KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■7
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>>204
890GTは確かKTMの株主向けプレゼンマップには載ってたよ。いつ出るかは書いてなかったけど。
自分は890Rを出して欲しいんだけどそれは載ってなかった…。 ゴメンゴメンRC890ね。
モトGPでも勝ったしSS系出ないかなぁ。 moto2のエンジンサプライヤーの契約って何年ごとなんだろう？
トラの次に890がベースになったら面白いな 990SDRだけど、リアプリロード弱めるか考え中。
まずはダンパーからいじってみるけど。 V4系は環境基準をパスしづらいから出しにくいんだろうなぁ
ホンダがV4でSS出さないのも似たような理由らしいし。
それにわざわざ他社が幅効かせてるSSで勝負するより、売れてるビックネイキッドに注力したいんだろうね V4が取り分け厳しいわけじゃないような気もする。どっちかというとV2の方が。
触媒までの距離が近い方がいいらしいしその点はLもVも変わらんのでは？
後は通気抵抗となる触媒の容積次第じゃないかと思われ。その意味では小分けで排気を通すV4よりV2の方が厳しそう。 >>215
バイクの場合、触媒とエンジンの距離があまりにも近いから、ある程度排気を冷やす必要がある。その点V型は後ろのシリンダーからの距離を稼ぎづらいから設計が難しいのよ。
むしろV2の方がエキパイの距離稼ぎやすいので設計しやすいと思う。SDRが現行でああいうエキパイの取り回しになったのもそれが理由かと。
あと、分かりづらくて申し訳ないが、>>213の例えはV4と並列4を比べた物だったんだ…V型に比べて並列型は距離を稼ぎやすいので 単純に重くなるからとか、開発費に対して売り上げが伴わないくらいの理由なのかもしれん。 motogpをみて驚喜！
ところでドヴィってどこに行くんだろうな？
KTMのワークスの二人はもう決まってるんだっけ？ 111です 1290gt
慣らしも終わって楽しんでます！
腰高の感じもすぐ慣れましたね
ネガなとこ
サイドスタンド立ちすぎ
両足が熱い🥵
H H Cがクソ
あとは素晴らしい‼ スタンドは短縮加工した方が良いのかもね。縮め過ぎたら世間で売ってる
嵩上げプレート付けても良いし。 1290SDRスタンド長すぎて傾斜ある駐車場に遭遇するたび嫌な気持ちになる
外車特有のサイドスタンドの脆さ対策なのかもしれないけど・・・ 990ってスタンドの根元換装キット売ってるわ。やはりポキッと折れるらしいし。 790が中国生産に移行していくのかあ…
これから買う人は生産国も気にする必要があるのな
反面めっちゃ安くなったりして 890も中国製になるみたいだね。
もう今月から生産とか。
次期マシンに890を考えてた俺にはショック。
価格はだいぶん下がるんだろうけどさ。 どうせ今までも部品は本国生産でもないしヘーキヘーキ ファーウェイスマホとの連携が強化されて幸せになれそう BMWを見てパラツインはいけると踏んだのかなあ。
690とかそれより小さい奴らはレースで使うし、まだまだオーストリアで作りそうな。
前にインドで作るとか言ってた気もしたけど、一気に中国製か。 motogp効果なのかな
中古RC8が急に売れるの早くなった気がする 790でも半クラ走行してるとすぐに結構熱くなるけど1290はやばいくらい熱いの？ この時期は乗りたくない
でも、フルカウルのSSよりはマシだと思う BMWのF900シリーズはLoncin製(重慶？)で、ベルリン組み立て
G310シリーズは生産から組み立てまでTVS(チェンナイ？) >>234
KTM Asiaのオフィスはフィリピンにあるんだよな
こっちは2017年から稼働してて790の組み立てもやってる
ttps://www.topgear.com.ph/moto-sapiens/motorcycle-news/ktm-assembly-plant-laguna-a00188-20170607 >>239
あら、本当だ。インドは最近高いからフィリピンなのかなあ。
サイトコンセプトがよく分からんな。 寺で相談したけど切るしか無いみたいね
サイドスタンド
和光のテクニカルサービスってとこで
取り扱ってるみたい
バイク サイドスタンド加工 でググってみて 貼った記事中に2番目の拠点がインド、
3番目の拠点としてフィリピンて書いてある。
この他にアルゼンチンにも工場あるっぽい
ハスクバーナのロードモデルもフィリピンのAyala Corporationが組み立てしてる様なので
恐らく、インド<->中国間の直接貿易に支障あるのでは？ SDR 2.0 で使える車検対応マフラーって純正OPのアクラポスリップオン/フルエキしかない？
マンション住まいだからうるさいのは嫌じゃ たしかに見かけないよなぁ
1.0なんか車検通るマフラーはストック以外存在しないし >>244
バッフル入れるのはダメなん？
車検対応じゃないヤツでも音量は結構下がるよ
ただ抜けは悪くなるけど 車検の時だけ替えれば...って思う俺はダメね
皆さん真面目なのね 音だけならバッフル入れればそれはそうなんだけど、
・車検の時どうせ戻す必要があってだるい
・バッフルで音抑えるやり方は体感できるぐらい性能落ちる
でちょっと遠慮したい。
中間ストレートにしてる人らは車検のたびに触媒戻してんの・・・？マジ・・・？っていつも思う アクラフルエキ入れてるけど純正マフラーの保管が面倒くさすぎる 車検の度に交換するのは面倒だよなぁ。純正の置き場所にも困るし。
こういう時に車検通る社外品が多い国産が羨ましくなる >>249
そこまで手間かなぁ？
2年に1回だからそのくらいよくない？
