【Kawasaki】Z1000 Z900 Z800 Z750/S/R 52台目【水冷Z】
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>>358
どうしてそう思うんだよ。排気量が全然違うのに >>358
気筒数も違うから排気量の差分以上にz900の方がある感じがする。
極低速トルクを実感する例としては忍650だと6速40kmを下回るとエンジンがガタガタ言い出すので5速にシフトしてたのがz900なら6速度30kmまで粘れるとか。 Z650は乗ったことないけど、同じクラスの別の並列２気筒に乗った時は、
ハンドルの振動が酷かった。
高速で８０キロまで落として走っても、ハンドルの振動が酷くて、
手がジンジンしびれて、SAがあるたびに毎回入って休憩して、
手のしびれをとらないと、走り続けられなかった。
加速感もちょっと変で、アクセルをひねった後、ワンテンポ遅れてから
加速が始まる感じ。
音も変だし、並列２気筒は生理的に合わないと思った。 Z900は直列４気筒、街乗り用として、よくできたバイク。
直列４気筒だからエンジンはスムーズで、高速を１００キロで走っても
ハンドルの振動は少ない。
運転姿勢は自然で、ミラーも見やすい。街乗りから峠まで、自然に走れる。
GSX-S1000のような他の車種と比べて、１速のギアが低いので、
信号待ちからの発進がしやすく、街乗り領域で乗りやすい。 >>361-362
忍650もそんな感じだった。
80kmの振動は小さかったけど100kmの振動が大きくて苦痛だったので逆に速度上げてた。 >>362
でも重いし足つき悪いし燃費も悪いんでしょう？650と比べて そう言えばZ900は20モデル適合の社外スクリーンってまだ出てないよな
メーターカバーが変更されてるから19モデルまでの適合のやつは取り付け出来なさそうだし
コロナの影響もあるだろうからかなり待たなきゃならないかな >>365
プーチのスペイン本国サイトを見ると、20年式対応のスクリーンは発売されてるみたい。
日本国内での入荷、取り扱いを調べたけどありませんでした。。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0797RRNX5/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&;psc=1
とりあえずこれ付けてます。いいですよ >>366
ありがとう。画像を検索してたら出てきたよ。
なんか黒い角が二本生えてるみたいなデザインで鬼というかガンダム顔っぽい感じかな。
とりあえず国内発売を待ってみるわ。 ちょっと質問
D型なんだけど、どうも三ツ又のベアリング辺りにガタが有るような振動がアスファルトの継ぎ目やマンホールの穴、段差でハンドルバーに伝わって来るので、フロントホイールを浮かせて点検したいんだけど、ジャッキアップするときってどこを持ち上げたら良いのかな？
メンテスタンドで前後持ち上げて見てもガタは無いので完全にフロントフォークに荷重が掛からない様に持ち上げたい
オイルパン、マフラーそれぞれやってみたけどどうもふらふらして危なっかしい
上からロープみたいなので吊り下げしないとダメなのかな？ 昔、量販店でチタンのフルエキ入ってるバイクの集合部にガレージジャッキかけて、フロントタイヤ交換してたのを思い出した
バイクの所有者が顔赤くして怒ってたっけなぁ そのレベルだとバイク屋に持ってった方が早そうだけども >>369
リアスタンドを掛けてること前提 の上で
車のパンタジャッキ使ってオイルパンに小さい角材挟んで上にあげればいい
まあ滑らないような所なら マフラーとかでも問題はない
リアスタンドを持って無いならバイク屋に行かないと危ないし 倒したりして余計に無駄な金を使うだけ 369です
アドバイスに従って、オイルパンとエキパイの両方にかかる当て材を作ってリフトアップしてみたらやっぱり三ツ又にガタがありました
プレロード調整でなおると思うんですが、やはりトップブリッジ外さないとダメだよね？
トルクの基準値も分からないし、専用工具もない。買った所に言うのが１番なんだけど、納車されてすぐに気付いてみてもらったのに全て異常無し、ライト周りの部品の振動が伝わってきてるだけじゃないかとの判断をされてるのでどうにも信用出来ないんだよなぁ。 オイルパンやエキパイにジャッキをかけてバイクを持ち上げるのは、傷や破損の可能性があるから御法度ですよ
