KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
たしかに見かけないよなぁ
1.0なんか車検通るマフラーはストック以外存在しないし >>244
バッフル入れるのはダメなん？
車検対応じゃないヤツでも音量は結構下がるよ
ただ抜けは悪くなるけど 車検の時だけ替えれば...って思う俺はダメね
皆さん真面目なのね 音だけならバッフル入れればそれはそうなんだけど、
・車検の時どうせ戻す必要があってだるい
・バッフルで音抑えるやり方は体感できるぐらい性能落ちる
でちょっと遠慮したい。
中間ストレートにしてる人らは車検のたびに触媒戻してんの・・・？マジ・・・？っていつも思う アクラフルエキ入れてるけど純正マフラーの保管が面倒くさすぎる 車検の度に交換するのは面倒だよなぁ。純正の置き場所にも困るし。
こういう時に車検通る社外品が多い国産が羨ましくなる >>249
そこまで手間かなぁ？
2年に1回だからそのくらいよくない？
まあ、外して戻してだと実際には2回だけど >>252
場所がね…
特に賃貸に住んでる人とかそうじゃないかな。ケミカル類以外で余剰パーツとか何個も置きたくないだろうし、カスタムしたら元の純正部品早く捨てたいって人も多そう。 春は花粉症、夏は暑い上に雨、冬は家族サービスが長期に渡って
2年のうちせいぜい15回 しか乗らないのにそこまで手間かけられないだろ… はじめての大型バイク、ktm Duke890とcbr 650rで迷ってるよ。どうしよう〜 >>255
値段も車格も違うのに悩むんだな
俺ならDUKE 車格というかタイプも違うからね
フルカウルスポーツタイプがいいのか
そうではないのか 価格が40万も違うじゃん
790もってるけどCBR650Rだな 共通点がオンロードしかないほぼ正反対の車種じゃない？
初めての大型ならCBR650Rがいいとは思う
2つまで絞り込めたらあとは見た目で決めても良いとは思うけど 160cmで790duke乗れてはいるよ
停まると実際結構キツイけど一年半一応立ちゴケした事はない >>255
CBR650Rは万能選手な優等生。
890は癖があるけど楽しさは突き抜けてる。
ツーリングや高速道路を使うならCBR。
峠道や首都高みたいな曲がりくねった道が好きなら
890かな。
街中や渋滞がメインとなるならCBR。
ま、試乗してみて。 >>263
街中だとCBRなの？
890も結構熱が辛い？ >>265
熱による各部のクリアランス変化を嫌って常に高温を保つのがKTM流らしいよ >>265
CBRは街中を低速&高いギアみたいなズボラ運転を
許容してくれる。
890はシフトチェンジをしっかりしていかないと
ガクガクする。 KTMは街中も走れるけど、それが楽しいバイクじゃねえな 最近パーツがアリエクスプレスからしか買えない。
もう10年選手なので普通に売ってないんだよな。かと言って新しいのは
欲しいのがない。金もない。 9月20日からDRL解禁されたけど、790DUKEでもDRLをONにしていいってことだよな？ 1290もDRL ONしたいんだけど！海外では多分そうだよね？ 最近のは日本語取説付いてるのね。990SMTの見たけど英語までだった。
日本もマーケットとしてちゃんと認知されてるって事か。 親切すぎワロタ
車検だと光センサーがどう作動するか不安だし戻すしか無さそうだけど >>276
THANKS!!
見落としてたわ！
漏れのは２０１８型なので６９ページに書いてあった。
・・・スマソ 890R/790見に行ったけど実物見たら思ってたより格好良くなかった…
フレームの存在感薄くて良くも悪くもエンジン運んでるだけって感じで改めて考え直し中
ハスクバーナの901がどんな風にアレンジしてくるか気になるところ 790オーナーではないけど、暗いところや夜の時間帯だと両方点くぞ。
どっちかに引っかかってるとか？ オメ。良い色
ぶっちゃけさっき車検出しに行ってお店で見てきたけど、軽くて良いバイクだなあと思う。
うちの奴、ABSでも壊れたら考えたい。 ドカがデスモじゃない1200ccV4エンジンを開発したね
次期、マルチストラーダに載るようだけども
アプリリアも660ccのツイン出した
つまりV4も1300cc位までの排気量アップは可能？
KTMは今後V4出すのかな？
儂的にはV2のままもう少し排気量アップして対抗して
欲しいものだが。 V4出しても売れないと思うんだ。今のV2さえ売れ残ってるし。
ムルチンにV4載せたのは正直驚いた。KTMはさっさとミドルツアラー、出してほしい。17インチの奴。 ドカは結構前からムルチにV4載せるってアナウンスしてたような。
しかしデスモじゃないとは… 俺も17インチツアラー出して欲しい派。
890スーパーデュークGTはよこい。
>>291
それもアリなんだけど自分にはオフ性能必要ないし
タイヤのセット販売考えたら17インチがいいんだよね。 790dukeを買おうと思ってるんだが、低回転（アイドル〜3000回転くらい）の感じと走行中の振動はどんなモンだろうか？
17年式の390dukeに乗ってた事あるが、振動にヤラれて手足が痺れるのがイヤで放出した経緯がある。
乗れば判るんだろうが、近くに試乗車無いんです。 バランサー付きの2気筒だから振動は少ないです
低回転はスムーズな方じゃないけど390よりはマシ
ストリートモードだと割と低回転はスムーズ >>296