まあ、外して戻してだと実際には2回だけど >>252
場所がね…
特に賃貸に住んでる人とかそうじゃないかな。ケミカル類以外で余剰パーツとか何個も置きたくないだろうし、カスタムしたら元の純正部品早く捨てたいって人も多そう。 春は花粉症、夏は暑い上に雨、冬は家族サービスが長期に渡って
2年のうちせいぜい15回 しか乗らないのにそこまで手間かけられないだろ… はじめての大型バイク、ktm Duke890とcbr 650rで迷ってるよ。どうしよう〜 >>255
値段も車格も違うのに悩むんだな
俺ならDUKE 車格というかタイプも違うからね
フルカウルスポーツタイプがいいのか
そうではないのか 価格が40万も違うじゃん
790もってるけどCBR650Rだな 共通点がオンロードしかないほぼ正反対の車種じゃない？
初めての大型ならCBR650Rがいいとは思う
2つまで絞り込めたらあとは見た目で決めても良いとは思うけど 160cmで790duke乗れてはいるよ
停まると実際結構キツイけど一年半一応立ちゴケした事はない >>255
CBR650Rは万能選手な優等生。
890は癖があるけど楽しさは突き抜けてる。
ツーリングや高速道路を使うならCBR。
峠道や首都高みたいな曲がりくねった道が好きなら
890かな。
街中や渋滞がメインとなるならCBR。
ま、試乗してみて。 >>263
街中だとCBRなの？
890も結構熱が辛い？ >>265
熱による各部のクリアランス変化を嫌って常に高温を保つのがKTM流らしいよ >>265
CBRは街中を低速&高いギアみたいなズボラ運転を
許容してくれる。
890はシフトチェンジをしっかりしていかないと
ガクガクする。 KTMは街中も走れるけど、それが楽しいバイクじゃねえな 最近パーツがアリエクスプレスからしか買えない。
もう10年選手なので普通に売ってないんだよな。かと言って新しいのは
欲しいのがない。金もない。 9月20日からDRL解禁されたけど、790DUKEでもDRLをONにしていいってことだよな？ 1290もDRL ONしたいんだけど！海外では多分そうだよね？ 最近のは日本語取説付いてるのね。990SMTの見たけど英語までだった。
日本もマーケットとしてちゃんと認知されてるって事か。 親切すぎワロタ
車検だと光センサーがどう作動するか不安だし戻すしか無さそうだけど >>276
THANKS!!
見落としてたわ！
漏れのは２０１８型なので６９ページに書いてあった。
・・・スマソ 890R/790見に行ったけど実物見たら思ってたより格好良くなかった…
フレームの存在感薄くて良くも悪くもエンジン運んでるだけって感じで改めて考え直し中
ハスクバーナの901がどんな風にアレンジしてくるか気になるところ 790オーナーではないけど、暗いところや夜の時間帯だと両方点くぞ。
どっちかに引っかかってるとか？ オメ。良い色
ぶっちゃけさっき車検出しに行ってお店で見てきたけど、軽くて良いバイクだなあと思う。
うちの奴、ABSでも壊れたら考えたい。 ドカがデスモじゃない1200ccV4エンジンを開発したね
次期、マルチストラーダに載るようだけども
アプリリアも660ccのツイン出した
つまりV4も1300cc位までの排気量アップは可能？
KTMは今後V4出すのかな？
儂的にはV2のままもう少し排気量アップして対抗して
欲しいものだが。 V4出しても売れないと思うんだ。今のV2さえ売れ残ってるし。
ムルチンにV4載せたのは正直驚いた。KTMはさっさとミドルツアラー、出してほしい。17インチの奴。 ドカは結構前からムルチにV4載せるってアナウンスしてたような。
しかしデスモじゃないとは… 俺も17インチツアラー出して欲しい派。
890スーパーデュークGTはよこい。
>>291
それもアリなんだけど自分にはオフ性能必要ないし
タイヤのセット販売考えたら17インチがいいんだよね。 790dukeを買おうと思ってるんだが、低回転（アイドル〜3000回転くらい）の感じと走行中の振動はどんなモンだろうか？
17年式の390dukeに乗ってた事あるが、振動にヤラれて手足が痺れるのがイヤで放出した経緯がある。
乗れば判るんだろうが、近くに試乗車無いんです。 バランサー付きの2気筒だから振動は少ないです
低回転はスムーズな方じゃないけど390よりはマシ
ストリートモードだと割と低回転はスムーズ >>296
同じ390に乗ってる。
790にも試乗した。
390よりはマシって感じかな。
390よりはフレキシブルだけど国産バイクとは
比較にならない。
390で振動を抑えるギア選択ができていれば、
790はスムーズに運転できると思う。 790って新車でかえるんかな？
もうjpには790新車入ってこない説 790は試乗した感じは良かったんだけど、デザインがそそられないな〜
何か微妙にホイールベース長く見えるし。 スイングアームがマフラーに被らず根本から先まで全部見えてるのが大きいと思う
実際にはホイールベースが長いわけじゃない >>296
低回転は常時半クラじゃないとガクつく
振動は乗りはじめの頃は気になったな
国産車よりはあるよ
高速も長時間乗ると手にきやすいからニーグリップしやすいように対策するのおすすめ
>>299
直営店いくと何台もおいてるよ 確かにカッコいいんだが、
ミラーの安っぽさはどうにかならんかなと思う。
DUKEだけじゃなくてKTM車全体について。
こんなの飾りなんだよということなのかもだけど。
バーエンドミラーはカッコいいのに。 オプション品のバーエンドミラーを買いなさいって事だろ。 >>297
>>298
ありがとうありがとう
しかし…390と大差ないのか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