ものによっては、サービスマニュアルにエキパイやオイルパンにジャッキをかけるなと書いてあったりします
アンダーフレームの無いバイクは、フレームスタンドや車用のエンジンクレーン等を使用しましょう
フレームスタンド
https://www.monotaro.com/g/01311461/
エンジンクレーン使用例
https://motoapex.naturum.ne.jp/e2142241.html
さて、ステアリングステムの締め付けですが、トップブリッジは外さないでも工具が入れば出来ますが、入らない場合は外しましょう
あと、規定トルクで締めるのも大事ですが、ガタが出ずにスムーズに動くように締め付けましょう
経験上、新車で買ったバイクは全て>>369と同じ症状があり、自分で締め付け直しました
締め付け過ぎるとステムの動きが悪くなり大変危険なので、気を付けて整備して下さい
整備後は安全な場所、安全な速度で試走して確認して下さい >>373
どういうガタがあるかによる
1.センター付近で勝手にセンターに行く感じで セルフセンタリングするのか
2.ハンドル回してる途中でなんか引っかかるとかなのか
3.ハンドル動かして どの位置でもガタがあるのか
1と2の場合は ベアリング変えないと無理
3の場合のみ 締め付ければいいけど ベアリング変えた記憶ないなら変える事になるｗ >>373 因みにアンギュラベアリングだから 定期的に交換をオヌヌメ
テーパーローラーベアリングより 軽く回るが耐荷重性は劣るから持ちは悪い
一番簡単に分かりやすいのは フロントホイール外したらいいよ 素人でもダメなら一発で分かる
>>374
それ分かってねーと思ってんのかよあほかｗ 因みにトルクレンチもってないなら フロントばらして組んだ後は キャリパーとかシャフトとか規定値で締めてもらいにバイク屋に行きなよ？
一番重要なとこだし 組むときに本締め？するときはジャッキおろしてからなｗ 暇だし 危なそうだから 手順説明しておいてやるか
トルクレンチが無いなら 固定ボルトと対象物に線付けておいてから作業な
キャリパーの緩める （外すな
シャフトの緩み止めを緩める （外すな
シャフトを緩める （外すな
フロント上げる
フェンダー外す （外さなくても高くフロントを上げれば行ける
キャリーパー外す （キャリパーはハンドルに何かで釣るしておく
シャフト抜いてホイール外す
ハンドルが軽く回るようになるから ガタとか引っ掛かりをチェック
組むときは逆の手順
トルクレンチが無いなら印付けたとこまでボルト締めこんで あとでバイク屋に規定値で締めてもらえばいい
ベアリング変えるのは工具が無いとメンドイ まあマイナスとハンマーで行けるがオヌヌメはしない
型式によるのかもだが ハンドルバー トップブリッジを外さないと ステムナットにアクセスは出来ないはず
フロントの浮かせ方すら聞く程度だからバイク屋さんに頼むか意を決してやるかだな
必要なハンドルまで外せたら トルクレンチと フックレンチ（トルクレンチ掛けれる奴） があればいいが 結構メンドイぞ
因みに三つ又側にに打ち込まれてるベアリングレースを外すのが素人では慣れててもきついｗｗｗ 外した後バイク屋にその部分だけ外して新品のレース付けてもらいに行けばいいけどな
自粛中で暇なんだろうからいろいろやってみればいいさ 369です
皆、色々とありがとう
リフトアップしてのガタの状態は、フロントホイールを掴んで前後に揺すったらコトコトとホイールが動く感じ
メンテスタンドで上げて同じ事をしても出てこない
悩んだ結果、マイナスとハンマーでカシメを外してさらにコンコンガタが消えるまで締め付け方向に回してそこからハンドルを左右に振りながら気持ち最初より重くなったかな位にプレロードをかけて締め付けしました
試運転したらそれまで感じてた段差での振動はキレイに消えました！
ちょっと試運転のつもりがテンション上がっちゃって40分位走っちゃった
マニュアル通りじゃないし、素人整備だから定期的にチェックは必要だろうけど、少し自信がついたかな
これからも出来る所は色々自分でやってみようと思います
壁に当たったらまた相談に来るかもしれませんがその時はよろしくお願いします
ありがとうございました >>379
それで良いと思いますよ
しばらく走ってステアリングが重いとか渋いとか感じたら、今度はちょっと緩めてあげればいいです
