるといいと思う。
順番は関係ないよ。 >>621
とりあえず今日、霧ヶ峰と奥多摩に行ってみて、燃費が
30ちょいだったよ
スローの番手を上げたのと、こないだこかしたときに
フォークがちょっとズレたようで抵抗がかかってたようだったので、そのあたり再調整でまだ改善しそう。
※交換前は35くらいだった
そして奥多摩の山奥でガス欠中…
山ん中で押し引ききついっす そういえば、標高高いところをハシゴしたので
濃いめにエア調整してみたんだけど、それも
燃費悪化の要因かも
ちゃんと測ってないけど神奈川の海沿いとかだと
もっと良かった感じなので >>639
CDI換えたらより回しちゃうようになったので
燃費は悪くなるのかなと
つい7-9千まで引っ張ってシフトアップしちゃう
書き込みながら乗り方悪いなと改めて思った >>646
ありがとう参考になる
帰れたか気になるな
海の向こうで無事を祈ってます >>649
4時間ほど歩いたら、地元のおっちゃんがわざわざ
職場のガソリンを持って来て助けてくれただよ
奥多摩に神がいたわけだが、きっと海の向こうの
祈りが届いたんだろう
ありがたやありがたや このバイクのホイールって弱い?
ハンドル暴れるから何かと思ったらホイール横ブレ
タイヤかホイールかわからんけど
ヤフオク見たらフレある中古品多いみたい 低速でのタイヤのブレは前タイヤが減ってるのが原因が大半 そうなの?
立ち乗りしたらセンターラインがブレブレでこらあかんわとなったわ
一回タイヤ組み直してみるけど、ホイールだったら高く付くなあ YBSPだけど新車の時にチェーン調整で空回ししたときにぶれてるんでビックリした。リヤホイール ここたまに店員が来て、個人でやられたら困る内容の整備関係書き込みをディスりに来る。 チャイマ慣れてるせいか某通販がたけーって書いたらすごいディスられた事はあったな >>656
まだセッティングが出てないけどノーマルと比べてトルク感が増えた気がする
どちらかというと、一発始動になったのが大きいかなぁ
年始に免許取って初バイクなんで、ほか車種と比べては
ちょっとわからんです >>665
おーありがとう。
パンチ感どんなもんかと思って聞いてみた
おれもちょうどMJN入れようと思ってて
躊躇してたら品切れになってたからさw
他のビックキャブと比べてどうって思ってたけど、
初バイクなのね、 2012年製、走行距離5000km未満を買取り2万はカモられてますよね?
タンクオールペンしてるとそんなに価値下がるのかね 10年前の中華バイクで値段付くなら上等だろ
嫌ならオクにでも出せば? >>667
タンクを自家塗装のバイクと
純正色のバイクが同じ値段で売ってたら迷わず
校舎を選びますね
自家塗装は色が褪せたりガソリン垂らすと色々禿げるし
自分で自家塗装なら自己満足だけど
人が塗った自家塗装は気持ち悪いな 俺のの4万㌔FIはオクで売れるかな?
今の所手放す気は無いけど。 >>668
>>670
そんなもんなんだね
現状不具合はないが、細かいゴムの劣化とヘッドライトステー裏のサビが気になる
ヘッドライト外してpor15塗って大丈夫かね?
素人整備だからいつか問題が起きそうて怖い
皆さんは点検とかしてもらってる? >>673
俺もよく張り紙してくるバイク屋は5万だった
今回持っていったバイクは2万だったからカモられてるのかなと 業としてやってるなら買値と売値の差が10万はないときついっしょ
当然10万も取れない物件なんだから、ボッタとは思わんけど… 車なんかも改造した瞬間にタダ同然になるからな
メーカー純正品以外マイナス査定にしかならんよ マフラーやサスはそんなに影響無いでしょ
古い車両ならプラス査定の場合もある、微々たるもんだけど
バイクのショップ買い取りは車ほど相場が平均化されてないから買い叩かれることはある、仕入れても在庫になりかねない&元が低価格な中華バイクなんて尚更ね
低走行で程度が良いならヤフオクメルカリのが高く売れると思うよ >>667
YBRは例外なくゴミですよ
値段が付くだけラッキー まぁ強気値段付けてるショップ見ると少しは期待してしまうのも分からなくはない 円安原油高物価高の昨今、維持費安くて燃費の良いバイクは貴重だからな。
ショップも強気になる。 仕事帰りに8万円で買い取り!って札着けられてるの見て「そんなするわけねぇだろ!」って思ってちょっと疲れが癒やされた 乗り換え検討中だったらすぐにその業者に電話するんだがなー どうせ難癖付けられて0円だよ。
断ったら、こちらも査定の為伺う人件費掛かってますので、
助けると思ってお願いしますとか泣き落としに訴えられるのが予想つく。 60kmでハンドルブルブルが直らん
太いタイヤ(といっても3.00)つけてるからかな? kノーマルに乗ってますがせいぜい8000回転しか回らないよね?
bsキャブをnibbiへ変えようかな
kだとCDIは別物だしヒーターは付いてるし取付はややこしいですか? >>684
60kmでブルブルはおかしい
自分で交換したときにビードがキレイに入っていないと同じ症状出たから、タイヤの線がホイールに対して平行に出てるか確認した方が良い 60km/hでハンドルがブレるなんて危険すぎ。程度にもよるけど。
後輪みたいに微調整が出来る訳でも無いのに。整備不良を疑うべき。
俺の前タイヤは90/90-18だぞ。 >>685
>>687
フロントタイヤは一回組み直したけど直らなかったんだよね
まさかのリアタイヤ?
