KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■7
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>>788
整備断られるどころじゃない
新品パーツの発注さえ嫌がられるよ、世田谷は（あ、言っちゃったｗ） 他店購入だから、が理由ではないだろうな
俺の経験の範囲では整備受け付けてくれた >>790
世田谷はヤバいよなぁ・・・二度と行きたくない
マフラーの留め具みたいな部品外れてるのに気づいて、最寄りだからKTM世田谷に部品注文しに行ったんだけど
「ちょっと待ってろ」って店主っぽいすげー高圧的なオッサンが裏手に消えてって、在庫でも調べてくれてんのかなーと思ったら
請求書も無しに「直しといたわ。じゃあ○千円。」←なんか高かった気がする
いや部品注文しにきただけなんすけど・・・てかピットにもバイク入れてないし駐車場に止めたやつ勝手に触ったってこと？？？？
ビビったわ。街のしょぼいバイク屋かよｗ 東海で購入の車両で関東に来て困っていたが川崎中央はとても親切に対応してくれる。厚木は整備の人が少なすぎて購入客の車両メンテナンスでいっぱいいっぱいという理由で購入客以外は難しいって。 川崎中央は斜向かいのホンダウィングやってるんだよね。ドリーム戦略で売りもん減ったからKTM始めたんだろうな。
ハスクの店も始めてて、KTM系でやっていこうと決めたんだろうね。近くの潰れた店のメカニックも取ったと。
KTMなのに普通の店って感じだなあ、あそこ。昔からやってた店は尖ってるところが多かった。KTMってキワモノだったし。 俺も最寄りは他店絡み全部お断りだから県西部まで持ってってる
お断りの方は変に高圧的だしもう行くことないだろうな マジか。ブリーダープラグからのフルード滲みがあるから俺としては歓迎。 990も開発の噂あるんだね
790コンセプトがバキバキに格好良かったのに
製品版(790、890)の排気・サブフレームの処理は好きじゃないんだよなあ 790／890Dukeは2人乗り仕様にしたからマフラーはああなったのかな？
潔く1人乗りにしたら良かったのかも
コンセプトモデルの方がカッコいいね（当たり前か） そういう記事有ったね、990。パラツインの990だとか、160kgちょっとで仕上げて来るとか。
それなら欲しいなあと思うが、妄想レベルかなと思った。750SMTの方が記事は色々見つかったし。
排ガス規制でパワーが絞られるから、排気量上げるのは分かるんだけど。 >>802
買う気マンマンだったのになぁ、あのまま発売されてたら…
いざ発売されてみたら実動車みたいなルックスで絶望した 790/890で残念なのはトラスフレームじゃ無かった事 スペック的には890Rが欲しくて買おうと思ったけど見た目が気に入らなくて1290にした
1290も乗りやすくていいんだが予想通りパワー過剰
自分の技術じゃサーキット行っても使い切れない 890でも本当に使い切れる奴なんて極々僅かでしょ
大人しく高いモノ持ってる満足感に浸ってたら良いよ どうせ使い切れないほどパワーあるなら車体軽い方がいいよねって話 RC8Rで乗らされてる感しかないけれど楽しいからそれでいい アルミフレームは無いにしても、鉄のツインスパーフレームは出るかもしれんね。
せっかくMotogpで方向性を掴んだ訳だし。 1290のフルカウルがRC8Cかと思っていたが違うのか 昔何かの記事で、CEOがリッタークラスのSSはもう作らないと言ってたのを見た記憶がある。
人が制御できる域を超えていて危険だから、メーカーとして作らないと。
390で良いでしょと。
MotoGPクラスに参戦した頃だったと思うので絶望感を覚えた記憶がある…。RC8Rからの乗換車を期待してたので。 SDRどころか890Dukeだって相当ヤバいけどなぁ
390Dukeくらいならなんとかなりそう RC8Cレース仕様が5分足らずで完売とかニュースでやってた。日本で買った人居るかなあ。 890のエンジンでmoto2狙ってるのかも
無いか？ ミドルSS欲しいけど出ないかなあ
出ないだろうなあ 750とか890ベースで出すにしても、今の状況ではね。それこそ数年後にMoto2のエンジンをKTMが取ったとかでもない限り。
トライアンフはその流れで出してる風に見えるけど、パラツインでMoto2勢がOKしてくれるかね。
250チックではあるのだけど。 ここで評判のKTM川崎中央。整備のバックオーダー抱えてて、店で買ってない奴は後回しになるので宜しくねの案内出てた。
かなり売れてると見るべきか、店が小さいから回らないと見るべきか。