その時に気をつけるのは、ナットを緩め方向でロックせずに、必ず締め方向でロックして下さい
（確かスズキのサービスマニュアルに書いてあったはず）
それでは、良いバイクライフを！ Z900がかっこいいと思い買いたいのですが、コロナの影響と近くにカワサキプラザがないため試乗出来ません
身長163センチですが足回りはどうですか
また、今はNinja250に乗ってますが重さとかはどうなんでしょう？ ベテランでそれ位の身長なら脚付きはなんとかなるけど初心者で初250からの乗り換えだと傾斜面とかで重くて苦労する時があるかも。ちな普通に乗ってる時は全然重くないよ。
自分も背が低くて脚付き悪いけどバランス崩した時の脚付きの速さは人並み以上なので大丈夫。 あともう少し乗りこなせるように脚力アップ中w >>381
マジレスします 当方166センチ足短め 体重65キロです。
ノーマルでも乗車可能かと思いますが382さんのコメント通り、ほんのちょっとの傾斜
でも一瞬足が届かずでヒヤリとするかもです。
私は厚底のブーツ着用（何とかウイングみたいな名前です）
シートあんこ抜き で乗車しています。お尻チョイずらしで片足べったりです。
両足同時ですと、つま先つんつんです。
以前所有のCB1300と比較すると、軽いです。大型の中でも軽量ですよ。
実車是非見られて下さい。むっちゃカッコいいですよ。絶対欲しくなります！
ホンダ車とは雰囲気全然違いますね。。 皆さんレスありがとうございます。
グーネットで調べたら家から1番近いカワサキショップだと2019年モデルと2020年モデルがあり値段が7万くらい違います。
ライトがLEDになったりメーター部分がフルカラー等結構違うみたいで2019年モデルが好きなんですが実際2020年モデル見るとかっこよくみるんですかね？
両モデル見たことや乗ったことある方教えてください 最後の一言でいつもの奴がまだいたと分かりがっかりだ >>381
身長165センチだけど、肉球がつく。
車重は250に比べれば重いと思う。教習車のNC750Lよりは軽い。
時速30キロ以上出てれば、重さはそんなに感じないと思う。
渋滞が多い地域だと重さを感じる。
渋滞の少ない地域なら、そんなに重さは感じないと思う。 川崎車ってホンダより作りや挙動が雑だったりするのでしょうか？ 中古で初めからついてたフルエキがうるさいので純正マフラー検討してます
2014に2018の純正マフラー付けても問題ないですか？ マフラー、俺は純正が静かすぎて、もう少し迫力が欲しいんだけど、いいスリップオン無いかとつべのマフラーサウンド動画ヲ漁ってる
デザインは気に入ってるんだが…
USヨシムラ辺りが良さげに感じてる今日この頃。 900の上位モデルが出るんだって？
Z1000相当の足回りになるのかな 軽いリッターネイキッド検討してFZ1とGSX1000Fを乗ってみたけどなんとなく物足りなかった。
Z1000はまた違いますか？ >>396
具体的に何が物足りなかったのか書かないと誰も答えられないだろw >>397
本当に質問したいわけじゃなくてスレを上げるためにてきとうなことを書いてるだけ、
398の書くところのいつもの荒らしだと思う 14年式F型６万キロオーバーの愛車をドナドナさせた
ホンマに楽しくて痛い目にもあったけどこれからはおとなしくて実用的なスクーターに乗ることにした
馴れるまでもの足らんやろなw >>402
6年落ち6万オーバーで40万なら儲けもんだな 6年落ち6万走った中古を50万以上で買う人がいるってことか。 >>405
ネットで何社かまとめてってやつ
めっちゃ電話鳴ってメールきてワロタ結局一社だけしか来てもらわんかったけど納得価格で手放したわ 俺も車を冷やかしで買い取り査定のメールしたら電話とメールが凄かったなw
○リバーなんて査定してやるから会社に何時に来いって上から目線で酷いもんだった シート高と重量があるから800を選ぶという人はいますか？ >>407
そりゃそうでしょ訪問査定は同時引き上げが前提だから、自分で持ち込んで査定してもらったほうが
売る側にも都合いい >>409
文字は読めても文章は理解できずか。
これも文盲というのかな。 >>408
ネガ要素だし、それで選ぶ人は居ないのでは？
800の車重(230kg)やシート高(843mm)程度なら気にならないというのならわかるけど >>403 >>406