調べたらスイングアームピボットやリアサスの不調でもなるようで
なかなか原因究明が大変です タイヤはビード上げるときにムシ抜いたまま4キロまで上げてそれから一旦抜いて規定値まで入れる
タイヤの縁にラインあればリムと均一になってるか確認
あとは組んだ後に浮かせた状態で手で回してブレてるか確認
それだけで十分 エスパーするとリアサスのイニシャルがずれてるか後輪が曲がってついてる >>691
後輪も確認した方が良いかもね
確認は692が言ってるとおり
ビード上がってないまま走行した場合にタイヤ見ると波打ってるからすぐに分かる(経験談w)
あとはタイヤ太くしたならフェンダーが干渉してるってことはない? >>692-694
なるほど。
後輪も見た感じブレてはいないんだよね。
フロントフェンダーは取り付け時に干渉するけど、手回しでは干渉なし。
もしかしたら走行中干渉してる可能性もなくはないけど…
一回後輪外してチェックしてみます。 YBR125 持ってるんだが
もう17年落ちだし乗り換え先を考えはじめたんだが
何がいいかね?
SP125とか買った人いる?
ツーリングネットしか使わないがキャリアが弱そうなんだよね そもそもYBRのキャリア積載重量は3kgじゃなかったっけ
マジメに守るとリアboxの自重で終了… 大陸で鍛えられてるから実際の耐荷重はもっと大きいだろうな >>697
キャリアというか、
シート下の金属フレームがフックかけたりするのに便利だったのよね >>696
250だがジクサー考えてる
125で安いのならCB125F
あとはgsx125sとかでは? >>684
リアbox付けてもハンドルブレすることあるね。軽いブレならハンドルバーウエイトつけてみるとか。タイヤの回転方向は合ってるよね。 コーナー攻めないと真ん中だけ減ってブレは出やすくなるよ
タイヤは消耗品だから新品に換えてもいい
バイアス安いし 昨日の雨から信号待ちでエンストしまくる
ついにはNでエンジン切れ始めた
キャブのオーバーホールで直るものなの? >>706
アイドリングの回転数が低いとかじゃなくて、急に切れるの? >>707
デザインがYBRよりもオシャレだな
でも根本は同じに見える プラグキャップ緩んでたり配線剥き出しになってしまってんじゃね
エンジン掛けながら洗車でも再現するか調べたら? 706だけど、配線かなー?
ライトが暗いからフォグ付けてから調子悪くなった気がするんだ
フォグ USB ドラレコ付けてる
ヒューズは飛んでないけど、バッテリーから配線だけ外してみたら直るかしら? それらを一回全部外して水ぶっかけて止まるかどうか調べる
次に一個ずつ付けて止まるか調べていけば確実 2012年のybr125kgに乗ってます。
YSSのサスを買ったので、ついでにハブダンパーも交換しようと思ってるんだけど、
他社流用とかで売ってる?
中華純正を手に入れないとダメかな。 フォグ外したらかなり調子よくなったよ
てか、リレーの黄色がなんかガバガバだったから接触不良だったのかも スプロケット変えようと思うんだけどおすすめを教えてください
フロントは年式個体によってはポン付けできないようなので保留
リアはXAMかアファムしか適合うたってるとこはないみたい
ybrは車体軽いしアルミ製でも耐えそうだし燃費よくなりそうでいいかなと思ったけど適合見つからない
フロントノーマル14丁としたらリアは何丁がいいかも教えてください
>>717
フロント15Tにしてるがバランスいいぞ
前1丁≒後ろ3丁 加速と最高速どっちに振りたいの?
フロントから弄る方が違いが分かるし安く済むよ
05年式ならTTR用13丁がホルダー、ボルトの交換でポン付け出来る 1速2速がせわしないから加速よりは最高速かな
加速も最高速も上がればいいのになあ あまり乗らなくてバッテリー上ってたので交換
エンジンなかなかかからん
買い物に出たら
またかからなくて焦った
どっか詰まってるのかな
遠出出来んな
押して帰った >>722
キャブの中のガソリンが腐ってる
ドレンから流し出して新しくすると
かかりがよくなる タンクにPEA入れとけば腐りにくいよ
AZと安いのがオススメ 少し上ででてるMJN26入れてみたいんですが
ちょっと調べたらノーマルのインシュレーターの径が大きいみたいだけど
取り付けた人はどうやってつけたんでしょうか?