ミドルクラスのSMTが出たら買うけども、今のラインナップではなあ。 後回しにさらに割り込み入れるから永遠に見てもらえないやつだなそれw バイク屋どこも今全然回ってなくて凄い
バイク屋じゃないけど、足立のナップスは開店時に整備待ち整理券配ってるらしいわｗ（多分土日の話だけど）
んで開店前に行って整理券もらっても整備は午後とか 初めてのバイクで1290は無謀ですか？バイクは教習車のncしか乗った事ありません
見た目が今新車で買えるバイクの中で1番好きなんです NC750より軽いし良いのでは
メンテ代はある程度確保しとくと吉 正直初めてのバイクでハイパワー大型バイクはお勧めできない 990super dukeはオススメ出来ないけど1290なら乗りやすいと思う。 運転するだけならできるだろうけど
レインモードもあるし、大きさはCB400と変わらないからね
でも安全に運転できるかなあ？ ちょっと心配
交差点で曲がるときに吹っ飛びそう
色んな意見はあると思うけど、
125、250、400、ミドルクラス（600〜900）とステップアップするのが安全だと思う
レンタルでいいので公道で慣れた方がいいと思うよ 1290と練習用の小さいの2台体制おすすめ
小さいのばかり乗るようになるかもしれないので諸刃の剣だが 小さいバイクから始めろとかいう意見を真に受けて欲しくもないバイク買うくらいなら最初から欲しいバイク買った方がいいよ。 取り敢えずレンタルバイクが良いんじゃないのかな。Vツインの大きめのって余りないけど、お試しした方が幸せになると思うけど。
990は割と尖ってるから辛いかもだけど、楽しいんだよね、走らせるとね。
200kg切ってるとか嘘だろ？って重さが取り回し時に有るけども。 初心者がいきなり990だったらやめといた方がいいんじゃない…？って思うけど
1290は優しい感じになったし、電子制御満載で走らせるだけなら楽だよね
TRACKモードにするとバカみたいな加速するけど でもね、ぶっちゃけハスクのSM610より990SMTの方が凄く乗りやすかった。普通に曲がるんだよね、頑張らなくても。
そういう意味では990も割と躾されてると思う。640SMCとかSM610とかめちゃくちゃ乗りにくかったな。
インジェクターは偉大だよ。 足つきはヤバいね。自分が短いのもあるけど両足親指の付け根位、片足で少し寝かせてギリギリ踵位。
走ればパワフルで軽くて良いんだけど、止まるとしんどい。取り回しとか。高さもあるからなあ。
V2だからスリムにも出来ないんだろうと思うので、ある程度仕方ないと思ってて。
そういう意味ではF900XRとかトレーサー9GTとか良いなあって。 truckモードってそんなに劇的に変わるの？
アンチウィリーが解除されるからアクセル開けた分だけ加速するってことかな？ 中免取ってDトラ乗って、仲間内のツーリングについて行くのが辛くて大型免許取った。
んで、今年の春初大型に1290を新車でかって乗ってるが満足してる。加速はヤバいけど加減しながら乗る分には本当に乗りやすいバイクだと思うよ。 免許取り立てでメガスポ新車で買って納車の日にお店の前で立ちゴケしたと言う話を聞くと…
最初は色々やらかすから最初はもう少しお手軽バイクがいいと思うのは俺だけか。 125〜400くらいのバイクである程度の腕前になってからの方がつまらない事故はないと思うけどな
ま、ここは色んな考え方があるだろ
足つきはリッターバイクとしては普通でしょ
ヤバいってことはないよ 原付or中型から始めて大型行くのが絶対良いとは思うけど、
最初から欲しいと思ったのが大型なら大型買えば良いんじゃない？法律では何ら問題ないんだし
自制心持って1290走らせてる分は電子制御だらけだし実際すげえヌルいけど、
大型から始めた人間が自制心ある運転できるかなというと・・・ちょっとどうなんですかね
でも他人事だし好きに大型から買えば良いと思う 大型とったらすぐHMSなどのライスクに行きまくればいい
30回くらい通ったらある程度技術は身につく >>847
小ぶりなバイクから始めた方が早いのではw 個人的には低馬力のバイクから始めることを
勧めるけどなあ。
絶対的なスピードが遅くて比較的安全だし、
パワーのやり繰りが身につくというか。
大型は後の楽しみに取っておくのはどう？
小さいのも大きいのも楽しいよ。 小さいバイクから乗るのもいいけど、上手くなるのが目的ならHMS通った方が間違いなく早い
ただ乗ってるだけじゃ上手くはなれない >>828
バイク決めるのに見た目も大事な要素だけど、その他の部分にも目を向けた方が…いくらカッコ良くても乗りづらくて手放すなんて多々あるし。