同じ390に乗ってる。
790にも試乗した。
390よりはマシって感じかな。
390よりはフレキシブルだけど国産バイクとは
比較にならない。
390で振動を抑えるギア選択ができていれば、
790はスムーズに運転できると思う。 790って新車でかえるんかな？
もうjpには790新車入ってこない説 790は試乗した感じは良かったんだけど、デザインがそそられないな〜
何か微妙にホイールベース長く見えるし。 スイングアームがマフラーに被らず根本から先まで全部見えてるのが大きいと思う
実際にはホイールベースが長いわけじゃない >>296
低回転は常時半クラじゃないとガクつく
振動は乗りはじめの頃は気になったな
国産車よりはあるよ
高速も長時間乗ると手にきやすいからニーグリップしやすいように対策するのおすすめ
>>299
直営店いくと何台もおいてるよ 確かにカッコいいんだが、
ミラーの安っぽさはどうにかならんかなと思う。
DUKEだけじゃなくてKTM車全体について。
こんなの飾りなんだよということなのかもだけど。
バーエンドミラーはカッコいいのに。 オプション品のバーエンドミラーを買いなさいって事だろ。 >>297
>>298
ありがとうありがとう
しかし…390と大差ないのか… 790はコンセプト出たときみんな買うー！
ってなったけど
市販モデル見てイラネってなったよね
普通このままでは出ないでしょ
https://i.imgur.com/BeXdKn6.jpg 790はスイングアームとマフラーが野暮ったい
この辺は1290との差別化なのかな >>308
790がイマイチというより、390が凄すぎるんだと思う。
街中ではクソバイクだけども（笑）
振動で悩んでいてKTMに乗り続けたいのであれば、
790は悪くないよ。
確実に乗りやすくなってる。 DUKEは塊感のあるデザインが好きなんだけど、
790はにょろーんとしてる。 >>305
790はコストダウンのため安っぽいスモールデューク系のミラーだけど、890はちょっと高級感のある1290系のミラーだよ
890のミラーに変えるって手がある ハイサイダーのバーエンドミラーに変えたけど
純正より見やすいし見た目もかなりかっこよくなるからオススメ 296だけど試乗して来たぜ！
390とは比べモノにならないくらい振動は少なかったな。色んなインプレでも言われてた通りクイックシフターは秀逸だね。ますます欲しくなって来たわぁ…
ただ、マフラーの音はうるさ過ぎやしませんかね…？ 2.0
1->2でギア抜けする 液晶のギア表示は2だけど実際N 距離5000
うぜー >>318
https://i.imgur.com/IVwNa1M.jpg
私の890ちゃんもなんかぷらーんってしてるで
多分790と同じじゃない？？
クーラントのタンクから出てるね問題ないと思うよ もう11月だが来年のSDR1290Rの情報はまだかのう そこも含めて情報が早く欲しいなあ
いつもならもう来てもいい頃だとおもたが 自分でオイル交換してる人居ますか？
おすすめオイル教えてください
1290gtなんだけど ニュートラが
入り辛くて！ 1290はというかほとんどのktm車が今シフトペダルからの入力をリードスイッチで電子制御だから
オイルじゃない気がする
唯一人の操作が反映されるクラッチじゃないかな
きっちり切れて無いとか
1万も走りゃ馴染んでくると思うけどなぁ SDR乗りの方に聞きたいんですが、低速ってどうしてますか？2速半クラですか？タイトな峠とかを想定してます。 180度以上の急坂カーブなんかでめちゃくちゃ低速の時は1速半クラ＋リアブレーキで調整とか。 990SDRだけど、タイトな峠なら自分も半クラ+リアブレーキだな
速度出しようがない程きついところはリーンアウトで この間990SMTで足柄峠行ったけど、1速or 1速半クラだったな。九十九折り具合が半端なかった。 2019の1290sdrが鬼値引きしてるから購入検討してて
、ディーラーが参考にって2020試乗させてくれたんだけどポジションが全然違うんだね。
2020はより前傾でSSに近い感じ。これはこれで楽しくてどっちにするか迷ってしまった… ハンドルのクランプ位置違うんじゃね
高さ2x前後2 で4種類くらい位置変えられた気がする 前後だけだったかも 890R、1番すごいと思ったのはブレーキ
やたらと効く、コントロール性もいいし
高速道路から降りる時とか実感する
慣らし中なので加速はほどほどにしてるけど、油断すると死にそう
オートシフター、いいわ 自分も890R慣らしは終わってるけど
ほんと見ないわ
何台売れてんだろね RC8Rに乗り始めて2年半が経ったが
スロットル開度と1速2速の使い分け境界線に慣れない。
低いギアで段差などによって少しでもスロットルがラフに開いてしまったときに強いトルクがかかってしまう。
渋滞や30〜40km/hあたりのスロー走行時に1速だと唸るし2速だとノッキング状態になるから1速半クラッチでの走行を強いられる。 全然違うマシンで悪いけど(690duke)
そんな感じだったな。
ドライブ側のスプロケを変えたら見違えるようになったよ。 トラコン付いてるとその辺りも制御してくれるんだけどね 教習所のパイロンスラロームやるなら1stかな
CB750なら2ndでやったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