現在VM26つけてて飽きちゃったんでMJN26入れたいんですが、
取り付けた方居たら教えてくれませんか
ノーマルのインシュレーターが34mmでMJN26の差し込みは30mmってでてきたんだけど
4mmは普通誤差範囲じゃなく無理だよね 下側のメーター戻しの回すやつ気付いたら無くなってたんだけど代替えみたいなのって何かない? キャブは全然わからんキャブ車乗りですが
キャブ変えるメリットって何?
おすすめは? >>732
VM26ならセッティングも簡単でトルクアップしたよ
燃費は1割くらい悪化するけどね キャブを換える目的は人それぞれだと思う
出力を上げたい燃費を良くしたい始動性の向上新型に負けたくない部品が手に入らない換えてみたい
興味が無ければ手を出さない方がいいよ
めんどくさいから 俺は10年弱放置してキャブ腐って掃除めんどいからついでに交換した
PZ27はいいぞ ついでに言えばキャブのセッティングはある意味内燃機を理解しながらどう機械を活かすかだから
エンジン本来の実力以上に出力は出ないし選択を誤れば下手するとノーマルより性能は出せない
メーカーが散々テストして決めた結果を超えるのはとても難しい
でもメーカーが妥協した部分をさらに詰める事はできる >>727
tm-mjn26着けた人だけど、とりあえず
ぱっと合うインシュレーターがなかったので
アルミテーブル巻いてみてる。
先日、合いそうなインシュレーターの
組み合わせがあったので、週末試してみるつもり >>737
おお、返信ありがとうございます。
まだ居たみたいで感謝。
ああやっぱり径合わんのね、
アルミテープってそれ2次エア大丈夫なんですか
合いそうなインシュレーター合ったってことなんで
もしよかったら追加で報告頂けたらうれしいです。
自分が知る限りだと、
4P2-E3586-00が31mmなんでたぶんいけると思うけど、参考までに
追記報告お待ちしてます。 すげーな
簡単な物は自分で交換してると思うけど店に出すような点検とかもやってたの? 俺は複数台持ちなのであんまり距離伸びない
17年で3万キロだよ
久々に燃費確認したくてリザーブも使って
ガス欠まで走ったら
544km 12.6Lだった
43km/Lってところだね
満タンにしたから
次の給油は半年後だわ 走る距離少なくても満タンの方がいいのかね?
最小限入れて少なくても少しずつ給油するとか、どちらが錆びにくいんだろう? >>742
その二択なら満タン。
同じくらい効果あるのは完全に抜くこと >>740
店には出したことない
消耗品交換は自分でやってる >>738
例のインシュレーターをとりあえず試してみた。
鋳造のybr125用インシュレーターを中古で手に入れたので
キジマK507-601を組み合わせてみたらピッタシの経には
なるけど、ちょっと間延びした感が出るのと
自分の環境ではアイドリングが安定しないので
純正ゴム+アルミテープにもどしてしまったよ。
■純正ゴム+アルミテープ
https://i.imgur.com/H19zVvb.jpg
https://i.imgur.com/sZENzwJ.jpg
※3Mのアルミテープを3巻ほど使用
■鋳造+K507-601
https://i.imgur.com/csGVxIE.jpg
https://i.imgur.com/XFr754f.jpg
アルミテープは200kmほど走ったけど
アイドリング安定してるんで、意外と二次エアは
吸ってない気がする。
鋳造のやつもガスケットしっかり作れば
行けそうな気はするけど、キャブがよく見えなくて
エロく無いのと、アイドルスクリューが
弄りにくくなるので却下で。 >>738
例のインシュレーター試してみたよ
純正鋳造品の中古とキジマK507-601の組み合わせで経は
ピッタシになったけど、間延びしてキャブがよく
見えなくなってエロくないのと、アイドルが安定しないんで
戻しちゃった。
アイドルスクリューも弄りにくいしね。
純正ゴム品とアルミテープは200kmほど走ったけど
アイドル安定してるんで、意外と二次エア吸ってない
気がする。
※3Mのテープを3重くらいに巻いてる。
画像あげようとしたらあぼーんされちゃったので
コメントだけで申し訳ないっす あぼーんされても一応書き込めてるのか
NG設定してないけど、何で引っかかったんだろう >>745
このタイプのエアクリーナーって吸気音がうるさくないですか? >>745
返信遅くなりました。
わざわざ画像までありがとう。ばっちり見れました。とても参考になったよ
アルミテープでぐるぐる巻きって聞いたときちょっと想像つかなくて
大丈夫なんかなっておもったけど、ちゃんとキャブ事態の形になるように
張れるもんなんだね。
自分もYBR用のアルミのインシュレーターは使ったことあんだけど
若干間延びしてる感じが嫌で使ってなかったりする。
まあこの辺は好みの問題だよね。
金属製は金属製でキャブヒーターいらずとか聞くし。
とりあえずものすごく参考になったのでMJN26購入することになりそう。
でもこれで梅雨入りだし、若干忙しくなるしで梅雨明けになりそうだけどねw
ちなみに745さんのMJN26は縦型用のAPE/用かな? VM22からPE30にしてみた
全域でかなりパワーアップしてビックリしてる
燃費はまだ分からんけど走りに限って言えば完全上位互換かもしれない
とにかく速い >>704
>>684じゃないけど中古で買った時から同じ症状で
ベアリング打ち替えたりハンドルにウェイト入れても直らなかったのが
Fタイヤ交換したら完治したわ情報㌧ >>750
30って125にはかなりでかくない?