とりあえずは試乗してみたら？ '20 1290 SDR (11月納車) ラジエーター穴あいた
部品取り寄せに1カ月以上とな >>852
詳しく
ラジエータに何か当たったとか？ コアガードは付けていた。
ツーリング先での事だったのでロードサービスに預けてそのままバイクと分かれたので詳しく見れなかった。
修理代はメーカー保証で無償との事。
原因分かったら報告するわ
無制限ロードサービス入っていて助かった >>824
ついに川崎店もか‥
本社に問い合わせすると店が拒否はできないと言われるから半年待ちとかになるな 新車はわからないけれど中古バイクがかなり売れていて用品店などのメンテナンス順番待ちも長くなっている。
教習所も二輪免許取得者が増えたと言っているから、初心者がタチゴケ修理やメンテナンスで店に持ち込む数が増えている バイク屋自体減っていて大きいショップに修理や作業が集中しているって話もあるとかないとか。 >>828
自分も初めてのバイクで1290を検討した
理由は格好良さとハイスペック（フル電子装備）
でも結果的には振動と価格で候補から外れたな
レンタルでたまに乗るなら面白いけど、常にアノシンドウハ疲れるなと思って辞めた 国産の水冷Vツインばかり乗ってきたから1290乗った時は振動少なくてよく回るエンジンっていう印象だった。 本当に海外は、精度がいいからね！国産なんてガッタガッタアルヨ！w 1290なんて振動なさ過ぎると思う元ビューエル乗り >>861
SMTとSMRはエンジンもセッティングも概ね同じの様だけど、DukeはRC8な方なのかな？ 990と比べると1290は振動もマイルドになってる >>865
正気か？LC4とLC8とRC8の違い知ってるよね？ LC4とLC8はエンジン型式で、RC8はグレード名では？ 1290って低速だとエンストしやすい、みたいな話をどこかで見たんですけど、そんなにエンストしやすいんですか？
しっかり半クラやギア 1290って低速だとエンストしやすい、みたいな話をどこかで見たんですけど、そんなにエンストしやすいんですか？
しっかり半クラやギア選択していれば問題はなさそうですか？ よほど雑なクラッチ操作じゃなきゃエンストはしない
4速からでも発進できるし 今日短パン半袖で1290Adventure Sに乗ってる奴を都内で見たよ。そんなのが居るくらいにKTMって売れてんだな。
KTMに手を出す奴ってもっと泥臭い格好なのかと思ってたよ。せめてメッシュジャケットとかさ。 別に何で乗ってもいいだろ
俺も1290SDRちょい乗りするとき半袖短パンのときあるけど、めちゃくちゃ熱いからせめて長ズボンは履いたほうが良いよ 悪いとは言ってねーべ。そういう勢力が進出してきたって事は、一定数母数が増えてきたから。
プリウス乗りと一緒で玉石混交だという話。 素手で短パン半袖クロックスとかって熱い怖いでチョイ乗りでも無理 マニュアル車両は大排気量の四発マルチや小排気量のパラツインしか乗ってなかったからRC8Rは慣れるまでエンストしてた(笑)1速につないでからはモリモリで加速するけど、つなぐときはアクセル開けと半クラッチをしっかりしないとダメだ 車検2りんかんで35000円くらいだったんだけど持ち込んだら標準マフラーなのに基準値超えてるって言われて断られた
仕方なくディーラー5箇所くらいに確認してやってもらったけど75000円くらいだった 外車はどうしても年数経つと排ガスNGになったり音がダメになったりするってよ。
キャブ車の頃はエアクリーナーにウエスつっこんだりして、工夫してたとバイク屋さんが昔言ってた。 昔ケチって二輪館で車検通してもらおうとしたら
「純正でも音量通らなさそう」「これあんまりやったないから時間かかるかも（意訳）」
とか結構言われたし外車はめんどいからあんまやりたくないんかなって感じだった
値段張ってもディーラーがいいよ うまいことやってくれるし 990super dukeはハイビーム光量不足でまんま車検通すのは無理。
車検時のみハイワッテージバルブに変えて通してる。 ハイビームにしても明るさほぼ変わらないように見えてたが…本当に明るくなかったのか >>878
どんなバイクもそうだぞ
あまり回さない方が上手いとかいう奴居るけどバイクはそもそもトラクションを掛けて安定させるもんだからね >>886
いろいろ乗ったけれど発進のときだけのことについては車種によって違う。 色々乗ったけど、やっぱり発進時には軽くアクセル開けるのがいいと思う
日頃、アイドリング発進ができる車両であったとしても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