ワンオーナーならオークションに出てないから
普通にメーター変えて車検を何度か受ければ走行距離なんて何とでもなる 10万キロ超えたバイクなんてごろごろしてるはずなのに あんまり見ないのはそういう事だ。。。 >>413
過走行は売れないから海外に輸出してるだけ 250辺りまでは半数は メーター改ざんだろ
同じことさ
あまりにボロボロ過ぎたらパーツになって売られるだけ 今年初めZ900買ったが、しっくり来なくて、乗り換えることにしました。
コーナリングの安定感が無かったから、
R1200RSにしました。 >>417
荒らし行為をしやすいようにこのスレを建てた頭のおかしい奴が乗らなくなるのは良いことだ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 231台目【HONDA】
317 ：774RR[]：2020/05/31(日) 07:22:15.12 ID:TU6i4rRD
古くさい劣等感バイク Z900で燃費27km/L 満タン400km走破したで！ >>416
2019_z900だが
細身では初期設定のイニシャルは固すぎたので緩める方向へ
ハイグリップタイヤ換装で良く仕事するようになった
峠レベルではブレーキも含めて不満はないが >>425
尻の突き上げが辛くてリヤの調整しようかな？ とは思ってるけどイニシャルだけでいけてる？
峠では丁度いいから悩むだけで実践しないまま2年たった ノーマルタイヤじゃサスが固すぎ、、、体重のせいかな
フロントはほとんど初期値。
フォークの突き出しでグイグイ旋回するようになった。バンク中路面の荒れで小刻みに跳ねるのが課題
リアのイニシャルは体重に合わせて緩めて
その後リアダンパーを走りながら調整、緩め方向だったと思う
柔らか目に振ってもウイリーマシンにはならない >>424
俺のZ1000は、大人しく丁寧に郊外を走っても、リッター18位が最高だわ
燃費悪すぎだわ >>429
仰る通りだが…あまりの悪さに少しビビった >>428
本当にそこまで燃費悪いのかなあ
z900でも普通に街中をちょこまか走ったら18km位になるし
燃費を稼ぐにはいかにアクセルを開けないで前に進むかと言う事であってゆっくりアクセル開けるのとはちょっと違うからねえ >>431
都下住まいだけど早朝の比較的すいている街中で燃費走行してもうちのZ900はこの時期で16km程度だよ
有料道路もまじえて200km走った最近の実燃費は17.9km
冬だと更に1km悪くなる >>431
運転は丁寧だと思うけどなあ
125なら常に50キロ超え
250なら常に40キロ超え
の運転だけどねえ
お前さんのは何キロ走るの？ >>433
俺は>>424です
普通の街乗りだと18km 長距離の高速利用のツーリングで22km位かな
今回は長距離下道ツーリングで燃費走行にチャレンジして27km/Lを達成。ちなみに知り合いで28km/L行った人が現れるまでこんな燃費が出るとは信じられんかった。 Z1000で燃費18ならいい方だと思うが
リッターの直4だぞ？ >>434
そうかサンクス！
>>435
鈴菌のリッターSSが25位と聞いてたんで2
20位は逝くのかと勝手に思ってたスマソ >>436
GSX-S1000だけど、リッター 18キロ （下道ツーリングの場合） >>436
そもそもZはSSより重いし、カウルない分風の抵抗で燃費落ちるでしょ
Z1000A型は慣らしで22km/L出たけど
D型は慣らしで20km/Lくらいだったし、普通に走ってたら11〜13km/Lくらいだからね
あなたは燃費走行出来てる方だと思う 街乗りで4000から6000くらい回して12〜14くらいかなぁ >>441
ご丁寧に有り難う御座いますm(__)m
その位の燃費が普通なんですね、ひと安心しました。 はじめてのバイクなのにz900契約してしまった。
不安だけど楽しみ >>446
乗りやすいから大丈夫。
場合によっては教習所のNC750Lより乗りやすい。 >>449
乗り換えたら定期的に意味のない書き込みして荒らすようになったな CB400スレも以前に乗っていたから荒らしているのか？ >>454
452はどう見ても荒らし的書き込みだろw 233、250で抽出されているレスや306を書くような奴だからまともじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