アイドリングとか安定問題ない?
あと八分の一開度のアクセルとか
その辺興味ある 2012年式の走行1045kmが総額29.8万円
迷わず注文いれた 2012年式4900km弱ならバイク屋に2万で売りました
まったくないモンダイなかったが傷あると安いな 2005 3万km はいくらでうれるん?
維持費はファミバイ特約年2万くらいか。 売値があんなもんだから買い取り価格がつくだけマシでは?
俺のは自家塗装しちゃったから仮に機関好調でもたぶん無価値
バラしてパーツ売りした方がまだお小遣いになるかな 残念だけど二束三文でしょう
元が安い中華バイクなんて買い取って整備して売っても手間ばかりで利益取れないから店としても要らない 2011年式の2.6万kmをバイク免許取ったばかりの甥に10万で売ったわ
ボッてる気もするがまあサスとかACEWELLパチモノメーターなんかにカスタムしてるから妥当でしょ >>757
タンク自家塗装して2万だったよ
いくつか見積りだしたが、安いところは3千円 1台しか置く場所ないやつで乗り換えだと無価値でも売るしかないもんな >>752
250kmくらい走った感想
低回度は問題無い
アイドリングがちょっと難あって最低が1600くらいで高い
信号待ちでたまに下がってエンストする事がある 少し煽れば問題無し
80kmで一瞬ボコつくことがあるけどそこからは伸びてく
最高速はvm22でメーター読み105kmだったのが110でも余裕がある 120まで行けそうな希ガス
燃費は乱暴に乗っても30は出てると思う
完全な箱出し状態でこれだからセッティング詰めれば解消できそう
ちなみに張り付きはまだ起きてない
(VMの時はあった) ちなみに
2005年式
AISキャンセル
Fスプロケット13
マフラーはSS300 セミレーシングバッフル
デイトナのパワーフィルター
ノーマルカム
です
そこらの原二スクーターには負けなくなった >>749
ヨシムラ仲間が増えるようでなにより
自分のキャブはヨシムラヘッドkit用の単品をつかったよ
社外用のを買おうとしたけど売り切れだったもんで
各仕様の差はmjnの番手違いっぽいみたいね
どれがいいかはわからんので賭けだったけど
とりあえず普通に動いてるので良かったよ。
関係ないけど4stビーノのボアアップをやってみたけど
動かん!と思ったらimapの端子のつなぎ間違いだった
キャブ車の方がいじるの楽だと思ったよ。 ステップゴム ama2つで1000円のに変えたわ
2015年にも買ってたみたい Fスプロケット15丁にしたらすごく違うね
加速力は全域でダウン
信号待ちからのスタートダッシュも今までより遅くなってしまった
こんなんで登坂路や坂道発進はいけるのか?不安だ
メリットは燃費がいいのとシフトチェンジがゆったりマイルドになった事
純正と比べてうーむこれで良かったのか?正解なのか? 15Tと16T両方買って、今は16Tを使ってる。
一番のメリットは1速を引っ張ると、そこそこの速度になるから交差点の右折でメリットを感じる。
14Tはすぐに吹き上がってしまって忙しい。 オクで15T買って付けた
左右(横)のがたが酷いけどそんなもん?
なんか怖いから元に戻したが 普通二輪免許この前取ったおじさんなんだけどあんまり早いのも怖いし一台目はこいつでいいかな? はじめは国内正規のFIのほうがいいよ
GSX-S125とかR125なら保証あって安いし運転覚えるのに最適 車歴とか使用目的にもよるんじゃないのかな
たまにとことこ乗り回したりとかならいいかも
あとメンテをどうするかだろうね >>771
2台ともレンタルで試したけどスピード出過ぎて怖かったしのんびり通勤たまに山を散歩程度ならあんまり速度でなそうなコイツのほうが良いかなと思って
自分でパーツ輸入して組めないと辛いのかな? このバイクに乗り始めて10年以上経った
良いバイクだと思うし乗れる限り乗るつもりで居たがそれよりも部品調達の面倒臭さの方が勝って来た
とりあえずもうちょい乗るけど金が手間がかかるトラブル起きたら治さず次のバイクかな >>774
自分で部品の調達と整備できないと辛いだろうね
KLX125とかもいいかもよ >>774
R125辺りで速すぎると感じるならカブでも乗ってれば? >>774
クロスカブかハンターカブかC125にしなよ 中華バイク乗ってるなら品質や面倒くささがわかってるだろ
低価格で盗難の心配がいらない以外のメリットないやろ
カブ買っとけ!が正論だわな タイヤやオイル交換くらいなら自前でいけるがトラブル起こったら場合によっちゃ治せないな
バイク屋に修理依頼で金額次第では買い替えかな
カスタムパーツ少なすぎて結果的に節約になってる
照明LED化、スプロケット交換くらいか
キャブレターに手を出そうかな それくらいしかもうカスタムパーツないよね 昔はカスタムと言えばフレーム切ったりなんだり好き勝手やったもんだが
今はポン付けじゃないとダメなんだな
雑誌が広告だらけになるわけだ そら強度と安全性は確保した上で弄るのが当たり前だし 弾丸マフラーが見た目良くてかえようかと思ったけど
調べたら純正マフラーが全域で至上の逸品なんだろ
金かけて性能低下するのはちょっとなあ 先ずは付けてみよう
やらずに後悔するよりやって後悔すればいい
ダメならオクで飛ばせばいいよ 最近ボディに傷のあるやつを中古で買ってタオバオでボディパーツとエンジンガードを買うつもりなんだけど他に何か買っておいたほうがいい物有る? G用スタンド
クラッチアクセルチョークワイヤー
油水分離機
チャイマならYBR125 か天剑で中国語検索して気に入ったの買えばよろし
前回ロックダウンに巻き込まれて2ヶ月半以上止まってまたロックダウンの噂あるから早めにやるのおすすめしとく 今まで35℃超えで走った事ないけどオーバーヒートとか大丈夫なんか?
その辺なら問題ないけど2時間3時間ぶっ続けで走るのはなんか抵抗あるわ 運び屋でもしてるんか
その程度じゃ壊れんよ
知らんけど 大丈夫だと思うけど心配ならオイルクーラーとか付けてみたら? https://i.imgur.com/Wnj8hfc.jpg
この円盤っぽい青いパーツってなんだろう
エンジンガード付けるのに邪魔なんだが外して大丈夫? ありがとう、ホーンかコレ
位置ずらすだけにしとくよ >>774
グロムで良いよニーグリップも出来るし5速ミッションだし ウッキウキでパーツつける前についてるパーツがどういった理由で付いてるのか考えなければと改めて思わされる1レスだ
青フィルム付いてるのも含め全てが素晴らしい YBRがニーグリップできないかのような物言いはどうかと思う ホーンってもっとアクセスしにくい場所にあると思ってたんだが画像のやつめっちゃいい位置に付いてるな
年式で違うんかな? >>801
他のと比べるとなんか上に滑る感じはあるよね
滑り止めのゴム付けたらだいぶ快適になったよ GSX-R125に乗り換えたけど多分YBRユーザーなら超満足できると思う
ネイキッドでポジション楽なS125でもいいぞ >>804
Rの付く場所で違うんでしょ?
gsx250rよりレース方向
良いね ybrもRが付いてるけどRの遺伝子感じられんから、yb125が適正ネームだろって思ったらyb125はすでに取られてたのね
レボリューションってことか…? リアボックス付けたら下の金属がカタカタ震えてうるさいな
みんなどうしてるの? デイトナのブレーキスイッチ接続のUSB電源ってybr125にも使えるのかな? 繋げられないものなんてない
そのままがダメなら加工してポンだぞ この手の質問をする人は家電のコンセントを延長タップに刺す感覚で
取り付けられないとポン付けじゃないか!って怒るんだよなぁ 湿気?雨だからエンストしまくる
1速に入れたらプツン
晴天ならなんら問題ないんだけど、対策あるけ?
とりあえずプラグは変えようと思う この雨の中プラグだけ交換したら大丈夫になった
心配だからエアクリをアマゾンでポチった。プラグコードは交換して2000キロだからまだ様子見するわ
キャブの調整ってこういう場合濃くするの?
ちなアイドリング1500くらい プラグどんな感じだったんだ?
キロ浅い交換なら再発ありそうな感じするけど やっぱり?
そう思ってキャブ薄くしてみた
薄くすると雨の時が心配なんだけど認識あってる?
オイルとプラグは2000キロで交換した そもそもキャブ調整の方法は知ってる?
割とキッチリ合わせた方が燃費も良くなるし当然プラグも長持ちよ
1/8回転単位で調整するからややめんどいが慣れれば楽 スローは昔からアクセル急開けでついてくるとこだから
息つきするときはズレてると思った方がいい 素人質問で申し訳ない。
ギアが入らなかったりすることが多いのだが、対策やコツってありますか?
進行手前で、3から1にしようと思ったら、ギアポジションもNも光っておらずギア行方不明とか‥。 単純にギヤが入りにくいなら真っ先に見るのはクラッチの引きの調整
引っ張って切れるようになればいいと思う
ニュートラルランプはその後確認 >>826
クラッチワイヤー今度バイク屋に行ったとき見てもらいます! >>827
オイル硬めは、どのくらいが良さそうでしょうか?
みなさんどのくらいの使ってるか気になる メーカーによるだろうけど10W-30だとこの時期はギア抜けするかもね
以前AZの入れたら酷かった
あれは表記より柔らかすぎる
ヤマルーブの10W-40かカストロの安い10W-40でいいんじゃないか?
冬も別に粘度変える必要ないと思う AZの全合成10w-40ずっと使ってるけど良くも悪くも無い。
4L2千円位の。 キャブかFIのどっちか買おうと思ってるんだけどどっちが無難かね? 悪いけどキャブFI云々よりも、
今買うならYBR125自体が良い選択肢とは思えん。
GSX辺りからもう一度検討した方が良い。 最近の125はこれより良いの沢山あるけど高いから中古爆安狙いならまだ価値はあると思う 相場的に手が届く125MTが球数豊富なYBRくらいしか無いもので…
スクーターも検討しときます YBR125の中古売ってるけど本当に実走行なんかな?多くて1万位じゃん。
2011年で3万以上の自分は信じられない。 新品メーターも当たり前に売ってるしな。
でもそうならもうまともな中古残ってねーじゃん。
そんなの勧めるなよ。 YSP2012Fiだけど通勤の都合で5000km行ってないまま降りちゃった
自賠責も切れてるけどまた乗るかもって数年カバー被ったまま、まぁ多分今後も乗らないね… こんな中華バイクのメーター戻したところで意味ねーだろw 意味は有るだろ、15万で売るか廃車するかの話だから。 グーバイク見たら、軒並み低走行で17万以上だよ。
新品メーター付け替えて千キロ位走って磨きまくって気になる所交換すれば出来上がり。 売値というのは売る側が価値を担保した額だからな
3万で売ってれば3万の価値しかないけど
15万で売ってれば15万の価値はあると思わんと gの長いサイドスタンド買って交換しようとしたら取り付ける溝の幅が全然足りてねえから1週間かけてドリルで削り続けるハメになった
皆これやってるの?それとも個体差? キャブはどれくらいの価値?
通勤で使ってるけど朝からギア操作が面倒くさくなったから乗り換え検討中
13年式の14000キロ 最近YBR125が気になって買いたいんだが結構人気なんだね
誰か5万円くらいで譲ってくれる人いませんか? お店が3万円で買って乗り出し12万円で販売じゃないか…? >>857
売却考えてるなら興味あります✨
写真とかありますか? ybr125の中古相場もあがったな
SOXで新品で15万ぐらいで売ってたんだけどな
そん時は中古を買う選択は無かったけど
新品が売ってない今は仕方ないか 風が強いと真っ直ぐ走ってても後輪が滑る
タイヤ細い車種はみんなそうなのかな?
タイヤは溝が残ってるけどちょっと古くて小さいヒビがあるからそっちのせいかな? 俺がスクーターに乗る理由は(許される範囲で)太いタイヤ履かせても軽快さを失わないから
タイヤ径が大きくなれば段差やうねりへ対処しやすくなるではあるが重ったるさに我慢ができんのよ
カブですら苦痛でたまらんくらい
滑るのが気になるのなら幅が狭くて高グリップのタイヤ履かせてみるのもアリだと思う
スリックとかめっちゃ軽いんだぞ タイヤの劣化かアジャスターの調整不良で軸がブレてるんじゃね?
細いからってそんなに滑らないよ >>868
15年乗ってるがそんな経験したことない >>868
まさか激安タイヤやノーマルで乗ってない? タイヤケチるなて言われても
TT100ぐらいしか選択肢なけけどな >>876
前後の設定がないから一般的じゃないから
却下 普通にF K527AとR K527にすればいいじゃん
どこでも扱ってるぞ アマゾンの安いマフラー買ったんだが交換する時純正の上のほっそいパイプのゴム管部分のやつ?
車体側の蓋って何でやってるの?
テープで塞いでるけど付属品で蓋くらい欲しかったわ ブローバイガスだよ
タイラップあたりで塞いどけばOK >>886
あぁ、ホースつけっぱなしで塞ぎ折した所タイラップで止めればいいのか
ありがとう >>887
適当なネジを差し込んでタイラップ止めしとけば良いよ >>868
このタイヤなんだが空気入れ直したりしても改善しないな
ケツポジ直すだけでうねって怖いや
どこのメーカーのか知らんがダンロップのやつに買い替えるか
https://i.imgur.com/RVxGsgW.jpg アライメントが狂ってるくさいな
前回交換でホイール外したときに調整忘れたんじゃ?
自分のときは別のバイクでブレーキのテンションバーのボルトが緩んだままで
走行中に脱落してホイールロックで死にかけたよ
よくある 気がついたらタイヤ前後の空気圧が90kPaまで落ちてた。
これからは数ヶ月ごとに見ていこう。 TT100GPをリアに付ける場合3.0が普通のサイズなんだよな?
太くするなら3.5みたいだけど後輪太いほうが安定するのかな? フロント2.75のやつだから3.00のやつで良いか タイヤによっては3.00だとスタビ外すか曲げる必要あるから注意ね 店に出す時スタビ外した状態や入らないから外してくれーはやってもらえないから注意な DURO HF329 90/90-18はもう1本4千円じゃ買えないのか? デューロHF329の90/90-18を前後に付けても大丈夫だよね? 単純にDUROグリップひどくない?
K527の前に一回履いてみたけどすごかった ハズレ引いてるだけかもしれんがk527すぐヒビ割れるんだよなぁ
1年保たん HF329は完全オンロードじゃ無いからちょっと滑りやすい。だが前後同じたと軽いダートも行ける
ゴムが硬くて重いけどその分長持ちするし良いことづくめだよ >>906
前がティムスンの2.75-18のやつなんだけど後ろは何履けば良いんだろ? >>908
IRC GP210履いてるよ
4.10は迫力あって良いわ~ 後輪太くしてる人多いんだな
俺も次は太くしてみるか 小排気量のバイク特にYBR125なんてパワー無いから細い方が良いに決まってるのに
何で太くしたがる人が居るのか理解できない。見かけだけで遅くなるだけなのに。 >>911
理解出来ないなら黙ってたら良いんじゃね 太いタイヤは持ちが良くなるというメリットが一つだけあるな。 ただK527の3.25-18で十分太いだろって気はする。 >>917
太いと何で迷惑なんだ?
何か困るような事あるん? 太いと格好良い、大して燃費変わらない、加速も大して変わらないと吹聴する奴が出るからかな。
俺は騙され無いけど。 太いタイヤに踏み潰された犬のフンの生まれ変わりか何か? 太くすると転けにくいくらいだと思ってた
細いと安定性心配だわ 加速遅くなる改造といえばスプロケットを15Tにするのってどうなんだろ?
もう少し1,2速を長く使って発進したいんだけど加速は緩やかになっちゃうのかな? ショップとしては、YBR125のタイヤサイズは特殊と言うわけでは無いけどあまり出回らないし
余計な在庫を置きたくないから多少大きくても使えるタイヤを勧めたい。
自分で交換出来ない個人としては、K527はあまり出回ってないから買い辛い。
TT100GPを使いたいけど消しゴムタイヤなのでライフが短いから大きい3.50-18。
GT601やBT45とかの110なら大きく重いけど使えない事も無いし用品店に行けば在庫有る。
ライフも更に長くなる。店で買えるタイヤで交換するならタイヤ1万キロ持たせたいってのは
有るかもな。
そんな所か。安定性の大半はフロントに依存するから関係ないでしょ。
純正からかけ離れた太く重いサイズにすると、加速も燃費も悪くなるんだよ。
個人的な都合や事情は他人にとってはどうでも良いので、
デメリットをしっかり説明してから他人に勧めろよな。ステマも良くない。 結構昔にまこと君が暴れてたのを思い出したけどあの基地外ってまだ居るのか?
さすがにもう居ないよね、俺ももうybr125は下りちゃったけど 面倒くさい奴に絡まれたく無いからレスしてねえんだよ気持ち悪いなぁ クラッチワイヤーってゼファー用の使えるみたいだけどスロットルとチョークは何か流用出来るのってあるの? チョークならチャリ用のでいけそうじゃね?
加工もそこまで難しくないと思うわ
知らんけどw フロントフォークをヤフオクの他社品に交換したんだけど
頭のゴムキャップが片方どこか言ってしまった…
互換品とか誰かご存知ですかね
アジャスター付きのボルトに交換するっててもあるけど
ns-1用とか流用出来るもんなのか… >>935
TTR125用とコンパチらしいけど
純正99円と激安なので純正で良いんじゃね >>936
アドバイスサンクス!
純正キャップ安いので探してみます。 今度1000キロ走行の2012年式を購入します。
納車されたらヘッドライトを直ぐLEDに替えたいのですが、バルブのサイズが分かる方いますか? 型によって違うからなんとも
基本はHS1でモノによってはH4
もしHS1ならさっさとH4化したほうがいい メーターを新品に交換かもな
2012年のその距離だとタイヤが純正でひび割れしてるなら
本当に1000キロかもしれんけど キャブレターの下のガソリン抜く穴から少しガソリンが滴ってるみたいだ
ネジは閉まってる状態なんだがもうコレ塞いじゃっても大丈夫かな? ガソリン貼れたかな
1000キロ走行は信じようかなと。
この画像で何年式かは分かりますか?
前後ライトのサイズが分かれば先に買っておきたい https://imgur.com/a/ed7qFBx
画像の上げ方あってる?写真これくらいしか撮ってない
レッドバロンで税抜16万。近所の人が全然乗らないからって売りにきたらしい。
フロントフォークインナーとバッテリーとチェーンは新品交換(車両代に込み)
フォークは中国から取り寄せだからバイク納車後になるって。 タイヤはチェンシン?みたいだからお金払ってでも替えといた方が良いかな >>948
タイヤは山があるなら交換しなくてよいかと
フロントがワンサイズ太くてねるけど一般的にはTT100ぐらいしかないから
チェンシンに不満にがあるならTT100に交換でいいと思います TT100GPもK527も古臭いパターンだよな。
pilot streetが消えたのがあまりにも痛い。 >>948
1,000kも走ってないのにインナー交換? そう言えばうちのKも1000km走るかくらいでフォークオイル滲んできて保証でシール交換してもらったら治ったな
確かセローかなんかの使ったって言ってたからゴムの質の問題なのかも
インナーチューブ交換はサビのため? 古いタイヤは溝が残っててもゴムがツルツルになるし変えといたほうが良いよね
特にチェンシンだし 色々レス付いて嬉しい
規制の都合で夜しか書けん。
フォークはサビと漏れ。エンジンが20回に一回くらい止まるから原因解明のため納期遅れるって。安いのにちゃんと見てくれているとポジティブに解釈
キャブヒーター付いてるか確認してないが付いてるモデルだと良いな >>942
フロートチャンバーのガソリンはすぐ痛んでエンジン
かからなくなるので
ドレンからガソリン抜く場面結構ある
フロートチャンバー交換か、いっそキャブレターごと交換したほうがいいかも >>948
タイヤは10年も経ってたらゴムがコチコチになって割れてくる
ブランド関係なく交換 メーターのライトが全部切れた。
大元のヒューズは何処でしょうか?
それと何Aですかね? 今日強化クラッチに変えてみたけど、発進時のガタガタがなくなってトルクが明らかに強くなったよ。
ノーマルだとやっぱ滑ってたのかしらね https://i.imgur.com/p6bTOpJ.jpg
今日オイル交換したら謎の金属リングが出てきたんだけどヤバい? エンジン側のネジ山崩れたんちゃう?
トルクレンチ使ってないとドレン締めすぎの可能性 >>962
確かに昨日外した時凄い固かったんで締めすぎてたんだと思う
ありがとうございます 危なかったね
過去スレで何人も廃車の憂き目にあってる GN125Hなら、オイルドレンホール周りだけの交換可。
クランクケース割る必要無し。 >>969
燃費計測してないけど多分燃費悪い‥
それより最近フロントブレーキのスイッチが怪しいけど交換したほうが良いですかね‥
ブレーキランプがついたりつかなかったり
点滅してり‥
リアブレーキ踏んでれば付いてるから問題ないような気もするけど。 >>969
俺は信号が多い街中の通勤ならリッター40くらい
ロンツーは50まで伸びる
あとは満タンにする時のさじ加減もある 右ウィンカーだけ急速点滅したり、戻して点けようとするとメーターにはウィンカーが点滅するが実際には点いてないとかなるんだけど原因わかるけ?
ちな左は問題ない。 LEDにして社外ウインカーリレー入れてない?多分リレーの故障 ybr125のバックステップはyb125spに付けられますか? kgにのってます。アイドリングはするけどアクセル開けると止まるようになりました。先日始めてキャブレターを掃除しました、キャブレターのネジがとても硬くしまっていて、舐めてしまい、凍結浸透ルブやネジザウルスでなんとか開けて、キャブレター掃除してとても快調になったのですが。そもそも硬いアルミネジ回すときどうしたらいいのか、最初からインパクトドライバつかうのか >>978
ドライバーのサイズが合ってないとかではないですかね リアタイヤ交換しようとしたら右下のドラムブレーキ止めてるナットがガッチガチに固まっててナットブレーカー買う羽目になったよ
k527にしたが新品のタイヤは皮剥ぎ済むまで滑るとかいうけど前のタイヤより明らかにグリップしてて驚いた >>980
それ普通にガッチガチで普通のレンチなんかじゃ緩まない
トルクレンチでも体重かけないとカチッと言わないくらいヤバい >>384
教えて下さってありがとうございました。 >>981
アレがデフォルトなのか
みんなタイヤ交換の時どうやってるの?
俺は凍結浸透ルブとメガネレンチ使ってもゼロ角ナットになっちゃったぞ だからブレーカーくらい買いましょうという話
以外と使い所多いよ 右下ってこれの3?
tps://kogin.main.jp/ybr125/sp/rear-brake.html https://i.imgur.com/wNWNUJW.jpg
3だな
プライヤーをめり込ませてもナットが削れるだけで大変だった
ドラムブレーキの削りカスって定期的に掃除しといた方がいいのかな? >>991
うちのKは5年放置でタイヤ交換のときに外したが、全く硬くなく普通に外れたぞ
勿論割りピンは先に外した 割りピン付けたままプライヤーで回したとかじゃないよな? ナットのネジ山のキレイさを見る限り固着とか無さそうだし、そこまでしないと外せないのは工具の使い方を間違ってるんじゃないかと推察。 割りピン付けたま外すのは物理的に無理じゃない?
https://i.imgur.com/k23pi8q.jpg
右のステップの内側にある足を当てる黒い部品って左側には付いてないものなんだよね?
くるぶしを当てて運転したいんだけど別売りとかしてないのかな? そう言えば割ピン外したまま2年位放置してるな。
そろそろ付けたいが詰まってて入らなかったらどうしよう 前にバイク屋に整備させたらあの割ピン付け忘れて
交差点で突然後輪ロックして事故った
あそこには二度と頼まない 割りピンつけ忘れで後輪ロックはないから原因は別でしょ このスレッドは1000を超えました。
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